DE102004061471A1

DE102004061471A1 - Passagiersitz, insbesondere Fluggastsitz, sowie Passagier-Sitzgruppe, insbesondere Fluggast-Sitzgruppe

Info

Publication number: DE102004061471A1
Application number: DE102004061471A
Authority: DE
Inventors: Hartmut SCHÜRG
Original assignee: Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Current assignee: Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Priority date: 2004-12-21
Filing date: 2004-12-21
Publication date: 2006-07-06
Anticipated expiration: 2024-12-22
Also published as: US20070085389A1; US7568759B2; DE102004061471B4

Abstract

Bei einem Passagiersitz, insbesondere Fluggastsitz, mit Sitzkomponenten wie Sitzteil (1), Rückenlehne (3) und Armlehne (5), von denen zumindest eine Komponente zur Lageeinstellung relativ zu anderen Sitzkomponenten bewegbar angeordnet ist, und mit einer Trennwand (19), die wahlweise in eine Gebrauchsstellung, in der sie sich in einem seitlichen Abschirmbereich des Sitzes erstreckt, und eine Nicht-Gebrauchsstellung bewegbar ist, in der sie den Abschirmbereich freigibt, ist die Trennwand (19) mit einer zugeordneten Armlehne (5) verbunden und durch eine die Lageeinstellung der Armlehne (5) verändernde Bewegung der Armlehne (5) zwischen Nicht-Gebrauchsstellung und Gebrauchsstellung überführbar.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Sitzsysteme zur Personenbeförderung durch Verkehrsmittel wie Omnibusse, Fährschiffe und insbesondere Verkehrsflugzeuge.

Bei der Gestaltung von Sitzsystemen für die Personenbeförderung verfolgt man bekanntermaßen das Ziel, dem Sitzbenutzer ein Höchstmaß an Komfort zu bieten. Die bei derartigen Sitzen gebotene Möglichkeit der Lageeinstellung von Sitzkomponenten, die es dem Sitzbenutzer ermöglicht, beispielsweise Rückenlehne und/oder Armlehne in Einstelllagen zu bringen, die an seine Bedürfnisse angepaßt sind, beispielsweise in Abhängigkeit davon, ob der Sitzbenutzer eine normale Sitzposition oder eine Ruhe- oder Schlafposition einzunehmen wünscht, liefern einen guten Beitrag zur Sitzbequemlichkeit. Andererseits ist man bestrebt, dem Komfortbedürfnis des Sitzbenutzers auch in der Weise gerecht zu werden, dass ihm die Möglichkeit der Abschirmung seines Sitzbereiches gegenüber benachbarten Umgebungsbereichen geboten wird, so dass dem Sitzbenutzer ein gewisses Maß an Privatsphäre zur Verfügung steht. Wie in der DE 101 32 282 A1 aufgezeigt ist, ist es in diesem Zusammenhang bekannt, Fluggastsitze mit einer bewegbaren Trennwand auszurüsten, die wahlweise in eine Gebrauchsstel lung einstellbar ist, in der sie sich in einem seitlichen Abschirmbereich des Sitzes erstreckt, und in eine Nicht-Gebrauchsstellung einstellbar ist, in der dieser Abschirmbereich freigegeben ist.

Ausgehend von diesem Stand der Technik stellt sich die Erfindung die Aufgabe, ein Passagiersitz-System zur Verfügung zu stellen, das sowohl den Anforderungen hinsichtlich des den Sitzbenutzers gebotenen Komforts gerecht wird, als sich insbesondere durch eine einfache, leicht bedienbare und leichtgewichtige Bauweise auszeichnet.

Entsprechend einem ersten Aspekt der Erfindung ist diese Aufgabe durch einen Passagiersitz, insbesondere Fluggastsitz, gelöst, der die Merkmale des Patentanspruches 1 in seiner Gesamtheit aufweist.

Dadurch, dass gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 die der Bildung einer Privatsphäre dienende Trennwand mit einer zugeordneten, lageeinstellbaren Armlehne des Sitzes verbunden und durch Bewegen der Armlehne in ihre abschirmende Gebrauchsstellung oder in die den Abschirmbereich freigebende Nicht-Gebrauchsstellung einstellbar ist, ergibt sich nicht nur der Vorteil einer besonders einfachen und bequemen Handhabung, sondern der besondere Vorteil liegt darin, dass bei hochgeklappter Armlehne der Sitz in diesem Bereich dennoch verbreitert ist, was zusätzlichen Schulterfreiraum schafft, da Teile der Armlehne im Sinne der Verbreiterung der Rückenlehne nutzbar sind.

Die erfindungsgemäße Lösung kann derart ausgelegt sein, dass die Armlehne beim Hochschwenken die Trennwand mitnimmt; es besteht aber auch die Möglichkeit, die Trennwand von der Armlehne zu lösen und unten beispielsweise in der Mittelkonsole zwischen zwei benachbarten Sitzen einer Reihe zu belassen. Hierfür ist die Armlehne mit der Trennwand über eine Rast- oder Klippeinrichtung verbindbar, wobei sich die dahingehende Verbindung von Hand lösen läßt. Ferner kann eine leichtgewichtige Bauweise dadurch erreicht werden, dass man für die wirkungsmäßige Verbindung zwischen Einstellbewegung der Armlehne und Einstellbewegung der Trennwand keinerlei besonderen Stell- und/oder Steuermittel vorsieht. Es besteht aber auch die Möglichkeit, dahingehende Mittel vorzusehen, wobei insbesondere elektronische und/oder pneumatische Einrichtungen zum Einsatz kommen.

Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung ist die oben erwähnte Erfindungsaufgabe durch eine Passagier-Sitzgruppe, insbesondere Fluggast-Sitzgruppe, gelöst, die die Merkmale des Patentanspruches 2 in seiner Gesamtheit aufweist.

Dadurch, dass bei der erfindungsgemäßen Sitzgruppe die Trennwand, wenn sich diese in ihrer Nicht-Gebrauchsstellung befindet, ein Trennelement zwischen zwei nebeneinander liegenden Sitzen bildet, ergibt sich zusätzlich zu dem Vorteil der Komforterhöhung durch Schaffung einer vom Sitzbenutzer gegebenenfalls gewünschten Privatsphäre der zusätzliche Vorteil einer vereinfachten, leichtgewichtigen Bauweise durch Wegfall der üblicherweise als Trennelement zwischen nebeneinander liegenden Sitzen vorgesehenen Mittelkonsole. Durch die entsprechende Gewichtsersparung eignet sich die erfindungsgemäße Sitzgruppe insbesondere für den Einsatz bei Luftfahrzeugen.

Da beide der nebeneinander liegenden Sitze am Übergangsbereich der Sitze je eine eigene Trennwand besitzen, die unabhängig von der Trennwand des anderen Sitzes lageeinstellbar ist, hat es jeder der beiden nebeneinan der sitzenden Sitzbenutzer in der Hand, sich nach Wunsch für eine Bereichstrennung in dem der Schaffung einer Privatsphäre dienenden seitlichen Abschirmbereich zu entscheiden oder in demjenigen Bereich zu entscheiden, wo die Bereichstrennung üblicherweise durch eine gegebenenfalls vorhandene Mittelkonsole erfolgt.

Vorzugsweise besitzt am Übergangsbereich zweier nebeneinander angeordneter Sitze jeder Sitz eine gesonderte Armlehne, die unabhängig von der benachbarten Armlehne des anderen Sitzes zur Lageeinstellung bewegbar ist, wobei mit jeder Armlehne je eine Trennwand verbunden und durch die Lageeinstellung der betreffenden Armlehne zwischen Nicht-Gebrauchsstellung und Gebrauchsstellung überführbar ist.

Bei einer besonders vorteilhaften Bauweise ist die Trennwand durch ein Bauteil in Art einer ebenen dünnen Platte oder Scheibe gebildet.

Wenn die mit einer Trennwand verbundenen Armlehnen an ihrem der Rückenlehne benachbarten Ende um eine zur Sitzlängsachse senkrechte, horizontale Achse zwischen einer in etwa horizontalen Gebrauchsposition und einer nach oben geklappten, dem Bereich der Rückenlehne angenäherten Position schwenkbar sind, ist bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel die Trennwand an der Armlehne so angebracht, dass sie sich entlang der Ebene der Schwenkbewegung derselben erstreckt. Da die Trennwand bei der Lageeinstellung der Armlehne somit in einer zwischen den Sitzen längs verlaufenden Ebene verbleibt, kann in vorteilhafter Weise eine feste Verbindung zwischen Trennwand und betreffender Armlehne vorgesehen sein.

Vorzugsweise erstreckt sich der mit der betreffenden Armlehne verbundene Rand der Trennwand bis zum vorderen Ende der Armlehne, so dass diese bei der nach oben geklappten Position die am höchsten gelegene Stelle des Abschirmbereiches sowie dessen hintere Begrenzung definiert.

Nachstehend ist die Erfindung anhand des Beispieles einer Fluggast-Sitzgruppe im einzelnen erläutert, die zwei nebeneinander liegende Sitze enthält. Es zeigen:
1 eine stark schematisch vereinfacht und perspektivisch gezeichnete Schrägansicht zweier nebeneinander angeordneter Sitze einer Fluggast-Sitzgruppe, wobei lediglich einige für die Erläuterung der Erfindung wesentliche Sitzkomponenten gezeigt sind und eine Trennwand eines der Sitze in der Nicht-Gebrauchsstellung und die Trennwand des anderen Sitzes in der Gebrauchsstellung gezeigt sind, und
2 eine der 1 entsprechende Darstellung, wobei jedoch die Trennwände beider Sitze in der Gebrauchsstellung gezeigt sind.
In der Zeichnung sind die Sitzteile zweier nebeneinander angeordneter Sitze mit 1, ihre Rückenlehnen mit 3 sowie die Armlehnen mit 5 bezeichnet. Die Armlehnen 5 sind um eine Schwenkachse 7 schwenkbar an einer Trägerstruktur 9 gelagert, die auch Teil des im übrigen nicht gezeigten Rückenlehnenträgers bildet. Die Schwenkachse 7 erstreckt sich, bezogen auf die normale Einbauposition der Sitzgruppe in einer Flugzeugkabine, horizontal und senkrecht zur Sitzlängsrichtung (oder Flugrichtung).
Im Bereich unterhalb der Armlehnen 5, die unabhängig voneinander schwenkbar sind, befindet sich keine die Sitzteile 3 im Armlehnenbereich trennende Mittelkonsole. Bei der in 1 für den in der Zeichnung links gelegenen Sitz gezeigten horizontalen Position der Armlehne 5 erstreckt sich diese mit ihrem vorderen Ende 11 bis zu einer Vorbaukonsole 13, die sich, beginnend am vorderen Randbereich der Sitzteile 1, über die Sitzteile hinaus nach vorn erstreckt. Die Oberseite der Armlehnen 5 bildet eine Übergangsfläche zur Oberseite der Vorbaukonsole 13, wo sich Ablagevertiefungen 15 und 17 befinden.
An jeder Armlehne 5 ist eine plattenartige Trennwand 19, beispielsweise in Form einer vorzugsweise undurchsichtigen Kunststoffscheibe, so befestigt, dass sich die Trennwände 19 unter Freilassung lediglich eines für die Einstellbewegungen geeigneten Spieles eng nebeneinander erstrecken. 1 zeigt für den in der Fig. links gelegenen Sitz die Trennwand 19 in der Nicht-Gebrauchsstellung, die sie bei der horizontalen Position der zugehörigen Armlehne 5 einnimmt. Hierbei bildet die Trennwand 19 in dem konsolenfreien Bereich zwischen Vorbaukonsole 13 und dem Rückenlehnenbereich ein Trennelement zwischen den beiden Sitzteilen 1 als Ersatz für eine in diesem Bereich nicht vorhandene Mittelkonsole.
Bei der nach oben geklappten Position der betreffenden Armlehne 5 erstreckt sich die zugehörige Trennwand 19, die mit der Armlehne 5 so verbunden ist, dass sie sich in der Ebene der Schwenkbewegung bewegt, in einem Abschirmbereich zwischen den beiden Sitzen. Die höchst gelegene Stelle des Abschirmbereiches ist hierbei durch das vordere Ende 11 der in der nach oben geklappten Position befindlichen Armlehne 5 definiert. Von diesem oberen Ende erstreckt sich der anschließende Rand 21 der Trennwand 19, konzentrisch zur Schwenkachse 7, kreisbogenförmig nach vorn und unten, so dass dieser Rand 21 der Trennwand 19 die vordere Begrenzung des Abschirmbereiches definiert.
Wie bereits angedeutet, befindet sich bei der Darstellung von 1 die dem in der Zeichnung links gelegenen Sitz zugehörige Trennwand 19 bei in Gebrauchsposition befindlicher Armlehne 5 in ihrer Nicht-Gebrauchsstellung. In diesem Falle ist der Abschirmbereich lediglich durch die an der nach oben geklappten Armlehne 5 des rechts gelegenen Sitzes befestigte Trennwand 19 abgeschirmt. Durch das nach oben Klappen der betreffenden Armlehne 5 hat sich, da die Trennwand 19 gegenüber der Längsmittellinie der Armlehne 5 zum jeweils nebenliegenden Sitz hin versetzt ist, die nutzbare Breite des Sitzbereiches vergrößert, was im Bereich von mindestens zwei Zoll liegt. Durch das Überführen der Trennwand 19 in die Gebrauchsstellung wird somit nicht nur eine Privatsphäre für den Sitzbenutzer geschaffen, sondern auch eine Verbreiterung des Sitzbereiches, wobei das Fehlen einer in Gebrauchsposition befindlichen Armlehne 5 in Kauf zu nehmen ist, was jedoch keine große Rolle spielt, wenn der Sitzbenutzer in der Ruhe- oder Liegeposition ist, wo er ohnehin dann nur schwer in den Auflegebereich der Armlehne kommt.
Die horizontale Gebrauchsposition der Armlehne 5, die der Nicht-Gebrauchsstellung der betreffenden Trennwand 19 entspricht, kann durch nicht gezeigte Anschläge definiert sein, beispielsweise eine Anschlagschulter an der Vorbaukonsole 13, auf der das vordere Ende 11 der Armlehne 5 unter Schwerkrafteinfluß aufliegt. In der der Gebrauchsstellung der Trennwand 19 entsprechenden, hoch geklappten Position kann die Armlehne 5 lösbar mittels einer Riegel- oder Rasteinrichtung (nicht gezeigt) an der Schwenklagerung an der Achse 7 festgelegt sein. Alternativ können Haftverschlußelemente (nicht gezeigt), beispielsweise in Zusammenwirkung mit einem Bezugsmaterial an der Armlehne 5 und/oder an der Trägerstruktur 9, ein lösbares Anhaften der hoch geklappten Armlehne 5 an der Trägerstruktur 9 bewirken.
Des weiteren besteht die Möglichkeit, über eine nicht näher dargestellte Rast- oder Klippeinrichtung, die von Hand betätigbar ist, eine Trennung von Trennwand 19 zu der Armlehne 5 vorzunehmen, so dass die Armlehne 5 auch allein nach oben abgeklappt werden kann. Ferner besteht bei allen aufgezeigten Lösungen die Möglichkeit, die jeweilige Trennwand 19 in eine nicht näher dargestellte Mittelkonsole zwischen den beiden benachbarten Sitzen 1 einzufahren. Auch besteht die Möglichkeit, bei benachbarten Sitzen 1 nur eine Armlehne 5 mit einer Trennwand 19 zu versehen, was zwischen den beiden benachbarten Sitzbenutzern einer Reihe dann aber Einverständnis voraussetzt über die jeweilige Betätigungsstellung. Über entsprechend nicht näher dargestellte Stell- oder Steuermittel besteht auch die Möglichkeit, mit dem Rückschwenken der Rückenlehne in die Ruhe- oder Liegeposition die Armlehne 5 mit dem zugehörigen Trennelement 19 mitzunehmen, wobei bei diesem automatischen Ausfahren der Nebensitzer nicht den Eindruck erhält, durch das Hochfahren der Trennwand 19 im psychologischen Sinne eine Ablehnung zu erfahren. Letzteres gilt auch, wenn die Armlehne 5 von Hand hochgeklappt wird; eine Stellung, von der der Nebensitzer aus eigener Erfahrung weiß, dass sie notwendig ist, um im Bereich der Rückenlehne eine entsprechende Sitzverbreiterung herbeiführen zu können.

Claims

Passagiersitz, insbesondere Fluggastsitz, mit Sitzkomponenten, wie Sitzteil (1), Rückenlehne (3) und Armlehne (5), von denen zumindest eine Komponente zur Lageeinstellung relativ zu anderen Sitzkomponenten bewegbar angeordnet ist, und mit einer Trennwand (19), die wahlweise in eine Gebrauchsstellung, in der sie sich in einem seitlichen Abschirmbereich des Sitzes erstreckt, und eine Nicht-Gebrauchsstellung bewegbar ist, in der sie den Abschirmbereich freigibt, dadurch gekennzeich net, dass die Trennwand (19) mit einer zugeordneten Armlehne (5) verbunden und durch eine die Lageeinstellung der Armlehne (5) verändernde Bewegung der Armlehne (5) zwischen Nicht-Gebrauchsstellung und Gebrauchsstellung überführbar ist.
Passagier-Sitzgruppe, insbesondere Fluggast-Sitzgruppe, mit zumindest zwei nebeneinander angeordneten Sitzen, die Sitzkomponenten, wie Sitzteil (1), Rückenlehne (3) und Armlehne (5), aufweisen, von denen zumindest eine Komponente zur Lageeinstellung relativ zu anderen Sitzkomponenten bewegbar angeordnet ist, und mit einer Trennwand (19), die wahlweise in eine Gebrauchsstellung, in der sie sich in einem seitlichen Abschirmbereich zwischen zwei nebeneinander angeordneten Sitzen erstreckt, und in eine Nicht-Gebrauchsstellung bewegbar ist, in der sie den Abschirmbereich freigibt, wobei am Übergangsbereich zweier nebeneinander angeordneter Sitze jeder Sitz eine Trennwand (19) besitzt, die unabhängig von der Trennwand (19) des anderen Sitzes zwischen Nicht-Gebrauchsstellung und Gebrauchsstellung überführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass an Stelle einer nicht vorhandenen Mittelkonsole die jeweils in der Nicht-Gebrauchsstellung befindliche Trennwand (19) zwischen den Sitzen ein Trennelement bildet.
Sitzgruppe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass am Übergangsbereich zweier nebeneinander angeordneter Sitze jeder Sitz eine gesonderte Armlehne (5) besitzt, die unabhängig von der benachbarten Armlehne (5) des anderen Sitzes zur Lageeinstellung bewegbar ist, und dass mit jeder Armlehne (5) je eine Trennwand (19) verbunden und durch die Lageeinstellung der betreffenden Armlehne (5) zwischen Nicht-Gebrauchsstellung und Gebrauchsstellung überführbar ist.
Sitzgruppe nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass jede Trennwand (19) durch ein Bauteil in der Art einer ebenen, dünnen Platte gebildet ist.
Sitzgruppe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mit einer Trennwand (19) verbundenen Armlehnen (5) an ihrem der Rückenlehne (3) benachbarten Ende um eine zur Sitzlängsachse senkrechte, horizontale Achse (7) zwischen einer in etwa horizontalen Gebrauchsposition und einer nach oben geklappten, dem Bereich der Rückenlehne (3) angenäherten Position schwenkbar ist und dass die Trennwand (19) an der Armlehne (5) so angebracht ist, dass sie sich entlang der Ebene der Schwenkbewegung derselben erstreckt.
Sitzgruppe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich der mit der betreffenden Armlehne (5) verbundene Rand der Trennwand (19) bis zum vorderen Ende (11) der Armlehne (5) erstreckt, so dass dieses Ende (11) bei der nach oben geklappten Position die am höchsten gelegene Stelle des Abschirmbereiches definiert.
Sitzgruppe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich an den mit der Armlehne (5) verbundenen Rand der Trennwand (19) ein zur Schwenkachse (7) konzentrischer, kreisbogenförmiger Randabschnitt (21) der Trennwand (19) anschließt, der eine bogenförmige vordere Begrenzung des Abschirmbereiches bildet.
Sitzgruppe nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwände (19) an den Armlehnen (5) nebeneinander angeordneter Sitze gegenüber der Längsmittellinie der Armlehnen (5) so gegen den jeweils benachbarten Sitz hin versetzt angebracht sind, dass sich die Trennwände (19) unter Freilassung lediglich des für die Einstellbewegung erforderlichen Spiels eng zueinander benachbart erstrecken.
Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Armlehne (5) in ihrer Gebrauchsposition mit ihrem vorderen Ende (11) bis zu einer Vorbaukonsole (13) zwischen Bereichen der Vorderkanten von Sitzteilen (1) zweier nebeneinander angeordneten Sitze erstreckt, und dass die betreffende Trennwand (19) an der Armlehne (5) so angebracht ist, dass sie bei der Nicht-Gebrauchsstellung ein sich von der Vorbaukonsole (13) nach hinten erstreckendes, unterhalb der Armlehne (5) befindliches Trennelement zwischen den Sitzen bildet.