CN106275450A - 扶手结构及其飞机座椅组 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种扶手结构及其飞机座椅组。扶手结构包含一扶手本体及两个承靠板。扶手本体设置于相邻的两个飞机座椅之间。两个承靠板的形状对应于扶手本体，且分别枢设于扶手本体的两侧；两个承靠板分别具有一第一位置及一第二位置；当两个承靠板位于第一位置时，两个承靠板与扶手本体合并形成一扶手；当两个承靠板位于第二位置时，两个承靠板与扶手本体之间呈垂直状态，以供两个飞机座椅的乘客的手部承靠于两个承靠板。
Description
技术领域
本发明涉及一种座椅，特别是涉及一种应用于飞机等交通运输工具的扶手结构及其飞机座椅组。
背景技术
通常飞机上的座椅配置，大多为多个座椅相邻设置，例如在靠窗边处为两个或三个座椅相邻设置为一组，而在中间区域处为四个、五个或更多的座椅相邻设置为一组。这种座椅的设置方式，在其中两个座椅相邻上的乘客，大多须要共享相邻的座椅之间的扶手，或者两个座椅的扶手距离接近，从而造成两个乘客的手部可能产生互相触碰的问题。这问题对于乘客而言，一直是一大困扰。
有鉴于此，本发明的发明人思索并设计出了一种扶手结构及其飞机座椅组，以针对现有技术的缺陷加以改善，进而增进产业上的实施利用。
发明内容
有鉴于上述常规的装置的问题，本发明的目的就是提供一种扶手结构及其飞机座椅组，以改进上述通常的座椅配置的问题。
根据本发明的目的，提出一种扶手结构，其包含一扶手本体及一承靠板。扶手本体设置于相邻的两个飞机座椅之间。承靠板的形状对应于扶手本体，且分别枢设于扶手本体的两侧。其中，各承靠板分别具有一第一位置及一第二位置；当两个承靠板位于第一位置时，两个承靠板与扶手本体合并形成一扶手，当两个承靠板位于第二位置时，两个承靠板与扶手本体之间呈垂直状态，以供两个飞机座椅的乘客的手部承靠于两个承靠板。
较佳地，扶手本体可具有两个凹部，两个承靠板设置于两个凹部。
较佳地，各承靠板的一端且靠近承靠板的一侧可枢设于凹部；承靠板的一侧为靠近飞机座椅座垫的一侧。
较佳地，承靠板可往飞机座椅的座垫方向翻动，以由第一位置变换为该第二位置。
较佳地，扶手本体可具有两个凹部，两个承靠板设置于两个凹部。
较佳地，各承靠板的宽度小于扶手本体的宽度；各承靠板的一端上靠近承靠板的另一侧可枢设于凹部；承靠板的另一侧为远离飞机座椅的座垫的一侧。
较佳地，承靠板可往相对于飞机座椅座垫方向翻动，以由第一位置变换为第二位置。
较佳地，各承靠板的一端上靠近承靠板的另一侧枢设于凹部，承靠板的另一侧为远离飞机座椅的座垫的一侧。
较佳地，承靠板往相对于飞机座椅的座垫方向翻动，以由第一位置变换为第二位置，且两个承靠板与扶手本体之间呈倒T字型形状。
根据本发明的目的，还提出一种飞机座椅组，其包含多个飞机座椅及至少一扶手结构。多个飞机座椅为相邻地设置。扶手结构包含一扶手本体及两个承靠板。扶手本体设置于多个飞机座椅之间。承靠板的形状对应于扶手本体，且分别枢设于扶手本体的两侧。其中，各承靠板分别具有一第一位置及一第二位置；当两个承靠板位于第一位置时，两个承靠板与扶手本体合并形成一扶手，当两个承靠板位于第二位置时，两个承靠板与扶手本体之间呈垂直状态，以供飞机座椅的乘客的手部承靠于两个承靠板。
较佳地，扶手本体可具有两个凹部，两个承靠板设置于两个凹部。
较佳地，各承靠板的一端且靠近承靠板的一侧可枢设于凹部；承靠板的一侧为靠近飞机座椅的座垫的一侧。
较佳地，承靠板可往飞机座椅的座垫方向翻动，以由第一位置变换为该第二位置。
较佳地，各承靠板的宽度可小于扶手本体的宽度，各承靠板的一端且靠近承靠板的另一侧枢设置于凹部，承靠板的另一侧为远离该飞机座椅的座垫的一侧。
较佳地，承靠板可往相对于飞机座椅的座垫方向翻动，以由第一位置变换为第二位置。
较佳地，各承靠板的一端且靠近承靠板的另一侧枢设置于该凹部，承靠板的另一侧为远离飞机座椅的座垫的一侧。
较佳地，承靠板往相对于飞机座椅的座垫方向翻动，以由第一位置变换为第二位置，且两个承靠板与扶手本体之间呈倒T字型形状。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。
如上所述，根据本发明的扶手结构及其飞机座椅组，当两个承靠板变换至第一位置时，两个承靠板可于扶手本体融合为一体，从而形成无凸起的外观以改善外观。而当两个承靠板变换至第二位置时，两个承靠板可供飞机座椅上的乘客放置手部，且可利用扶手本体来防止两个乘客的手部的可能产生的触碰，藉此以解决乘客的困扰。
附图说明
图1为本发明的飞机座椅组的实施例1的第一示意图。
图2为本发明的飞机座椅组的实施例1的第二示意图。
图3为本发明的飞机座椅组的实施例1的第三示意图。
图4为本发明的飞机座椅组的实施例2的第一示意图。
图5为本发明的飞机座椅组的实施例2的第二示意图。
图6为本发明的飞机座椅组的实施例3的示意图。
【附图标记说明】
100：飞机座椅组
10：扶手结构
101：扶手本体
1011：凹部
102：承靠板
20：飞机座椅
201：座垫
A：第一位置
B：第二位置
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围中。
为利于审查员了解本发明的技术特征、内容与优点及其所能达成的功效，兹将本发明结合附图，并以实施例的表达形式详细说明如下，而其中所使用的附图，其主旨仅为示意及辅助说明书的作用，并不必须为本发明实施例的真实比例与精准配置，故不应以附图中显示的比例与配置关系理解及限制本发明在实际实施中的权利范围。
以下将参照附图，对根据本发明的扶手结构及其飞机座椅组的实施例进行说明，为便于理解，下述实施例中的相同组件以相同的附图标记标示。
实施例1
参考图1、2所示，其为本发明的飞机座椅组的实施例1的第一示意图及第二意示图。其中，飞机座椅组100设置有本发明的扶手结构10，以供乘客适当的放置手部。
如图所示，飞机座椅组100包含了扶手结构10及飞机座椅20。其中飞机座椅20的数量可为两个、三个或更多个，而扶手结构10则对应地为一个、两个或更多个。在本实施例中以两个飞机座椅20及一个扶手结构10作为示例进行说明，但并不以此为限。
两个飞机座椅20相邻设置。扶手结构10包含一扶手本体101及两个承靠板102。扶手本体101设置于两个飞机座椅20之间。两个承靠板102的形状对应于扶手本体101，且分别枢设于扶手本体101的两侧。其中，各承靠板102分别具有一第一位置A及一第二位置B。
当两个承靠板102位于第一位置A时，两个承靠板102与扶手本体101融洽地合并形成一扶手，如图1所示；当两个承靠板102位于第二位置B时，两个承靠板102与扶手本体101之间呈垂直状态，以供飞机座椅20的乘客的手部承靠于两个承靠板102，如图2所示。
进一步来说，扶手本体101由俯视的角度来看大致上可为T字型形状，即扶手本体101具有两个凹部1011，而两个承靠板则枢设于两个凹部1011中。因此，当两个承靠板102位于第一位置A时，两个承靠板102可融洽地填补于凹部1011中，而无突出地合并形成一扶手。
另一方面，各承靠板102的一端且靠近承靠板102的一侧枢设于凹部1011，而承靠板102的一侧，其指为靠近飞机座椅20的座垫201的一侧。因此，飞机座椅20上的乘客可经由承靠板102往飞机座椅20的座垫201方向翻动承靠板102，以使承靠板102由第一位置A变换为第二位置B，以将手部放置于承靠板102上。
进一步地，参考图3所示，即本发明的飞机座椅组的实施例1的第三意示图。如图所示，若当两个承靠板102变换至第二位置B时，由扶手结构10的由端面的角度来看时，其大致上呈倒T字型形状，因此扶手结构10两侧的飞机座椅20的乘客可分别放置手部于承靠板102上，且可利用扶手本体101作为隔板，以防止两个乘客的手部可能产生的触碰，从而解决乘客因不小心的触碰所产生的困扰。
顺带一提的是，承靠板102枢设于凹部1011的技术手段为所属技术领域普通技术人员所熟知，例如使用通常可掀盖式电子装置常用的转轴(HINGE)，或者是利用一圆柱嵌入一圆孔的方式来达成。当以一圆柱嵌入一圆孔方式时，较佳地可设扣合部，以避免承靠板102任意地由第一位置A变换为第二位置B。其中扣合部可利用干涉方式或卡扣方式来达成。例如，在凹部1011的壁面上设置突点，而在承靠板102的壁面上设置凹点，以利用突点与凹点以固定承靠板102于第一位置A；或着是，在凹部1011上设置卡扣部，而在承靠板102上设置卡扣槽，以利用卡扣部与卡扣槽以固定承靠板102于第一位置A。
实施例2
参考图4、5，其分别为本发明的飞机座椅组的实施例2的第一示意图及第二示意图。本实施例中，各组件的配置与实施例1类似，类似处在此不再加以赘述。本实施例与实施例1的主要不同处在于，承靠板102由第一位置A变换为第二位置B的变换方式。
进一步来说，于本实施例中承靠板102的宽度可小于扶手本体101的宽度。另外，各承靠板102的一端且靠近承靠板102的另一侧枢设于凹部1011。其中，承靠板102的另一侧，其指为远离飞机座椅20的座垫201的一侧。
因此，飞机座椅20上的乘客可经由承靠板102往相反或相对于飞机座椅20的座垫201方向翻动承靠板102，以使承靠板102由第一位置A变换为第二位置B。此时，由扶手结构10的端面的角度来看时，其大致上呈倒十字型形状，因此扶手结构10两侧的飞机座椅20的乘客可分别放置手部于承靠板102上，且可利用扶手本体101作为隔板，以来防止两个乘客的手部的可能产生的触碰，从而解决乘客因不小心的触碰所产生的困扰。
实施例3
参考图6，其为本发明的飞机座椅组的实施例3的示意图。本实施例中，各组件的配置与前述实施例类似，其类似处在此不再加以赘述。本实施例与实施例1的主要不同处在于，承靠板102由第一位置A变换为第二位置B的变换方式，而与实施例2例的主要不同处在于，承靠板102由第一位置A变换为第二位置B的变换后，两个承靠板102与扶手本体101之间呈倒T字型形状。
在本实施例中，承靠板102的宽度可对应于(例如等于)扶手本体101的宽度。另外，如同前一实施例的各承靠板102的一端且靠近承靠板102的另一侧枢设于凹部1011。其中，承靠板102的另一侧，其指为远离飞机座椅20的座垫201的一侧。
因此，飞机座椅20上的乘客可经由承靠板102往相反或相对于飞机座椅20的座垫201方向翻动承靠板102，以使承靠板102由第一位置A变换为第二位置B。此时，由扶手结构10的端面的角度来看时，其大致上呈倒T字型形状；即，翻动后的承靠板102会与扶手结构10的顶面大致上在同一平面。
因此，在扶手结构10的两侧额外的提供了空间，以使扶手结构10的两侧的飞机座椅20的乘客可放置手部于承靠板102上，并因此有较大的空间来防止两个乘客的手部的可能产生的触碰，从而解决乘客因不小心的触碰所产生的困扰。
以上所述的实施例仅为举例说明，而非对于本发明的限制。任何未脱离本发明的精神与范畴，而对其进行的等效修改或变更，均应包含于权利要求要求保护的专利范围中。
Claims (17)
1.一种扶手结构，其特征在于，包含：
一扶手本体，其设置于相邻的两个飞机座椅之间；以及
两个承靠板，承靠板的形状对应于该扶手本体，且分别枢设于该扶手本体的两侧，该两个承靠板分别具有一第一位置及一第二位置，当该两个承靠板位于该第一位置时，该两个承靠板与该扶手本体合并形成一扶手，当该两个承靠板位于该第二位置时，该两个承靠板与该扶手本体之间呈垂直状态，以供该两个飞机座椅的乘客的手部承靠于该两个承靠板。
2.如权利要求1所述的扶手结构，其特征在于，该扶手本体具有两个凹部，该两个承靠板设置于该两个凹部。
3.如权利要求2所述的扶手结构，其特征在于，各承靠板的一端且靠近该承靠板的一侧枢设于该凹部，该承靠板的一侧为靠近该飞机座椅的座垫的一侧。
4.如权利要求3所述的扶手结构，其特征在于，该承靠板往该飞机座椅的座垫方向翻动，以由该第一位置变换为该第二位置。
5.如权利要求第1项所述的扶手结构，其特征在于，该扶手本体具有两个凹部，该两个承靠板设置于该两个凹部。
6.如权利要求第5项所述的扶手结构，其特征在于，各承靠板的宽度小于该扶手本体的宽度，各承靠板的一端且靠近该承靠板的另一侧枢设于该凹部，该承靠板的另一侧为远离该飞机座椅的座垫的一侧。
7.如权利要求第6项所述的扶手结构，其特征在于，该承靠板往相对于该飞机座椅的座垫方向翻动，以由该第一位置变换为该第二位置。
8.如权利要求第5项所述的扶手结构，其特征在于，各承靠板的一端且靠近该承靠板的另一侧枢设于该凹部，该承靠板的另一侧为远离该飞机座椅的座垫的一侧。
9.如权利要求第8项所述的扶手结构，其特征在于，该承靠板往相对于该飞机座椅的座垫方向翻动，以由该第一位置变换为该第二位置，且该两个承靠板与该扶手本体之间呈倒T字型形状。
10.一种飞机座椅组，其包含：
相邻地设置的多个飞机座椅；
至少一扶手结构，每一扶手结构包含：
一扶手本体，设置于该多个飞机座椅之间；以及
两个承靠板，其形状对应于该扶手本体，且分别枢设于该扶手本体的两侧，该两个承靠板分别具有一第一位置及一第二位置，当该两个承靠板位于该第一位置时，该两个承靠板与该扶手本体合并形成一扶手，当该两个承靠板位于该第二位置时，该两个承靠板与该扶手本体之间呈垂直状态，以供该多个飞机座椅的乘客的手部承靠于该两个承靠板。
11.如权利要求第10项所述的飞机座椅组，其特征在于，该扶手本体具有两个凹部，该两个承靠板设置于该两个凹部。
12.如权利要求第11项所述的飞机座椅组，其特征在于，各承靠板的一端且靠近该承靠板的一侧枢设于该凹部，该承靠板的一侧为靠近该飞机座椅的座垫的一侧。
13.如权利要求第12项所述的飞机座椅组，其特征在于，该承靠板往该飞机座椅的座垫方向翻动，以由该第一位置变换为该第二位置。
14.如权利要求第11项所述的飞机座椅组，其特征在于，各承靠板的宽度小于该扶手本体的宽度，各承靠板的一端且靠近该承靠板的另一侧枢设置于该凹部，该承靠板的另一侧为远离该飞机座椅的座垫的一侧。
15.如权利要求第14项所述的飞机座椅组，其特征在于，该承靠板往相对于该飞机座椅的座垫方向翻动，以由该第一位置变换为该第二位置。
16.如权利要求第11项所述的飞机座椅组，其特征在于，各承靠板的一端且靠近该承靠板的另一侧枢设置于该凹部，该承靠板的另一侧为远离该飞机座椅的座垫的一侧。
17.如权利要求第16项所述的飞机座椅组，其特征在于，该承靠板往相对于该飞机座椅的座垫方向翻动，以由该第一位置变换为该第二位置，且该两个承靠板与该扶手本体之间呈倒T字型形状。
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- 2015-06-04 CN CN201510305994.2A patent/CN106275450A/zh active Pending
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