WO2016052094A1 - バックレスト、車両、及び案内軌道交通システム - Google Patents

バックレスト、車両、及び案内軌道交通システム Download PDF

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宣幸 藤尾
城連　一郎
龍児 唐澤
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三菱重工業株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a backrest, a vehicle, and a guided track traffic system.
  • This application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2014-199645 for which it applied on September 30, 2014, and uses the content.
  • JP 2004-147768 A Japanese Utility Model Publication No. 6-36447
  • the present invention provides a backrest having comfort and aesthetics, a vehicle having the backrest, and a guide track traffic system.
  • the holding member when the passenger leans against the backrest, the holding member has a curved shape while supporting the passenger's load, so that the body can be stably held. In addition, no special operation is required from the passengers, and no new space is required.
  • the surfaces of the holding members are in directions different from each other across the reference line as viewed from the direction in which the reference line extends. You may form in the concave shape which has the 1st curved surface extended toward the 2nd curved surface.
  • the body of the passenger who uses the backrest can be stably held from the left and right by the first curved surface and the second curved surface.
  • the surface of the holding member is a direction away from the main surface when viewed from the direction intersecting the reference line. It may be formed in a convex shape protruding in
  • the holding member is along the reference line in a region closer to the floor than the recess.
  • a partition may be further provided that extends and protrudes in a direction away from the surface of the base member.
  • the holding member can expand and contract to follow the passenger's body shape.
  • the comfort of the backrest can be further enhanced by the air permeability of the fiber-based material.
  • the wall surface in the vehicle can be effectively and actively used as a passenger accommodation space.
  • the wall surface may include a first wall surface and a second wall surface that form a corner by intersecting each other. Good.
  • the first wall surface is a sleeve divider of the vehicle
  • the second wall surface is a side inner wall surface of the vehicle. Also good.
  • the periphery of the equipment box provided inside the vehicle can be used effectively and positively as a passenger accommodation space.
  • the current collector 104 is in sliding contact with the power supply line 81 described above.
  • the current collector 104 and the power supply line 81 are in sliding contact with each other, the power supplied from the power supply line 81 is collected by the current collector 104.
  • the vehicle 100 can travel on a guide track 70 described later.
  • FIG. 1 illustrates an example of a three-phase alternating current in which three power supply lines 81 are provided.
  • a direct current two-phase
  • the vehicle 100 is not limited to that used in the above-described guided track traffic system T, and the vehicle 100 can be applied to all transport machines such as railroads and buses.
  • a device box M that houses devices used for operation, and a plurality of backrests 200 arranged on the inner wall surface W of the vehicle 100 are provided.
  • the pair of side wall surfaces 1 have at least one entrance / exit E, which is an entrance / exit for passengers to get on / off, and a side window (not shown) provided alongside the entrance / exit E.
  • a side window (not shown) provided alongside the entrance / exit E.
  • a plurality of side windows are usually provided in order to take external light into the internal space X of the vehicle 100.
  • a face located on the inner space X side of the vehicle 100 in the side wall surface 1 is provided with a decorative panel or the like and is defined as a side inner wall surface W1.
  • the backrest 200 may be provided with a hook 50 for a passenger to hang his / her baggage or the like.
  • the hook 50 is provided on the outer surface of the base member 10.
  • a hook storage portion (not shown) is formed so as to be recessed toward the inside.
  • the hook 50 when not in use is configured to be stored inside the hook storage unit. More specifically, the hook 50 is supported by a pin or the like provided in the hook storage portion. Thereby, the hook 50 can be rotated around the pin. When the passenger uses the hook 50, the passenger rotates the hook 50 and pulls it out. Further, the hook 50 in the stored state is desirably formed so as to be flush with the outer surface of the base member 10. Note that the hook 50 is not necessarily stored in the base member 10.
  • the holding member 11 when the passenger is not in use, that is, when the load is removed from the holding member 11, the holding member 11 has its surface 14 ⁇ / b> B of the holding member 11 due to its elastic restoring force. A shape (initial shape) along the surface 14A of the member 10 is obtained. Therefore, in the situation where the passenger is not using the backrest 200, the holding member 11 is restored to the initial shape by the elastic restoring force, so that the aesthetics as the backrest 200 can be enhanced.
  • the holding member 11 is provided on the surface 14A of the base member 10. Similar to the flat portion backrest 8, the thickness of the holding member 11 is generally uniform along the surface 14 ⁇ / b> A of the base member 10. Furthermore, the holding member 11 is formed of a material that can be elastically deformed, and thus serves as a cushion that relieves a hard feeling when the passenger leans. As such a material, for example, foamable resin materials such as urethane foam and sponge are conceivable.
  • the holding member 11 when viewed from the direction intersecting the reference line 13, the holding member 11 is formed with a recess 17 that is recessed from the surface 14 ⁇ / b> B toward the main surface 12. .
  • the surface 14B of the holding member 11 is provided side by side along the direction in which the reference line 13 extends with respect to the concave portion 17 and protrudes in a direction away from the base member 10 (main surface 12).
  • At least one convex portion 18 is formed. In the present embodiment, two convex portions 18 are provided. The positions and dimensions at which the concave portions 17 and the convex portions 18 are provided are appropriately designed so as to follow the curve from the waist to the hips of the passenger's body.
  • the first convex part 19 formed so as to follow the waist part and the second convex part 20 formed so as to follow the hip part. And are formed.
  • the holding member 11 can exhibit various curved surface shapes according to a passenger's physique.
  • the concave portion 17 and the convex portion 18 can be formed at different positions depending on the heights of adults and children. Thereby, the comfortability for more passengers can be improved.
  • the rod-shaped member 34 is formed, for example, by bending a metal tubular member or the like into an arc shape. In the state installed on the inner wall surface W, the plurality of rod-shaped members 34 are parallel to each other. Furthermore, the separation dimension between these rod-shaped members 34 is set sufficiently larger than the width of the passenger.
  • Each end of the rod-shaped member 34 is fixed to the four fixing positions 35 using a fixing member (not shown) with respect to the inner wall surface W.
  • a rectangular region formed by connecting the four fixed positions 35 with a straight line forms the main surface 12 on the inner wall surface W.
  • the fixing member is a member formed to be curved along the surface 14A (outer peripheral surface) of the base member 10 (rod-like member 34). By providing the fixing member, the curved surface shape of the holding member 11 can be stably held.
  • the holding member 11 is integrally formed of a fiber material having elasticity.
  • a fiber material having elasticity As an aspect of the fiber-based material having such stretchability, a fabric woven with elastic fibers, which has stretchability in the direction along the fabric, or woven with elastic fibers in three dimensions
  • a specific example is a fabric having elasticity in the thickness direction in addition to the extending direction of the fabric.
  • polyester etc. can be used as a fiber.
  • a fiber material such as a cloth is used as the holding member 11.
  • the aspect of the holding member 11 is not limited thereto, and for example, a resin material such as vinyl formed in a sheet shape, or a natural material such as leather may be used. Even if it is such a structure, a favorable riding comfort can be provided to a passenger
  • the holding member 11 is provided with a partition 40.
  • the partition 40 is provided in a region located on the lower surface of the surface 14 ⁇ / b> B of the holding member 11 when viewed from the recess 17. More specifically, the partition portion 40 is provided so as to protrude smoothly from the surface 14 ⁇ / b> A of the base member 10. Furthermore, the dimension of the partition part 40 in the direction in which the reference line 13 extends is set to be substantially the same as the dimension of the passenger's lower leg.

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Abstract

バックレスト（２００）は、車両の床面（Ｆ）に交差する方向に延びる基準線（１３）を含む主面（１２）に沿って設けられた板状のベース部材（１０）と、ベース部材（１０）の表面（１４Ａ）に設けられるとともに、主面（１２）に向かう方向への荷重を支持している状態で、曲面形状である表面（１４Ｂ）を有する保持部材（１１）と、を備える。この構成によれば、立位の乗客がバックレスト（２００）によりかかった際に、乗客の荷重によって保持部材（１１）が曲面形状であることで、安定的に身体を保持することができる。

Description

バックレスト、車両、及び案内軌道交通システム
　本発明は、バックレスト、車両、及び案内軌道交通システムに関する。
　本願は、２０１４年９月３０日に出願された特願２０１４－１９９６４５号に基づき優先権を主張し、その内容を援用する。
　一般的に、鉄道や案内軌道などを走行する車両では、乗客を座位の状態で運搬するために、座席を設ける構成が採られる。これにより、一定数の乗客に対して座席を提供することができる。その一方で、混雑時には座席に座れない立位の乗客も多数存在する。車両の揺れや振動が生じるために、立位の乗客は例えばつり革や手すり等、車内の構造物につかまるか、又は手近の壁面などに寄りかかることで、安定的な姿勢を確保しようとすることが一般的である。
　このような立位の乗客に対しても、単にスペースを提供するだけでなく、よりよい乗り心地を提供することが、交通事業者にとっての乗客に対するサービス向上の手段の一つと成り得る。
　このような課題を解決するためのアプローチとして、例えば特許文献１と特許文献２に記載された技術が知られている。特許文献１には、車両の内側壁に設けられた座部と、この座部を支える可動アームと、座部に支持された拡張座部と、を備えた可変座席が記載されている。この可変座席は、車両の混雑度や、利用者の体格に応じて、形態を変えることが可能とされている。
　特許文献２には、外殻に凹凸を有した鉄道車両用腰掛の袖仕切板が記載されている。この袖仕切板は、表面に凹部が形成されたプラスチック製外殻と、表面に凸部が形成されたプラスチック外殻とを互いに突き合わせることで形成されている。凹部は腰掛側に位置することで、座位の乗客の肘と干渉しないようになっている。凸部は、立位の乗客が寄りかかる際に荷重の一部を支えることで、乗客の疲労を減ずることができる。
特開２００４－１４７７６８号公報 実開平６－３６４４７号公報
　しかしながら、特許文献１に記載された装置では、拡張座部が座部に対してほぼ直角に配置されることから、乗客の乗り心地は限定的である。加えて、座部を引き出して使用するには相応のスペースが必要となるため、混雑時には他の乗客に圧迫感を与える可能性がある。
　また、使用に際して座部の引き出し操作を乗客自らが行うことから、その使用方法を乗客が知っていることが前提となる点、さらには、車両内の審美性維持の点に鑑みても、さらなる改善の余地がある。
　特許文献２に記載された袖仕切板は、プラスチックで形成されているため、乗客の身体の形状に対する追従性が限定的である。
　本発明は、居住性と審美性とを備えたバックレスト、及びこれを備える車両、並びに案内軌道交通システムを提供する。
　本発明の第一の態様によれば、バックレストは、車両の床面に交差する方向に延びる基準線を含む主面に沿って設けられたベース部材と、前記ベース部材の表面に設けられるとともに、該表面に向かう方向への荷重を支持している状態で、曲面形状である表面を有する保持部材と、を備え、立位の乗客の荷重を支えるために用いられる。
　この構成によれば、乗客がバックレストに寄りかかった際には、乗客の荷重を支持している状態で保持部材が曲面形状であることで、安定的に身体を保持することができる。さらに、使用に当たって、乗客に特別な操作を要求することもないし、新たなスペースを必要とすることもない。
　本発明の第二の態様によれば、上記第一の態様に係るバックレストでは、前記保持部材の表面は、前記基準線の延びる方向から見て、それぞれ前記基準線を挟んで互いに異なる方向に向かって延びる第一曲面、及び第二曲面を有する凹状に形成されてもよい。
　この構成によれば、第一曲面と第二曲面とによって、バックレストを使用する乗客の身体を左右から安定的に保持することができる。
　本発明の第三の態様によれば、上記第一又は第二の態様に係るバックレストでは、前記保持部材の表面は、前記基準線と交差する方向から見て、前記主面から離間する方向に突出する凸状に形成されてもよい。
　この構成によれば、保持部材の表面が凸状に形成されることで、乗客の身体形状に追従することができる。これにより、安定的に乗客の身体を保持することができる。
　本発明の第四の態様によれば、上記第一から第三のいずれか一態様に係るバックレストでは、前記保持部材は、前記基準線と交差する方向から見て、前記ベース部材の表面に近接する方向に凹没する凹部を有していてもよい。
　この構成によれば、保持部材に形成された凹部が、乗客の身体形状に追従することで、安定的に乗客の身体を保持することができる。
　本発明の第五の態様によれば、上記第四の態様に係るバックレストでは、前記保持部材は、前記基準線と交差する方向から見て、前記ベース部材の表面から離間する方向に突出する凸部を有していてもよい。
　この構成によれば、凸部が設けられていることにより、乗客の身体形状に対する追従性をさらに高めることができる。これにより、さらに安定的に乗客の身体を保持することができる。
　本発明の第六の態様によれば、上記第四又は第五の態様に係るバックレストでは、前記保持部材は、前記凹部よりも前記床面に近接する側の領域で前記基準線に沿って延びるとともに、前記ベース部材の表面から離間する方向に向かって突出する仕切部をさらに備えていてもよい。
　この構成によれば、乗客がバックレストに寄りかかる際に、仕切部を両脚で挟み込むことができる。これにより、バックレストを使用する乗客の身体を左右からさらに安定的に保持することができる。
　本発明の第七の態様によれば、上記第一から第六のいずれか一態様に係るバックレストでは、前記保持部材は、前記荷重が除去された状態で、前記表面が前記曲面形状を維持する材質で形成されていてもよい。
　この構成によれば、バックレストが使用されていない状態であっても、曲面形状が維持されているために、バックレストとして視認性を高めることができる。すなわち、乗客に利用を促すに当たっての訴求性を高めることができる。
　本発明の第八の態様によれば、上記第一から第六のいずれか一態様に係るバックレストでは、前記保持部材は、弾性復元力を有する材料で形成されて、前記荷重が除去された状態で、前記曲面形状とは異なる初期形状に復元するように構成されていてもよい。
　この構成によれば、乗客がバックレストを使用していない状況では、保持部材が弾性復元力によって初期形状に復元する。これにより、バックレストとしての審美性を高めることができる。
　本発明の第九の態様によれば、上記第一から第八のいずれか一態様に係るバックレストでは、前記保持部材は、伸縮性を有する繊維系材料で形成されていてもよい。
　この構成によれば、保持部材が伸縮することで乗客の身体形状に追従することができる。加えて、繊維系材料の有する通気性によって、バックレストの使い心地をさらに高めることができる。
　本発明の第十の態様によれば、車両では、上記第一から第九のいずれか一態様に係る前記ベース部材が、前記主面に沿って延びる車両内の壁面に対して一体、又は別体に設けられている。
　この構成によれば、車両内の壁面を、乗客の収容スペースとして有効かつ積極的に活用することができる。
　本発明の第十一の態様によれば、上記第十の態様に係る車両では、前記壁面は、互いに交差することで隅部を形成する第一壁面、及び第二壁面を有していてもよい。
　この構成によれば、車両内の壁面に形成された隅部を、乗客の収容スペースとして有効かつ積極的に活用することができる。
　本発明の第十二の態様によれば、上記第十一の態様に係る車両では、前記第一壁面は前記車両の袖仕切であり、前記第二壁面は前記車両の側部内壁面であってもよい。
　この構成によれば、車両の袖仕切と、側部内壁面とで形成されるスペースを、乗客の収容スペースとして有効かつ積極的に活用することができる。
　本発明の第十三の態様によれば、上記第十一の態様に係る車両では、前記第一壁面は前記車両の妻部内壁面であり、前記第二壁面は前記車両の側部内壁面であってもよい。
　この構成によれば、車両の妻部内壁面と側部内壁面とで形成されるスペースを、乗客の収容スペースとして有効かつ積極的に活用することができる。
　本発明の第十四の態様によれば、上記第十一の態様に係る車両では、前記第一壁面は前記車両の運転台との仕切壁面であり、前記第二壁面は前記車両の側部内壁面であってもよい。
　この構成によれば、車両の運転台との仕切壁面と、側部内壁面とで形成されるスペースを、乗客の収容スペースとして有効かつ積極的に活用することができる。
　本発明の第十五の態様によれば、上記第十一の態様に係る車両では、前記第一壁面は前記車両の内部に設けられた機器箱壁面であり、前記第二壁面は前記車両の側部内壁面であってもよい。
　この構成によれば、車両の内部に設けられた機器箱の周辺を、乗客の収容スペースとして有効かつ積極的に活用することができる。
　本発明の第十六の態様によれば、上記第十の態様に係る車両では、前記壁面は、前記車両の内部に設けられた多目的スペースの内壁面であってもよい。
　この構成によれば、車両の内部の多目的スペース等、座席を設けることができない箇所をも、乗客の収容スペースとして有効かつ積極的に活用することができる。
　本発明の第十七の態様に係る案内軌道交通システムは、上記第十から第十六のいずれか一態様に係る車両と、前記車両が走行する案内軌道と、を備える。
　この構成によれば、車両内部の居住性と審美性を向上させた案内軌道交通システムを提供することができる。
　上述したバックレスト、車両、及び案内軌道交通システムによれば、乗客の居住性と、車両内部の審美性を向上させることができる。
本発明に係る案内軌道交通システムの概要を示す、車両の走行方向から見た断面図である。 本発明に係る車両の内部平面図である。 本発明の第一実施形態に係るバックレスト（平面部用バックレスト）を基準線の延びる方向から見た図である。 本発明の第一実施形態に係るバックレスト（平面部用バックレスト）の正面図である。 本発明の第一実施形態に係るバックレスト（平面部用バックレスト）の使用前の状態を示す図である。 本発明の第一実施形態に係るバックレスト（平面部用バックレスト）の使用中の状態を示す図である。 本発明の第一実施形態に係るバックレスト（平面部用バックレスト）の変形例を示す図であって、使用前の状態を示す図である。 本発明の第一実施形態に係るバックレスト（平面部用バックレスト）の変形例を示す図であって、使用中の状態を示す図である。 本発明の第一実施形態に係るバックレスト（平面部用バックレスト）の変形例を示す図であって、使用前の状態を示す図である。 本発明の第一実施形態に係るバックレスト（平面部用バックレスト）の変形例を示す図であって、使用中の状態を示す図である。 本発明の第一実施形態に係るバックレスト（隅部用バックレスト）を基準線の延びる方向から見た図である。 本発明の第一実施形態に係るバックレスト（隅部用バックレスト）の正面図である。 本発明の第一実施形態に係るバックレスト（隅部用バックレスト）の設置例を示す図である。 本発明の第二実施形態に係るバックレストの正面図である。 本発明の第二実施形態に係るバックレストを基準線の延びる方向から見た図である。 本発明の第二実施形態に係るバックレストの使用中の状態を示す図である。 本発明の第三実施形態に係るバックレストを示す図である。 本発明の第三実施形態に係るバックレストの変形例を示す図である。 本発明の第四実施形態に係るバックレストを示す図である。 本発明の第五実施形態に係るバックレストを示す図である。
（第一実施形態）
　以下、本発明の第一実施形態について、図面を参照して説明する。
　図１に示すように、本実施形態に係る案内軌道交通システムＴは、乗客を運搬する車両１００と、車両１００が走行する案内軌道７０と、を備える。
　案内軌道７０は、略水平に設けられた軌道路面９０と、軌道路面９０における幅方向の両端から略上方に向かって延在する側壁９１と、側壁９１に設けられたガイドレール８０と、ガイドレール８０と一体に設けられた給電線８１と、を有している。
　ガイドレール８０は、側壁９１の内側（軌道路面９０側）に設けられる。ガイドレール８０は、案内軌道７０の路線長の全体にわたって延びる部材である。側壁９１のうちの一方側には給電線８１が、上下方向に間隔をあけて複数設けられている。給電線８１も、ガイドレール８０と同様に、案内軌道７０の路線長全体にわたって設けられている。
　車両１００は、箱体状の車両本体１０１と、車両本体１０１の下部に設けられた走行用の車輪１０２と、車両本体１０１の側面部両側に設けられた案内輪１０３と、案内輪１０３に対して上下方向に並設された集電部１０４と、を有する。
　案内輪１０３は、車両１００の側面部両側に上下方向の回転軸回りに回転可能に支持されている。案内輪１０３は、ガイドレール８０と略同一の高さ位置に設けられている。したがって、車両１００が走行する際には、案内輪１０３はガイドレール８０に当接して回転する。
　集電部１０４は上述の給電線８１に摺接する。集電部１０４と給電線８１とが互いに摺接することで、給電線８１から供給される電力が集電部１０４によって集電される。これにより、車両１００は後述の案内軌道７０上を走行することができる。なお、図１では、給電線８１が３つ設けられる３相交流の例について説明している。しかしながら、直流電流（２相）を電力として用いる場合は、２つの給電線８１が設けられる。
　また、車両１００は、上述の案内軌道交通システムＴに用いられるものには限定されず、車両１００を鉄道やバス等、あらゆる輸送機械に適用することも可能である。
　図２に示すように、車両本体１０１の内部には、床面Ｆに立設される一対の側部壁面１，１と、床面Ｆ上に立設されて車両１００の前方部、及び後方部をなす前部壁面２、及び後部壁面３と、これら一対の側部壁面１、前部壁面２、後部壁面３とで画成される内部空間Ｘに配置された座席Ｓと、車両１００の運行に用いられる機器等を収容する機器箱Ｍと、車両１００の内壁面Ｗに配置された複数のバックレスト２００と、が設けられている。
　一対の側部壁面１は、乗客が乗降するための出入り口である、少なくとも１つの乗降口Ｅと、この乗降口Ｅに並んで設けられた不図示の側部窓と、を有する。乗降口Ｅとしては、例えば片引戸、両引戸等が適用される。側部窓は、車両１００の内部空間Ｘに外部光を取り込むために通常複数が設けられる。また、側部壁面１のうち、車両１００の内部空間Ｘ側に位置する面は、化粧パネル等が設けられて側部内壁面Ｗ１とされている。
　前部壁面２、及び後部壁面３は、車両１００の妻面、又は先頭車にあっては運転台が配置される側の壁面を指す。必要に応じて、妻面には貫通扉が設けられていてもよい。また、前部壁面２、及び後部壁面３のうち、車両１００の内部空間Ｘ側に位置する面は、化粧パネル等が設けられて、前部内壁面Ｗ２（運転台との仕切壁面Ｗ２）、妻部内壁面Ｗ３とされている。以下の説明では、これらを側部内壁面Ｗ１、前部内壁面Ｗ２、妻部内壁面Ｗ３と、を総称して、単に内壁面Ｗと呼ぶ。
　上述の内壁面Ｗによって画成される内部空間Ｘには、乗客が着座するための座席Ｓが設けられている。本実施形態に係る車両１００では、座席Ｓは、側部内壁面Ｗ１に沿って座面が配置されるロングシート４と、側部内壁面Ｗ１に直交する方向に座面が配置されるクロスシート５と、を有している。
　ロングシート４は、車両１００の側部内壁面Ｗ１に沿って配置される、座面が連続した座席である。本実施形態では、ロングシート４は側部内壁面Ｗ１における一対の乗降口Ｅ同士の間の領域に設けられている。ロングシート４のそれぞれの端部には、車両１００の進行方向と交差する平面に沿って設けられた袖仕切６が設けられている。袖仕切６は、床面Ｆの上方に立設された化粧パネル等であって、必要に応じてその上部には、乗客がつかまるための手すり等が設けられている。この袖仕切６と、側部内壁面Ｗ１とは、互いにおおむね直角をなして交差するように配置されている。なお、図２の例、及び上述の説明は車両１００（車両本体１０１）の構成の一例を示すものであって、これらの記載によって限定されるものではない。
　このように構成された車両本体１０１の内部空間Ｘで、乗客は必要に応じて座席Ｓに着座する。一方で、混雑時には座席Ｓに座りきれずに立ったままの乗客も存在する。本実施形態に係る車両１００では、このような立位の乗客による利用を目的として、複数の箇所にバックレスト２００が設けられている。バックレスト２００は、主として、座席Ｓを配置することが困難ではあるものの、立位の乗客であれば収容することが可能な程度のスペースをより有効かつ積極的に活用すべく、車両１００の内部空間Ｘにおける壁面の随所に設けられる。このような場所として、例えば上述の袖仕切６と側部内壁面Ｗ１とで形成される隅部７や、妻部内壁面Ｗ３と側部内壁面Ｗ１とで形成される隅部７、さらにはクロスシート５の背面（内壁面Ｗ）や、機器箱Ｍなどの壁面（内壁面Ｗ）などが挙げられる。
　なお、隅部７にバックレスト２００を配置する際の態様としては以下の２つがある。すなわち、バックレスト２００の一部（後述のベース部材１０）が袖仕切６を兼ねることで新規の袖仕切６Ａを形成する態様と、既設の袖仕切６Ｂにバックレスト２００を配置する態様とがある。
　上述のような複数の箇所に対応するために、本実施形態に係るバックレスト２００は、隅部用バックレスト９、及び平面部用バックレスト８の２種を有している。隅部７には、隅部用バックレスト９が設けられ、内壁面Ｗのうち、平坦な部分には、平面部用バックレスト８が設けられる。
（平面部用バックレスト）
　平坦な壁面に沿って設けられる平面部用バックレスト８の構成について、図３から図５Ｂを参照して説明する。図３に示すように、平面部用バックレスト８は、内壁面Ｗに固定されるベース部材１０と、ベース部材１０の表面１４Ａに設けられる保持部材１１と、を有している。
　ベース部材１０は、断面視で略円弧状に湾曲するように形成された部材である。より詳細には、図３に示すように、ベース部材１０の内壁面Ｗとは反対側の表面は、基準線１３の延びる方向から見て、主面１２に向かって全体が滑らかに凹没する凹状を呈している。
また、図５Ａ、図５Ｂに示すように、ベース部材１０は、基準線１３と交差する断面視において、基準線１３方向に沿って上側から下側に向かうに従って内壁面Ｗから凸となるように湾曲して形成される。ベース部材１０の上下方向における両端縁は、車両本体１０１の内壁面Ｗに対応した形状に形成されることで取付部３８を形成する。この取付部３８が、内壁面Ｗに対して接した状態で、ベース部材１０は内壁面Ｗに取り付けられる。
　ここで、内壁面Ｗは、床面Ｆに交差する方向に延びる基準線１３を含む主面１２におおむね沿って延びている。したがって、ベース部材１０はこの主面１２に沿った状態で設けられている。
　さらに、ベース部材１０における取付部３８とは反対側に位置する表面１４Ａには、保持部材１１が設けられている。保持部材１１の厚さは、ベース部材１０の表面１４Ａに沿っておおむね一様とされている。さらに、保持部材１１は、弾性変形することが可能な材料で形成されることで、乗客が寄りかかった際の硬質感を緩和するクッションとしての役割を果たす。このような材料としては、例えばウレタンフォームや、スポンジ等の発泡性樹脂材料が考えられる。
　保持部材１１の表面１４Ｂは、ベース部材１０の表面１４Ａに沿うような曲面形状を有している。具体的には、保持部材１１の表面１４Ｂは、基準線１３の延びる方向から見て、主面１２に向かって全体が滑らかに凹没する凹状に形成されるとともに、基準線１３と交差する方向から見て主面１２から離間する方向に向かって湾曲しながら突出する形状となっている。基準線１３の延びる方向から見て、より具体的には、保持部材１１の表面１４Ｂは、上述の基準線１３を挟んで互いに異なる方向に延びる第一曲面２１、及び第二曲面２２によって形成されている。第一曲面２１、第二曲面２２はともに、基準線１３の延びる方向から見て、取付面３８（主面１２）に向かって湾曲するように形成された曲面である。これら第一曲面２１と第二曲面２２とは、互いに連続して形成されることで１つの曲面形状を形成する。これにより、保持部材１１の表面１４Ｂは、主面１２に向かって全体が滑らかに凹没する凹状に形成されている。
　さらに、図４に示すように、バックレスト２００には、乗客が手荷物等を吊下げるためのフック５０が設けられていてもよい。このフック５０は、ベース部材１０の外表面に設けられている。ベース部材１０の外表面には、内側に向かって凹むようにして設けられたフック格納部（不図示）が形成されている。使用されていない状態におけるフック５０は、このフック格納部の内部に格納されるように構成される。より詳細には、フック５０は、フック格納部に設けられたピン等によって支持されている。これにより、フック５０はピンを中心に回動することができる。乗客は、フック５０を使用する際には、フック５０を回動させて引き出す。また、格納された状態におけるフック５０は、ベース部材１０の外表面と面一になるように形成されることが望ましい。なお、フック５０は、ベース部材１０に必ずしも格納されなくともよい。
　このような構成によれば、手荷物等をフック５０に吊下げることができるため、立位の乗客の負担をさらに軽減することができる。すなわち、車両１００の居住性をさらに高めることができる。
　以上のように形成された平面部用バックレスト８に対して、乗客は背中をあずけるようにして寄りかかる（図５Ｂ参照）。これにより、立位の乗客の荷重を安定的に支えることができる。特に、保持部材１１は弾性を有する材料で形成されていることから、硬質の壁面に直接寄りかかった時に比較して、乗客に対してよりよい乗り心地を与えることができる。
　ここで、図６Ａ、図６Ｂに示すように、基準線１３と交差する方向から見た断面視において、保持部材１１は、保持部材１１の厚さがベース部材１０の厚さがの厚さに比べて厚く形成されるとともに、保持部材１１の表面１４Ｂが、ベース部材１０の表面１４Ａから凸状となるような曲面形状を有するように形成されていてもよい。このとき、ベース部材１０の表面１４Ａは、図６Ａ、図６Ｂに示すように、内壁面Ｗに向かって凹となるように形成されてもよいが、これに限られず、内壁面Ｗに向かって凸になるように形成されてもよいし、内壁面Ｗに平行に平面上に形成されていてもよい。
　このような保持部材１１に乗客が寄りかかった場合、保持部材１１は図６Ｂに示すようにわずかに変形する。具体的には、保持部材１１が変形して、その表面１４Ｂには乗客の身体形状に追従する凹凸が形成される。このように保持部材１１は、弾性変形することが可能な材料で形成されることで、乗客が寄りかかった際の硬質感を緩和するクッションとしての役割を果たす。このような材料としては、例えばウレタンフォームや、スポンジ等の発泡性樹脂材料が考えられる。
　なお、保持部材１１が乗客の身体を包み込むように大きく弾性変形するように構成されていてもよい。この場合、図７Ａ、図７Ｂに示すように、保持部材１１の表面１４Ａが内壁面Ｗに平行に平面上に形成されていてもよい。このような保持部材１１に乗客が寄りかかった場合、保持部材１１は図７Ｂに示すように乗客の身体表面の形状に沿って大きく変形する。
　このような構成によれば、乗客が使用していない状態、つまり保持部材１１から荷重が除去された状態では、保持部材１１は自身の有する弾性復元力によって、保持部材１１の表面１４Ｂが、ベース部材１０の表面１４Ａに沿った形状（初期形状）をとなる。したがって、乗客がバックレスト２００を使用していない状況では、保持部材１１が弾性復元力によって初期形状に復元するため、バックレスト２００としての審美性を高めることができる。
　一方で、乗客が使用する状態、つまり保持部材１１に荷重が付加された状態では、保持部材１１が乗客の身体を包み込むように大きく変形することで、乗客に対してホールド感を与えることができる。さらに、このような構成によれば、保持部材１１は乗客の体格に応じて種々の曲面形状を呈することができる。
（隅部用バックレスト）
　続いて、隅部用バックレスト９の構成について、図８から図１０を参照して説明する。隅部用バックレスト９では、ベース部材１０は、基準線１３が延びる方向から見て、隅部７に沿うように湾曲した形状に形成されている。より詳細には、ベース部材１０は、例えば袖仕切６である第一壁面２６に設けられる第一ベース部材２３と、この第一ベース部材２３に対して交差する方向に延びる第二ベース部材２４と、を有している。第二ベース部材２４は、例えば袖仕切６に交差して延びる側部内壁面Ｗ１に沿って形成される。
　以下では、第一ベース部材２３が袖仕切６を兼ねることで、第一ベース部材２３と袖仕切６とが一体となって新規の袖仕切６Ａを形成している例について説明する。しかしながら、第一ベース部材２３の態様はこれに限定されず、第一ベース部材２３と袖仕切６とが別体に成形されていてもよい。言い換えると、既存の袖仕切６Ｂに対して、第一ベース部材２３を取り付ける構成であってもよい。
　本実施形態に係る第一ベース部材２３は、図９に示すように、外形視でおおむねＤ字状に形成されることで、ロングシート４と乗降口Ｅとの間を仕切っている。具体的には、第一ベース部材２３と第二ベース部材２４は、第一壁面２６と第二壁面２７とが形成する隅部７において、互いの長辺が重なるようにして配置される。これら長辺を弦として、おおむね円弧状に延びる曲線部２５がそれぞれ形成されている。
なお、第一ベース部材２３と第二ベース部材２４は、樹脂材料等によって一体に形成されることが望ましい。このような構成によれば、製造工程を簡略化することができる。
　さらに、これら第一ベース部材２３と第二ベース部材２４におけるそれぞれの曲線部２５同士の間に形成される領域は、基準線１３方向に沿って上側から下側に向かうに従って湾曲することで、支持面２５Ａを形成する。すなわち、ベース部材１０は、基準線１３の延びる方向から見て隅部７に沿って全体が滑らかに凹没するように、第一壁面２６と第二壁面２７との間で、上述の長辺を弦とした曲線部２５に対応する弧の曲率を変化させて形成されて、その表面が支持面２５Ａとなる。この支持面２５Ａにおける外側の面は、ベース部材１０の表面１４Ａとされている。また、ベース部材１０の保持部材１１を含む断面視（図示しない）において、ベース部材は中空状であっても良いし、中実状であってもよい。
　ベース部材１０の表面１４Ａには保持部材１１が設けられている。平面部用バックレスト８と同様に、この保持部材１１の厚さは、ベース部材１０の表面１４Ａに沿っておおむね一様とされている。さらに、保持部材１１は、弾性変形することが可能な材料で形成されることで、乗客が寄りかかった際の硬質感を緩和するクッションとしての役割を果たす。このような材料としては、例えばウレタンフォームや、スポンジ等の発泡性樹脂材料が考えられる。
　保持部材１１の表面１４Ｂは、ベース部材１０の表面１４Ａに沿うような曲面形状を有している。具体的には、保持部材１１の表面１４Ｂは、基準線１３の延びる方向から見て、主面に向かって全体が滑らかに凹没する凹状に形成されるとともに、基準１３線と交差する方向から見て主面１２から離間する方向に向かって湾曲しながら突出する形状となっている。基準線１３の延びる方向から見て、より具体的には、保持部材１１は、第一ベース部材２３側の表面１４Ａに沿って設けられる第一曲面２１と、第二ベース部材２４側の表面１４Ａに沿って設けられる第二曲面２２と、を有している。第一曲面２１、第二曲面２２はともに、基準線１３の延びる方向から見て、取付面３８（主面１２）に向かって湾曲するように形成された曲面である。これら第一曲面２１と第二曲面２２とは、互いに連続して形成されることで１つの曲面形状を形成する。これにより、保持部材１１の表面１４は、主面１２に向かって全体が滑らかな凹状を呈している。
　なお、隅部用バックレスト９の基準線１３と交差する方向から見た保持部材を含む断面視は、図５Ａにおける平面部用バックレスト８の断面視と概ね同一形状となっているが、これに限られず、図６Ａにおける平面部用バックレスト８のように、保持部材１１の厚さがベース部材１０の厚さがの厚さに比べて厚く形成されるとともに、保持部材１１の表面１４Ｂが、ベース部材１０の表面１４Ａから凸状となるような曲面形状を有するように形成されていてもよい。
　さらに、基準線１３の延びる方向から見て、第二ベース部材２４の延在する寸法は、第一ベース部材２３の延在する寸法よりも短く設定されている。これにより、スペースが限定的な箇所であっても、第二ベース部材２４を無理なく配置することができる。
　以上のように形成された隅部用バックレスト９は、例えば内壁面Ｗに対してその上側の端縁８Ａがおおむね乗客の肩部の高さに位置するとともに、下側の端縁８Ｂがおおむね脚部の高さに位置するような高さ位置に配置される。このように配置された隅部用バックレスト９に対して、乗客は背中をあずけるようにして寄りかかる。より詳細には、乗客は自身の背中がおおむね隅部７に向かうようにして寄りかかる。特に、保持部材１１は弾性を有する材料で形成されていることから、硬質の壁面に直接寄りかかった時に比較して、乗客に対してよりよい乗り心地を与えることができる。
　以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
　例えば、バックレスト２００が設けられる箇所は上述の実施形態によっては限定されない。図２に示すように、バックレスト２００は、車両本体１０１の内部における種々の箇所に適用することが可能である。具体的には、以下のような箇所が考えられる。
　例えば、第一壁面２６は車両１００の妻部内壁面Ｗ３であり、第二壁面２７は車両１００の側部内壁面Ｗ１であってもよい。また、第一壁面２６を前部内壁面Ｗ２とし、第二壁面２７は側部内壁面Ｗ１としてもよい。さらに、第一壁面２６を前記車両１００の内部に設けられた機器箱の壁面Ｗとし、第二壁面２７を側部内壁面Ｗ１としてもよい。加えて、車両１００の内部に設けられた車いすスペース等の多目的スペースＰの内壁面Ｗに対してバックレスト２００を適用することも考えられる。また、図２では、隅部用バックレスト９は、ロングシート４の一方側の端部に設けられる構成とした。しかしながら、隅部用バックレスト９は、ロングシート４の両端部にそれぞれ設けられてもよい。
（第二実施形態）
　続いて、本発明の第二実施形態について、図１１から図１３を参照して説明する。本実施形態に係るバックレスト２０１は、以下の点で上述の第一実施形態とは異なる構成を有している。本実施形態に係るバックレスト２０１では、保持部材１１の表面１４Ｂには、乗客の身体形状に追従するような凹凸が形成されている。具体的には、図１２に示すように保持部材１１の表面１４Ｂは、上述の基準線１３を挟んで互いに異なる方向に延びる第一曲面２１、及び第二曲面２２によって形成されている。第一曲面２１、第二曲面２２はともに、基準線１３の延びる方向から見て、取付面３８（主面１２）に向かって湾曲するように形成された曲面である。これら第一曲面２１と第二曲面２２とは、互いに連続して形成されることで１つの曲面形状を形成する。これにより、保持部材１１の表面１４Ｂは、主面１２に向かって全体が滑らかに凹没する凹状を呈している。
　さらに、図１３に示すように、基準線１３と交差する方向から見た場合、保持部材１１には、表面１４Ｂから主面１２に近接する方向に向かって凹没する凹部１７が形成されている。加えて、保持部材１１の表面１４Ｂには、この凹部１７に対して、基準線１３の延びる方向に沿って並んで設けられるとともに、ベース部材１０（主面１２）から離間する方向に向かって突出する少なくとも１つの凸部１８が形成されている。本実施形態では、２つの凸部１８，１８が設けられている。これら凹部１７、及び凸部１８が設けられる位置、及び寸法は、乗客の身体の腰部から臀部にかけての曲線におおむね追従するようにして適宜に設計される。一例として、本実施形態では、保持部材１１の上方から下方に向かって順に、腰部に追従するように形成された第一凸部１９と、臀部に追従するように形成された第二凸部２０と、が形成されている。
　以上のように構成されたバックレスト２０１に対して、乗客は背中をあずけるようにして寄りかかる。このとき、乗客の腰部と臀部とが、第一凸部１９と第二凸部２０とで支えられ、かつ凹部１７によって後背部全体が支えられる。すなわち、保持部材１１の表面１４Ｂの形状が身体形状に対応していることで、乗客にホールド感を与えることができる。これにより、立位の乗客の荷重を安定的に支えることができる。特に、保持部材１１は弾性を有する材料で形成されていることから、硬質の壁面に直接寄りかかった時に比較して、乗客に対してよりよい乗り心地を与えることができる。
　加えて、上述のように保持部材１１の表面１４Ｂは、基準線１３の延びる方向から見て、第一曲面２１と第二曲面２２とによって凹状に形成されている。これにより、乗客の身体を左右方向両側から安定的に保持することができる。したがって、例えば車両１００の揺れや振動が生じた場合であっても、乗客は姿勢を崩しにくい。また、姿勢を維持するための余分な力を入れなくとも、このような揺れや振動に抗することができる。
　なお、上述のような構成を有するバックレスト２０１は、平面部用バックレスト８、隅部用バックレスト９のいずれにも適用することが可能である。
　ここで例えば、上述の実施形態では、保持部材１１は身体の形状に対応する曲面形状に予め形成されて、この曲面形状を常態的に維持しているものとした。しかしながら、保持部材１１の態様はこれに限定されず、第一実施形態と同様に弾性変形可能であるとともに、十分な弾性復元力を有する材料によって形成されていてもよい。
　このような構成によれば、乗客が使用していない状態、つまり保持部材１１から荷重が除去された状態では、保持部材１１は自身の有する弾性復元力によって、保持部材１１の表面１４Ｂが、ベース部材１０の表面１４Ａに沿った形状（初期形状）となる。したがって、乗客がバックレスト２０１を使用していない状況では、保持部材１１が弾性復元力によって初期形状に復元するため、バックレスト２０１としての審美性を高めることができる。一方で、乗客が使用する状態、つまり保持部材１１に荷重が付加された状態では、保持部材１１が乗客の身体を包み込むように大きく変形することで、乗客に対してホールド感を与えることができる。さらに、このような構成によれば、保持部材１１は乗客の体格に応じて種々の曲面形状を呈することができる。特に、大人と子供それぞれの身長に応じて異なる位置に凹部１７や凸部１８を形成することができる。これにより、より多くの乗客にとっての居住性を高めることができる。
　さらに、保持部材１１の表面１４Ｂを覆う薄膜状の被覆材を設けてもよい。この被覆材は、例えば乗客の肌や衣服に対して十分な摩擦力を有することが望ましい。一例として、梨地加工や溝切り加工が施された被覆材で保持部材１１を覆うことが考えられる。この他、保持部材１１の表面１４Ｂに直接、同様の表面加工を施すことで摩擦力を高める構成としてもよい。
　このような構成によれば、車両１００に振動や揺れが生じた場合であっても、バックレスト２００が乗客の身体をより安定的に保持することができる。
　加えて、保持部材１１が弾性復元力を有する材料で形成された態様において、保持部材１１の内部に、上述のような第一曲面２１、第二曲面２２、及び凹部１７と凸部１８を有する曲面形状の心材を設ける構成を採ってもよい。心材としては、例えば曲面形状を有して一体に成形された板状の樹脂材料等が考えられる。このような構成によれば、乗客が寄りかかることで、心材の持つ曲面形状に沿って保持部材１１が弾性変形する。これにより、審美性を高めると同時に、乗客にとってのより良好な居住性を得ることができる。
　このような構成によれば、座席Ｓを配置することが困難な箇所を、立位の乗客の収容スペースとして有効かつ積極的に活用することができる。
（第三実施形態）
　続いて、本発明に係るバックレスト２０２、２０３の第三実施形態について、図１４と図１５とを参照して説明する。本実施形態に係るバックレスト２０２、２０３は、以下の点で上述の各実施形態とは異なる。すなわち、本実施形態に係るバックレスト２０２、２０３は、乗客の頭部を支持するためのヘッドレスト３３をさらに備えている。
　ヘッドレスト３３は、保持部材１１の表面１４Ｂに、上述した２つの凸部１８（第一凸部１９，第二凸部２０）に加えて、さらに第三凸部３３Ａと、第四凸部３３Ｂとを設けることで形成される。これら第三凸部３３Ａと、第四凸部３３Ｂとは、第一凸部１９、及び第二凸部２０に対して基準線１３の延びる方向に沿って上方に向かって間隔を開けて配列されている。乗客が使用する場合、図１４に示すように、第三凸部３３Ａは乗客の頸部に追従し、第四凸部３３Ｂは乗客の頭部上側に追従する。これにより、第三凸部３３Ａと第四凸部３３Ｂは、乗客の頭部を包み込むように保持することで、ヘッドレスト３３として機能する。なお、ヘッドレスト３３は、バックレスト２０２の上端部から間隙を開けて上方に配置されてもよいし（後述する図１５のバックレスト２０３を参照）、バックレスト２０２と一体に形成されていてもよい。図１４では、ヘッドレスト３３と、バックレスト２０２とを、一体に形成した例を示している。
　一方で、図１５は、ヘッドレスト３３と、バックレスト２０３とをそれぞれ個別に構成した例を示している。この場合、ヘッドレスト３３は、バックレスト２０３に比べて各部の寸法を違えるのみであって、バックレスト２０３と同様の構成、部材を用いて形成される。すなわち、図１５の例では、基準線１３の延びる方向に沿ってバックレストが２つに分割されて配置されているといえる。
　このような構成であれば、乗客の頭部をも安定的に支持することができるため、例えば高速で走行する列車等、より高い安定性が要求される環境下での使用にも耐えることができる。
（第四実施形態）
　続いて、本発明に係るバックレスト２０４の第四実施形態について、図１６を参照して説明する。本実施形態に係るバックレスト２０４は、以下の点で上述の各実施形態とは異なる。すなわち、本実施形態に係るバックレスト２０４では、両端部が内壁面Ｗに固定されるとともに、これら両端部の間が湾曲するように形成された複数の棒状部材３４をベース部材１０として用いている。さらに、保持部材１１として、上記の棒状のベース部材１０同士の間に架け渡された布地状の材料を用いている。
　棒状部材３４は、例えば金属製の円管状部材などを、円弧状になるように曲げ加工することで形成される。内壁面Ｗ上に設置された状態では、複数の棒状部材３４同士は互いに平行をなしている。さらに、これら棒状部材３４同士の離間寸法は、乗客の身幅よりも十分に大きく設定されている。棒状部材３４の各端部は、内壁面Ｗに対して不図示の固定部材を用いて、４つの固定位置３５にそれぞれ固定される。４つの固定位置３５を直線で結ぶことで形成される方形の領域は、内壁面Ｗ上で主面１２を形成している。
　以上のように、２つの棒状部材３４で構成されたベース部材１０には、保持部材１１が設けられている。具体的には、保持部材１１は、ベース部材１０である棒状部材３４の表面１４Ａ（外周面）の曲面形状に沿って架け渡されている。保持部材１１をベース部材１０（棒状部材３４）に取り付けるに当たっては、保持部材１１の幅方向における両端縁３７のそれぞれに巻きしろを設け、これら巻きしろを各棒状部材３４の外周面に沿って巻きつける方法などが一例として考えられる。棒状部材３４に巻き付けられた巻きしろは、保持部材１１自身に対して縫い付けられることで強固に固定される。
　なお、ベース部材１０と保持部材１１との固定に際しては、これら２つの部材の間に、別体の固定部材（不図示）を設ける構成としてもよい。具体的には、この固定部材は、ベース部材１０（棒状部材３４）の表面１４Ａ（外周面）に沿って湾曲するように形成された部材である。固定部材を設けることにより、保持部材１１の有する曲面形状を安定的に保持することができる。
　さらに、保持部材１１は伸縮性を有する繊維系材料で一体に形成されている。このような伸縮性を有する繊維系材料の態様としては、弾性を有する繊維を織り上げた生地であって、生地に沿う方向の伸縮性を持たせたものや、弾性を有する繊維を立体的に織り上げた生地であって、生地の延びる方向に加えて厚さ方向にも伸縮性を持たせたものが具体例として考えられる。また、繊維としては、ポリエステル等を用いることができる。
　このように構成されたバックレスト２０４の使用に際して、乗客は保持部材１１に身を預けることで、立位のままでも安定的な姿勢を維持することができる。より詳細には、伸縮性のある繊維系材料で形成された保持部材１１が身体の形状に対応して伸縮することで曲面形状をなし、荷重を分散して支持することができる。これにより、乗客はよりよい乗り心地を得ることができる。加えて、構造が簡素であることから、製造工程を簡略化することができるばかりでなく、車両１００内部の審美性をも向上させることができる。
　なお、上述の説明では、保持部材１１として布地等の繊維系材料を用いることとした。しかしながら、保持部材１１の態様はこれに限定されず、例えばシート状に形成されたビニール等の樹脂系材料や、皮革等の天然素材を用いても良い。このような構成であっても、保持部材１１が身体の曲面形状に追従することで、良好な乗り心地を乗客に提供することができる。
　さらに、ベース部材１０（棒状部材３４）の湾曲形状は上述の円弧状に限定されず、内壁面Ｗに取り付けられた状態で、例えば上方から下方に向かうに従って、次第に大きく湾曲するような形状であってもよい。このような形状であれば、乗客が寄りかかった際に、荷重を斜め下方から支持することで、身体をさらに安定的に保持することができる。
（第五実施形態）
　次に、本発明の第五実施形態について、図１７を参照して説明する。図１７に示すように、本実施形態に係るバックレスト２０５では、保持部材１１に仕切部４０が設けられている。仕切部４０は、保持部材１１の表面１４Ｂにおける、凹部１７から見て下方に位置する領域に設けられている。より詳細には、仕切部４０は、ベース部材１０の表面１４Ａから滑らかに突出するようにして設けられる。さらに、基準線１３の延びる方向における仕切部４０の寸法は、乗客の下腿部の寸法とおおむね同一となるように設定される。
　このような構成によれば、乗客がバックレスト２０５に寄りかかる際に、仕切部４０を両脚で挟み込むことができる。これにより、バックレスト２０５は乗客の身体を左右からさらに安定的に保持することができる。
　上述のバックレストによれば、車両内部の居住性と審美性を向上させた案内軌道交通システムを提供することができる。
１　側部壁面
２　前部壁面
３　後部壁面
４　ロングシート
５　クロスシート
６　袖仕切
７　隅部
８　平面部用バックレスト
９　隅部用バックレスト
１０　ベース部材
１１　保持部材
１２　主面
１３　基準線
１４　表面
１７　凹部
１８　凸部
１９　第一凸部
２０　第二凸部
２１　第一曲面
２２　第二曲面
２３　第一ベース部材
２４　第二ベース部材
２５　曲線部
２５Ａ　支持面
２６　第一壁面
２７　第二壁面
３３　ヘッドレスト
３３Ａ　第三凸部
３３Ｂ　第四凸部
３４　棒状部材
３５　固定位置
３６　外郭線
３７　両端縁
３８　取付部
４０　仕切部
５０　フック
７０　案内軌道
８０　ガイドレール
８１　給電線
９０　軌道路面
９１　側壁
１００　車両
１０１　車両本体
１０２　車輪
１０３　案内輪
１０４　集電部
２００、２０１、２０２、２０３、２０４、２０５　バックレスト
Ｅ　乗降口
Ｆ　床面
Ｍ　機器箱
Ｐ　多目的スペース
Ｓ　座席
Ｔ　案内軌道交通システム
Ｗ　内壁面
Ｗ１　側部内壁面
Ｗ２　前部内壁面
Ｗ３　妻部内壁面
Ｘ　内部空間

Claims (17)

  1. 　車両の床面に交差する方向に延びる基準線を含む主面に沿って設けられたベース部材と、
    　前記ベース部材の表面に設けられるとともに、該表面に向かう方向への荷重を支持している状態で、曲面形状である表面を有する保持部材と、
    を備える、立位の乗客の荷重を支えるためのバックレスト。
  2. 　前記保持部材の表面は、前記基準線の延びる方向から見て、それぞれ前記基準線を挟んで互いに異なる方向に向かって延びる第一曲面、及び第二曲面を有する凹状に形成された請求項１に記載のバックレスト。
  3. 　前記保持部材の表面は、前記基準線と交差する方向から見て、前記主面から離間する方向に突出する凸状に形成された請求項１又は２に記載のバックレスト。
  4. 　前記保持部材は、前記基準線と交差する方向から見て、前記ベース部材の表面に近接する方向に凹没する凹部を有する請求項１から３のいずれか一項に記載のバックレスト。
  5. 　前記保持部材は、前記基準線と交差する方向から見て、前記ベース部材の表面から離間する方向に突出するとともに、前記凹部に対して前記基準線の延びる方向に沿って並んだ少なくとも１つの凸部を有する請求項４に記載のバックレスト。
  6. 　前記保持部材は、前記凹部よりも前記床面に近接する側の領域で前記基準線に沿って延びるとともに、前記ベース部材の表面から離間する方向に向かって突出する仕切部をさらに備える請求項４又は５に記載のバックレスト。
  7. 　前記保持部材は、前記荷重が除去された状態で、前記表面が前記曲面形状を維持する材料で形成された請求項１から６のいずれか一項に記載のバックレスト。
  8. 　前記保持部材は、弾性復元力を有する材料で形成されて、前記荷重が除去された状態で、前記曲面形状とは異なる初期形状に復元する請求項１から６のいずれか一項に記載のバックレスト。
  9. 　前記保持部材は、伸縮性を有する繊維系材料で形成された請求項１から８のいずれか一項に記載のバックレスト。
  10. 　前記ベース部材が、前記主面に沿って延びる車両内の壁面に一体、又は別体に設けられた請求項１から９のいずれか一項に記載のバックレストを備える車両。
  11. 　前記壁面は、互いに交差することで隅部を形成する第一壁面、及び第二壁面を有する請求項１０に記載の車両。
  12. 　前記第一壁面は前記車両の袖仕切であり、前記第二壁面は前記車両の側部内壁面である請求項１１に記載の車両。
  13. 　前記第一壁面は前記車両の妻部内壁面であり、前記第二壁面は前記車両の側部内壁面である請求項１１に記載の車両。
  14. 　前記第一壁面は前記車両の運転台との仕切壁面であり、前記第二壁面は前記車両の側部内壁面である請求項１１に記載の車両。
  15. 　前記第一壁面は前記車両の内部に設けられた機器箱壁面であり、前記第二壁面は前記車両の側部内壁面である請求項１１に記載の車両。
  16. 　前記壁面は、前記車両の内部に設けられた多目的スペースの内壁面である請求項１０に記載の車両。
  17. 　請求項１０から１６のいずれか一項に記載の車両と、
    　前記車両が走行する案内軌道と、
    を備える案内軌道交通システム。
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