FR3076499A1

FR3076499A1 - Groupe de sièges pour un avion de ligne

Info

Publication number: FR3076499A1
Application number: FR1873427A
Authority: FR
Inventors: Bernd Ehlers; Stefan Behrens
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2017-12-22
Filing date: 2018-12-19
Publication date: 2019-07-12
Anticipated expiration: 2038-12-19
Also published as: FR3076499B1; DE102017131057A1; US20190193860A1; CN109987233A; US11192651B2

Abstract

L’invention concerne un groupe de sièges pour un avion de ligne, réalisé sous forme de groupe de sièges pivotant. Par la rotation autour d’un axe, un décalage de la position du groupe de sièges par rapport à la position initiale dans la cabine d’aéronef peut être obtenu. Le groupe de sièges (2) comprend un bâti de siège (3) et au moins un élément de siège (4). En outre, il est prévu une plaque de support (5) pour fixer le groupe de sièges (2) à la structure d’aéronef (10) à l’aide d’un élément rotatif (6), reliant de manière rotative la plaque de support (5) et la structure d’aéronef (10) et dont l’axe de rotation ( 6A) est positionné dans la région de la moitié avant de l’élément de siège (4), la plaque de support (5) pouvant être fixée à la structure d’aéronef (10) à l’aide de moyens de verrouillage rapide (9). Figure de l’abrégé : figure 1

Description

Titre de l'invention : Groupe de sièges pour un avion de ligne [0001] L’invention concerne un groupe de sièges pour un avion de ligne.

[0002] Les sièges de passagers pour avions de ligne sont connus dans des formes de réalisation les plus diverses. Un aspect important lors de la construction de sièges de passagers consiste à maintenir un espace de mouvement important pour le passager dans le cas d’un agencement de sièges prédéfini dans une cabine d’aéronef. Ainsi, les rangées de sièges dotées de banquettes, notamment de banquettes à deux ou trois places, sont habituellement connues. Des sièges individuels, en particulier pour des applications en classe affaires ou en première classe, sont également connus. Généralement, les sièges sont fixés dans des rails de siège d’un avion de ligne.

[0003] L’orientation régulière d’un siège d’aéronef est l’agencement orienté dans la direction de vol. On garantit ainsi que, pendant la procédure d’embarquement et de débarquement ainsi que pendant la phase de décollage et d’atterrissage, les exigences de sécurité strictes pour un siège d’aéronef peuvent être respectées tout en respectant un écartement optimisé des sièges. Il est cependant également nécessaire de configurer les zones d’assise de manière flexible et d’utiliser de manière optimisée l’espace disponible dans une cabine de passagers.

[0004] Dans le cas de rangées de sièges disposées les unes derrière les autres, le fait de modifier de manière flexible les écartements de sièges et de déplacer et de ranger, avec la surface d’assise rabattue, les sièges qui ne sont pas utilisés est connu par exemple d’après 102013103667 Al. Par conséquent, d’autres rangées de sièges peuvent également être déplacées sur le rail de siège et les passagers disposent de plus de place du fait de l’accroissement de l’écartement de sièges.

[0005] EP 0 850 834 Al illustre des agencements de sièges pour une classe affaires ou une première classe dans des avions de ligne, lesquels agencements comprennent, dans la position de jour, des sièges ou banquette orientés dans la direction de vol et permettent, dans une position tournée de 90°, une position couchée transformée en lit (en tant que position de nuit). La banquette est équipée à cet effet d’un bâti rotatif. En plus de la rotation du siège double, il est en outre prévu de déplacer le bâti en direction du couloir central d’aéronef et d’obtenir ainsi une position couchée orientée à 90° par rapport à la direction de vol. Le réglage à la « position de nuit » est effectué par rotation du siège et par utilisation du couloir longitudinal d’aéronef, et permet une surface de couchage complètement horizontale, la surface de couloir étant utilisée pratiquement complètement.

[0006] Dans les deux solutions illustrées, une utilisation flexible de l’espace pour passagers, adaptée aux besoins du passager, est rendue possible. Afin d’améliorer le confort, il convient de proposer d’autres agencements de sièges flexibles, ce qui offre aux compagnies aériennes la possibilité de réagir à différentes exigences des clients et de permettre une adaptation flexible de la cabine de passagers aux besoins relatifs à divers itinéraires de vol, sans réduire le nombre de sièges.

[0007] L’objectif de la présente invention est de fournir un groupe de sièges de passagers qui répond aux exigences flexibles d’utilisation dans un avion commercial.

[0008] Selon l’invention, cet objectif est atteint grâce à un groupe de sièges pour un avion de ligne, le groupe de sièges comprenant un bâti de siège et au moins un élément de siège ainsi qu’une plaque de support servant à fixer le groupe de sièges à la structure d’aéronef. Un élément rotatif relie de manière rotative la plaque de support et la structure d’aéronef, et son axe de rotation est positionné dans la région de la moitié avant de l’élément de siège. Ainsi, le groupe de sièges est réalisé sous forme de groupe de sièges pivotant et, par la rotation autour de l’axe de rotation, un décalage de la position du groupe de sièges par rapport à la position dans la cabine d’aéronef est obtenu en même temps.La plaque de support peut être fixée à la structure d’aéronef à l’aide de moyens de verrouillage rapide. Des moyens de verrouillage rapide pour la fixation au plancher d’aéronef sont connus dans divers agencements et peuvent être sélectionnés ou développés par des interventions professionnelles.

[0009] L’élément rotatif présentant l’axe de rotation peut être disposé sur la plaque de support de manière symétrique dans la direction y (dans la direction du couloir transversal d’aéronef) et peut par conséquent empêcher un décalage du groupe de sièges dans la direction y. Lorsque l’on requiert un positionnement du groupe de sièges avec décalage dans la direction y, l’axe de rotation doit alors être positionné de manière correspondante sur la plaque de support, également à l’extérieur de l’axe de symétrie.

[0010] Préférentiellement, afin de pouvoir adapter des groupes de sièges usuels pour le groupe de sièges selon l’invention, le bâti de siège est fixé sur la plaque de support à l’aide de garnitures de siège. Par conséquent différents types de groupes de sièges, par exemple également des produits de différents fabricants, peuvent être adaptés sur la plaque de support.

[0011] Alternativement, la plaque de support et le bâti de siège peuvent constituer une partie structurale d’un seul tenant allégée, laquelle reçoit l’élément rotatif.

[0012] De préférence, deux éléments de siège sont disposés sur le bâti de siège. D’autres configurations avec un élément de siège ou encore une banquette sont possibles.

[0013] Avantageusement, l’axe de rotation de l’élément rotatif est orienté, dans la direction x, dans la région du bord avant de l’élément de siège. Plus précisément, la position de l’axe de rotation est orientée dans la moitié avant de l’élément de siège, de préférence perpendiculairement au bord avant.

Claims

[0014] Dans une forme de réalisation préférée, l’élément rotatif est formé par une broche rotative disposée sur la plaque de support, laquelle broche rotative vient en prise dans un logement de palier sur la structure d’aéronef. [0015] De préférence, le groupe de sièges selon l’invention peut être fixé, au moyen de la plaque de support, dans des rails de siège de l’avion de ligne au moyen de garnitures d’attache rapide. [0016] Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un agencement de sièges dans la cabine de passagers d’un avion commercial, équipé d’au moins deux groupes de sièges disposés les uns derrière les autres, lesquels sont disposés près d’un couloir longitudinal d’aéronef, le groupe de sièges avant étant disposé dans la région d’un couloir transversal d’aéronef et le groupe de sièges avant étant réalisé sous la forme d’un groupe de sièges pivotant selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. [0017] Avantageusement, l’agencement de sièges doté des deux groupes de sièges comprend des groupes de sièges disposés les uns derrière les autres présentant un écartement de 28 à 32 pouces (de point de référence de siège à point de référence de siège). Le groupe de sièges pivotant est, dans l’état de décollage et d’atterrissage, orienté dans la direction de vol. Le point de référence de siège (SRP) pour sièges d’aéronef ainsi que des procédés de détermination du point de référence de siège sont définis dans des normes. Des procédés de détermination du point de référence de siège (SEP Reference Point - SRP) pour sièges d’aéronef figuraient initialement dans la norme AS8049 et sont à présent réglementés dans la norme ARP5526. Le SRP est une caractéristique du siège qui est utilisée dans plusieurs documents de la SAE relatifs aux sièges d’aéronef, ainsi que dans des normes et des directives. La SAE est une association mondiale d’ingénieurs et d’experts techniques de l'industrie aérospatiale, automobile et des véhicules commerciaux. [0018] Préférentiellement, le groupe de sièges pivotant est, dans l’état de vol, orienté suivant une position de rotation en sens inverse à la direction de vol et dans une position tournée de 180°, en face-à-face avec le groupe de sièges arrière. Le groupe de sièges arrière est, dans cette position, disposé à une distance d’au moins 45 pouces entre le point de référence de siège du groupe de sièges arrière et le point de référence de siège du groupe de sièges avant. [0019] Pour obtenir un agencement de sièges peu encombrant, on doit disposer le groupe de sièges arrière par rapport au groupe de sièges avant suivant un écartement de 53 pouces, qui correspond à approximativement 1346 mm, entre les points de référence de siège. Ceci est un écartement convenable pour certaines catégories de personnes, en particulier européennes. Des écartements plus petits sont envisageables par exemple pour des personnes asiatiques. Un agencement des deux groupes de sièges dans la position en face-à-face peut par conséquent être spécifié dans une plage d’au moins 45 pouces entre les points de référence de siège. [0020] Une cabine de passagers d’un avion commercial comprenant un agencement de sièges avantageux selon l’invention est également indiquée. [0021] D’autres formes de réalisation et perfectionnements avantageux découlent des revendications secondaires et de la description ci-dessous. [0022] Dans ce qui suit, des exemples de réalisation préférés de la présente invention sont décrits en référence aux figures. Les mêmes chiffres de référence sont utilisés pour les éléments identiques ou similaires. [0023] Les représentations dans les figures sont schématiques et ne sont pas à l’échelle. [0024] [frg.l] La figure 1 illustre une représentation en perspective d’un agencement de sièges de passagers. [0025] [fig.2] La figure 2 illustre une vue de dessus du groupe de sièges pivotant selon l’invention. [0026] [fig.3] La figure 3 illustre une vue de dessus de la plaque de support en tant qu’élément constitutif du groupe de sièges pivotant selon l’invention. [0027] [fig.4A] [0028] [fig.4B] [0029] Les figures 4A et 4B illustrent, dans une représentation en perspective et dans une vue de dessus, l’agencement de sièges de passagers selon l’invention dans la position normale pour le décollage et l’atterrissage. [0030] [fig.5A] [0031] [fig.5B] [0032] [fig.6A] [0033] [fig.6B] [0034] [fig.7A] [0035] [fig.7B] [0036] Les figures 5A, 5B ainsi que 6A, 6B et 7A et 7B illustrent, dans une représentation en perspective et dans une vue de dessus, l’agencement de sièges de passagers selon l’invention dans différentes positions intermédiaires. [0037] [fig.8 A] [0038] [fig.8B] [0039] Les figures 8A et 8B illustrent, dans une représentation en perspective et dans une vue de dessus, l’agencement de sièges de passagers selon l’invention dans la position de rotation pour l’utilisation pendant le vol. [0040] [fig.9] La figure 9 illustre une vue de côté de l’agencement de sièges de passagers dans la position normale avec les groupes de sièges orientés dans la direction de vol. [0041] [fig. 10] La figure 10 illustre une vue de côté de l’agencement de sièges de passagers dans la position tournée (position en face-à-face) avec le groupe de sièges pivotant tourné de 180°. [0042] La figure 1 illustre un agencement de sièges 20 dans la cabine de passagers d’un avion commercial, comprenant au moins deux groupes de sièges 1 et 2 disposés les uns derrière les autres. Le groupe de sièges arrière 1 est réalisé sous forme de banquette à trois places, telle qu’utilisée habituellement dans les avions de ligne dans des aménagements de cabine pour une classe économique. Le groupe de sièges arrière 1 est disposé à au moins une distance minimale de 28 pouces du groupe de sièges avant 2, sur la base du point de référence de siège respectif (SRP - Seat Reference Point). Le point de référence de siège (SRP) pour sièges d’aéronef ainsi que des procédés de détermination du point de référence de siège sont définis dans des normes. Des procédés de détermination du point de référence de siège (SEP Reference Point - SRP) pour sièges d’aéronef figuraient initialement dans la norme AS8049 et sont à présent définis dans la norme ARP5526. Habituellement, les écartements de sièges entre les rangées de sièges 1, 2 dans la classe économique sont compris entre 28 et 32 pouces. Le groupe de sièges avant 2 est, selon l’invention, réalisé sous forme de groupe de sièges pivotant. De manière avantageuse, celui-ci est réalisé sous forme de groupe de deux sièges. Comme variante de forme de réalisation, le groupe de sièges pivotant peut également être réalisé sous forme de siège individuel ou de banquette. Dans la configuration en tant que groupe de deux sièges 2, il est constitué d’un bâti de siège 3 et de deux éléments de siège 4A, 4B disposés sur celui-ci. Le bâti de siège 3 est fixé sur une plaque de support 5 qui peut pour sa part être fixée à la structure d’aéronef par le biais de garnitures amovibles. Afin de permettre une rotation du groupe de sièges avant 2, un élément rotatif 6 est prévu, lequel relie la plaque de support 5 de manière rotative à la structure d’aéronef. L’élément rotatif 6 peut être réalisé sous forme de broche rotative, laquelle est montée dans un logement pour l’élément rotatif 6 dans la région du plancher de l’aéronef. [0043] La figure 2 illustre une vue de dessus du groupe de sièges pivotant 2. On peut constater que le bord avant de la plaque de support 5 est orienté dans la région du bord avant des éléments de siège 4. L’axe de rotation 6A est par conséquent disposé dans la région avant de la plaque de support 5 et dans la région avant de l’élément de siège 4, obligatoirement dans la moitié avant de l’élément de siège 4. De préférence, il est orienté perpendiculairement au bord avant des éléments de siège 4. L’élément rotatif 6 est positionné en dessous de la plaque de support 5. On peut voir en représentation schématique la position de l’élément rotatif 6 et son axe de rotation 6A. La position de l’axe de rotation 6A dans l’orientation x (position x), c’est-à-dire dans le cas où le groupe de sièges 2 est, à l’état installé dans la cabine de passagers d’un aéronef, orienté dans la direction longitudinale de l’aéronef 13, se situe dans la région du bord avant de la plaque de support 5 et donc, dans la forme de réalisation illustrée, dans la région du bord avant de l’élément de siège 4. Ceci signifie que par une rotation du groupe de sièges 2 à l’aide de la plaque de support 5, un décalage de l’ensemble du groupe de sièges avant 2 dans la direction x par rapport à la référence du groupe de sièges arrière 3 est obtenu. Un agencement de sièges de passagers 20 de ce type est décrit plus en détail dans les figures suivantes. La position de l’élément rotatif 6 sur la plaque de support 5 dans la direction y, c’est-à-dire transversalement au couloir longitudinal d’aéronef 13, s’effectue de manière symétrique dans la configuration préférée illustrée. C’est-à-dire que l’élément rotatif 6 est disposé de telle sorte que son axe de rotation 6A soit situé centralement entre les deux éléments de siège 4A et 4B. Dans une autre forme de réalisation, il peut cependant être prévu un décalage, dans la direction y, de l’axe de symétrie du groupe de sièges 2 par rapport à l’axe de rotation 6A (non illustré). [0044] La figure 3 illustre, en vue de dessus, la plaque de support 5 en tant qu’élément constitutif du groupe de sièges pivotant 2 selon l’invention. La plaque de support 5 sert à fixer le groupe de sièges 2 à la structure d’aéronef. L’axe de rotation 6A est visible, et des éléments de fixation 9 sont illustrés, lesquels fixent la plaque de support 5 à la structure d’aéronef, de préférence à des rails de siège 10 de l’avion de ligne. Pour une fixation de ce type, des éléments de verrouillage connus peuvent par exemple être utilisés, lesquels fixent habituellement des composants dans des rails de siège d’un avion de ligne. Un élément de verrouillage de ce type est connu par exemple d’après DE 42 12 694 C2. [0045] Les figures 4A et 4B illustrent une représentation en perspective et une vue de dessus de l’agencement de sièges de passagers 20 selon l’invention dans la position normale pour le décollage et l’atterrissage. Cet agencement de sièges 20 de ce type comprend au moins deux groupes de sièges 1 et 2 disposés les uns derrière les autres. Habituellement, pour un aménagement d’une cabine de passagers, une pluralité de groupes de sièges sont disposés les uns derrière les autres. Habituellement, les écartements de sièges entre les rangées de sièges 1, 2 dans la classe économique sont compris entre 28 et 32 pouces. La région illustrée à la figure 4B concerne, dans la forme de réalisation préférée, la région dans laquelle le groupe de sièges avant 2 est disposé dans la région d’un couloir transversal d’aéronef 12. Le couloir transversal d’aéronef 12 est habituellement orienté dans la direction y de l’aéronef et l’au moins un couloir longitudinal d’aéronef 13 est orienté dans la direction x de l’aéronef. Dans la position normale, les sièges d’aéronef sont orientés dans la direction de vol. Cette condition doit être remplie en raison des exigences de sécurité pour la phase de décollage et d’atterrissage. Le groupe de sièges arrière 1 est réalisé sous forme de groupe de trois sièges. Pour la position normale, il existe entre les deux rangées de sièges une distance minimale d’au moins 28 pouces, de préférence de 29 pouces (par rapport au point de référence de siège SRP). Le groupe de sièges avant 2 est réalisé sous forme de groupes de sièges pivotant, deux éléments de siège 4A, 4B étant prévus, lesquels produisent conjointement une largeur approximative de 90 cm. La largeur des éléments de siège 4 correspond aux largeurs de sièges d’aéronef de classe économique utilisées habituellement. La largeur maximale est limitée afin de permettre la rotation autour de l’axe de rotation 6A dans la distance limitée au groupe de sièges arrière 1. [0046] Les figures 5A, 5B ainsi que 6A, 6B et 7A et 7B illustrent, respectivement dans une représentation en perspective et dans une vue de dessus, l’agencement de sièges de passagers 20 selon l’invention dans différentes positions intermédiaires. Celles-ci peuvent être adoptées pendant la phase de vol, lorsque les règles relatives à l’atterrissage et au décollage ne doivent pas être appliquées, afin de réaliser l’agencement de sièges illustré dans les figures 8A et 8B, avec les groupes de sièges se faisant face en tant que position finale. La position, tournée de 45 degrés, du groupe de sièges pivotant 2 en tant que position intermédiaire dans les figures 5A et 5B illustre ainsi le fait que la plaque de support 5 et les éléments de siège 4A et 4B nécessitent l’écartement de sièges défini par rapport à la rangée arrière 1, pour pouvoir faire tourner tout le groupe de sièges 2 dans son ensemble autour de l’axe de rotation 6A. La position de l’élément rotatif 6 dans la région du bord avant du groupe de sièges 2 ainsi que l’utilisation de l’espace dans le couloir transversal d’aéronef 12 pour la rotation du groupe de sièges 2 rend possible le changement de position. Pour la rotation du groupe de sièges 2, les éléments de verrouillage 9 qui relient la plaque de support à la structure d’aéronef sont déverrouillés. [0047] Ci-après, dans les figures 6A et 6B, l’agencement de sièges de passagers 20 selon l’invention est illustré respectivement dans une représentation en perspective et dans une vue de dessus dans une position du groupe de sièges pivotant 2 tournée de 90 degrés. L’espace disponible dans le couloir transversal d’aéronef 12, qui ne doit rester libre que pendant le décollage et l’atterrissage et peut être utilisé autrement pendant le vol, est utilisé pour cette position intermédiaire. [0048] Dans les figures 7A et 7B également est illustré, respectivement dans une représentation en perspective et dans une vue de dessus, l’agencement de sièges de passagers 20 selon l’invention avec le groupe de sièges pivotant 2 dans une position intermédiaire. On peut voir la position du groupe de sièges pivotant 2 tournée de 135 degrés. L’espace disponible dans le couloir transversal d’aéronef 12, qui ne doit rester libre que pendant le décollage et l’atterrissage et peut être utilisé autrement pendant le vol, est utilisé pour cette position intermédiaire. On peut constater que la largeur du couloir transversal d’aéronef 12 doit également avoir une largeur minimale, afin de rendre possible la rotation autour de l’axe de rotation 6A. Au moins plus de la moitié de la largeur B du couloir transversal est utilisée en tant qu’espace pour la rotation dans cette position intermédiaire. [0049] Dans les figures 8A et 8B, l’agencement de sièges de passagers 20 selon l’invention est illustré respectivement dans une représentation en perspective et dans une vue de dessus dans la position finale tournée du groupe de sièges pivotant
2. L’espace disponible dans le couloir transversal d’aéronef 12, qui ne doit rester libre que pendant le décollage et l’atterrissage et peut être utilisé autrement pendant le vol, est utilisé pour cette position, dans laquelle les groupes de sièges 1 et 2 se font face, la position dite en face-à-face. Lors de la rotation autour de l’axe de rotation 6A, la plaque de support 5 dotée du bâti de siège 3 et des éléments de sièges 4A et 4B fait désormais saillie dans le couloir transversal d’aéronef 12. Pour cette position, les éléments de verrouillage 9 sont à nouveau verrouillés dans les rails de siège. Une grande partie de la surface de base du groupe de sièges pivotant 2, de préférence au moins la moitié de la surface de base, recouvre une zone du couloir transversal d’aéronef 12 dans cette position. [0050] Pour obtenir un agencement de sièges peu encombrant, on doit disposer le groupe de sièges arrière 1 par rapport au groupe de sièges avant 2 suivant un écartement de 53 pouces, qui correspond à approximativement 1346 mm, entre les points de référence de siège. Ceci est un écartement convenable pour certaines catégories de personnes, en particulier européennes. Des écartements plus petits sont envisageables par exemple pour des personnes asiatiques. Un agencement des deux groupes de sièges 1 et 2 dans la position en face-à-face peut par conséquent être spécifié dans une plage d’au moins 45 pouces entre les points de référence de siège. [0051] La figure 9 illustre une vue de côté de l’agencement de sièges de passagers 20 dans la position normale avec les groupes de sièges 1 et 2 orientés dans la direction de vol. Ici, un écartement de sièges préféré de 29 pouces entre les rangées de sièges est réalisé. [0052] La figure 10 illustre une vue de côté de l’agencement de sièges de passagers 20 dans la position tournée (position en face-à-face) avec le groupe de sièges pivotant 2 tourné de 180° et orienté de manière à faire face au groupe de sièges 1. On peut ainsi obtenir, par exemple pour des familles ou des groupes voyageant ensemble, des espaces pour passagers qui peuvent être utilisés pour des activités communes et offrent un espace privé et une certaine protection. On peut ainsi par exemple tenir des réunions (lors de déplacements professionnels) ou encore obtenir des zones familiales pour familles avec enfants. Un écartement de sièges préféré dans cette configuration est de 53 pouces entre les points de référence de siège des deux groupes de sièges 1 et 2. [0053] À titre complémentaire, il convient de noter que « comportant » n’exclut aucun autre élément ni aucune autre étape et « un » ou « une » n’exclut aucune pluralité. De plus, il convient de noter que des caractéristiques ou étapes qui ont été décrites en référence à l’un des exemples de réalisations susmentionnés peuvent être utilisées également en combinaison avec d’autres caractéristiques ou étapes d’autres exemples de réalisations décrits ci-dessus. Les signes de référence dans les revendications ne doivent pas être considérés comme limitatifs. Revendications [Revendication 1] Groupe de sièges pour un avion de ligne, caractérisé en ce qu’il comprend : - un bâti de siège (3) et au moins un élément de siège (4), - une plaque de support (5) servant à fixer le groupe de sièges (2) à la structure d’aéronef (10), - un élément rotatif (6), lequel relie de manière rotative la plaque de support (5) et la structure d’aéronef (10) et dont l’axe de rotation (6A) est positionné dans la région de la moitié avant de l’élément de siège (4), - la plaque de support (5) pouvant être fixée à la structure d’aéronef (10) à l’aide de moyens de verrouillage rapide (9). [Revendication 2] Groupe de sièges selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bâti de siège (3) est fixé sur la plaque de support (5) à l’aide de garnitures de siège. [Revendication 3] Groupe de sièges selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de support (4) et le bâti de siège (3) sont une partie structurale d’un seul tenant, laquelle reçoit l’élément rotatif (6). [Revendication 4] Groupe de sièges selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que deux éléments de siège (4A, 4B) sont disposés sur le bâti de siège (3). [Revendication 5] Groupe de sièges selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’axe de rotation (6A) est orienté, dans la direction x, dans la région du bord avant de l’élément de siège (4), de préférence perpendiculairement au bord avant. [Revendication 6] Groupe de sièges selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’élément rotatif (6) est formé par une broche rotative disposée sur la plaque de support (5), laquelle broche rotative vient en prise dans un logement de palier (7) sur la structure d’aéronef. [Revendication 7] Groupe de sièges selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la plaque de support (5) peut être fixée dans des rails de siège (10) de l’avion de ligne au moyen de garnitures d’attache rapide. [Revendication 8] Agencement de sièges dans la cabine de passagers d’un avion commercial, caractérisé en ce qu’il comprend au moins deux groupes de sièges (1,2) disposés les uns derrière les autres, lesquels sont disposés près d’un couloir longitudinal d’aéronef (13), le groupe de sièges avant étant disposé dans la région d’un couloir transversal d’aéronef (12) et le groupe de sièges avant (2) étant réalisé sous la forme d’un groupe de sièges pivotant selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. [Revendication 9] Agencement de sièges selon la revendication 8, caractérisé en ce que le groupe de sièges pivotant (2) est, dans l’état de décollage et d’atterrissage, orienté dans la direction de vol et les groupes de sièges (1,2) disposés les uns derrière les autres présentent un écartement de 28 à 32 pouces d’un point de référence de siège à un point de référence correspondant d’un autre siège). [Revendication 10] Agencement de sièges selon l’une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que, dans l’état de vol, le groupe de sièges pivotant (2) est orienté suivant une position de rotation en sens inverse à la direction de vol et dans une position tournée de 180°, en face-à-face avec le groupe de sièges arrière (1), le groupe de sièges arrière (1) étant disposé à une distance d’au moins 45 pouces entre le point de référence de siège du groupe de sièges arrière (1) et le point de référence de siège du groupe de sièges avant (2).