CN217477175U - 交通工具座椅与该交通工具座椅的排 - Google Patents

Abstract

公开了一种交通工具座椅，其包括：座椅靠背；座椅板；以及一个或多个侧支撑元件。每个侧支撑元件可相对于座椅靠背在收起构造和展开构造之间移动：在收起构造中，侧支撑元件被收起成与座椅靠背齐平，或者被收起在座椅靠背内或后面；在展开构造中，侧支撑元件通常在与座椅靠背所面向的方向相同的方向上从座椅靠背向外延伸，以便为坐在交通工具座椅中的交通工具使用者的侧面提供支撑。还公开了一种两个或更多个这样的交通工具座椅的排，其中该排的所有座椅面向相同方向，并且该排内的相邻座椅彼此连接。

Description

交通工具座椅与该交通工具座椅的排

技术领域

以下公开涉及交通工具座椅，并且更具体地，涉及交通工具座椅及交通工具座椅的排。在特定示例中，座椅及座椅的排可用于大规模运输交通工具，特别是飞机。

背景技术

在提供合适的交通工具座椅方面存在各种挑战。例如，可能有挑战的是提供满足各种有时相互抵触的优先事项(例如符合人体工程学(对于交通工具的乘员和其他使用者而言)，但又耐用(特别是在经常使用该座椅的大规模运输交通工具中)、制造简单、与现有交通工具兼容，并且具有成本效益)的交通工具座椅。

实用新型内容

根据本申请的一个方面，提供了一种交通工具座椅，其中，包括：座椅靠背；座椅板；以及一个或多个侧支撑元件，每个所述侧支撑元件能相对于所述座椅靠背在以下构造之间移动：收起构造，在所述收起构造中所述侧支撑元件被收起成与所述座椅靠背齐平，或者被收起在所述座椅靠背内或所述座椅靠背后面；以及展开构造，在所述展开构造中所述侧支撑元件大体在与所述座椅靠背所面向的方向相同的方向上从所述座椅靠背向外延伸，以便为坐在所述交通工具座椅中的交通工具使用者的侧面提供支撑，所述座椅靠背包括安装在背衬结构上的垫；并且其中，在所述收起构造下，每个所述侧支撑元件被收起在所述座椅靠背内，介于所述垫和所述背衬结构之间。

进一步地，每个所述侧支撑元件能铰接地耦接到所述座椅靠背。

进一步地，所述座椅靠背在长度方向上是细长的，每个所述侧支撑元件能铰接地耦接到所述座椅靠背，以便围绕大致平行于所述长度方向的相应的铰接轴线而铰接。

进一步地，为了从所述收起构造移动到所述展开构造，每个所述侧支撑元件从所述座椅靠背向外折出。

进一步地，每个所述侧支撑元件具有支撑面，当所述侧支撑元件处于所述展开构造时，该支撑面为坐在所述交通工具座椅中的使用者的侧面提供支撑，其中，所述座椅靠背具有支撑面，所述座椅靠背的支撑面为坐在所述交通工具座椅中的使用者的背部提供支撑；其中，当给定侧支撑元件处于所述展开构造时，该给定侧支撑元件的支撑面定向成大致正交于所述座椅靠背的支撑面，并且当该给定侧支撑元件处于所述收起构造时，该给定侧支撑元件的支撑面定向成大致平行于所述座椅靠背的支撑面。

进一步地，所述垫包括：垫中间部分，附接到所述背衬结构；以及用于每个所述侧支撑元件的相应的垫侧部部分，每个所述垫侧部部分不具有所述背衬结构，使得所述垫侧部部分能移动远离所述背衬结构，从而帮助使用者接近对应的所述侧支撑元件。

进一步地，每个所述垫侧部部分能铰接地连接到所述垫中间部分。

进一步地，每个所述侧支撑元件沿着该侧支撑元件的相应的侧边缘铰接地耦接到所述垫。

进一步地，每个所述侧支撑元件通过各自的活动铰接件连接到所述垫。

进一步地，每个所述侧支撑元件一体地连接到所述垫。

进一步地，每个所述侧支撑元件能铰接地耦接到所述背衬结构。

进一步地，所述座椅靠背在长度方向上是细长的并在所述长度方向上从所述座椅板延伸；并且其中，每个所述侧支撑元件是细长的并且在所述长度方向上至少延伸过所述座椅靠背的范围的大部分。

进一步地，进一步包括至少一个扶手；其中，当处于所述展开构造时，每个所述侧支撑元件邻接所述扶手中的相应一个扶手并由该扶手支撑。

进一步地，包括至少一个扶手，每个所述扶手都是细长的并在长度方向上具有一长度，其中，当处于所述展开构造时，每个所述侧支撑元件在该长度方向上的范围大于相应的所述扶手的长度的四分之一。

进一步地，每个所述侧支撑元件在高度方向上是细长的，并且在所述高度方向上具有至少30cm的范围。

进一步地，每个所述侧支撑元件在高度方向上是细长的，并且在垂直于所述高度方向的宽度方向上具有至少10cm的范围。

进一步地，所述交通工具座椅被构造为飞机乘客座椅。

进一步地，每个所述侧支撑元件能滑动地耦接到所述背衬结构。

进一步地，当处于所述展开构造时，每个所述侧支撑元件在该长度方向上的范围大于相应的所述扶手的长度的三分之一。

进一步地，每个所述侧支撑元件在所述高度方向上具有至少40cm的范围。

进一步地，每个所述侧支撑元件在所述高度方向上具有至少50cm的范围。

进一步地，每个所述侧支撑元件在垂直于所述高度方向的宽度方向上具有至少20cm的范围。

根据本申请的另一个方面，提供了一种交通工具座椅的排，所述排包括两个或更多个前述的交通工具座椅，其中，所有的交通工具座椅面向相同方向，所述排内的相邻的交通工具座椅彼此连接。

进一步地，进一步包括座椅基座，所述交通工具座椅附接到所述座椅基座。

进一步地，当处于所述展开构造时，相邻的交通工具座椅被至少一个所述侧支撑元件间隔开。

进一步地，进一步包括一个或多个扶手，所述排内的相邻的交通工具座椅具有设置在该相邻的交通工具座椅之间的所述扶手中的一个扶手。

进一步地，所述座椅基座包括一个或多个连接器，所述连接器构造成与交通工具的地板上的相应特征件接合，从而使得所述排能够安装在所述交通工具内。

根据本申请的交通工具座椅的结构，实现了符合人体工程学、耐用、制造简单、与现有交通工具兼容，并且具有成本效益的交通工具座椅，以及该交通工具座椅的排。

附图说明

进一步的特征将参考附图从以下仅作为示例给出的描述中变得明显，在附图中：

图1A至图1C是根据第一说明性实施例的交通工具座椅的透视图，示出了用于座椅的侧支撑元件从收起构造移动到展开构造期间的各个阶段；

图1D是图1A至图1C的交通工具座椅的另一透视图，示出了座椅的各种元件的相对尺寸和布置；

图2A至图2H是根据另一说明性实施例的交通工具座椅的透视图，示出了在侧支撑元件从收起构造移动到展开构造期间的各个阶段；

图2I是图2A至图2H的交通工具座椅的另一透视图，示出了座椅的各种元件的相对尺寸和布置；

图2J是是图2A至图2I中所示的座椅1的排的透视图；以及

图3A至图3C是根据又一说明性实施例的交通工具座椅的透视图，示出了在侧支撑元件从收起构造移动到展开构造期间的各个阶段。

具体实施方式

根据示例的系统和方法的细节将参考附图从以下的描述中变得显而易见。在本说明书中，为了解释的目的，阐述了某些示例的许多具体细节。说明书中对“示例”或类似语言的引用意味着结合该示例描述的特定特征、结构或特性被包括在至少该示例中，但不一定包括在其他示例中。还应注意，某些示例在其中某些特征被省略和/或必须简化的情况下被示意性地描述，以便于解释和理解这些示例背后的概念。

首先参考图1A，图1A是根据第一说明性实施例的交通工具座椅1 的透视图。在所示的特定示例中，座椅1被构造为在飞行器中使用。然而，它可以构造为用于各种其他交通工具类型。特别地，座椅1可以被构造用于多种大规模运输交通工具中的任一种，例如飞机、巴士车辆、火车、渡轮等。

参考图1A，座椅1包括座椅靠背100和座椅板20。值得注意的是，座椅1还包括两个侧支撑元件10a、10b。在展开时，这些侧支撑元件10a、 10b为坐在交通工具座椅上的交通工具使用者(例如乘客)的身体侧面提供支撑。需要说明的是，这里所用的词语“身体”与词语“头部”是不同的；侧支撑元件被构造为支撑例如使用者的手臂的侧面，或他们的肩膀的侧面。在侧支撑件特别高的示例中，例如，与座椅靠背100的高度基本相同(例如，如下面参考图2A至图2I的实施例所描述的)，侧支撑件可以额外地支撑使用者的头部，但这当然不是必需的。相反，应当理解，仅支撑使用者的头部的元件在本文中使用的意义上不是“侧支撑元件”。

发明人认为以侧倾或旋转位置支撑使用者特别符合人体工程学，从而为坐在座椅上的使用者提供显著的舒适度。这与通过增加提供的腿部空间量(例如通过增加座椅的排之间的间距)来增加使用者舒适度的各种尝试形成对比。例如，以侧倾位置支撑使用者可以允许使用者改变他们的姿势，从而减轻身体各个部位的压力。

通过共同考虑图1A至图1C可以更好地理解这些侧支撑元件10a、10b 的功能；这些附图示出了在侧支撑元件10a、10b从收起构造移动到展开构造期间的各个阶段。

具体地，图1A示出了侧支撑元件10a、10b两者均处于收起构造，在收起构造中每个侧支撑元件10a、10b被收起成与座椅靠背100齐平。在收起构造中，侧支撑元件10a、10b不显著地从座椅靠背100突出。在所示的特定实施例中，每个侧支撑元件10a、10b可以例如被描述为在其收起构造下倚靠成平坦地抵靠座椅靠背100。

在至少一些情况下，侧支撑元件10a、10b的收起构造可被描述为侧支撑元件10a、10b的低轮廓构造。这种低轮廓构造可以允许交通工具使用者容易地移动经过座椅。

图1B示出了部分地从收起构造移动到展开构造的侧支撑元件10a、 10b。在该示例中，如弯曲箭头所示，每个侧支撑元件10a、10b随着座椅靠背100从其收起构造移动到其展开构造而从座椅靠背100向外折出。可以理解，每个侧支撑元件铰接地耦接到座椅靠背100。

如本文所使用的，“铰接地耦接”是指两个元件被链接或耦接在一起，使得它们之间存在铰接轴线、铰接线或折叠线，其中例如在线/轴线处的耦接比两个元件本身显著更具柔性/显著地不具刚性。结果，两个元件可以围绕该轴线/线而相对于彼此旋转、折叠和/或铰接。

图1C示出了完全展开的侧支撑元件10a、10b。在这种展开构造中，每个侧支撑元件10a、10b从座椅靠背100突出相当大的距离，以便当使用者坐在交通工具座椅1中时为他们的身体侧面提供支撑。

此外，在展开构造中，每个侧支撑元件10a、10b的向坐在座椅1中的使用者的侧面提供支撑的支撑面11a、11b定向成大致正交于座椅靠背 100的支撑坐在座椅1中的使用者的背部的支撑面113。相比之下，如从图1A中显而易见的，在收起构造中，每个侧支撑元件10a、10b的支撑面 11a、11b定向成大致平行于座椅靠背100的支撑面113。在所示的特定实施例中，在收起构造中，侧支撑元件10a、10b的支撑面11a、11b与座椅靠背100的支撑面113相对。实际上，在所示的特定实施例中，当处于收起构造时，侧支撑元件10a、10b的支撑面11a、1lb接触并搁置在座椅靠背100的支撑面113上。

如图1C中清楚地示出，座椅靠背100包括垫110，该垫在图1A和图 1B中被侧支撑元件10a、10b部分地遮蔽。可以看出，该垫110被安装在座椅靠背100的背衬结构120上。此外，在所示实施例中，垫110提供座椅靠背100的支撑面113。

在图1A至图1D所示的具体示例中，每个侧支撑元件10a、10b例如通过各自的活动铰接件沿着其各自的侧边缘铰接地耦接到垫110。在这样的示例中，侧支撑元件10a、10b可以被描述为垫110的翼或翼式侧支撑件。活动铰接件可以提供耐用的连接，同时还减少了使用者在不小心将手指夹在侧支撑元件10a、10b和垫110之间时可能感觉到的潜在不适。在一些实施例中，侧支撑元件10a、10b可以一体地连接到垫。此外，在一些实施例中，侧支撑元件10a、10b和垫110可以制成为单个部件。

垫110可以例如包括织物罩(例如由机织织物、真皮或人造皮革等制成)，其围绕并包封衬垫或塞物料，例如泡沫填充材料或致密纤维填充材料。例如，当坐在座椅中时，背衬结构可以被描述为向垫和使用者提供结构支撑。因此它可以是基本上刚性的，例如由硬塑料材料形成和/或可以包括金属支撑框架。

还可以注意到，图1A至图1C的座椅1包括两个扶手30a、30b。如从图1C中显而易见的是，当处于展开构造时，每个侧支撑元件10a、10b 邻接扶手30a、30b中的相应一个并由该扶手支撑。这可以帮助侧支撑元件10a、10b为使用者身体的侧面提供支撑。

然而，应当理解，扶手30a、30b被布置成提供这种支撑绝不是必要的，并且此外，座椅1包括扶手也绝不是必要的。

现在关注图1D，图1D是图1A至图1C的交通工具座椅1的另一透视图，示出了座椅1的各种元件的相对尺寸和布置。

如从图1D中显而易见的是，座椅靠背100在箭头101所示的长度方向上是细长的。如图所示，座椅靠背100在该长度方向101上从座椅板20 延伸。每个侧支撑元件10a、10b在该长度方向101上也是细长的，并且此外，每个侧支撑元件在该长度方向101上延伸过座椅靠背100的大部分范围。如此构造的侧支撑元件10a、10b为坐在座椅1中的使用者提供合适水平的侧面支撑。

就绝对尺寸而言，每个侧支撑元件10a、10b的高度(并且在一些情况下，每个侧支撑元件10a、10b的支撑面11a、11b的高度)可以是至少 30cm，并且在有些情况可以是至少为40厘米，或至少50厘米。侧支撑元件或其支撑面的高度例如被限定为使得其视情况而定是侧支撑元件或支撑面的最长尺寸。在图1A至图1D所示的特定示例中，侧支撑元件10a、 10b的如此限定的高度平行于长度方向101。然而，应当注意，取决于座椅靠背100的特定构造，侧支撑元件10a、10b的高度可以限定在与座椅靠背100的长度方向101略微不同的方向上。

如上所述，在图1A至图1D的座椅1中，每个侧支撑元件铰接地耦接到座椅靠背。从图1D可以理解，每个侧支撑元件的铰接轴线大致平行于座椅靠背100的长度方向101。

图1D还用箭头31指示扶手30b的长度方向，在该方向上扶手是细长的。如从图1D显而易见的是，侧支撑元件10b在该长度方向31上的范围至少是扶手30b长度的很大一部分。例如，侧支撑元件10b的范围可以大于相应扶手的长度的五分之一，在一些情况下大于四分之一，或大于三分之一。

就绝对尺寸而言，每个侧支撑元件10a、10b的宽度可以是至少10cm，并且在一些情况下可以是至少20cm。侧支撑元件的宽度例如被限定为使得其垂直于侧支撑元件的最长尺寸，即高度(并且可以例如进一步限定为使得其垂直于最小尺寸，即厚度)。应当注意的是，取决于座椅1和扶手 30a、30b的具体构造，侧支撑元件10a、10b的宽度可以限定在与扶手30a、 30b的长度方向31略微不同的方向上。此外，应当理解，侧支撑元件10a、 10b的宽度的上述值适用于座椅1不包括扶手30a、30b的实施例。

应当理解，图1D中所示的另一侧支撑元件10a相对于另一扶手30a 类似地构造。

虽然图1A至图1D的实施例包括两个侧支撑元件，但是应当理解，在其他实施例中，可以仅提供一个侧支撑元件10a、10b。事实上，座椅可以设置有任何合适数量的侧支撑元件，尽管在许多情况下一个或两个侧支撑将是合适的。

现在关注图2A至图2I，其示出了根据另一说明性实施例的交通工具座椅1的透视图。

图2A至图2H提供的一系列视图示出了在座椅1的侧支撑元件10a、 10b从侧支撑元件10a、10b的收起构造运动到展开构造期间的各个阶段。更具体地，图2A至图2E示出了一个侧支撑元件10a的展开，并且图2F 至图2H示出了另一侧支撑元件10b的展开。

类似于图1A至图1D的实施例的座椅1，图2A至图2I的座椅的每个侧支撑元件10a、10b在从其收起构造移动到其展开构造时从座椅靠背100 向外折出。侧支撑元件10a从座椅靠背100的向外折出在图2C和图2D 中由弯曲箭头表示。

然而，尽管在图1A至图1D的实施例中，每个侧支撑元件10a、10b 都收起成与座椅靠背100齐平(并且更具体地，与座椅靠背的垫110齐平)，但在图2A至图2I的实施例中，每个侧支撑元件10a、10b被收起在座椅靠背100内，介于垫110和背衬结构120之间。这可能在图2F中得到最好的显示，其中侧支撑元件10b处于从其收起构造移动到其展开构造的过程中。

至少在某些情况下，这种收起构造可被描述为侧支撑元件10a、10b 的低轮廓构造。这种低轮廓构造可以允许交通工具使用者容易地移动经过座椅。例如，移动经过座椅l(i)而坐在座椅l(iii)中的乘客将基本上不受侧支撑元件10a、10b的阻碍。

在一些实施例中，例如图2A至图2I中所示的实施例，当侧支撑元件 10a、10b处于它们各自的收起构造时，垫110可以完全覆盖侧支撑元件。这样，当使用者不需要时，侧支撑元件10a、10b可以被整齐地收起。附加地或替代地，垫可以完全覆盖背衬结构120，如图2A至图2I所示。

如从考虑图2A至图2H中描绘的侧支撑元件10a、10b的运动显而易见的是，侧支撑元件10a、10b中的每一个均铰接地耦接到座椅靠背100。更具体地，每个侧支撑元件10a、10b铰接地耦接到座椅靠背100的垫110。

在所示的具体示例中，每个侧支撑元件10a、10b例如通过各自的活动铰接件沿其各自的侧边缘铰接地耦接到垫110。在这样的示例中，侧支撑元件10a、10b可以被描述为垫110的翼或翼式侧支撑件。如上所述，活动铰接件可以提供耐用的连接，同时还减少了使用者在不小心将手指夹在侧支撑元件10a、10b和垫110之间时可能感觉到的潜在不适。在一些实施例中，侧支撑元件10a、10b可以一体地连接到垫。此外，在一些实施例中，侧支撑元件10a、10b和垫110可以被制成为折叠并附接到(例如在垫110的中间部分111处)到座椅的背衬结构120的单个部件。

在其他实施例中，侧支撑元件10a、10b与垫110的这种耦接可以例如通过缝合、粘合(例如使用粘合剂)或以其他方式将每个侧支撑元件附接到垫110的相应侧边缘上来实现。

从图2A至图2I也显而易见的是，在所示的特定示例中，对于侧支撑元件10、10b中的每者而言，垫110包括各自的侧部部分112a、112b。这些垫侧部部分112a、112b中的每者可铰接地连接到垫的中间部分111(例如通过相应的活动铰接件)，该中间部分进而附接到座椅靠背的背衬结构 120。例如，侧支撑元件10a、10b和垫110可以制成为单个部件，其在中间部分111处折叠并附接到座椅的背衬结构120。可以看出，每个垫侧部部分112a、112b提供了垫110的侧边缘113a、113b中的相应一个，相应的侧支撑元件10a、10b沿着该侧边缘可铰接地耦接。

垫侧部部分112a、112b与垫中间部分111的可铰接地连接允许垫侧部部分112a、112b从背衬结构120向外折出，这进而帮助使用者接近和向外折出侧支撑元件10a、10b。作为示例，图1B使用弯曲箭头示出了从背衬结构120向外折出的垫侧部部分112a，其然后帮助使用者接近和向外折出侧支撑元件10a，如图1C和1D中使用弯曲箭头所示。

应当理解，侧部部分112a、112b铰接地连接到中间部分111不是必要的。相反，这被认为是提供没有背衬结构120的垫侧部部分112a、112b 的合适方式，使得每个垫侧部部分112a、112b可以从背衬结构120移开以帮助使用者接近相应的侧支撑元件10a、10b。

因此，在替代实施例中，垫110可以制成相对柔性的，使得未附接的侧部部分可以向外弯曲，远离背衬结构120(与如图2A至图2I的示例中沿着铰接线折叠或铰接相反)，而中间部分111保持附接到其上。应当理解，这种布置将类似地帮助使用者接近和向外折出侧支撑元件10a、10b。

简要地返回到图2A，将注意到，当处于其收起构造时，每个垫侧部部分112a、112b完全覆盖侧支撑元件10a、10b中的对应一个侧支撑元件。这样，当使用者不需要时，侧支撑元件10a、10b可以被整齐地收起。

现在注意图2I，图2I是图2A至图2H的交通工具座椅1的另一透视图，示出了座椅1的各种元件的相对尺寸和布置。

从图2I可以看出，座椅靠背100在箭头101所示的长度方向上是细长的。如图所示，座椅靠背100在该长度方向101上从座椅板20延伸。每个侧支撑元件10a、10b也在这个长度方向101上是细长的，并且此外，每个侧支撑元件在这个长度方向101上基本上延伸了座椅靠背100的整个范围。此外，垫中间部分111和垫侧部部分112a、112b在该长度方向101 上是细长的。

如上所述，在图2A至图2I的座椅1中，每个侧支撑元件10a、10b 铰接地耦接到座椅靠背100，具体地耦接到座椅靠背的垫110的相应侧边缘。从图2I可以理解，每个侧支撑元件的铰接轴线大致平行于座椅靠背 100的长度方向101。此外，侧支撑元件10a、10b所附接的垫110的侧边缘类似地大致平行于该长度方向101延伸。

同样如上所述，在图2A至图2I的座椅1中，垫侧部部分112a、112b 中的每者铰接地连接到垫的中间部分111。还可以从图2I理解，用于这些连接的相应的铰接轴线同样可以大致平行于座椅靠背100的长度方向101。

还可以注意到，图2A至图2J的座椅1包括两个扶手30a、30b。如从图2H和图2I中显而易见的是，当处于其展开构造时，每个侧支撑元件 10a、10b邻接扶手30a、30b中的相应一个扶手并由该扶手支撑。这可以帮助侧支撑元件10a、10b为使用者身体的侧面提供支撑。

图2I还用箭头31指示扶手30b的长度方向，在该方向上扶手是细长的。如从图2I中显而易见的是，侧支撑元件10b在该长度方向31上的范围至少是扶手30b的长度的很大一部分。例如，侧支撑元件10b的范围可以大于相应扶手的长度的四分之一，或大于相应扶手的长度的三分之一。

可以理解，图2I示出侧支撑元件10a、10b两者均处于展开构造。显而易见的是，在展开构造中，每个侧支撑元件10a、10b的支撑面11a、11b 定向成大致正交于座椅靠背100的支撑面113。相比之下，在收起构造中，如从图2A中显而易见的，每个侧支撑元件10a、10b的支撑面11a、11b 定向成大致平行于座椅靠背100的支撑面113。更具体地，在收起构造中，侧支撑元件10a、10b的支撑面11a、11b面向的方向与座椅靠背100的支撑面113面向的方向相反。

在这方面，图2A至图2I的实施例的侧支撑元件10a、10b类似于图 1A至图1D的实施例的侧支撑元件。然而，将注意到，当图1A至图1D 的实施例的侧支撑元件10a、10b处于它们的收起构造时，它们各自的支撑面11a、11b接触并搁置在座椅靠背100的支撑面113上。对于图2A至图2I的实施例的侧支撑元件10a、10b而言情况并非如此，因为它们被收起在垫110的后面，位于座椅靠背100内。

现在注意图2J，图2J是图2A至图2I中所示的座椅1的排的透视图。在所示的特定示例中，该排包括三个基本相同的座椅1(i)至1(iii)，它们都面朝同一个方向。然而应当理解，该排可以包括任何适当数量的座椅。

在图2J所示的特定说明性实施例中，该座椅的排包括座椅基座5，座椅1(i)至1(iii)附接到该座椅基座。座椅1(i)至1(iii)的排然后可以作为单个模块安装在交通工具内。例如，座椅基座5可以包括多个连接器，这些连接器在该排的安装期间与交通工具的地板上的相应特征件接合。

如图2J中所示，该排内的相邻的座椅1具有在它们之间布置(并共享)的单个扶手30。在座椅1之间仅具有一个扶手30的这种布置可能特别适合于高密度应用，例如经济舱座椅。在不那么高密度的应用中，例如商务舱座椅，每个座椅1可以设置有各自的一对扶手，相邻的座椅因此被两个扶手30隔开。

因为本文描述的侧支撑元件10可以容易地移动到它们的低轮廓收起构造，所以该排中的每个座椅1(i)至1(iii)可以设置有相应的一对侧支撑元件10，如图2J所示，而不会严重影响乘客对该排的可达性。当该排的侧支撑元件10被展开时，相邻的座椅然后将被两个侧支撑元件(每个相邻的座椅一个)隔开。即使在相对狭窄的空间中，这也可为乘客提供高水平的隐私。

现在关注图3A至图3C，图3A至图3C是根据又一说明性实施例的交通工具座椅1的透视图，示出了侧支撑元件10a从收起构造到展开构造的运动期间的各个阶段。虽然示出了仅一个侧支撑元件10a的展开，但是应当理解，另一个侧支撑元件10b(用于座椅1的相对侧)可以以基本相同的方式展开。

类似于图1A至图1D和图2A至图2I所示的座椅，图3A至图3C的座椅1的每个侧支撑元件10a、10b在从其收起构造移动到其展开构造时从座椅靠背100向外折出，如由图3B中的弯曲箭头所指示的。

此外，图3A至图3C的实施例的座椅1与图2A至图2I的实施例中的座椅相似之处在于，每个侧支撑元件10a、10b被收起在座椅靠背100 内，介于垫110和背衬结构120之间。

然而，图3A至图3C中所示的座椅1与前述实施例中的座椅的不同之处在于侧支撑元件10a、10b耦接到背衬结构120而不是耦接到垫110。在所示的特定示例中，每个侧支撑元件10a、10b可铰接地且可滑动地耦接到背衬结构120。具体地，每个侧支撑元件10a、10b围绕其旋转的轴线能够相对于背衬结构120横向移动(例如，保持在与背衬结构120相同的平面中)。滑动和铰接地耦接的这种组合可以允许侧支撑元件10a以特别节省空间的方式向外折出。

与图2A至图2I的座椅1的进一步相似之处在于，图3A至图3C的座椅1的垫110包括用于每个侧支撑元件10a、10b的相应的侧部部分112a、 112b。类似于前文，每个这样的垫侧部部分112a、112b可铰接地连接到垫中间部分111，该垫中间部分然后附接到座椅靠背100的背衬结构120。如上所述，这允许垫侧部部分112a、112b侧支撑元件10a、10b从背衬结构120向外折出，如图3A中的弯曲箭头所指示的，从而帮助使用者接近和向外折出侧支撑元件10a、10b。

与图2A至图2I的座椅1的进一步相似之处在于，图3A至图3C的座椅1的垫110在侧支撑元件10a、10b处于它们各自的收起构造时完全覆盖侧支撑元件。这样，当使用者不需要时，侧支撑元件10a、10b可以被整齐地收起。此外，与图2A至图2I的座椅1一样，图3A至图3C的座椅1的垫110完全覆盖背衬结构120。

从图3C可以理解，图3C示出了处于展开构造的侧支撑元件10a，每个侧支撑元件10a、10b的支撑面11a、11b在其展开构造下定向成大致正交于座椅靠背100的支撑面113。相比之下，在收起构造中，每个侧支撑元件10a、10b的支撑面11a、1lb定向成大致平行于座椅靠背100的支撑面113，如图3A所示。更具体地，在收起构造中，侧支撑元件10a、10b 的支撑面11a、1lb面向的方向与座椅靠背100的支撑面113面向的方向大致相同。

还可以注意到，图3A至图3C的座椅1包括两个扶手30a、30b。从图3C中显而易见的是，当处于其展开构造时，每个侧支撑元件10a、10b 邻接扶手30a、30b中的相应的一个扶手并由该扶手支撑。这可以帮助侧支撑元件10a、10b为使用者身体的侧面提供支撑。

虽然在图2A至图2I以及图3A至图3C的实施例中座椅包括一个垫，其中每个侧支撑元件被收起在这个垫和背衬结构之间，但应该理解，在其他实施例中，座椅可以包括两个(或者多个)垫，其中相应的侧支撑元件被收起在每个垫和背衬结构之间。如上所述，每个这样的垫可以包括附接到座椅的背衬结构的垫中间部分，并包括每个侧支撑元件的相应侧部部分。然而，在一些实施例中，至少一些垫可以不同地构造。例如，座椅可以包括两个(或多个)垫，每个垫与背衬结构和相应的侧支撑元件两者可铰接地耦接(例如沿着所讨论的垫的相对的边缘)。

尽管如此，认为使用单个垫(例如，其可以基本上覆盖整个背衬结构) 的实施例可以更简单地制造和/或可以为使用者提供更大的舒适度。

上面参考附图描述的座椅可以被构造用于各种交通工具类型。具体地，该座椅可用于大规模运输交通工具，例如飞机、巴士车辆、火车、渡轮等。

此外，虽然根据附图中示出的实施例的座椅包括扶手30，但应当理解，这不是必需的，并且在替代实施例中可以省略扶手。

此外，虽然上述实施例包括两个侧支撑元件，但是应当理解，在其他实施例中可以设置仅一个侧支撑元件。事实上，座椅可以设置有任何合适数量的侧支撑元件，但在许多情况下，一个或两个侧支撑将是合适的。

更一般地，上述实施例应被理解为说明性示例。设想了进一步的示例和实施例。

此外，应当理解，关于任何一个实施例所描述的任何特征可以单独使用，或与所描述的其他特征组合使用，并且也可以与任何其他实施例的一个或多个特征组合使用，或任何其他实施例的任何组合。此外，在不脱离所附权利要求的范围的情况下，也可以采用以上未描述的等同物和修改。

Claims (27)

1.一种交通工具座椅，其特征在于，包括：

座椅靠背；

座椅板；以及

一个或多个侧支撑元件，每个所述侧支撑元件能相对于所述座椅靠背在以下构造之间移动：

收起构造，在所述收起构造中所述侧支撑元件被收起成与所述座椅靠背齐平，或者被收起在所述座椅靠背内或所述座椅靠背后面；以及

展开构造，在所述展开构造中所述侧支撑元件大体在与所述座椅靠背所面向的方向相同的方向上从所述座椅靠背向外延伸，以便为坐在所述交通工具座椅中的交通工具使用者的侧面提供支撑，

所述座椅靠背包括安装在背衬结构上的垫；并且

其中，在所述收起构造下，每个所述侧支撑元件被收起在所述座椅靠背内，介于所述垫和所述背衬结构之间。

2.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其特征在于，每个所述侧支撑元件能铰接地耦接到所述座椅靠背。

3.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其特征在于，所述座椅靠背在长度方向上是细长的，每个所述侧支撑元件能铰接地耦接到所述座椅靠背，以便围绕大致平行于所述长度方向的相应的铰接轴线而铰接。

4.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其特征在于，为了从所述收起构造移动到所述展开构造，每个所述侧支撑元件从所述座椅靠背向外折出。

5.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其特征在于，每个所述侧支撑元件具有支撑面，当所述侧支撑元件处于所述展开构造时，该支撑面为坐在所述交通工具座椅中的使用者的侧面提供支撑，

其中，所述座椅靠背具有支撑面，所述座椅靠背的支撑面为坐在所述交通工具座椅中的使用者的背部提供支撑；

其中，当给定侧支撑元件处于所述展开构造时，该给定侧支撑元件的支撑面定向成大致正交于所述座椅靠背的支撑面，并且当该给定侧支撑元件处于所述收起构造时，该给定侧支撑元件的支撑面定向成大致平行于所述座椅靠背的支撑面。

6.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其特征在于，所述垫包括：

垫中间部分，附接到所述背衬结构；以及

用于每个所述侧支撑元件的相应的垫侧部部分，每个所述垫侧部部分不具有所述背衬结构，使得所述垫侧部部分能移动远离所述背衬结构，从而帮助使用者接近对应的所述侧支撑元件。

7.根据权利要求6所述的交通工具座椅，其特征在于，每个所述垫侧部部分能铰接地连接到所述垫中间部分。

8.根据权利要求1、6和7中任一项所述的交通工具座椅，其特征在于，每个所述侧支撑元件沿着该侧支撑元件的相应的侧边缘铰接地耦接到所述垫。

9.根据权利要求8所述的交通工具座椅，其特征在于，每个所述侧支撑元件通过各自的活动铰接件连接到所述垫。

10.根据权利要求1、6和7中任一项所述的交通工具座椅，其特征在于，每个所述侧支撑元件一体地连接到所述垫。

11.根据权利要求1、6和7中任一项所述的交通工具座椅，其特征在于，每个所述侧支撑元件能铰接地耦接到所述背衬结构。

12.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其特征在于，所述座椅靠背在长度方向上是细长的并在所述长度方向上从所述座椅板延伸；并且

其中，每个所述侧支撑元件是细长的并且在所述长度方向上至少延伸过所述座椅靠背的范围的大部分。

13.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其特征在于，进一步包括至少一个扶手；

其中，当处于所述展开构造时，每个所述侧支撑元件邻接所述扶手中的相应一个扶手并由该扶手支撑。

14.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其特征在于，包括至少一个扶手，每个所述扶手都是细长的并在长度方向上具有一长度，其中，当处于所述展开构造时，每个所述侧支撑元件在该长度方向上的范围大于相应的所述扶手的长度的四分之一。

15.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其特征在于，每个所述侧支撑元件在高度方向上是细长的，并且在所述高度方向上具有至少30cm的范围。

16.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其特征在于，每个所述侧支撑元件在高度方向上是细长的，并且在垂直于所述高度方向的宽度方向上具有至少10cm的范围。

17.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其特征在于，所述交通工具座椅被构造为飞机乘客座椅。

18.根据权利要求11所述的交通工具座椅，其特征在于，每个所述侧支撑元件能滑动地耦接到所述背衬结构。

19.根据权利要求14所述的交通工具座椅，其特征在于，当处于所述展开构造时，每个所述侧支撑元件在该长度方向上的范围大于相应的所述扶手的长度的三分之一。

20.根据权利要求15所述的交通工具座椅，其特征在于，每个所述侧支撑元件在所述高度方向上具有至少40cm的范围。

21.根据权利要求20所述的交通工具座椅，其特征在于，每个所述侧支撑元件在所述高度方向上具有至少50cm的范围。

22.根据权利要求16所述的交通工具座椅，其特征在于，每个所述侧支撑元件在垂直于所述高度方向的宽度方向上具有至少20cm的范围。

23.一种交通工具座椅的排，所述排包括两个或更多个根据权利要求1至22中任一项所述的交通工具座椅，其特征在于，所有的交通工具座椅面向相同方向，所述排内的相邻的交通工具座椅彼此连接。

24.根据权利要求23所述的交通工具座椅的排，其特征在于，进一步包括座椅基座，所述交通工具座椅附接到所述座椅基座。

25.根据权利要求23或24所述的交通工具座椅的排，其特征在于，当处于所述展开构造时，相邻的交通工具座椅被至少一个所述侧支撑元件间隔开。

26.根据权利要求23或24所述的交通工具座椅的排，其特征在于，进一步包括一个或多个扶手，所述排内的相邻的交通工具座椅具有设置在该相邻的交通工具座椅之间的所述扶手中的一个扶手。

27.根据权利要求24所述的交通工具座椅的排，其特征在于，所述座椅基座包括一个或多个连接器，所述连接器构造成与交通工具的地板上的相应特征件接合，从而使得所述排能够安装在所述交通工具内。

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