CN109987233A - 用于乘用飞行器的座椅组及具有这样的座椅组的座椅布置 - Google Patents

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Abstract

本发明提出一种用于乘用飞行器的座椅组，所述座椅组构成为旋转座椅组并且随着围绕旋转轴的旋转同时获得座椅组的位置相对于在飞行器机舱中的初始位置的偏移。所述座椅组2具有座椅框架3和至少一个座椅元件4。此外，用于将所述座椅组2固定到飞行器结构10上的承载板5还设置有旋转元件6，所述旋转元件将所述承载板5与所述飞行器结构10可旋转地连接并且其旋转轴6A被定位在所述座椅元件4的前半部分区域中，其中所述承载板5能够使用快速锁定装置9被固定到所述飞行器结构10上。本发明还涉及一种具有这样的座椅组的座椅布置。

Description

用于乘用飞行器的座椅组及具有这样的座椅组的座椅布置
技术领域
本发明涉及一种用于乘用飞行器的座椅组以及一种具有这样的座椅组的座椅布置。
背景技术
在不同的实施方式中已知了用于乘用飞行器的飞行器乘客座椅。设计飞行器乘客座椅的一个重要方面是，在飞行器机舱内的预设的座椅布置中，为飞行器乘客留出大的活动空间。所以已知的是，常见的座椅排带有长椅，除其他外，还采用三人长椅或两人长椅的样式。也已知单人座椅，尤其用于商务舱和头等舱应用。通常，将座椅固定在乘用飞行器的座椅导轨中。
飞行器座椅的常规方向是沿飞行方向定向的布置。由此确保，在遵守优化的座椅距离的情况下，在登机和下机以及起飞和着陆阶段能够遵守针对飞行器座椅的高安全要求。但同时也存在这样的要求，即灵活设计座椅区域并实现在客舱内所提供的空间的优化利用。
例如从102013103667 A1中已知的，在前后布置的座椅排中灵活地更改座椅距离并且通过将座椅面折叠起来将不需要的座椅移走并储存。因此，其他座椅排同样能够在座椅导轨上移动，并通过扩大座椅距离为乘客提供更多空间。
EP 0 850 834 A1示出了乘用飞行器中用于商务舱或头等舱的座椅布置，这种布置在处于日间位置时具有沿飞行方向定向的座椅即长椅，以及在处于旋转了90°的位置时能够实现转变为床的躺卧位置(作为夜间位置)。该长椅为此配有可旋转的底座。除了旋转双人座椅还设置为，在飞行器中间通道的方向上移动底座并且由此获得与飞行方向呈90°的躺卧位置。通过旋转座椅和充分利用飞行器纵向通道调节至“夜间位置”并且能够实现完全水平的躺卧面，其中通道面几乎得到完全的利用。
在示出的两种解决方案中，能够在适应飞行器乘客需求的情况下，实现乘客空间的灵活利用。为了提高舒适度，需提出其他灵活的座椅布置，这些布置让航空公司有机会响应不同的客户要求，并且能够实现在不损失座位容量的情况下针对不同飞行航线中的需求对客舱进行灵活调整。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种乘客座椅，以满足交通飞行器中对利用的灵活要求。
此目的通过一种用于承用飞行器的座椅组以及一种具有这样的座椅组的座椅布置实现。
根据本发明的一个实施例，根据本发明提供一种用于乘用飞行器的座椅组，其中所述座椅组具有座椅框架、和至少一个座椅元件、以及用于将所述座椅组固定到飞行器结构上的承载板。旋转元件，所述旋转元件将所述承载板与所述飞行器结构可旋转地连接，并且其旋转轴被定位在所述座椅元件的前半部分区域中。由此，所述座椅组构成为旋转座椅组，并且随着围绕旋转轴的旋转同时获得座椅组的位置相对于在飞行器机舱中的位置的偏移。
所述承载板使用快速锁定装置可固定到所述飞行器结构上。已知用于固定到飞行器地板上的快速锁定装置采用多种布置并且可以通过本领域技术人员的操作来进行选择或开发。
带有旋转轴的旋转元件可以在y方向上(在飞行器横向通道的方向上)对称地布置在承载板上并且因此避免座椅组在y方向上发生偏移。如果要实现在y方向上存在偏移的座椅组的定位，则同样需要将承载板上的旋转轴相应地定位在对称轴之外。
为了将根据本发明的座椅组与市售座椅组相适配，使用座椅配件将座椅框架固定在承载板上。因此，在承载板上可以适配不同类型的座椅组，例如也可以适配不同制造商的产品。
替代于此，所述承载板和所述座椅框架可以是经过重量优化的一体化部件，该一体化部件容纳所述旋转元件。
在所述座椅框架上优选地布置两个座椅元件。带有一个座椅元件或者也带有一个长椅的替代性实施方式是可行的。
所述旋转元件的所述旋转轴在所述座椅元件的前边缘区中沿x方向定向。更确切地说，所述旋转轴的位置被定向在所述座椅元件的前半部分，优选与前边缘垂直。
在优选的实施方式中，所述旋转元件利用布置在所述承载板上的旋转销形成，所述旋转销接合到所述飞行器结构上的支承容纳部中。
根据本发明的座椅组借助带有快速锁定配件的承载板可固定在乘用飞行器的座椅导轨中。
此外，根据本发明的座椅布置设置在交通飞行器的客舱中，所述交通飞行器配置有至少两个前后布置的座椅组，所述座椅组布置在飞行器纵向通道旁，其中，所述前部座椅布置在飞行器横向通道的区域中并且所述前部座椅组构成为根据上文所述的旋转座椅组。
带有两个座椅组的座椅布置具有距离为28至32英寸(从座椅参考点到座椅参考点)的前后布置的座椅组。旋转座椅组在起飞和着陆阶段沿飞行方向定向。飞行器座椅的座椅参考点(SRP)以及用于确定座椅参考点的方法均在标准中予以明确。用于确定飞行器座椅参考点(SEP Reference Point-SRP)的方法最初包含在AS8049中，现在在ARP5526中作了规定。SRP是座椅的特征，该特征用在针对飞行器座位的多个SAE文件以及标准和指令中。SAE是全球航空航天行业、汽车行业和商用车行业的工程师和技术专家协会。
所述旋转座椅组在飞行状态下被定向在与飞行方向相反的旋转位置，并且被定向在旋转了180°的、与所述后部座椅组面对面的位置。所述后部座椅组被布置成所述后部座椅组的座椅参考点与所述前部座椅组的座椅参考点之间的距离为至少45英寸。
为了获得空间优化的座椅布置，需这样布置后部座椅组，即与前部座椅组的座椅参考点之间的距离为53英寸，差不多等于1346mm。该距离对于特定人群、尤其是欧洲的人群来说是一个适当的距离。对于例如来自亚洲的人群可以考虑更小的距离。因此，可以在座椅参考点之间至少有45英寸的区域内，提出一种两个座椅组处于面对面位置的布置。
同样地，给出一种交通飞行器的飞行器客舱，该飞行器客舱带有根据本发明的有利的座椅布置。
其他有利的实施方式和改进方案能够从实施例和下文的描述中得出。
附图说明
以下参照附图来描述本发明的优选实施例。针对相同或相似的元件使用相同的附图标记。
附图中的图示是示意性的、而非按比例的。
图1示出了乘客座椅布置的透视图。
图2在俯视图中示出了根据本发明的旋转座椅组。
图3在俯视图中示出了作为根据本发明的旋转座椅组的组成部分的承载板。
图4A和4B在透视图和俯视图中示出了在起飞和着陆时处于标准位置的根据本发明的乘客座椅布置。
图5A、5B以及6A、6B以及7A和7B在透视图和俯视图中示出了处于不同临时位置的根据本发明的乘客座椅布置。
图8A和8B在透视图和俯视图中示出了在飞行期间利用时处于旋转位置的根据本发明的乘客座椅布置。
图9在侧视图中示出了座椅组沿飞行方向定向时处于标准位置的乘客座椅布置。
图10在侧视图中示出了旋转座椅组旋转了180°时处于旋转后的位置(面对面位置)的乘客座椅布置。
在图1中示出了交通飞行器的客舱中的座椅布置20，带有至少两个前后布置的座椅组1和2。后部座椅组1构成为三人长椅，正如客舱中针对经济舱的机舱布局所用的那样。后部座椅组1被这样布置，即与前部座椅组2之间的最小距离为28英寸，该距离以分别的座椅参考点为基础(SRP-Seat Reference Point)。飞行器座椅的座椅参考点(SRP)以及用于确定座椅参考点的方法均在标准中予以明确。用于确定飞行器座椅参考点(SEP ReferencePoint-SRP)的方法最初包含在AS8049中，并且现在在ARP5526中作了阐释。通常，在经济舱中座椅排1和2之间的座椅距离为28至32英寸。前部座椅组2根据本发明构成为旋转座椅组。有利地，该座椅组构成为两人座椅组。作为替代性的实施方式，旋转座椅组也可以构成为单人座椅或长椅。在作为两人座椅组2的构成中，该两人座椅组由座椅框架3和两个布置在座椅框架上的座椅元件4A、4B组成。座椅框架3固定在承载板5上，该承载板反过来通过可松开的配件可固定到飞行器结构上。为了能够实现前部座椅组2的旋转，设置有旋转元件6，该旋转元件将承载板5可旋转地与飞行器结构连接。旋转元件6可以构成为旋转销，该旋转销安装在位于飞行器地板区域中的用于旋转元件6的容纳部7中。
在图2中以俯视图示出了旋转座椅组2。可以看出，承载板5的前边缘被定向在座椅元件4的前边缘区域中。因此，旋转轴6A被布置在承载板5的前部区域中以及座椅元件4的前部区域中、强制性地在座椅元件4的前半部分中。优选地，旋转轴被定向成与座椅元件4的前边缘垂直。旋转元件6定位在承载板5下方。从示意图中可以看出旋转元件6及其旋转轴6A的位置。旋转轴6A在x定向上的位置(x位置)，也就是说座椅组2在安装在飞行器客舱中的状态下沿飞行器纵向方向13定向，位于承载板5的前边缘区域中，并且由此在所示的实施方式中位于座椅元件4的前边缘区域中。这表明，随着座椅组2连同承载板5的旋转，获得整个前部座椅组2相对于后部座椅组3的参考的在x方向上的偏移。在之后的附图中还将详细说明此类乘客座椅布置20。在所示的优选设计方案中，承载板5上的旋转元件6在y方向上的位置(也就是说横向于飞行器纵向通道13)呈对称的方式。也就是说，旋转元件6连同其旋转轴6A居中地被布置在两个座椅元件4A和4B之间。在替代性的实施方式中，然而还可以提供座椅组2的对称轴相对于旋转轴6A在y方向上的偏移(未示出)。
图3在俯视图中示出了作为根据本发明的旋转座椅组2的组成部分的承载板5。承载板5用于将座椅组2固定到飞行器结构上。可以看出旋转轴6A并且示出了固定元件9，这些固定元件将承载板5固定到飞行器结构上、优选地固定到乘用飞行器的座椅导轨10上。针对此类固定，可以例如利用已知的锁定元件，这些锁定元件通常将组件固定在乘用飞行器的座椅导轨内。此类锁定元件例如从DE 42 12 694 C2中已知。
图4A和4B在透视图和俯视图中示出了在起飞和着陆时处于标准位置的根据本发明的乘客座椅布置20。此类座椅布置20具有至少两个前后布置的座椅组1和2。通常，针对客舱的机舱布局前后布置有多个座椅组。通常，在经济舱中座椅排1和2之间的座椅距离为28至32英寸。在优选的实施方式中，在图4B中示出的区域涉及在飞行器横向通道12区域中布置有前部座椅组2的区域。飞行器横向通道12通常沿飞行器的y方向定向并且至少一个飞行器纵向通道13通常沿飞行器的x方向定向。在标准位置中飞行器座椅沿飞行方向定向。基于起飞和着陆阶段的安全要求必须满足这一要求。后部座椅组1构成为三人座椅组。针对标准位置，在两个座椅排之间存在至少28英寸、优选29英寸的最小距离(相对于座椅基点/座椅参考点SRP)。前部座椅组2构成为旋转座椅组，其中设置有两个座椅元件4A、4B，其共同构成大约9cm的宽度。座椅元件4的宽度等于经济舱飞行器座椅通常使用的座椅宽度。最大宽度受到限制，这样才能在与后部座椅组1之间受限的距离中实现围绕旋转轴6A的旋转。
图5A、5B以及6A、6B以及7A和7B在透视图和俯视图中示出了处于不同临时位置的根据本发明的乘客座椅布置20。该布置可以在飞行阶段获得，这时无需应用针对着陆和起飞的规定，从而实现图8A和8B所示的以相对而置的座椅组作为最终位置的座椅布置。因此，在图5A和图5B中通过将旋转座椅组2旋转了45度的位置作为临时位置即可清楚地看出，承载板5以及座椅元件4A和4B需要相对于后部座椅排1具有限定的座椅距离，以便能够使整个座椅组2整体围绕旋转轴6A旋转。旋转元件6的位置位于座椅组2前边缘区域中，以及为了旋转座椅组2而对飞行器横向通道12空间加以充分利用，实现了位置的变化。为了旋转座椅组2，松开将承载板与飞行器结构连接的锁定元件9。
此外，在图6A和6B中分别在透视图和俯视图中示出了旋转座椅组2处于旋转了90度的位置时根据本发明的乘客座椅布置20。将飞行器横向通道12中的现有空间用作该临时位置，该现有空间仅在起飞和着陆期间必须为空，并且在飞行期间可以用作他用。
同样地，在图7A和7B中分别在透视图和俯视图中示出了旋转座椅组2处于临时位置时根据本发明的乘客座椅布置20。可以看出旋转座椅组2处于旋转了135度的位置。将飞行器横向通道12中的现有空间用作该临时位置，该现有空间仅在起飞和着陆期间必须为空，并且在飞行期间可以用作他用。可以看出，飞行器横向通道12的宽度同样必须具有最小宽度，以实现围绕旋转轴6A的旋转。横向通道宽度B至少一半以上被用作旋转至临时位置的空间。
在图8A和8B中分别在透视图和俯视图中示出了旋转座椅组2处于旋转后的最终位置时根据本发明的乘客座椅布置20。将飞行器横向通道12中的现有空间用于座椅组1和2相对而置的位置——即所谓的面对面位置，该现有空间仅在起飞和着陆期间必须为空，并且在飞行期间可以用作他用。随着围绕旋转轴6A的旋转，此时承载板5连同座椅框架3和座椅元件4A和4B一起伸进飞行器横向通道中。针对该位置，锁定元件9再次锁定在座椅导轨中。座椅组2的基础面的很大一部分、优选基础面的至少一半在处于该位置时覆盖飞行器横向通道12。
为了实现空间优化的座椅布置，需这样布置后部座椅组1，即与前部座椅组2的座椅参考点之间的距离为53英寸，差不多等于1346mm。该距离对于特定人群、尤其是欧洲的人群来说是一个适当的距离。对于例如来自亚洲的人群可以考虑更小的距离。因此，可以在座椅参考点之间至少有45英寸的区域内，提出一种两个座椅组1和2处于面对面位置的布置。
图9在侧视图中示出了座椅组1和2沿飞行方向定向时处于标准位置的乘客座椅布置20。在这里实现了座椅排之间的优选的29英寸的座椅距离。
图10在侧视图中示出了旋转座椅组2旋转了180°并且被定向为与座椅组1相对而置时处于旋转后的位置(面对面位置)的乘客座椅布置20。因此能够例如为家庭或旅游团提供乘坐空间，该空间能够用于集体活动和实现特定的隐私和屏蔽效果。例如可以举行会议(针对商务旅行)或为带儿童的家庭提供家庭空间。在此构型中，优选的座椅距离为两个座椅组1和2的座椅参考点之间53英寸。
补充性地可以指出，“包括”并不排除其他的元件或步骤，并且“一个”或“一种”不排除多数。此外还指出，可以使用已经参照上述实施例之一描述的特征或步骤还有与上文描述的另外实施例的其他特征或步骤的组合。
附图标记
100 客舱
20 乘客座椅布置
1 后部座椅组
2 前部座椅组
3 座椅框架
4 座椅元件
5 承载板
6 旋转元件
7 旋转元件容纳部
8 容纳孔
9 配件
10 座椅导轨
11 承载板前边缘
12 飞行器横向通道
13 飞行器纵向通道

Claims (10)

1.一种用于乘用飞行器的座椅组，其中所述座椅组(2)具有：
-座椅框架(3)和至少一个座椅元件(4)，
-用于将所述座椅组(2)固定在飞行器结构(10)上的承载板(5)，
-旋转元件(6)，所述旋转元件将所述承载板(5)与所述飞行器结构(10)可旋转地连接并且其旋转轴(6A)被定位在所述座椅元件(4)的前半部分区域中，
-其中所述承载板(5)能够使用快速锁定装置(9)被固定到所述飞行器结构(10)上。
2.根据权利要求1所述的座椅组，其特征在于，所述座椅框架(3)使用座椅配件被固定在所述承载板(5)上。
3.根据权利要求1所述的座椅组，其特征在于，所述承载板(4)和所述座椅框架(3)是一体化部件，所述一体化部件容纳所述旋转元件(6)。
4.根据前述权利要求1至3之一所述的座椅组，其特征在于，在所述座椅框架(3)上布置有两个座椅元件(4A，4B)。
5.根据前述权利要求1至4之一所述的座椅组，其特征在于，所述旋转轴(6A)在所述座椅元件(4)的前边缘区域中沿x方向、优选与前边缘垂直地定向。
6.根据前述权利要求1至5之一所述的座椅组，其特征在于，所述旋转元件(6)利用布置在所述承载板(5)上的旋转销形成，所述旋转销接合到所述飞行器结构上的支承容纳部(7)中。
7.根据前述权利要求1至6之一所述的座椅组，其特征在于，所述承载板(5)能够借助快速锁定配件被固定在所述乘用飞行器的座椅导轨(10)中。
8.一种在交通飞行器的客舱中的座椅布置，所述座椅布置带有至少两个前后布置的座椅组(1，2)，所述座椅组被布置在飞行器纵向通道(13)旁，其中所述前部座椅组被布置在飞行器横向通道(12)的区域中，并且其中所述前部座椅组(2)构成为根据权利要求1至7之一所述的旋转座椅组。
9.根据权利要求8所述的座椅布置，其特征在于，所述旋转座椅组(2)在起飞和着陆状态下沿飞行方向定向并且所述前后布置的座椅组(1，2)具有28至32英寸的距离(从座椅参考点到座椅参考点)。
10.根据前述权利要求8或9之一所述的座椅布置，其特征在于，所述旋转座椅组(2)在飞行状态下被定向在与飞行方向相反的旋转位置，并且被定向在旋转了180°的、与所述后部座椅组(1)面对面的位置，其中所述后部座椅组(1)被布置成所述后部座椅组(1)的座椅参考点与所述前部座椅组(2)的座椅参考点之间的距离为至少45英寸。
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