JP2015054652A

JP2015054652A - 車両用スライドシート装置

Info

Publication number: JP2015054652A
Application number: JP2013190278A
Authority: JP
Inventors: 鈴木　宏行; Hiroyuki Suzuki; 宏行鈴木
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2013-09-13
Filing date: 2013-09-13
Publication date: 2015-03-23

Abstract

【課題】左右方向に離間した複数のシート本体同士を接近させた状態でシート本体に上向きの荷重が掛かったときに、シート本体を左右方向にスライドさせるためのスライド機構が破損するおそれを小さくすることが可能な車両用スライドシート装置を得る。
【解決手段】一対のシート本体の一方を支持する第一支持構造１７、２０が、前後方向に延びる左右一対の第一ロアレール１７と、第一ロアレールにスライド可能に支持した左右一対の第一アッパレール１９と、左右の第一アッパレールに跨らせて固定した左右方向に延びる前後一対の第二ロアレール２１と、前後の第二ロアレールにスライド可能に支持した前後一対の第二アッパレール３０と、を備え、第二アッパレール側に係合部５６ｂを設け、他方のシート本体を支持する第二支持構造１７、２０側に、第二アッパレールが第二ロアレールに対してスライドすることにより一対の上記シート本体どうしが接近したときに、係合部に対して対向するストッパ５８を設けた。
【選択図】図７

Description

本発明は、左右に並んだ複数のスライドシートを備える車両用スライドシート装置に関する。

特許文献１の車両用スライドシート装置は、左右に離間した二つのスライドシートを備えている。
各スライドシートは、車両床面に固定した前後方向に延びる左右一対の第一ロアレールと、第一ロアレールのそれぞれに対して前後方向にスライド可能に支持した左右一対の第一アッパレールと、左右の第一アッパレールに跨るように固定した、左右方向に延びる前後一対の第二ロアレールと、前後の第二ロアレールのそれぞれに対して左右方向にスライド可能に支持した前後一対の第二アッパレールと、前後の第二アッパレールに固定状態で載置したシート本体と、を備えている。前後の第二アッパレールは、他方のスライドシートに対する左右方向の離間距離が最大となる離間位置と、他方のスライドシートに対する左右方向距離が最小となる接近位置との間を第二ロアレールに対して互いに同期しながらスライドする。

左右のスライドシートの双方の各第二アッパレールが離間位置に位置するとき、左右のスライドシート（シート本体）の間には隙間が形成される。
一方のスライドシートの第二アッパレールを接近位置に位置させると、当該一方のスライドシートのシート本体（の側面）が他方のスライドシートのシート本体（の側面）に接触（又は近接）し上記隙間が消失する。

特開２００４−４２６９６号公報

上記一方のスライドシートの第二アッパレールが接近位置に位置するとき、当該第二アッパレールの大部分は対応する第二ロアレールから側方に出っ張ることになる。その結果、当該第二アッパレールの他方のスライドシートと反対側の端部は対応する第二ロアレールによって上方移動が規制されるものの、当該第二アッパレールの他方のスライドシート側の端部は対応する第二ロアレールによる上方移動規制が行われない状態になる。
そのため、上記一方のスライドシートの第二アッパレールに設けたアンカーにシートベルトの係止端部を係止した状態で車両用スライドシート装置を搭載した車両が前方に位置する別の車両に対して衝突すると、自動車のボディに生じた衝撃力がシートベルトから上記アンカーを介して第二アッパレールに伝わり、接近位置に位置する第二アッパレールが対応する第二ロアレールに対して上方へ大きく相対移動しようとする（浮き上がろうとする）。すると第二アッパレールが、自身及び対応する第二ロアレールを塑性変形させながら、当該第二ロアレールから剥離するおそれがある。

本発明は、左右方向に離間した複数のシート本体同士を接近させた状態でシート本体に上向きの荷重が掛かったときに、シート本体を左右方向にスライドさせるためのスライド機構が破損するおそれを小さくすることが可能な車両用スライドシート装置を提供することを目的とする。

本発明の車両用スライドシート装置は、互いに左右方向に離間する一対のシート本体の一方を支持する第一支持構造が、前後方向に延びる左右一対の第一ロアレールと、上記第一ロアレールのそれぞれに前後方向にスライド可能に支持した左右一対の第一アッパレールと、左右の上記第一アッパレールに跨らせて固定した、左右方向に延びる前後一対の第二ロアレールと、前後の上記第二ロアレールのそれぞれに左右方向にスライド可能に支持した、上記シート本体を支持する前後一対の第二アッパレールと、を備え、上記第二アッパレール側に係合部を設け、上記他方のシート本体を支持する第二支持構造側に、上記第二アッパレールが上記第二ロアレールに対してスライドすることにより一対の上記シート本体どうしが接近したときに、上記係合部に対して対向するストッパを設けたことを特徴としている。

上記第二アッパレールと上記第二支持構造のいずれか一方側に前後方向に延びる長尺部材を設け、該長尺部材に前後方向に延びる上記係合部又は上記ストッパを形成してもよい。

上記第二アッパレール側に上記長尺部材を設け、該長尺部材に前後方向に延びる長孔を形成し、該長孔の下縁により上記係合部を構成し、上記第二支持構造側に、上記長尺部材側に向かって突出しかつ一対の上記シート本体どうしが接近したときに上記長孔に嵌合する突起からなる上記ストッパを設けてもよい。
また、上記第二支持構造側に上記長尺部材を設け、該長尺部材に前後方向に延びる長孔を形成し、該長孔の上縁により上記ストッパを構成し、上記第二アッパレール側に、上記長尺部材側に向かって突出しかつ一対の上記シート本体どうしが接近したときに上記長孔に嵌合する突起からなる上記係合部を設けてもよい。

上記第二アッパレール側に前後方向に延びる長尺部材を設け、該長尺部材に前後方向に並んだ複数の孔を穿設し、上記各孔の下縁により上記係合部を構成し、上記第二支持構造側に、上記長尺部材側に向かって突出しかつ一対の上記シート本体どうしが接近したときにいずれかの上記孔に嵌合する突起からなる上記ストッパを設けてもよい。

上記第二支持構造側に前後方向に延びる長尺部材を設け、該長尺部材に前後方向に並んだ複数の孔を穿設し、上記各孔の上縁により上記ストッパを構成し、上記第二アッパレール側に、上記長尺部材側に向かって突出しかつ一対の上記シート本体どうしが接近したときにいずれかの上記孔に嵌合する突起からなる上記係合部を設けてもよい。

本発明では、第一支持構造の第二アッパレールが接近位置までスライドすると、第二アッパレール側に設けた係合部の上方に第二支持構造側に設けたストッパが位置する。
そのため、この状態で車両用スライドシート装置を搭載した車両が前方に位置する別の車両に対して衝突すること等に起因して第一支持構造に上向きの荷重がかかると係合部がストッパに当接する。そのため第二アッパレールが対応する第二ロアレールに対して上方へ大きく相対移動するおそれが（殆ど）ないので、第二アッパレールと第二ロアレールが塑性変形して、第二アッパレールが第二ロアレールから剥離するおそれは小さい。

請求項２記載の発明によると、一方のシート本体と他方のシート本体の前後方向の相対位置がずれても、第二アッパレールを接近位置まで移動させたときに、係合部の上方にストッパを位置させることが可能になる。

請求項３、４記載の発明によると、請求項２の効果を発揮可能な発明を、簡単な構成により実現できる。

請求項５、６記載の発明によると、一方のシート本体と他方のシート本体の前後方向の相対位置が所定の複数位置になった場合に、第二アッパレールを接近位置まで移動させたときに、係合部の上方にストッパを位置させることが可能になる。

本発明の一実施形態の左右のスライドシートの離間状態の斜視図である。第一支持構造の斜視図と第二支持構造側の第二長尺部材の斜視図である。第一支持構造の左右スライドユニットの分解斜視図である。第一支持構造の左右スライドユニットの一部の部材を分解して示す斜視図である。図２のＶ−Ｖ矢線に沿う断面図である。図２のVI−VI矢線に沿う断面図である。左右のスライドシートが接近したときの斜視図である。図７の状態から左側のスライドシートが前方にスライドしたときの斜視図である。第一の変形例の図７と同様の斜視図である。第二の変形例の左右のスライドシートの離間状態の斜視図である。第二の変形例の左右のスライドシートの接近状態の斜視図である。第三の変形例の左右のスライドシートの図８と同様の斜視図である。（Ａ）は図１２のXIII−XIII矢線に沿う模式的な断面図であり、（Ｂ）は左右のスライドシートが互いに離間状態にあるときの（Ａ）に相当する模式的な断面図である。第四の変形例の図１３に相当する模式的な断面図である。第五の変形例の図１３に相当する模式的な断面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
図示を省略した自動車（車両）の車内床面にはスライドシート装置１０が設けてある。スライドシート装置１０は、左右一対のスライドシート１５Ａ、１５Ｂを具備している。
スライドシート１５Ａ、１５Ｂは前後スライドユニット１７を具備している。スライドシート１５Ａ、１５Ｂの前後スライドユニット１７は、前後方向に延びる左右一対の第一ロアレール１８と、各第一ロアレール１８にスライド可能に支持した左右一対の第一アッパレール１９と、を備えている。第一ロアレール１８は前後方向に延びかつ上面が開口した金属製のチャンネル材である。左右の第一ロアレール１８は両者の前後両端位置を一致させた状態で車両床面に固定してある。第一ロアレール１８の左右の内側部には、下端が開放し上端が閉塞した多数のロック溝が前後方向に並べて形成してある。第一アッパレール１９は前後方向に延びる金属製部材であり、第一アッパレール１９の下部が第一ロアレール１８の内部に対して前後方向にスライド可能に挿入してある。但し、第一ロアレール１８には図示を省略した前端ストッパと後端ストッパが設けてあるので、第一ロアレール１８の前後両端からの第一アッパレール１９の脱落は規制されている。また第一アッパレール１９の対応する第一ロアレール１８からの上方への脱出は第一ロアレール１８（の上部）によって規制されている。
さらに前後スライドユニット１７は、左右の第一アッパレール１９の内部に設けたロック部材と付勢手段を備えている。図示を省略したロック部材は左右方向に延びる回転軸回りに回転可能として第一アッパレール１９の内部に設けてある。左右のロック部材は、その一部が第一ロアレール１８のいずれかのロック溝に対して係合するロック位置と、ロック溝から下方に脱出するアンロック位置と、の間を第一アッパレール１９に対して相対回転可能である。付勢手段はロック部材をロック位置に向けて回転付勢している。ロック部材がロック位置に位置するとき、第一アッパレール１９の第一ロアレール１８に対するスライドはロック部材とロック溝によって規制される。一方、ロック部材がアンロック位置に位置するとき、第一アッパレール１９は第一ロアレール１８に対して前後方向にスライド可能になる。

スライドシート１５Ａ、１５Ｂの左右の第一アッパレール１９の上面には左右スライドユニット２０が設けてある。
スライドシート１５Ａとスライドシート１５Ｂの左右スライドユニット２０の基本構造は同じなので、以下スライドシート１５Ａ側のものに基づいて左右スライドユニット２０の詳しい構造を説明する。なおスライドシート１５Ａ側の前後スライドユニット１７と左右スライドユニット２０が特許請求の範囲の「第一支持構造」の構成要素であり、スライドシート１５Ｂ側の前後スライドユニット１７と左右スライドユニット２０が特許請求の範囲の「第二支持構造」の構成要素である。

スライドシート１５Ａの左右スライドユニット２０は大きな構成要素として第二ロアレール２１、後方連結板２７、第二アッパレール３０、ロック解除レバー４０、ロックバネ４５、シート支持部材４８、後部固定部材５０、第一長尺部材５４、及びループハンドル６０を具備している。
互いに前後対称である前後一対の第二ロアレール２１は左右方向に延びかつ上面が開口した金属製のチャンネル材であり、略水平な底壁２２と、底壁２２の前後両縁部から上方に延びる前後一対の外壁部２３と、前後の外壁部２３の上縁部から内側に延びる前後一対の天井部２４と、前後の天井部２４の内側縁部から下方に延びる前後一対の内壁部２５と、を具備している。図１、図３、図７等に示すように、前後の内壁部２５の下縁部には下端が開放した多数のロック溝２６が左右方向に等間隔で並べて形成してある。
前後の第二ロアレール２１は、左右の第一アッパレール１９どうしの左右の第一ロアレール１８に対するスライド位置を一致させた状態で、左右の第一アッパレール１９に跨る態様で左右の第一アッパレール１９の上面に固定してある。但し、前方の第二ロアレール２１は左右の第一アッパレール１９に対して直接固定してあるのに対し、後方の第二ロアレール２１は後方連結板２７を介して左右の第一アッパレール１９に固定してある。金属板からなる後方連結板２７は、水平な本体部２８と、本体部２８の後縁部に形成した曲折部２９と、を有している。図示するように曲折部２９は、本体部２８の後縁部から上方に延びた後に前方に延びさらに下方に延びる断面形状である。後方連結板２７の本体部２８の左右両端近傍部が左右の第一アッパレール１９の後端近傍の天井板に載置してあり、本体部２８の上面に第二ロアレール２１が載置してある。そして、第二ロアレール２１の底壁２２の左右両端近傍の２カ所、本体部２８の左右両端近傍の２カ所、及び左右の第一アッパレール１９の後端近傍の天井板をそれぞれ貫通する２本のボルト（図示略）を、第一アッパレール１９の天井板の下面に固定したウェルドナット（図示略）に対して螺合することにより、第二ロアレール２１及び後方連結板２７の左右両端近傍部を左右の第一アッパレール１９に対して固定している。

前後の第二ロアレール２１には前後一対の第二アッパレール３０がそれぞれ取り付けてある。
各第二アッパレール３０は左右方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、断面形状が略下向きコ字形をなす基部３１と、基部３１の前後両側壁の下縁部の長手方向の中央近傍部を除く部分から略水平に延びた後に上方に延びる立上り壁３２と、該中央近傍部から略水平に延びた後に上方に延びる被ロック壁３３と、を具備している。図３に示すように前後の被ロック壁３３の下縁部と基部３１の下縁部とに跨る部分には４つの前後動規制溝３４が上向きに形成してある。
左右スライドユニット２０はさらにロック解除レバー４０とロックバネ４５を具備している。
ロック解除レバー４０は金属板をプレス成形した左右方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材である。ロック解除レバー４０の右端部には前後一対の略水平なバネ押圧片４１がそれぞれ突設してある。図３に示すようにロック解除レバー４０の上面には前後方向に延びる回転接触凸部４２が突設してある。
第二アッパレール３０に取り付けたロックバネ４５は単一の金属線材を曲折加工した前後対称な部材である。ロックバネ４５の長手方向の中央近傍には外側に向かって略水平に延びる左右一対のロック部４６が形成してある。
ロック解除レバー４０は回転接触凸部４２を基部３１の天井面（基部３１の上部の下面）に対して接触させた状態で基部３１内に配設してある。ロックバネ４５はその複数箇所を基部３１の内面に対して左右方向、前後方向、及び上下方向に相対移動不能として係合させてあり、さらにロック解除レバー４０と左右方向に相対移動不能に係合している。基部３１に取り付けたロックバネ４５は自由状態から弾性変形しており常に上向きの付勢力を発生する。この付勢力によりロック解除レバー４０の回転接触凸部４２は常に基部３１の天井面に（左右方向に相対移動不能に）接触しており、ロック解除レバー４０は回転接触凸部４２を中心に第二アッパレール３０に対して回転可能となっている。ロックバネ４５の各ロック部４６は第二アッパレール３０の前後動規制溝３４に係合している。

このようにして一体化した第二アッパレール３０、ロック解除レバー４０、及びロックバネ４５は、第二アッパレール３０の前後の立上り壁３２及び被ロック壁３３を対応する第二ロアレール２１の前後の外壁部２３、天井部２４、及び内壁部２５により囲まれた空間に位置させながら第二ロアレール２１に取り付けてある。第二ロアレール２１の前後の外壁部２３、天井部２４、及び内壁部２５により囲まれた空間に配設したリテーナ３５に回転可能に支持された複数のベアリングボール３６が立上り壁３２の外面と外壁部２３の内面にそれぞれ回転可能に接触するので、第二アッパレール３０は第二ロアレール２１に対して左右方向にスライド可能である。また第二アッパレール３０の第二ロアレール２１に対する左右方向へのスライドは、前後の被ロック壁３３の左端面が第二ロアレール２１に設けた左端ストッパ（図示略）に当接する離間位置（図１の位置）と、前後の被ロック壁３３の右端面が第二ロアレール２１に設けた右端ストッパ（図示略）に当接する接近位置（図７、図８の位置）との間で規制されており、第二ロアレール２１の左右両端から第二アッパレール３０が脱落することはない。さらに前後の立上り壁３２及び被ロック壁３３が対応する第二ロアレール２１の前後の外壁部２３、天井部２４、及び内壁部２５により囲まれた空間に位置しているので、第二アッパレール３０の第二ロアレール２１に対する上方への脱出（脱落）は規制されている。但し、立上り壁３２及び被ロック壁３３の下端部の水平部分と内壁部２５の下縁部の間並びに立上り壁３２及び被ロック壁３３の上端部と天井部２４の間には上下方向の隙間（遊び）が存在するので、第二アッパレール３０の第二ロアレール２１に対する上方への微少移動（僅かな浮き上がり）は規制されていない。

ロック解除レバー４０の左端部に対して上向きの外力を掛けないとき、ロック解除レバー４０はロックバネ４５の付勢力によって図１、図２、図７、図８に示すロック位置に保持される。するとロックバネ４５の各ロック部４６が（４つの）ロック溝２６に対して係合するので、第二アッパレール３０（及びロック解除レバー４０、ロックバネ４５）の第二ロアレール２１に対する左右方向のスライド動作が規制される。一方、ロック解除レバー４０の左端部に対して上向きの外力を掛けることにより、ロックバネ４５の付勢力に抗してロック解除レバー４０を回転接触凸部４２回りに回転させると、ロック解除レバー４０は図示を省略したアンロック位置まで回転する。するとロック解除レバー４０のバネ押圧片４１がロックバネ４５を押し下げるので、各ロック部４６が対応するロック溝２６から下方に脱出する。そのため第二アッパレール３０（及びロック解除レバー４０、ロックバネ４５）の第二ロアレール２１に対する左右方向のスライド動作が可能になる。

前後の第二アッパレール３０の上面には互いに前後対称をなすシート支持部材４８が固定してある。シート支持部材４８は互いの対向面全体が開口した金属製の中空部材であり、その下面を対応する第二アッパレール３０の上面に対して固定している。さらに後方のシート支持部材４８の後面には後部固定部材５０が固定してある。後部固定部材５０は、シート支持部材４８の後面に固定される平板状の固定部５１と、固定部５１の下縁部から後方に向かった後に上方に延びる下端曲折部５２と、を有している。図５に示すように後部固定部材５０の下端曲折部５２は曲折部２９の内部空間に位置している。

前後のシート支持部材４８の右端面には前後方向に延びる金属板からなる第一長尺部材５４の前後両端部がそれぞれ固定してある。
図１、図２、図７、図８に示すように第一長尺部材５４には前後方向に延びる長孔５５が貫通孔として穿設してある。第一長尺部材５４の長孔５５の上縁部は前後方向に延びる上縁規制部５６ａを構成しており、長孔５５の下縁部は前後方向に延びる下縁規制部５６ｂを構成している。

前後の第二アッパレール３０の第二ロアレール２１に対するスライド位置を一致させた上で、前後の第二アッパレール３０の上面にシート本体（図示略。シートクッションとシートバックを有する）のシートクッションを固定すると、シート本体を介して前後の第二アッパレール３０が一体化するので、前後の第二アッパレール３０のスライド動作が互いに同期するようになる。
前後の左右スライドユニット２０とシート本体を一体化した後に、前後のロック解除レバー４０の左端部に金属製のループハンドル６０の前後両端部をそれぞれ接続することにより左側のスライドシート１５Ａが完成する。
一方、スライドシート１５Ｂは第一長尺部材５４を具備しない点、及び、第二長尺部材５７を具備する点を除いてスライドシート１５Ａと同じ構造（スライドシート１５Ａと左右対称構造）である。金属板からなる第二長尺部材５７の左側面の長手方向の中央部には突起５８が一体的に設けてある。突起５８は円柱形状であり、第二長尺部材５７から左側（スライドシート１５Ａの第一長尺部材５４側）に向かって突出している。

続いて本実施形態のスライドシート装置１０の動作について説明する。
図１はスライドシート１５Ａ及びスライドシート１５Ｂのシート本体（第一アッパレール１９）の前後位置が互いに一致しかつスライドシート１５Ａ及びスライドシート１５Ｂの各第二アッパレール３０が離間位置に位置する状態を示している。さらにスライドシート１５Ａ、１５Ｂの第二アッパレール３０に設けた各アンカー（図示略）には、２本のシートベルト（図示略）の係止端部がそれぞれ係止してある。
この状態で乗客がスライドシート１５Ａのループハンドル６０を手で掴んでループハンドル６０全体を上方に回転させると、ロック解除レバー４０がループハンドル６０と一緒に上方に回転する。するとロック位置に位置していたロック解除レバー４０がアンロック位置まで回転しロック部４６が第二ロアレール２１のロック溝２６から下方に脱出するので、スライドシート１５Ａの第二アッパレール３０が第二ロアレール２１に対して右側（スライドシート１５Ｂ側）へスライド可能となる。そしてスライドシート１５Ａの第二アッパレール３０が上記接近位置（図７の位置）までスライドすると、第二アッパレール３０の大部分（左端部を除く部分）が対応する第二ロアレール２１から右側に突出し、それまではスライドシート１５Ｂから左側に大きく離間していたスライドシート１５Ａのシート本体の右側面がスライドシート１５Ｂのシート本体の左側面に接触し（又は近接し）、さらにそれまでは第二長尺部材５７（突起５８）から左側に（大きく）離間していた第一長尺部材５４の長孔５５（の中央部）が第二長尺部材５７の突起５８に対して左側から嵌合する。スライドシート１５Ａの第二アッパレール３０が接近位置までスライドした後に乗客がループハンドル６０から手を離すと、ロック解除レバー４０及びループハンドル６０はロックバネ４５の付勢力によって元の位置に復帰し、ロック解除レバー４０がロック位置に復帰する。そのためスライドシート１５Ａの第二アッパレール３０（シート本体）の左側（離間位置側）へのスライド動作が規制される。

この状態でスライドシート装置１０を搭載した自動車が前方に位置する別の自動車に対して衝突すること等に起因して自動車のボディに衝撃力が掛かると、この衝撃力がシートベルトからスライドシート１５Ａの上記アンカーを介して第二アッパレール３０に伝わり、第二アッパレール３０（シート支持部材４８、後部固定部材５０、及びシート本体）が第二ロアレール２１に対して瞬間的に上方へ浮き上がる。しかし第二アッパレール３０が僅かに（長孔５５と突起５８の上下方向の遊ぶ分だけ）浮き上がったときに、長孔５５の下縁規制部５６ｂ（係合部）が突起５８（ストッパ）の下端に接触する。そのため第二アッパレール３０の右端部が第二ロアレール２１に対して大きく浮き上がって、立上り壁３２及び被ロック壁３３の下端部の水平部分が第二ロアレール２１の右端部の内壁部２５の下縁部に対して（又は、立上り壁３２及び被ロック壁３３の上端部が天井部２４に対して）激しく衝突するおそれは小さい。それ故、第二ロアレール２１の左端部や第二アッパレール３０の左端部が塑性変形して、第二アッパレール３０が対応する第二ロアレール２１から上方に剥離するおそれは小さい。

また、衝突等に起因してスライドシート１５Ｂに上向きの荷重がかかった場合は、スライドシート１５Ｂの第二アッパレール３０（シート支持部材４８及びシート本体）が第二ロアレール２１に対して瞬間的に上方へ浮き上がる。しかし第二アッパレール３０が僅かに浮き上がったときに、スライドシート１５Ｂの突起５８（係合部）の上端が長孔５５の上縁規制部５６ａ（ストッパ）に対して接触する。そのためスライドシート１５Ｂの第二アッパレール３０（シート支持部材４８及びシート本体）の第二ロアレール２１に対する上方への大きな浮き上がりを抑制できる。
さらに第一長尺部材５４の長孔５５が前後方向に延びる孔（突起５８の直径より前後方向に長い孔）であるため、図８に示すようにスライドシート１５Ａのシート本体とスライドシート１５Ｂのシート本体の前後位置が互いに一致していない状態においても、スライドシート１５Ａの第二アッパレール３０が上記接近位置までスライドしたときに長孔５５に突起５８を嵌合する。そのためスライドシート１５Ａのシート本体とスライドシート１５Ｂのシート本体の前後位置が互いに一致していない状態においても、第二アッパレール３０の左端部が第二ロアレール２１に対して大きく浮き上がったり、スライドシート１５Ｂの第二アッパレール３０（シート支持部材４８及びシート本体）が第二ロアレール２１に対して上方へ大きく浮き上がるのを抑制できる。
なお、ループハンドル６０を再び上方へ回転させることによりロック解除レバー４０をアンロック位置まで回転させれば、スライドシート１５Ａの各第二アッパレール３０（及びシート本体）を離間位置まで戻し、長孔５５を突起５８から脱出させることが可能である。

以上説明した本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば、図９に示す第一の変形例の態様で実施してもよい。
このスライドシート装置１０の第一長尺部材５４には７つ（図９には６つのみ図示）の丸孔６２（孔）が前後方向に並べて穿設してあり、各丸孔６２の上縁部と下縁部がそれぞれ上縁規制部６３ａ（ストッパ）と下縁規制部６３ｂ（係合部）を構成している。
この変形例ではスライドシート１５Ａのシート本体とスライドシート１５Ｂのシート本体の前後方向の相対位置が所定の７カ所になった状態で左右のシート本体どうしを接触（又は近接）させたときに、いずれかの丸孔６２に対して突起５８（係合部またはストッパ）が嵌合する。そのためこの状態で自動車に衝突等が生じたときに、第二アッパレール３０の左端部が第二ロアレール２１に対して大きく浮き上がったり、スライドシート１５Ｂの第二アッパレール３０（シート支持部材４８及びシート本体）が第二ロアレール２１に対して上方へ大きく浮き上がるのを抑制できる。

図１０、図１１に示す第二の変形例のスライドシート装置１０のスライドシート１５Ａとスライドシート１５Ｂは第一長尺部材５４と第二長尺部材５７を具備していない。その代わりにスライドシート１５Ａの前後のシート支持部材４８の右端面には丸孔６２がそれぞれ穿設してあり、スライドシート１５Ｂの前後のシート支持部材４８の左端面には突起５８がそれぞれ突設してある。
この変形例ではスライドシート１５Ａのシート本体とスライドシート１５Ｂのシート本体の前後位置が互いに一致した状態で、スライドシート１５Ａの第二アッパレール３０が上記接近位置までスライドしたときに、長孔５５に突起５８を嵌合する。
そのためこの状態で自動車に衝突等が生じたときに、第二アッパレール３０の左端部が第二ロアレール２１に対して大きく浮き上がったり、スライドシート１５Ｂの第二アッパレール３０（シート支持部材４８及びシート本体）が第二ロアレール２１に対して上方へ大きく浮き上がるのを抑制できる。

図１２、図１３に示す第三の変形例のスライドシート装置１０の第一長尺部材５４と第二長尺部材５７の対向面には、図１３に示す形状の凹溝６５と突条６８が形成してある。第一長尺部材５４の右側面に凹設した凹溝６５は第一長尺部材５４の全長に渡って形成してあり、第一長尺部材５４の凹溝６５の真上に位置する部位と真下に位置する部位は第一長尺部材５４の全長に渡って延びる上方規制部６６と下方規制部６７を構成している。第二長尺部材５７の左側面に突設した突条６８は第二長尺部材５７の全長に渡って形成してある。
この変形例ではスライドシート１５Ａのシート本体とスライドシート１５Ｂのシート本体が左右方向に離間するときは第二長尺部材５７の突条６８は第一長尺部材５４の凹溝６５から右側に離間する（図１３（Ｂ）参照）。一方、左右のシート本体どうしを接触（又は近接）させたときに、第二長尺部材５７の突条６８（係合部）（ストッパ）が第一長尺部材５４の凹溝６５内に位置し上方規制部６６（ストッパ）及び下方規制部６７（係合部）と上下方向に対向する（図１３（Ａ）参照）。また凹溝６５と突条６８が前後方向に長い形状であるため、スライドシート１５Ａのシート本体とスライドシート１５Ｂのシート本体の前後位置が互いに一致していない状態においても第二長尺部材５７の突条６８（係合部）（ストッパ）が第一長尺部材５４の凹溝６５内に位置する。
そのためスライドシート１５Ａのシート本体とスライドシート１５Ｂのシート本体の前後位置が互いに一致していない状態においても、第二アッパレール３０の左端部が第二ロアレール２１に対して大きく浮き上がったり、スライドシート１５Ｂの第二アッパレール３０（シート支持部材４８及びシート本体）が第二ロアレール２１に対して上方へ大きく浮き上がるのを抑制できる。

図１４に示す第四の変形例のスライドシート装置１０の第一長尺部材５４と第二長尺部材５７の対向面には上側規制部７０と下側規制部７１がそれぞれ形成してある。第一長尺部材５４の右側面の上部に突設した上側規制部７０は第一長尺部材５４の全長に渡って形成してあり、第二長尺部材５７の左側面の下部に突設した下側規制部７１は第二長尺部材５７の全長に渡って形成してある。
この変形例ではスライドシート１５Ａのシート本体とスライドシート１５Ｂのシート本体が左右方向に離間するときは第二長尺部材５７の下側規制部７１は第一長尺部材５４の上側規制部７０から右側に離間する（図１４（Ｂ）参照）。一方、左右のシート本体どうしを接触（又は近接）させたときに、第二長尺部材５７の下側規制部７１（係合部）が第一長尺部材５４の上側規制部７０（ストッパ）の直下に位置する（図１４（Ａ）参照）。また上側規制部７０と下側規制部７１が前後方向に長い形状であるため、スライドシート１５Ａのシート本体とスライドシート１５Ｂのシート本体の前後位置が互いに一致していない状態においても下側規制部７１は上側規制部７０の直下に位置する。
そのためスライドシート１５Ａのシート本体とスライドシート１５Ｂのシート本体の前後位置が互いに一致していない状態においても、第二アッパレール３０の左端部が第二ロアレール２１に対して大きく浮き上がるのを抑制できる。

図１５に示す第五の変形例のスライドシート装置１０の第一長尺部材５４と第二長尺部材５７の対向面には上側規制部７３と下側規制部７４がそれぞれ形成してある。第一長尺部材５４の右側面の上部に突設した上側規制部７３は第一長尺部材５４の全長に渡って形成してあり、その下面は傾斜面となっている。第二長尺部材５７の左側面の下部に突設した下側規制部７１は第二長尺部材５７の全長に渡って形成してあり、その上面は（上側規制部７３の下面と平行な）傾斜面となっている。
この変形例ではスライドシート１５Ａのシート本体とスライドシート１５Ｂのシート本体が左右方向に離間するときは第二長尺部材５７の下側規制部７４は第一長尺部材５４の上側規制部７３から右側に離間する（図１５（Ｂ）参照）。一方、左右のシート本体どうしを接触（又は近接）させたときに、第二長尺部材５７の下側規制部７４（係合部）が第一長尺部材５４の上側規制部７３（ストッパ）の直下に位置する（図１５（Ａ）参照）。
そのため本変形例は第四の変形例と同様の作用効果を発揮可能である。

なお第一長尺部材５４をスライドシート１５Ｂ側に設けて、第二長尺部材５７をスライドシート１５Ａ側に設けても良い。
さらに第二の変形例において、丸孔６２をスライドシート１５Ｂ側に設けて、突起５８をスライドシート１５Ａ側に設けても良い。
さらにスライドシート１５Ａとスライドシート１５Ｂのいずれか一方から前後スライドユニット１７と左右スライドユニット２０の一方又は両方を省略してもよい。

突起５８は円柱形状でなくてもよく、また丸孔６２を異なる形状（突起５８が挿脱可能な形状）の貫通孔により構成してもよい。
さらにスライドシート１５Ａとスライドシート１５Ｂの一方に被ロック部材（例えば自動車のドアロック装置として利用されるストライカ。特許請求の範囲の「係合部」又は「ストッパ」）を設けて、左右のシート本体どうしを接触（又は近接）させたときにこの被ロック部材をロックするロック機構（例えば自動車のドアロック装置として利用される、ストライカに対する係合（ストライカと対向しながらストライカをロック）及び係合解除（アンロック）が可能なフック。特許請求の範囲の「ストッパ」又は「係合部」）を他方側に設けても良い。
またスライドシート１５Ａ（第二アッパレール３０）を離間位置に位置させたままスライドシート１５Ｂ（第二アッパレール３０）を接近位置に位置させることにより、スライドシート１５Ａ、１５Ｂのシート本体どうしを接触（又は近接）させたり、スライドシート１５Ａ（第二アッパレール３０）及びスライドシート１５Ｂ（第二アッパレール３０）を離間位置から互いに接近方向にスライドさせることにより、スライドシート１５Ａ、１５Ｂのシート本体どうしを接触（又は近接）させてもよい。
また３つ以上のスライドシートを左右方向に並べて、隣接するスライドシートの一方に第一長尺部材５４（又はシート支持部材４８に形成した丸孔６２）を設けて、他方に第二長尺部材５７（又はシート支持部材４８に形成した突起５８）を設けても良い。
さらにスライドシートの数がいくつの場合であっても、前後スライドユニット１７及び左右スライドユニット２０を具備するスライドシートを一つのみとしてもよい。

１０スライドシート装置
１５Ａ１５Ｂスライドシート
１７前後スライドユニット（第一支持構造）（第二支持構造）
１８第一ロアレール
１９第一アッパレール
２０左右スライドユニット（第一支持構造）（第二支持構造）
２１第二ロアレール
２２底壁
２３外壁部
２４天井部
２５内壁部
２６ロック溝
２７後方連結板
２８本体部
２９曲折部
３０第二アッパレール
３１基部
３２立上り壁
３３被ロック壁
３４前後動規制溝
３５リテーナ
３６ベアリングボール
４０ロック解除レバー
４１バネ押圧片
４２回転接触凸部
４５ロックバネ
４６ロック部
４８シート支持部材
５０後部固定部材
５１固定部
５２下端曲折部
５４第一長尺部材
５５長孔
５６ａ上縁規制部（ストッパ）
５６ｂ下縁規制部（係合部）
５７第二長尺部材
５８突起（係合部）（ストッパ）
６０ループハンドル
６２丸孔（孔）
６３ａ上縁規制部（ストッパ）
６３ｂ下縁規制部（係合部）
６５凹溝
６６上方規制部
６７下方規制部
６８突条
７０上側規制部
７１下側規制部
７３上側規制部
７４下側規制部

Claims

互いに左右方向に離間する一対のシート本体の一方を支持する第一支持構造が、
前後方向に延びる左右一対の第一ロアレールと、
上記第一ロアレールのそれぞれに前後方向にスライド可能に支持した左右一対の第一アッパレールと、
左右の上記第一アッパレールに跨らせて固定した、左右方向に延びる前後一対の第二ロアレールと、
前後の上記第二ロアレールのそれぞれに左右方向にスライド可能に支持した、上記シート本体を支持する前後一対の第二アッパレールと、
を備え、
上記第二アッパレール側に係合部を設け、
上記他方のシート本体を支持する第二支持構造側に、上記第二アッパレールが上記第二ロアレールに対してスライドすることにより一対の上記シート本体どうしが接近したときに、上記係合部に対して対向するストッパを設けたことを特徴とする車両用スライドシート装置。
請求項１記載の車両用スライドシート装置において、
上記第二アッパレールと上記第二支持構造のいずれか一方側に前後方向に延びる長尺部材を設け、
該長尺部材に前後方向に延びる上記係合部又は上記ストッパを形成した車両用スライドシート装置。
請求項２記載の車両用スライドシート装置において、
上記第二アッパレール側に上記長尺部材を設け、
該長尺部材に前後方向に延びる長孔を形成し、該長孔の下縁により上記係合部を構成し、
上記第二支持構造側に、上記長尺部材側に向かって突出しかつ一対の上記シート本体どうしが接近したときに上記長孔に嵌合する突起からなる上記ストッパを設けた車両用スライドシート装置。
請求項２記載の車両用スライドシート装置において、
上記第二支持構造側に上記長尺部材を設け、
該長尺部材に前後方向に延びる長孔を形成し、該長孔の上縁により上記ストッパを構成し、
上記第二アッパレール側に、上記長尺部材側に向かって突出しかつ一対の上記シート本体どうしが接近したときに上記長孔に嵌合する突起からなる上記係合部を設けた車両用スライドシート装置。
請求項１記載の車両用スライドシート装置において、
上記第二アッパレール側に前後方向に延びる長尺部材を設け、
該長尺部材に前後方向に並んだ複数の孔を穿設し、上記各孔の下縁により上記係合部を構成し、
上記第二支持構造側に、上記長尺部材側に向かって突出しかつ一対の上記シート本体どうしが接近したときにいずれかの上記孔に嵌合する突起からなる上記ストッパを設けた車両用スライドシート装置。
請求項１記載の車両用スライドシート装置において、
上記第二支持構造側に前後方向に延びる長尺部材を設け、
該長尺部材に前後方向に並んだ複数の孔を穿設し、上記各孔の上縁により上記ストッパを構成し、
上記第二アッパレール側に、上記長尺部材側に向かって突出しかつ一対の上記シート本体どうしが接近したときにいずれかの上記孔に嵌合する突起からなる上記係合部を設けた車両用スライドシート装置。