CN111688634A - 一种客车乘客座椅安全带智能检测控制策略及系统 - Google Patents

一种客车乘客座椅安全带智能检测控制策略及系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种客车乘客座椅安全带智能检测控制策略及系统，客车所有的乘客座椅分成若干个区，在每个区内配置一个控制器，所有的控制器均接入车内显示器和中控仪表；在每个乘客座椅的下方均设置一个压力开关和安全带开关，每个乘客座椅上的压力开关和安全带开关相互串联并形成报警信号检测回路，每个区内所有的所述报警信号检测回路的一端接地，另一端接入该区内对应的控制器上。中控仪表与车内显示器同时显示报警座位的区号以及座椅号，多方位报警提示，使乘客和驾驶员养成良好的安全意识，中控仪表将报警信息提示给司机，车内显示器将报警信息公布给乘客，令其自觉系上安全带，解决驾驶员及车辆服务人员的劳动强度。

Description

一种客车乘客座椅安全带智能检测控制策略及系统
技术领域：
本发明涉及一种客车乘客座椅安全带智能检测控制策略及系统。
背景技术：
客车市场上的乘客座椅安全带只有少数有安全意识的人在使用，客车公司或客车使用者并不会十分严格要求必须使用安全带，给行车及乘客带来极大安全隐患。市场上的客车多采用座椅安全带自带传感器，少数配备了报警蜂鸣器，在乘客未系安全带时，将信号传递给仪表，使驾驶员知晓；或者通过自带蜂鸣器提醒乘客。
现有技术对于不同的配置存在问题和缺点分析如下：
1)全部乘客座椅自带传感器，仪表接收报警信号：
A.无法准确定位未系安全带的座位号；
B.出现误报时会影响驾驶员正常驾车；
C.出现多个未系安全带的座位时，需要驾驶员、导游或其他车辆服务者多次、逐个检查，耗时耗力；
2)全部乘客座椅自带传感器，报警蜂鸣器：
A.可以定位具体未系安全带的座位，并发出提示音，但无法通知驾驶员；
B.多个未系安全带报警器发出报警时，严重噪音，影响其他乘客乘车体验；
C.无法根据车速信号发出不同频率报警；
D.每个座椅配置报警器，成本较高；
3)全部乘客座椅自带传感器，报警信号分别传给仪表或仪表从站：
A.报警信号过多，仪表无那么多接受信号的输入管脚；
B.仪表无较大显示区域，且在仪表显示界面显示整车座椅布局影响驾驶员观察仪表其他信息；
C.所有报警线束需延伸至仪表或仪表从站，线束过多且杂乱。
发明内容：
本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种客车乘客座椅安全带智能检测控制策略及系统。
本发明所采用的技术方案有：一种客车乘客座椅安全带智能检测控制策略，包括：
1）将客车内所有的乘客座椅进行分区，并对应编入区号，对每个区内的所有乘客座椅进行座椅编号，在每个区内配置一个控制器，所有的控制器均接入车内显示器和中控仪表；
2）每个乘客座椅下方均设置一个压力开关和安全带开关，每个乘客座椅上的压力开关和安全带开关相互串联并形成报警信号检测回路，每个区内所有的所述报警信号检测回路的一端接地，另一端接入该区内对应的控制器上；
3）在乘客座椅上未坐人且安全带未系时，乘客座椅下方的压力开关断开，安全带开关闭合，报警信号检测回路断开，对应的控制器未接收到报警信号检测回路的负控信号，控制器不报警；
4）在乘客座椅上坐人且安全带未系时，乘客座椅下方的压力开关闭合、安全带开关闭合，报警信号检测回路接地，对应的控制器检测到报警信号检测回路的负控信号，同时所述控制器检测中控仪表上的汽车点火状态信号和车速状态信号，若检测到汽车已点火或有车速>0km/h，则控制器发出报警语音，并将报警信息发送至CAN总线，中控仪表接收到所述报警信息的信号后向驾驶员报警，中控仪表与车内显示器同时显示报警座位的区号以及座椅号；
5）在乘客座椅上坐人且系上安全带时，乘客座椅下方的压力开关闭合，安全带开关断开，报警信号检测回路断开，对应的控制器未接收到报警信号检测回路的负控信号，控制器不报警，若此时对应的控制器已经处于报警状态，则立即停止报警信息的发送。
进一步地，所述控制器包括信号检测模块、语音模块、电源模块和CAN信号处理模块，所述信号检测模块、语音模块、电源模块对应与CAN信号处理模块相连，所述报警信号检测回路与信号检测模块相连，车内显示器和中控仪表均通过CAN总线对应与CAN信号处理模块相连，电源模块的负极搭铁，正极与车内的ACC电源相连。
进一步地，所述信号检测模块上设有36个管脚，36个管脚按照数字01-36依次编号，01-03号管脚为地址线，并用于定义控制器的ID号，04-36号管脚为报警信号输入检测管脚，用于接入报警信号检测回路。
进一步地，所述信号检测模块中的01管脚输入为负，02、03管脚悬空时，控制器的ID号为A；
信号检测模块中的02管脚输入为负，01、03管脚悬空时，控制器的ID号为B；
信号检测模块中的03管脚输入为负，01、02管脚悬空时，控制器的ID号为C；
信号检测模块中的01、02管脚输入为负，03管脚悬空时，控制器的ID号为D；
信号检测模块中的01、03管脚输入为负，02管脚悬空时，控制器的ID号为E；
信号检测模块中的02、03管脚输入为负，01管脚悬空时，控制器的ID号为F；
信号检测模块中的01、02、03管脚输入均为负，控制器的ID号为G；
不同ID号的控制器分别置于不同的区号的乘客座椅分区内。
本发明还公开了一种客车乘客座椅安全带智能检测控制系统，包括控制器、压力开关、安全带开关、车内显示器和中控仪表，客车所有的乘客座椅分成若干个区，在每个区内配置一个控制器，所有的控制器均接入车内显示器和中控仪表；在每个乘客座椅的下方均设置一个压力开关和安全带开关，压力开关为常开开关，乘客座椅上未坐人时压力开关断开，坐人时压力开关闭合；安全带开关为常闭开关，未系安全带时闭合，系上时断开；每个乘客座椅上的压力开关和安全带开关相互串联并形成报警信号检测回路，每个区内所有的所述报警信号检测回路的一端接地，另一端接入该区内对应的控制器上。
进一步地，所述控制器包括信号检测模块、语音模块、电源模块和CAN信号处理模块，所述信号检测模块、语音模块、电源模块对应与CAN信号处理模块相连，所述报警信号检测回路与信号检测模块相连，车内显示器和中控仪表均通过CAN总线对应与CAN信号处理模块相连，电源模块的负极搭铁，正极与车内的ACC电源相连。
进一步地，所述信号检测模块上设有36个管脚，36个管脚按照数字01-36依次编号，01-03号管脚为地址线，并用于定义控制器的ID号，04-36号管脚为报警信号输入检测管脚，用于接入报警信号检测回路。
进一步地，所述信号检测模块中的01管脚输入为负，02、03管脚悬空时，控制器的ID号为A；
信号检测模块中的02管脚输入为负，01、03管脚悬空时，控制器的ID号为B；
信号检测模块中的03管脚输入为负，01、02管脚悬空时，控制器的ID号为C；
信号检测模块中的01、02管脚输入为负，03管脚悬空时，控制器的ID号为D；
信号检测模块中的01、03管脚输入为负，02管脚悬空时，控制器的ID号为E；
信号检测模块中的02、03管脚输入为负，01管脚悬空时，控制器的ID号为F；
信号检测模块中的01、02、03管脚输入均为负，控制器的ID号为G；
不同ID号的控制器分别置于不同的区号的乘客座椅分区内。
本发明具有如下有益效果：
1）检测信号迅速且准确，精准到每个乘客座椅；
2）采用CAN总线传输信号，减少线束的使用，避免安全带线束杂乱影响美观；
3）采用车内座椅分区报警提示，减少报警器的数量，降低成本和整车噪音；
4）通过对车速和点火信号的判断，改变报警频率，体现报警的紧迫程度；
5）中控仪表与车内显示器同时显示报警座位的区号以及座椅号，多方位报警提示，使乘客和驾驶员养成良好的安全意识，中控仪表将报警信息提示给司机，车内显示器将报警信息公布给乘客，令其自觉系上安全带，解决驾驶员及车辆服务人员的劳动强度。
附图说明：
图 1 为本发明结构原理图。
图 2 为本发明中控制器的结构原理图。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
如图1和图2，本发明一种客车乘客座椅安全带智能检测控制系统，包括控制器、压力开关、安全带开关、车内显示器和中控仪表，客车内所有的乘客座椅分成若干个区，在每个区内配置一个控制器，所有的控制器均接入车内显示器和中控仪表；在每个乘客座椅的下方均设置一个压力开关和安全带开关，压力开关为常开开关，乘客座椅上未坐人时压力开关断开，坐人时压力开关闭合；安全带开关为常闭开关，未系安全带时闭合，系上时断开；每个乘客座椅上的压力开关和安全带开关相互串联并形成报警信号检测回路，每个区内所有的所述报警信号检测回路的一端接地，另一端接入该区内对应的控制器上。
本发明中的控制器包括信号检测模块、语音模块、电源模块和CAN信号处理模块，所述信号检测模块、语音模块、电源模块对应与CAN信号处理模块相连，报警信号检测回路与信号检测模块相连，车内显示器和中控仪表均通过CAN总线对应与CAN信号处理模块相连，电源模块的负极搭铁，正极与车内的ACC电源相连。
信号检测模块上设有36个管脚，36个管脚按照数字01-36依次编号，01-03号管脚为地址线，并用于定义控制器的ID号，04-36号管脚为报警信号输入检测管脚，用于接入报警信号检测回路。
信号检测模块中的01管脚输入为负，02、03管脚悬空时，控制器的ID号为A；
信号检测模块中的02管脚输入为负，01、03管脚悬空时，控制器的ID号为B；
信号检测模块中的03管脚输入为负，01、02管脚悬空时，控制器的ID号为C；
信号检测模块中的01、02管脚输入为负，03管脚悬空时，控制器的ID号为D；
信号检测模块中的01、03管脚输入为负，02管脚悬空时，控制器的ID号为E；
信号检测模块中的02、03管脚输入为负，01管脚悬空时，控制器的ID号为F；
信号检测模块中的01、02、03管脚输入均为负，控制器的ID号为G；
不同ID号的控制器分别置于不同的区号的乘客座椅分区内。
本发明一种客车乘客座椅安全带智能检测控制策略，包括：
1）将客车内所有的乘客座椅进行分区，并对应编入字母区号（比如A区、B区等以此例推），对每个区内的所有乘客座椅进行数字座椅编号（比如01、02等以此例推），在每个区内配置一个控制器，所有的控制器均接入车内显示器和中控仪表；
2）每个乘客座椅下方均设置一个压力开关和安全带开关，压力开关为常开开关，座椅上未坐人时开关断开，座椅上坐人时开关闭合；安全带开关为常闭开关，未系安全带时闭合，系上安全带时断开；每个乘客座椅上的压力开关和安全带开关相互串联并形成报警信号检测回路，每个区内所有的所述报警信号检测回路的一端接地，另一端接入该区内对应的控制器上；
3）在乘客座椅上未坐人且安全带未系时，乘客座椅下方的压力开关断开，安全带开关闭合，报警信号检测回路断开，对应的控制器未接收到报警信号检测回路的负控信号，控制器不报警；
4）在乘客座椅上坐人且安全带未系时，乘客座椅下方的压力开关闭合、安全带开关闭合，报警信号检测回路接地，对应的控制器检测到报警信号检测回路的负控信号，同时所述控制器检测中控仪表上的汽车点火状态信号和车速状态信号，若检测到汽车已点火或有车速>0km/h，则控制器发出报警语音，并将报警信息发送至CAN总线，中控仪表接收到所述报警信息的信号后向驾驶员报警，中控仪表与车内显示器同时显示报警座位的区号以及座椅号（例如A01、B02等）；
5）在乘客座椅上坐人且系上安全带时，乘客座椅下方的压力开关闭合，安全带开关断开，报警信号检测回路断开，对应的控制器未接收到报警信号检测回路的负控信号，控制器不报警，若此时对应的控制器已经处于报警状态，则立即停止报警信息的发送。
本发明中的控制器包括信号检测模块、语音模块、电源模块和CAN信号处理模块，所述信号检测模块、语音模块、电源模块对应与CAN信号处理模块相连，报警信号检测回路与信号检测模块相连，车内显示器和中控仪表均通过CAN总线对应与CAN信号处理模块相连，电源模块的负极搭铁，正极与车内的ACC电源相连。
客车内所有的乘客座椅是按照整车座椅布置图进行灵活划分，因车而异，不同座椅布置方式和座椅数量使用不同，控制器的数量和分区方式也不同。示例图1中车型为一款12.5米旅游车型的座椅布置图，分为了3个区域，分别为A区，B区,C区，检测座椅数量分别为12个，24个，13个。
用于根据整车乘客座椅数量及布置情况确认座椅分区及控制器数量，考虑目前市场上的客车、双层旅游车、铰接客车的载客和座椅布置，一台车需要的控制器数量不会超过7个（足以检测231个座椅）。在未来客车乘员数量若超过此数量，控制器地址检测管脚可升级为正、负、悬空均可检测的管脚，以此正、负信号配合使用足以区分20个控制器。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种客车乘客座椅安全带智能检测控制策略，其特征在于：包括：
1）将客车内所有的乘客座椅进行分区，并对应编入区号，对每个区内的所有乘客座椅进行座椅编号，在每个区内配置一个控制器，所有的控制器均接入车内显示器和中控仪表；
2）每个乘客座椅下方均设置一个压力开关和安全带开关，每个乘客座椅上的压力开关和安全带开关相互串联并形成报警信号检测回路，每个区内所有的所述报警信号检测回路的一端接地，另一端接入该区内对应的控制器上；
3）在乘客座椅上未坐人且安全带未系时，乘客座椅下方的压力开关断开，安全带开关闭合，报警信号检测回路断开，对应的控制器未接收到报警信号检测回路的负控信号，控制器不报警；
4）在乘客座椅上坐人且安全带未系时，乘客座椅下方的压力开关闭合、安全带开关闭合，报警信号检测回路接地，对应的控制器检测到报警信号检测回路的负控信号，同时所述控制器检测中控仪表上的汽车点火状态信号和车速状态信号，若检测到汽车已点火或有车速>0km/h，则控制器发出报警语音，并将报警信息发送至CAN总线，中控仪表接收到所述报警信息的信号后向驾驶员报警，中控仪表与车内显示器同时显示报警座位的区号以及座椅号；
5）在乘客座椅上坐人且系上安全带时，乘客座椅下方的压力开关闭合，安全带开关断开，报警信号检测回路断开，对应的控制器未接收到报警信号检测回路的负控信号，控制器不报警，若此时对应的控制器已经处于报警状态，则立即停止报警信息的发送。
2.如权利要求1所述的客车乘客座椅安全带智能检测控制策略，其特征在于：所述控制器包括信号检测模块、语音模块、电源模块和CAN信号处理模块，所述信号检测模块、语音模块、电源模块对应与CAN信号处理模块相连，所述报警信号检测回路与信号检测模块相连，车内显示器和中控仪表均通过CAN总线对应与CAN信号处理模块相连，电源模块的负极搭铁，正极与车内的ACC电源相连。
3.如权利要求2所述的客车乘客座椅安全带智能检测控制策略，其特征在于：所述信号检测模块上设有36个管脚，36个管脚按照数字01-36依次编号，01-03号管脚为地址线，并用于定义控制器的ID号，04-36号管脚为报警信号输入检测管脚，用于接入报警信号检测回路。
4.如权利要求3所述的客车乘客座椅安全带智能检测控制策略，其特征在于：所述信号检测模块中的01管脚输入为负，02、03管脚悬空时，控制器的ID号为A；
信号检测模块中的02管脚输入为负，01、03管脚悬空时，控制器的ID号为B；
信号检测模块中的03管脚输入为负，01、02管脚悬空时，控制器的ID号为C；
信号检测模块中的01、02管脚输入为负，03管脚悬空时，控制器的ID号为D；
信号检测模块中的01、03管脚输入为负，02管脚悬空时，控制器的ID号为E；
信号检测模块中的02、03管脚输入为负，01管脚悬空时，控制器的ID号为F；
信号检测模块中的01、02、03管脚输入均为负，控制器的ID号为G；
不同ID号的控制器分别置于不同的区号的乘客座椅分区内。
5.一种客车乘客座椅安全带智能检测控制系统，其特征在于：包括控制器、压力开关、安全带开关、车内显示器和中控仪表，客车所有的乘客座椅分成若干个区，在每个区内配置一个控制器，所有的控制器均接入车内显示器和中控仪表；在每个乘客座椅的下方均设置一个压力开关和安全带开关，压力开关为常开开关，乘客座椅上未坐人时压力开关断开，坐人时压力开关闭合；安全带开关为常闭开关，未系安全带时闭合，系上时断开；每个乘客座椅上的压力开关和安全带开关相互串联并形成报警信号检测回路，每个区内所有的所述报警信号检测回路的一端接地，另一端接入该区内对应的控制器上。
6.如权利要求5所述的客车乘客座椅安全带智能检测控制系统，其特征在于：所述控制器包括信号检测模块、语音模块、电源模块和CAN信号处理模块，所述信号检测模块、语音模块、电源模块对应与CAN信号处理模块相连，所述报警信号检测回路与信号检测模块相连，车内显示器和中控仪表均通过CAN总线对应与CAN信号处理模块相连，电源模块的负极搭铁，正极与车内的ACC电源相连。
7.如权利要求6所述的客车乘客座椅安全带智能检测控制系统，其特征在于：所述信号检测模块上设有36个管脚，36个管脚按照数字01-36依次编号，01-03号管脚为地址线，并用于定义控制器的ID号，04-36号管脚为报警信号输入检测管脚，用于接入报警信号检测回路。
8.如权利要求7所述的客车乘客座椅安全带智能检测控制系统，其特征在于：所述信号检测模块中的01管脚输入为负，02、03管脚悬空时，控制器的ID号为A；
信号检测模块中的02管脚输入为负，01、03管脚悬空时，控制器的ID号为B；
信号检测模块中的03管脚输入为负，01、02管脚悬空时，控制器的ID号为C；
信号检测模块中的01、02管脚输入为负，03管脚悬空时，控制器的ID号为D；
信号检测模块中的01、03管脚输入为负，02管脚悬空时，控制器的ID号为E；
信号检测模块中的02、03管脚输入为负，01管脚悬空时，控制器的ID号为F；
信号检测模块中的01、02、03管脚输入均为负，控制器的ID号为G；
不同ID号的控制器分别置于不同的区号的乘客座椅分区内。
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