JP3199963U

JP3199963U - 鉄道車両用袖仕切り

Info

Publication number: JP3199963U
Application number: JP2015003483U
Authority: JP
Inventors: 克司西谷; 政治郎梅本; 信広杉本
Original assignee: 近畿車輌株式会社
Priority date: 2015-07-09
Filing date: 2015-07-09
Publication date: 2015-09-17
Anticipated expiration: 2025-07-09

Abstract

【課題】袖仕切りの設計を大幅に変更することなく、身体支持に必要な機能を持ちつつ見栄えが良い鉄道車両用袖仕切りを提供する。【解決手段】袖仕切り２は、通路に向かって凸状に屈曲した屈曲部２３を備えている。屈曲部２３は基本構造の厚みが均一である。屈曲部２３は、上端Ｔ１から頂点Ｐ１までの第１傾斜部４１と、頂点Ｐ１から下端Ｂ１までの第２傾斜部４２とを有している。屈曲部２３の上端Ｔ１と下端Ｂ１とを結ぶ直線に対する第１傾斜部４１の傾斜角θ１が第２傾斜部４２の傾斜角θ２より小さい。屈曲部２３の頂点Ｐ１がやや上方に配置されているため、特に大人の乗客が屈曲部２３を利用しやすい。【選択図】図２

Description

本考案は、鉄道車両内において座席と通路とを仕切る鉄道車両用袖仕切りに関する。

鉄道車両内には、ロングシート（座席）と通路との間に袖仕切りが設置されている（特許文献１,２参照）。

袖仕切りには、特許文献１,２に示すように、座席に対向する面に凹部が形成され、通路に対向する面に凸部が形成されているものがある。座席端部に座った乗客は凹部を肘掛けに用いることができる。また、立っている乗客は凸部にもたれ掛かることにより、体重の一部が凸部で支えられるため、疲労が減る。

実開平６−３６４４７号公報特開２００４−３０５３４０号公報

座席に対向する凹部と通路に対向する凸部の用途は異なるため、一般的に凹部と凸部は異なる高さに形成されている。例えば、凹部は袖仕切りの中央より上方に形成され、凸部は袖仕切りの中央付近に形成されている。また、特許文献１,２では、凹部が肩や肘を配置できるように広い面積で少ない凹み量であるのに対し、凸部は腰当用に小面積で突出量が大きい。このような相違から、袖仕切りの座席側面と通路側面とを異なる設計にする必要があり、製造工程が煩雑化する。また、凹部と凸部の位置及び大きさの相違から、袖仕切りの見栄えがあまり良くない。

そこで、本考案の目的は、簡易に製造できるとともに身体支持に必要な機能を持ちつつ見栄えが良い鉄道車両用の袖仕切りを提供することである。

本考案は、座席と通路との間に配置される鉄道車両用袖仕切りであり、前記通路に向かって凸状に屈曲した屈曲部を備え、前記屈曲部の基本構造の厚みが均一であり、前記屈曲部は、前記屈曲部の上端から前記屈曲部の頂点までの第１傾斜部と、前記屈曲部の頂点から前記屈曲部の下端までの第２傾斜部とを有し、
前記屈曲部の上端と下端を結ぶ直線に対する第１傾斜部の傾斜角θ₁が、前記屈曲部の上端と下端を結ぶ直線に対する第２傾斜部の傾斜角θ₂より小さい。

上記構成では、袖仕切りの屈曲部の基本構造の厚みが均一であり、屈曲部において座席に対向する面と通路に対向する面とが同様な形状である。これにより座席に対向する面と通路に対向する面との設計を大幅に変える必要がなく、袖仕切りを簡易に製造することができる。また、屈曲部が均一な厚みを維持しつつ折れ曲がっており、袖仕切り全体の見栄えが良い。このため肘掛け及び腰当という必要な機能を持ちつつ見栄えが良い袖仕切りが得られる。

また、上記構成において、前記屈曲部の上端が、座席の背もたれの上端より高い位置に配置され、前記屈曲部の下端が、座席の背もたれの上端より低い位置に配置され、前記頂点が、座席の背もたれの上端より低い位置に配置されるとともに座席の背もたれの下端より背もたれの上端に近い位置に配置されることが好ましい。

上記構成では、屈曲部の頂点がやや上方に配置されるため、特に大人の乗客が屈曲部を使いやすく、快適に過ごすことができる。また、屈曲部をコンパクトにすることができる。

或いは、上記構成において、前記屈曲部の上端が、座席の背もたれの上端より高い位置に配置され、前記屈曲部の下端が、座席の背もたれの上端より低い位置に配置され、前記頂点が、座席の背もたれの上端より低い位置に配置されるとともに座席の背もたれの上端より背もたれの下端に近い位置に配置されることが好ましい。

上記構成では、屈曲部の頂点が低位置に配置されることにより、第１傾斜部を長く取ることができる。これにより、大人にも子供にも対応可能な構成にすることができる。

また、上記構成において、鉄道車両用袖仕切りの基本構造の厚みが均一であることが好ましい。袖仕切りの座席に対向する面と通路に対向する面とが同様な形状であるため、それぞれの面の設計を大幅に変える必要がなく、袖仕切りを簡易に製造することができる。また、肘掛け及び腰当という必要な機能を持ちつつ全体として見栄えが良い袖仕切りが得られる。

本考案によると、袖仕切りの屈曲部の基本構造の厚みが均一であり、屈曲部において座席に対向する面と通路に対向する面とが同様な形状である。このため座席に対向する面と通路に対向する面との設計を大幅に変える必要がなく、袖仕切りを簡易に製造することができる。また、屈曲部が均一な厚みを維持しつつ折れ曲がっているため、肘掛け及び腰当という必要な機能を持ちつつ見栄えが良い袖仕切りが得られる。

（ａ）は第１実施形態の袖仕切りを利用した鉄道車両内の斜視図であり、（ｂ）は第１実施形態の袖仕切りを利用した鉄道車両内を別の方向から視た斜視図である。第１実施形態の袖仕切りの側面図である。第２実施形態の袖仕切りの側面図である。第３実施形態の袖仕切りの側面図である。（ａ）は変形例の袖仕切りの斜視図であり、（ｂ）は変形例の袖仕切りを別の方向から視た斜視図である。

〔第１実施形態〕
鉄道車両内には、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、車両長手方向に沿った座席（ロングシート）１と、座席１の端部に配置された袖仕切り２及び握り棒３とが設置されている。袖仕切り２により、座席１と通路４とが仕切られている。袖仕切り２は鉄道車両の壁に隣接し、壁に近付くにつれて高さが高くなっている。なお、袖仕切り２の高さは一定でもよい。客室内の見通し等を考慮して、袖仕切り２の形状を様々な形状へ変更することができる。

袖仕切り２は、上下方向に延在した上部２１及び下部２２と、上部２１と下部２２との間に形成された屈曲部２３とを有している（図１(ｂ)参照）。屈曲部２３は、通路４に向かって凸状に屈曲している。屈曲部２３の基本構造の厚みは均一であり、座席１に対向する第１面３１と通路に対向する第２面３２とが平行になるように形成されている。屈曲部２３の基本構造とは、屈曲部２３の骨格となる構造であり、例えば、押出成形された金属製の板状部材５１及び板状部材５２を対向させた構造である（図２の拡大図参照）。本実施形態では、板状部材５１と板状部材５２が同じ形状であり、これらが平行に配置されているため、屈曲部２３の基本構造の厚みが均一である。基本構造には、板状部材５１及び板状部材５２に取り付けられた表面材（布、クッション等）は含まれない。

また、本実施形態では、袖仕切り２の基本構造の厚みも均一である。袖仕切り２の基本構造とは、袖仕切り２の骨格となる構造である。本実施形態では、板状部材５１と板状部材５２が袖仕切り２の上端部から下端部まで延在しており、これらが袖仕切り２の骨格である。板状部材５１と板状部材５２は同じ形状であり、これらが平行に配置されているため、袖仕切り２の基本構造の厚みは均一である。

座席１の端部に座った乗客は屈曲部２３を肘掛けとして利用することができる。通路４に立っている乗客は第２面３２にもたれ掛かることができ、第２面３２の屈曲部２３にもたれ掛かりやすい。第２面３２の屈曲部２３やその他の部分にもたれ掛かることにより、体重の一部が第２面３２の屈曲部２３やその他の部分に支えられる。

袖仕切り２の表面材には、モケット等を使用してもよい。モケットを使用することで、袖仕切り２に若干のクッション性を付与できるため、袖仕切り２への肘の乗せやすさ（滑り止め）及び袖仕切り２へのもたれやすさが向上する。

屈曲部２３は、図２に示すように、屈曲部２３の上端Ｔ₁から屈曲部の頂点Ｐ₁までの第１傾斜部４１と、頂点Ｐ₁から屈曲部の下端Ｂ₁までの第２傾斜部４２とを有している。屈曲部２３の上端Ｔ₁と下端Ｂ₁を結ぶ直線に対して、第１傾斜部４１は傾斜角θ₁傾斜し、第２傾斜部４２は傾斜角θ₂傾斜している。傾斜角θ₁と傾斜角θ₂は９０度未満であり、傾斜角θ₁は傾斜角θ₂より小さい。

屈曲部２３の上端Ｔ₁は、座席１の背もたれ１１の上端ｔ₁より高い位置に配置され、屈曲部２３の下端Ｂ₁は、背もたれ１１の上端ｔ₁より低い位置に配置されている。屈曲部２３の頂点Ｐ₁は、背もたれ１１の上端ｔ₁より低い位置に配置されているが、背もたれ１１の下端ｂ₁より背もたれ１１の上端ｔ₁に近い位置に配置されている。背もたれ１１の下端ｂ₁は、座部１２の上端でもある。

上記構成から、本実施形態の袖仕切り２は以下の効果を奏する。
袖仕切り２の屈曲部２３の基本構造の厚みが均一であり、屈曲部２３において座席１に対向する第１面３１と通路に対向する第２面３２とが同様な形状である。これにより第１面３１と第２面３２の設計を大幅に変える必要がなく、袖仕切り２を簡易に製造することができる。また、屈曲部２３が均一な厚みを維持しつつ折れ曲がっている。このため、肘掛け及び腰当という必要な機能を持ちつつ見栄えが良い袖仕切り２となる。

さらに、屈曲部２３の頂点Ｐ₁がやや上方に配置されているため、特に大人の乗客が屈曲部２３を利用しやすく、車両内で快適に過ごすことができる。

また、袖仕切り２全体の基本構造の厚みが均一であり、袖仕切り２の座席に対向する第１面３１と通路に対向する第２面３２とが同様な形状であるため、第１面３１と第２面３２の設計を大幅に変える必要がなく、袖仕切り２を簡易に製造することができる。また、袖仕切り２全体の見栄えが良い。

さらに、本実施形態の屈曲部２３は、従来の凸部より通路４に向かって多く突出しているため、立っている乗客の体重を多く支えることができる。これにより、乗客の疲労をより軽減できる。また、従来の凸部は水平に延在した直方体状のものが多いが、本実施形態の屈曲部２３は頂点Ｐ₁に向かって傾斜しているため、身長の高低に関係なく、全ての乗客がもたれ掛かりやすい構成となっている。

〔第２実施形態〕
次に、本考案の第２実施形態について、図３を参照しつつ説明する。第２実施形態において第１実施形態と異なる点は、屈曲部の形状である。なお、上述した第１実施形態と同一の構成については同一の符号を用い、その説明を適宜省略する。

屈曲部２２３は基本構造の厚みが均一であり、袖仕切り２０２全体の基本構造の厚みも均一である。屈曲部２２３の基本構造は、第１実施形態の屈曲部２３の基本構造と同様に、屈曲部２２３の骨格となる構造であり、例えば、押出成形された金属製の板状部材２５１及び板状部材２５２を対向させた構造である（図３の拡大図参照）。板状部材２５１と板状部材２５２は同じ形状であり、これらが平行に配置されているため、屈曲部２２３の基本構造の厚みが均一である。また、袖仕切り２０２の基本構造は、第１実施形態の袖仕切り２の基本構造と同様に、袖仕切り２０２の骨格となる構造である。本実施形態では、板状部材２５１と板状部材２５２が袖仕切り２０２の上端部から下端部まで延在しており、これらが袖仕切り２０２の骨格である。板状部材２５１と板状部材２５２は同じ形状であり、これらが平行に配置されているため、袖仕切り２０２の基本構造の厚みは均一である。

屈曲部２２３は、屈曲部２２３の上端Ｔ₂₁から頂点Ｐ₂₁までの第１傾斜部２４１と、頂点Ｐ₂₁から屈曲部の下端Ｂ₂₁までの第２傾斜部２４２とを有している。屈曲部２２３の上端Ｔ₂₁と下端Ｂ₂₁を結ぶ直線に対して、第１傾斜部２４１は傾斜角θ₂₁で傾斜し、第２傾斜部２４２は傾斜角θ₂₂で傾斜している。傾斜角θ₂₁と傾斜角θ₂₂は９０度未満であり、傾斜角θ₂₁は傾斜角θ₂₂より小さい。

屈曲部２２３の上端Ｔ₂₁は、座席１の背もたれ１１の上端ｔ₁より高い位置に配置され、屈曲部２２３の下端Ｂ₂₁は、背もたれ１１の上端ｔ₁より低い位置に配置されている。屈曲部２２３の頂点Ｐ₂₁は背もたれ１１の上端ｔ₁とほぼ同じ高さに形成されているが、頂点Ｐ₂₁は背もたれ１１の上端ｔ₁よりわずかに低い位置にある。頂点Ｐ₂₁は、背もたれ１１の下端ｂ₁より背もたれ１１の上端ｔ₁に近い位置に配置されている。

第１実施形態と比較すると、第２実施形態の屈曲部２２３の上端Ｔ₂₁は、第１実施形態の屈曲部２３の上端Ｔ₁より低い位置に配置されている。また、第２実施形態の屈曲部２２３の下端Ｂ₂₁は、第１実施形態の屈曲部２３の下端Ｂ₁より高い位置に配置されている。さらに、第２実施形態の屈曲部２２３の頂点Ｐ₂₁は、第１実施形態の屈曲部２３の頂点Ｐ₁よりやや高い位置に配置されている。

上記構成から、第２実施形態でも第１面２３１と第２面２３２の設計を大幅に変える必要がなく、袖仕切り２０２を簡易に製造することができる。また、肘掛け及び腰当という身体支持に必要な機能を持ちつつ全体として見栄えが良い袖仕切り２０２が得られる。

さらに、屈曲部２２３が従来の凸部より通路４に向かって多く突出しているため、立っている乗客の体重を多く支えることができる。また、屈曲部２２３の頂点Ｐ₂₁がやや上方に配置されているため、特に大人の乗客が屈曲部２２３を利用しやすく、快適に過ごすことができる。さらに、屈曲部２２３の上端Ｔ₁から下端Ｂ₂₁までの長さが短いため、屈曲部２２３をコンパクトにすることができる。

〔第３実施形態〕
続いて、本考案の第３実施形態について、図４を参照しつつ説明する。第３実施形態において第１実施形態と異なる点は、屈曲部の形状である。なお、上述した第１実施形態と同一の構成については同一の符号を用い、その説明を適宜省略する。

屈曲部３２３は基本構造の厚みが均一であり、袖仕切り３０２全体の基本構造の厚みも均一である。屈曲部３２３の基本構造は、第１実施形態の屈曲部２３の基本構造と同様に、屈曲部３２３の骨格となる構造であり、例えば、押出成形された金属製の板状部材３５１及び板状部材３５２を対向させた構造である（図４の拡大図参照）。板状部材３５１と板状部材３５２は同じ形状であり、これらが平行に配置されているため、屈曲部３２３の基本構造の厚みが均一である。また、袖仕切り３０２の基本構造は、第１実施形態の袖仕切り２の基本構造と同様に、袖仕切り３０２の骨格となる構造である。本実施形態では、板状部材３５１と板状部材３５２が袖仕切り３０２の上端部から下端部まで延在しており、これらが袖仕切り３０２の骨格となっている。板状部材３５１と板状部材３５２は同じ形状であり、これらが平行に配置されているため、袖仕切り３０２の基本構造の厚みが均一である。

屈曲部３２３は、屈曲部３２３の上端Ｔ₃₁から屈曲部の頂点Ｐ₃₁までの第１傾斜部３４１と、頂点Ｐ₃₁から屈曲部の下端Ｂ₃₁までの第２傾斜部３４２とを有している。屈曲部３２３の上端Ｔ₃₁と下端Ｂ₃₁を直線に対して、第１傾斜部３４１は傾斜角θ₃₁傾斜し、第２傾斜部３４２が傾斜角θ₃₂傾斜している。傾斜角θ₃₁と傾斜角θ₃₂は９０度未満であり、傾斜角θ₃₁は傾斜角θ₃₂より小さい。

屈曲部３２３の上端Ｔ₃₁は、座席１の背もたれ１１の上端ｔ₁より高い位置に配置され、屈曲部３２３の下端Ｂ₃₁は、背もたれ１１の上端ｔ₁より低い位置に配置されている。屈曲部３２３の頂点Ｐ₃₁は、背もたれ１１の上端ｔ₁より背もたれ１１の下端ｂ₁に近い位置に配置されている。

第１実施形態と比較すると、第３実施形態の屈曲部３２３の上端Ｔ₂₁は、第１実施形態の屈曲部２３の上端Ｔ₁とほぼ同じ高さに配置されているが、第３実施形態の屈曲部３２３の下端Ｂ₃₁は、第１実施形態の屈曲部２３の下端Ｂ₁より低い位置に配置されている。また、屈曲部３２３の頂点Ｐ₃₁は、第１実施形態の屈曲部２３の頂点Ｐ₁よりやや低い位置に配置されている。このため、第３実施形態の第１傾斜部３４１は第１実施形態の第１傾斜部４１より長い。

上記構成から、第３実施形態でも第１面３３１と第２面３３２の設計を大幅に変える必要がなく、袖仕切り３０２を簡易に製造することができる。また、肘掛け及び腰当という身体支持に必要な機能を持ちつつ全体として見栄えが良い袖仕切り３０２が得られる。

さらに、屈曲部３２３が従来の凸部より通路４に向かって多く突出しているため、立っている乗客の体重を多く支えることができる。また、屈曲部３２３の頂点Ｐ₃₁が低位置に配置されているため、第１傾斜部３４１を長く取ることができる。これにより、大人にも子供にも対応可能な構成にすることができる。

以上、本考案の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本考案の範囲は上記した説明ではなく実用新案登録請求の範囲によって示され、実用新案登録請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。

例えば、袖仕切り２,２０２,３０２の屈曲部２３,２２３,３２３において、第１傾斜部４１,２４１,３４１の高さ、長さ及び傾斜角θ₁,θ₂₁,θ₃₁等は、変更可能である。また、第２傾斜部４２,２４２,３４２の高さ、長さ及び傾斜角θ₂,θ₂₂,θ₃₂等も、変更可能である。

また、上述した実施形態では、袖仕切り２,２０２,３０２全体が均一な厚みであるが、屈曲部２３,２２３,３２３以外の部分は均一な厚みでなくてもよい。

さらに、上述した実施形態の袖仕切り２において、上部２１、屈曲部２３及び下部２２の比率は変更可能である。例えば、客室内の見通し等を考慮して、上部２１及び下部２２の高さ（鉛直方向長さ）を変更してもよい。

また、第１実施形態の屈曲部２３に、部分的にモケット等の表面材が貼り付けられていてもよい。この場合、屈曲部２３の厚みは、表面材が貼り付けられた部分と貼り付けられていない部分とで異なる場合があるが、屈曲部２３の基本構造は均一な厚みであるため、上述した実施形態と同様な効果が得られる。第２実施形態の屈曲部２２３及び第３実施形態の屈曲部３２３についても同様である。

さらに、第１実施形態の屈曲部２３において、屈曲部２３の基本構造となる部材にクッション材等を取り付け、第１面３１及び第２面３２に凸形状を形成してもよい。この場合、凸部とそれ以外の部分とで屈曲部２３の厚みが異なるが、屈曲部２３の基本構造は均一な厚みであるため、上述した実施形態と同様な効果が得られる。例えば、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、第２面４３２において基本構造となる部材に横長のクッション材４５１,４５２,４５３を上から順に取り付け、第２面４３２を凹凸形状にしてもよい。これにより屈曲部４２３の厚みは均一でなくなるが、屈曲部４２３の基本構造の厚みは均一であるため、上述した実施形態と同様な効果が得られる。第２実施形態の屈曲部２２３及び第３実施形態の屈曲部３２３についても同様である。

１座席
２,２０２,２０３袖仕切り
４通路
１１背もたれ
２３屈曲部
４１第１傾斜部
４２第２傾斜部
Ｔ₁,Ｔ₂₁,Ｔ₃₁ 屈曲部の上端
Ｂ₁,Ｂ₂₁,Ｂ₃₁ 屈曲部の下端
Ｐ₁,Ｐ₂₁,Ｐ₃₁ 屈曲部の頂点
ｔ₁ 背もたれの上端
ｂ₁ 背もたれの下端

Claims

座席と通路との間に配置される鉄道車両用袖仕切りであり、
前記通路に向かって凸状に屈曲した屈曲部を備え、
前記屈曲部の基本構造の厚みが均一であり、
前記屈曲部は、前記屈曲部の上端から前記屈曲部の頂点までの第１傾斜部と、前記屈曲部の頂点から前記屈曲部の下端までの第２傾斜部とを有し、
前記屈曲部の上端と下端を結ぶ直線に対する第１傾斜部の傾斜角θ₁が、前記屈曲部の上端と下端を結ぶ直線に対する第２傾斜部の傾斜角θ₂より小さいことを特徴とする鉄道車両用袖仕切り。
前記屈曲部の上端が、座席の背もたれの上端より高い位置に配置され、
前記屈曲部の下端が、座席の背もたれの上端より低い位置に配置され、
前記頂点が、座席の背もたれの上端より低い位置に配置されるとともに座席の背もたれの下端より背もたれの上端に近い位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用袖仕切り。
前記屈曲部の上端が、座席の背もたれの上端より高い位置に配置され、
前記屈曲部の下端が、座席の背もたれの上端より低い位置に配置され、
前記頂点が、座席の背もたれの上端より低い位置に配置されるとともに座席の背もたれの上端より背もたれの下端に近い位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用袖仕切り。
鉄道車両用袖仕切りの基本構造の厚みが均一であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鉄道車両用袖仕切り。