CN110461712A - 包括座舱监控系统的飞机的立体空间总装 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于配置到飞机内的立体空间总装，通过采用包括采集装置(101,102,103)的座舱监控系统替代乘客座椅(10)的直视监控，对立体空间总装关于乘务员座椅(11,12,21,22)进行优化。其中的优点至少是以下的其中一个：提高乘客的舒适度、增加乘客座数量、减少由于乘务员座椅的重量分布，同时保持满足安全性要求。

Description

包括座舱监控系统的飞机的立体空间总装

技术领域

本发明涉及一种用于包括座舱监控系统的客运飞机的立体空间总装。

背景技术

对于客运飞机，法规要求至少80％的乘客座必须可被乘务员看到，包括飞机各区域或座舱区内的50％。

这适用于飞行的关键阶段，包括滑行、起飞和着陆阶段。在这些关键阶段，乘务员必须坐在相应的乘务员座椅上，同时能够根据上述法规要求监控乘客座。随后，这些要求导致需在座舱内适当地放置乘务员座椅，且将乘务员座椅朝向需监控的区域或座舱区。

由于这些要求，乘务员座椅的位置和方向要在非常有限的位置中布置到飞机上。

此外，为了安装上乘务员座椅，可能需要压缩一些乘客座。而且，还可能需要减少两个连续乘客座排之间的空间。

此外，乘务员座椅可以配置复杂且较重的移动支架，特别是，这样在不使用时可以收起来。这种乘务员座椅特别置于飞机出口或紧急出口及狭窄通道附近。

从这种情况出发，本发明的一个目的在于为飞机提供全新的座舱布局。这种全新的座舱布局旨在至少允许乘客座位数的增加，和/或减少或避免两个连续座位排之间空间的减小，和/或减少飞机中加载的总重量，主要是通过降低由于乘务员座椅导致的重量分布。

发明内容

为此，本发明提出了一种全新立体空间总装，该总装被设计为装配到飞机上，尤其是客机，以及用于形成飞机座舱布局，特别是相对于飞机前后方向布局总装。

更具体地说，它包括至少一个可固定到立体空间总装的乘务员座椅和一个座舱监控系统，该监控系统可包含至少一个采集装置和至少一个视频显示装置。

优选地，将采集装置和视频显示装置相连，用于接收根据采集装置提供的采集数据产生的至少一个图像数据。所述视频显示装置适用于从图像数据中显示至少一个飞机座舱的图像。

根据本发明的第一个特征，所述获取装被设计为用于定位和定向于飞机座舱内，以便对50％，优选地至少80％，最优选地100％的飞机的一个区域或座舱区内的乘客座进行监控。

根据本发明的另一个特征，立体空间总装内的乘务员座椅不允许分别在各自乘务员座椅的乘务员通过直视监控至少50％的乘客座。在本发明上下文中，直视表示在不使用任何相机和显示系统情况下向观察场景方向查看时的视觉。

由于本发明，满足了有关可监控乘客座比例的法规要求。

此外，本发明允许优化各乘务员座椅的位置和方向，以增加乘客座位数量，和/或减少或避免两个连续座位排之间空间的减小，和/或减少飞机中加载的总重量，尤其由于乘务员座椅导致的重量分布。

可选地，视频显示装置可以固定地布置在乘务员座椅附近，这样，坐在乘务员座椅上的乘务员或在乘务员座椅所在区域的乘务员，可以查看图像。

采集装置可包含至少一个可视范围摄像机、近红外摄像机、热成像摄相机、3D采集传感器组和/或激光扫描装置。

在本发明特定实施例中，立体空间总装可以形成飞机座舱布局的中间部分。因此，它可以包括两个通道区域，它们通向相对地位于飞机左右两侧位置的相应的侧向飞机出口或紧急出口。它还可以包括垂直于纵向飞机方向的舱壁部分，并且每个舱壁靠近其中一个通道区域。具体地，各舱壁部分可在飞机正面方向形成相应的通道区域的限制。随后，对于飞机左侧和右侧，分别将乘务员座椅固定在舱壁部分，舱壁面向飞机后部方向，且在使用位置时，可至少部分地延伸到通道区域。

可选地，对于这种发明实施例，分别对于飞机的左侧和右侧，通向对应的侧向飞机出口或紧急出口的通道区域，可被包括在两完整排的乘客座椅之间，每个通道区域都在飞机座舱的整个宽度上延伸。因此，相对于飞机座舱的整个宽度，仅有一个乘客座椅排是不完整的，且介于所述完整排乘客座椅的中间。

在本发明的其他替代或补充实施例中，立体空间总装可以形成飞机座舱布局的后部。尤其是分别在飞机的左侧和右侧，它可以包括至少一个盥洗室模块和/或至少一个通向飞机后部侧面出口或紧急出口的通道区域。在这种座舱布局中，盥洗室模块的舱壁部分，有利地垂直于纵向飞机方向，可以形成飞机正面方向的相邻通道区域的限制。

然后，优选地，分别对于飞机的左侧和右侧，后排乘务员座椅固定到盥洗室模块的舱壁部分，面向飞机后部方向，且在使用位置时，该舱壁部分可至少部分地延伸到通道区域。

可选地，对于这种发明实施例，分别对于飞机的左侧和右侧，后排乘务员座椅可以具有牢固地固定到相邻的盥洗室模块舱壁部分的靠背部分和连接到舱壁部分的座椅部分，这样，该座椅部分可围绕垂直收起位置和水平使用位置之间的水平旋转轴线旋转。乘务员座椅的这种移动设计不会引起过量的重量的增加。

当然，本发明的不同特征、替代方案和/或实施例可在其不会不相容或相互排斥的各种设置中相互组合。

现将参照附图来描述本发明的上述特征和其他特征，附图与本发明优选的但非限制性的实施例有关。

附图说明

参考作为非限制性示例呈现的附图，通过阅读包括以说明为目的的实施例的以下详细描述，将更好地理解本发明，且其他特征和优点将变得显而易见，所述非限制性示例可用于完成对本发明和描述的理解，其在适当情况下，可有助于其定义，其中：

图1示出了用于飞机座舱中间部分的立体空间总装的第一实施例，

图2示出了用于飞机座舱后部的立体空间总装的第二实施例，

图3示出了用于本发明的立体空间总装的图1的替代实施例，其适用于图1中飞机座舱的相同中间部分，

图4示出了用于本发明立体空间总装的图2的替代实施例，其适用于图2中飞机座舱的相同后部。

为清晰起见，图中所出现的元件尺寸不对应于实际尺寸或尺寸比。此外，应该注意，在附图中，不同实施例共有的结构和/或功能元件，可能具有相同的附图标记。因此，除非另有说明，这些元件具有相同的结构、尺寸和材料特性。

具体实施方式

图1示出了飞机座舱中间部分的座舱布局，尤其是客运飞机。在所示实施例中，飞机座舱可包括两个侧面1和2，即，左侧和右侧1和2，同时考虑飞机的纵向方向，和至少一个中间通道区域15，特别地是，两个中间通道区域15和16，通向至少一个侧向中间飞机门13，尤其是，两个侧向中间飞机门13和14，更具体地说，两个侧面中间紧急出口13和14。根据特定实施例，侧向中间飞机门13和14分别布置在飞机侧面1和2上。

此外，飞机座舱可包括至少一个乘客座椅10。它还可包括至少一个位于中间通道区域15中的第一乘务员座椅11。具体地说，第一乘务员座椅11的朝向应确保坐在其上的乘务员面朝飞机的前部方向F。

但如图1所示，根据所示示例，乘客座椅10已在飞机侧面1上从座位排R31和R32移除，其与中间通道区域15和乘务员座椅11在一条直线上，且垂直于飞机纵向方向，以安装这样的第一乘务员座椅11。

第二乘务员座椅12可位于另一个中间通道区域16中。具体地说，第二乘务员座椅12的朝向应确保坐在其上的乘务员面朝飞机的后部方向R。同样地，根据所示示例，乘客座椅10已在飞机侧面2从座椅排R31移除，其与中间通道区域16和乘务员座椅12在一条直线上，且垂直于飞机纵向方向，以安装这样的第二乘务员座椅12。

在图1的座舱布局中，面向第一乘务员座椅11的飞机前部方向F和第二乘务员座椅12的飞机后部方向R，乘务员座椅11和12的位置和方向允许坐在各自的乘务员座椅11和12上的两位乘务员通过直视同时监控相反方向的乘客座10，即，飞机前部方向F和飞机后部方向R。

因此，可供乘务员使用的视野分别标记为V11和V12。定位乘务员座椅11和12，应确保视野V11和V12满足乘务员至少可见座舱区中50％乘客座10的法规要求。

图2示出了飞机座舱后部的另一个座舱布局，特别适用于客运。在所示的实施例中，飞机座舱可以包括至少一个后部通道区域25，尤其是两个后部通道区域25和26，通向至少一个侧向后部飞机门23，尤其是两个侧向后部飞机门23和24，更具体地说是两个侧向后部飞机出口门23和24。根据特定实施例，侧向后部飞机门23和24分别设在飞机侧面1和2上。

此外，飞机座舱可包括一个盥洗室模块27，尤其是两个盥洗室模块27和28。盥洗室模块27，分别是盥洗室模块27和28，也位于飞机座舱的后部，靠近后部通道区域25和/或后部通道区域26。根据特定实施例，盥洗室模块27和28相对于这些通道区域25和26在飞机前部方向F上移动。

后方乘务员座椅22可固定到盥洗室模块28的舱壁部分。在这种布置中，后方乘务员座椅22在飞机的纵向过道中，使得坐在其上的乘务员面向飞机前部方向F。

但是，为了允许从过道自由进入后部通道区域25和26，后方乘务员座椅22必须安装在移动系统上，以便可以收起后方乘务员座椅22。具体地说，这种移动系统可以允许后方乘务员座椅22的靠背部分围绕垂直旋转轴线旋转，且后方乘务员座椅22还可围绕水平旋转轴线旋转。这种移动系统是复杂且笨重的，虽然乘务员座椅22仅在关键阶段使用。

在图2布局中，根据后方乘务员座椅22的相应视野V22，在后方乘务员座椅22使用时，其位置和方向允许就坐乘务员通过在飞机前部方向F上的直视监控靠近两侧过道的乘客座椅10。

另外，可将另一个后方乘务员座椅21固定在通道区域25中的盥洗室模块27的舱壁部分上，使得坐在其上的机组人员面向飞机后部方向R。

图3示出了图1的替代实施例，在图3中，已经根据本发明对在飞机侧面1上的中间通道区域15的布置进行了更改，特别是相对于纵向飞机轴，在飞机侧面2上的中间通道区域16的形状对称。

飞机侧面2上的这个中间通道区域16，可具有与图1中相同的布置。这样，乘务员座椅11和12都面向飞机后部方向R。这样的布置确保可以提高就坐乘务员的安全性，尤其是在飞机突然减速的情况下。

另外，根据本发明的这种布置，允许添加两个乘客座椅10a和10b，乘客座椅10a位于面向乘务员座椅11的通道区域15的一侧上，以相似的方式乘客座10b位于面向乘务员座椅12的通道区域16上。换句话说，根据所示示例的乘客座椅R30排和R32排横贯飞机座舱的整个宽度是完整排。根据所示示例，两个乘客座椅仅在飞机侧面1和2上的R31排上缺失。

如图3所示，示出了至少一个摄像机101，有利地是数个摄像机101和102，用于显示它们示范性的位置和方向。因此，这些摄像机101和102的各自视野V101和V102包含有关座舱面积的至少50％的乘客座椅10。

由于本发明，可对摄像机101和102定向，以确保各自的视野V101和V102处于相反的方向。作为示例，摄像机101面向飞机后部方向R，摄像机102面向飞机前部方向F，与乘务员座椅11和12的朝向无关。

另外，对至少一个视频显示装置111，有利地是数个视频显示装置111和112，其设置方式是可以通过摄像机101和102提供的采集数据显示图像。视频显示装置111，分别是视频显示装置111和112，这样定位和定向，以便坐在乘务员座椅11和/或12上的乘务员或乘务员座椅11和/或12所在区域的乘务员可观察到这些视频显示装置。

所表示的摄像机101和102以及视频显示装置111和112的位置和方向，仅是为了说明的目的，飞机座舱设计的技术人员在设计飞机座舱时将能领会到本发明的优势。尤其是，摄像机101和102可以安装在座舱的天花板位置。类似地，视频显示装置111和112可以固定到座舱天花板。

此外，可以通过处理单元(未示出)对摄像机101和102提供的采集数据进行处理，并转换为至少一个图像数据，且该图像数据可发送到视频显示装置111和112进行显示。

图4示出了图2的另一个替代实施例，其中，后方乘务员座椅22现固定在通道区域26中的盥洗室模块28的舱壁部分上。这样，过道中增加了到达通道区域26的通路。

另外，不再需要将乘务员座椅22安装在重型复杂的移动系统上。实际上，可以将乘务员座椅22的靠背部分牢固地固定到盥洗室模块28的舱壁部分。此外，可以有利地安装乘务员座椅22的座椅部分，使其可以在垂直存放位置和水平使用位置之间围绕水平旋转轴线旋转。

在使用位置，座椅部分延伸在通道区域26中。由于本发明而重新定位的乘务员座椅22，被设置为使坐在其上的乘务员面向飞机后部方向R，因此提高了就坐乘务员的安全性，尤其是在飞机突然减速情况下。如图2中布局所示，其他后方乘务员座椅21可以保持不变。

另外，如图2所示，坐在乘务员座椅22上的乘务员以视野V22对过道的直视，在图4的布局中，可由至少一个后方摄像机103以覆盖过道的视野V103替换，其可与至少一个视频显示装置113连接。视频显示装置113可牢固地固定在后方乘务员座椅22的前面，例如，在与后方乘务员座椅22相对的通道区域26的侧面上，以使被坐在其上的乘务员可清楚地看到。

在一特定实施例中，后方乘务员座椅21和22可从飞机座舱的后部拆除。在这种布置中，飞机的后部可以仅包括飞机立体空间总装，例如盥洗室模块27和28，且乘务员在飞行关键阶段期间(包括滑行、起飞和着陆阶段)不再坐在飞机座舱的后部。

实际上，由于后方摄像机103，使得数据的采集成为可能，且可通过处理单元(未示出)将采集数据处理和转换成至少一个图像数据，该图像数据可被发送到位于飞机座舱任何其他地方的视频显示装置，在那里，安装有至少一个乘务员座椅和/或乘务员可以进入且看到这个视频显示装置。

本发明尤其可以根据飞机类型进行多次改装。但在所有情况下，本发明可以让飞机立体空间总装设计更简单，它提高乘客的舒适性，增加乘客座椅数量和/或减轻重量，尤其是减轻由于乘务员座椅产生的重量分布，同时还能保持满足安全性要求。

在不违背本公开或所附权利要求的范围或精神的情况下，可以对上述例举和在附图中所示的结构和方法，作出改变和修改、添加和删除，以及上述不同实施例的组合。

Claims (14)

1.用于安装在飞机中且相对于飞机前部方向(F)和飞机后部方向(R)形成飞机座舱布局的立体空间总装，其包括：

—至少一个乘务员座椅(11,12,21,22)，其固定在立体空间总装上，

—至少一个座舱监控系统，其包括至少一个采集装置(101,102,103)，以及

其特征在于，所述采集装置(101,102,103)被设计成使之在飞机座舱内定位和定向，从而允许对飞机区域或座舱区域中的至少一部分乘客座椅(10)进行监控，

且其中，乘务员座椅(11,12,21,22)被设置为不允许坐在其上的乘务员通过直视对飞机区域或座舱区域中的所述一部分乘客座椅(10)进行监控。

2.根据权利要求1所述的立体空间总装，其特征在于，所述座舱监控系统包括至少一个视频显示装置(111,112,113)，该视频显示装置被牢固地布置在乘务员座椅(11,12,22)附近，以便坐在或处在所述乘务员座椅处的乘务员查看至少一个图像。

3.根据权利要求1或2所述的立体空间总装，其特征在于，所述采集装置(101,102,103)包括可视范围摄像机、近红外摄像机、热成像摄相机、3D采集传感器组和/或激光扫描装置中的至少一个。

4.根据前述权利要求中任一项所述的立体空间总装，其特征在于，所述立体空间总装形成所述飞机座舱布局的中间部分，并且包括至少一个通向至少一个中间侧向飞机门(13,14)的通道区域(15,16)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的立体空间总装，其特征在于，所述立体空间总装形成所述飞机座舱布局的后部，并且包括至少一个盥洗室模块(27,28)和通向至少一个后部侧向飞机门(23,24)的通道区域(25,26)。

6.根据权利要求4或5所述的立体空间总装，其特征在于，所述立体空间总装包括两个通向各自侧向飞机门(13,14,23,24)的通道区域(15,16,25,26)，其中侧向飞机门，特别是相对地，位于飞机座舱的左侧和右侧(1,2)上。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的立体空间总装，其特征在于，所述立体空间总装包括至少一个舱壁部分，所述舱壁部分在飞机前部方向(F)中形成相应通道区域(15,16,25,26)的限制。

8.根据权利要求7所述的立体空间总装，其特征在于，所述舱壁部分与纵向飞机方向垂直且靠近所述通道区域(15,16,25,26)。

9.根据权利要求7或8所述的立体空间总装，其特征在于，乘务员座椅(11,12,21,22)被固定到所述舱壁部分，面向飞机后部方向(R)。

10.根据权利要求9所述的立体空间总装，其特征在于，乘务员座椅(11,12,21,22)在使用位置时至少部分地延伸进入相应的通道区域(15,16,25,26)。

11.根据权利要求7至10中任一项所述的立体空间总装，其特征在于，所述舱壁部分是所述盥洗室模块的一部分。

12.根据权利要求4和/或5所述的立体空间总装，其特征在于，所述飞机座舱布局的中间部分和/或后部不设乘务员座椅。

13.根据权利要求4至12中任一项所述的立体空间总装，其特征在于，通向侧向飞机门(13,14,23,24)的通道区域(15,16,25,26)被包括在两排完整排(R30,R32)乘客座椅(10)之间，其中所述两排完整排(R30,R32)乘客座椅(10)各自在飞机座舱的整个宽度上延伸。

14.根据权利要求4至13中任一项所述的立体空间总装，其特征在于，相对于飞机座舱的整个宽度，仅一排乘客座位排(R31)是不完整的，且介于所述完整排乘客座椅的中间。