CN110065514B - 一种列车车厢和列车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种列车车厢和列车，其中，所述列车车厢包括：由顶架、侧墙、底架和端墙围成的车厢空间，所述车厢空间内设有多个横纵排列的座椅机构；沿列车行进方向，每排相邻两个座椅机构的布置方向相反，每列相邻两个座椅机构的布置方向相同。本申请所述技术方案采用同排人员相邻反向原理，将相邻旅客布置成反方向乘坐，使旅客拥有足够的心理安全空间。

Description

一种列车车厢和列车

技术领域

本申请涉及铁路车辆交通技术，具体地，涉及一种列车车厢和列车。

背景技术

高速轨道交通列车由于其安全性能好、舒适度高、速度快、价格合理，越来越多的旅客选择乘坐高速列车出行。

近些年来，乘坐高速列车的乘客数量大幅度增加，为了提高高速动车组列车的载客量，根据列车车厢内的车载空间会在横纵方向设置多个座椅机构5。但是，现在的高速列车的坐席一般采用的旅客同向乘坐，由于车辆本身宽度的限制，造成旅客乘坐略显拥挤，旅客乘坐时需要相互注意避免打扰到相邻的旅客，为此在乘坐期间心理上具有一定的负担，无法满足旅客乘坐舒适的要求。

综上所述，由于车辆空间的受限性，座椅的结构尺寸无法最大限度的满足各种人群需求，对于旅客的乘坐舒适性存在以下缺点：

(1)由于相互座椅之间的间距固定，且座椅的结构尺寸一定，当旅客同时并列一排乘坐时，显得旅客相互之间比较拥挤，乘坐舒适度比较低；

(2)由于旅客之间相邻比较近，旅客动作会影响其他旅客，引起旅客之间相互不方便；

(3)由于旅客相邻距离比较近，无法满足人类心理安全间隔要求，造成旅客乘坐心理负担，长时间容易造成旅客心理疲惫。

发明内容

为解决上述技术问题之一，本申请提供了一种列车车厢，包括：由顶架、侧墙2、底架和端墙4围成的车厢空间，其特征在于，

所述车厢空间内设有多个横纵排列的座椅机构5；

沿列车行进方向，每排相邻两个座椅机构5的布置方向相反，每列相邻两个座椅机构5的布置方向相同。

优选地，所述座椅机构5包括：椅架6、靠背7和椅垫8；所述靠背7和椅垫8半包裹于所述椅架6内；

所述椅垫8和靠背7通过坐卧转换机构设置在椅架6上；

坐卧转换机构带动所述椅垫8和靠背7共同运动，并且所述靠背7可相对于椅垫8做翻转运动。

优选地，所述坐卧转换机构包括：设置在椅架6上的水平滑动架9、弯曲滑动架10和联动机构11；

所述椅垫8通过所述水平滑动架9沿水平方向滑动；所述靠背7通过所述弯曲滑动架10上沿铅锤方向滑动；

所述椅垫8和靠背7之间通过联动机构11连接，所述椅垫8在水平滑动架9上移动时，通过联动机构11带动所述靠背7在水平方向移动。

优选地，所述水平滑动架9和所述弯曲滑动架10为一体结构。

优选地，所述水平滑动架9包括：对称固定在所述椅架6上的一对直线滑道；

所述弯曲滑动架10包括：两个弧线滑道；每个直线滑道的一端固定一个弧线滑道。

优选地，所述椅垫8两侧设有第一滑轮12，所述椅垫8两侧的第一滑轮12分别置于两个直线滑道内，所述椅垫8通过第一滑轮12在水平滑动架9上的移动，带动椅垫8沿水平方向移动；

所述背靠两侧设有第二滑轮13，所述靠背7两侧的第二滑轮13分别置于两个弧线滑道内，所述背靠通过第二滑轮13在弯曲滑动架10上的移动，带动背靠沿铅锤方向移动。

优选地，所述联动机构11包括：至少一个滑轮连杆和分别设置在滑轮连杆两端的轴承；

所述滑轮连杆的一端通过轴承和第二滑轮13旋转固定，其另一端通过轴承和第一滑轮12旋转固定。

优选地，所述滑轮连杆连接两个间距最近的第一滑轮12和第二滑轮13。

优选地，所述座椅机构5还包括：用于将所述椅垫8和所述靠背7固定在某一预设的相对姿态的卡合结构。

优选地，所述卡合机构包括：设置于所述椅垫8上的定位连杆15和固定在椅架6上的棘齿条17；

所述定位连杆15通过控制机构将其卡合在所述棘齿条17的棘齿内或将其从所述棘齿条17的棘齿内抽离。

优选地，所述控制机构包括：固定在椅架6上的调节扣手18和传动机构；所述调节扣手18通过传动机构与所述定位连杆15传动；

扳动所述调节扣手18时，所述定位连杆15从所述棘齿条17中抽离，所述椅垫8和靠背7通过滑动架调整相对姿态；

所述调节扣手18被松开时，所述定位连杆15卡入所述棘齿条17的棘齿内，固定当前椅垫8和靠背7的相对姿态。

优选地，所述传动机构包括：呈悬臂梁结构的过渡板19；所述过渡板19中部通过弹簧16与所述椅垫8固定；

所述过渡板19的一端与所述调节扣手18连接，其另一端部与所述定位连杆15连接。

优选地，所述座椅机构5还包括：设置在椅架6上至少一侧的扶手；所述扶手与椅架6沿铅垂方向转动连接。

优选地，所述椅架6的背面设置有视频设备、餐桌和电源插座的以上三种中的至少一种。

优选地，每排两个相邻座椅机构5的椅架6相互连接。

优选地，所述椅架6上位于所述靠背7的位置设有用于容纳所述靠背7的凹槽。

优选地，所述座椅机构5包括：椅架6、椅垫8和靠背7；

所述靠背7固定在椅架6上，所述椅垫8与所述靠背7通过转轴连接，所述椅垫8能够相对于靠背7翻转；

所述转轴上进一步设有卷簧，所述卷簧分别与靠背7和椅垫8连接，所述椅垫8通过卷簧能够相对于靠背7进行回弹翻转。

优选地，所述车厢空间内还设有卫生间、洗面间和控制室的以上三种中的至少一种。

为解决上述技术问题之一，本申请还提供了一种列车，包括如上任意一项所述的车厢。

本发明的有益效果如下：

本申请所述技术方案采用同排人员相邻反向原理，将相邻旅客布置成反方向乘坐，使旅客拥有足够的心理安全空间。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本方案所述车厢空间内的座椅机构排布的示意图；

图2为本方案所述相邻座椅机构相反布置的示意图；

图3为本方案所述第一种座椅机构的侧视图；

图4为本方案所述第一种座椅机构的正视图；

图5为本方案所述第二种座椅机构的收起状态的示意图。

附图标号

2、侧墙，4、端墙，5、座椅机构，6、椅架，7、靠背，8、椅垫，9、水平滑动架，10、弯曲滑动架，11、联动机构，12、第一滑轮，13、第二滑轮，15、定位连杆，16、弹簧，17、棘齿条，18、调节扣手，19、过渡板。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本方案的核心思路是将车厢内左右相邻的两个座椅机构5沿列车行进方向相反布置，这样能够让旅客左右两侧留有更多的私密空间，让相邻旅客之间具有足够的心理安全空间，满足旅客乘坐舒适度要求。

具体的，如图1所示，本申请公开了一种列车车厢，包括：由顶架、侧墙2、底架和端墙4围成的车厢空间。所述顶架、侧墙2和底架采用铝蜂窝结构，不但保证了结构的强度，而且，还减轻了整个车厢的重量，从而达到列车更高速度，更稳定的需求。所述顶架、侧墙2和底架之间利用预设在铝蜂窝结构上的接口，通过焊接或铆接等方式进行固定连接。所述端墙4以采用横纵交错搭接的结构为骨架，骨架外部固接有墙板，墙板上设有用于连接车厢内电气线路和控制线路的连接端口。端墙4通过预设的连接接口分别与顶架、侧墙2和底架固接。

本方案中，所述列车车厢用于承载旅客，对于承载旅客的方式可以采用卧铺或座椅的承载方式，也可以采用卧铺和/或座椅结合的方式。优选地，本方案中所述车厢空间内设有多个座椅机构5；根据车厢空间的大小和载客量的需求，可以在车厢的两侧分别设置多个座椅机构5，座椅机构5的排布形式可以为横纵排列，便于座椅机构5的布置和安装。

如图2所示，所述车厢空间内，沿列车行进方向，每排相邻两个座椅机构5的布置方向相反，每列相邻两个座椅机构5的布置方向相同。这样可以保持相邻旅客之间具有足够的私密空间，使旅客的心理安全空间更大，满足旅客乘坐舒适度要求。

如图3所示，本方案所述座椅机构5可以设计为坐卧转换的形式。具体的，所述座椅机构5包括：椅架6、靠背7和椅垫8；所述靠背7和椅垫8半包裹于所述椅架6内；所述椅垫8和靠背7通过坐卧转换机构设置在椅架6上；坐卧转换机构带动所述椅垫8和靠背7共同运动，并且所述靠背7可相对于椅垫8做翻转运动。

本方案中，所述坐卧转换机构包括：设置在椅架6上的水平滑动架9、弯曲滑动架10和联动机构11；所述椅垫8通过所述水平滑动架9沿水平方向滑动；所述靠背7通过所述弯曲滑动架10上沿铅锤方向滑动；所述椅垫8和靠背7之间通过联动机构11连接，所述椅垫8在水平滑动架9上移动时，通过联动机构11带动所述靠背7在水平方向移动。其中，所述水平滑动架9包括：对称固定在所述椅架6上的一对直线滑道；所述弯曲滑动架10包括：两个弧线滑道。直线滑道通过焊接、铆接或固定件固定等方式与椅架6固定，每个直线滑道的一端固定一个弧线滑道。优选地，所述水平滑动架9和所述弯曲滑动架10设计为一体结构，从而增加滑道整体的承载能力，便于一体化成型。

本方案中，所述椅垫8两侧分别设有第一滑轮12，所述椅垫8两侧的第一滑轮12分别置于两个直线滑道内，所述椅垫8通过第一滑轮12在水平滑动架9上的移动，带动椅垫8沿水平方向移动。所述背靠两侧设有第二滑轮13，所述靠背7两侧的第二滑轮13分别置于两个弧线滑道内，所述背靠通过第二滑轮13在弯曲滑动架10上的移动，带动背靠沿铅锤方向移动。

本方案为了实现椅垫8和靠背7的联动，通过联动机构11将第一滑轮12和第二滑轮13连接在一起，实现椅垫8滑动的同时带动靠背7移动。具体的，所述联动机构11包括：至少一个滑轮连杆和分别设置在滑轮连杆两端的轴承；所述滑轮连杆的一端通过轴承和第二滑轮13旋转固定，其另一端通过轴承和第一滑轮12旋转固定。优选地，所述滑轮连杆连接两个间距最近的第一滑轮12和第二滑轮13。

旅客在调整座椅的过程中，当调整至较为舒服的位置，需要通过定位装置将椅垫8和靠背7固定在当前姿态，因此，本方案中，在所述座椅机构5中还设有用于将所述椅垫8和所述靠背7固定在某一预设的相对姿态的卡合机构。优选地，所述卡合机构包括：设置于所述椅垫8上的定位连杆15和固定在椅架6上的棘齿条17；所述定位连杆15通过控制机构将其卡合在所述棘齿条17的棘齿内或将其从所述棘齿条17的棘齿内抽离。其中，所述控制机构包括：固定在椅架6上的调节扣手18和传动机构；所述调节扣手18通过传动机构与所述定位连杆15传动；扳动所述调节扣手18时，所述定位连杆15从所述棘齿条17中抽离，所述椅垫8和靠背7通过滑动架调整相对姿态；所述调节扣手18被松开时，所述定位连杆15卡入所述棘齿条17的棘齿内，固定当前椅垫8和靠背7的相对姿态。优选地，所述传动机构包括：呈悬臂梁结构的过渡板19；所述过渡板19中部通过弹簧16与所述椅垫8固定；所述过渡板19的一端与所述调节扣手18连接，其另一端部与所述定位连杆15连接。

本方案中，为了提高旅客乘车时的舒适性，会在座椅机构5的椅架6上增设至少一侧的扶手；所述扶手与椅架6沿铅垂方向转动连接。所述椅架6的背面设置有视频设备、餐桌和电源插座的以上三种中的至少一种。

为了提高座椅的集成度，每排两个相邻座椅机构5的椅架6相互连接。优选地，每排座椅的椅架6为一体冲压而成。每个座椅机构5对应的椅架6上位于所述靠背7的位置设有用于容纳所述靠背7的凹槽。

本方案中，所述座椅机构5还可以设计为回弹座椅的形式。所述座椅机构5包括：椅架6、椅垫8和靠背7；所述靠背7固定在椅架6上，所述椅垫8与所述靠背7通过转轴连接，所述椅垫8能够相对于靠背7翻转；所述转轴上进一步设有卷簧，所述卷簧分别与靠背7和椅垫8连接，所述椅垫8通过卷簧能够相对于靠背7进行回弹翻转。回弹座椅的形式，方便旅客使用，同时在椅垫8收起时，可使遗留于椅垫8上的杂物便于掉落到地板上，便于保持座椅清洁。

本申请中进一步提供了一种列车，包括多个上述列车车厢。

本方案可以根据旅客的需要将座椅机构5设计为可以根据旅客需要自由调整坐姿，提高旅客的舒适度，与此同时，配备了例如视频设备、餐桌、电源插座等辅助功能设备。本方案所述列车的座椅形式和数量可以根据定员数量和旅客的乘坐需求进行调整，通过相邻座椅反向设置，可提高旅客的心理安全距离要求，提高旅客的乘坐舒适度。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (17)

1.一种列车车厢，包括：由顶架(1)、侧墙(2)、底架(3)和端墙(4)围成的车厢空间，其特征在于，

所述车厢空间内设有多个横纵排列的座椅机构(5)；

沿列车行进方向，每排相邻两个座椅机构(5)的布置方向相反，每列相邻两个座椅机构(5)的布置方向相同；

所述座椅机构(5)包括：椅架(6)、靠背(7)和椅垫(8)；所述靠背(7)和椅垫(8)半包裹于所述椅架6内；所述椅垫(8)和靠背(7)通过坐卧转换机构设置在椅架(6)上；坐卧转换机构带动所述椅垫(8)和靠背(7)共同运动，并且所述靠背(7)可相对于椅垫(8)做翻转运动；

所述坐卧转换机构包括：设置在椅架(6)上的水平滑动架(9)、弯曲滑动架(10)和联动机构(11)；所述椅垫(8)通过所述水平滑动架(9)沿水平方向滑动；所述靠背(7)通过所述弯曲滑动架(10)上沿铅锤方向滑动；所述椅垫(8)和靠背(7)之间通过联动机构(11)连接，所述椅垫(8)在水平滑动架(9)上移动时，通过联动机构(11)带动所述靠背(7)在水平方向移动。

2.根据权利要求1所述的列车车厢，其特征在于，所述水平滑动架(9)和所述弯曲滑动架(10)为一体结构。

3.根据权利要求1所述的列车车厢，其特征在于，所述水平滑动架(9)包括：对称固定在所述椅架(6)上的一对直线滑道；

所述弯曲滑动架(10)包括：两个弧线滑道；每个直线滑道的一端固定一个弧线滑道。

4.根据权利要求3所述的列车车厢，其特征在于，所述椅垫8两侧设有第一滑轮(12)，所述椅垫8两侧的第一滑轮(12)分别置于两个直线滑道内，所述椅垫(8)通过第一滑轮(12)在水平滑动架(9)上的移动，带动椅垫(8)沿水平方向移动；

所述靠背(7)两侧设有第二滑轮(13)，所述靠背(7)两侧的第二滑轮(13)分别置于两个弧线滑道内，所述背靠通过第二滑轮(13)在弯曲滑动架(10)上的移动，带动背靠沿铅锤方向移动。

5.根据权利要求4所述的列车车厢，其特征在于，所述联动机构(11)包括：至少一个滑轮连杆和分别设置在滑轮连杆两端的轴承；

所述滑轮连杆的一端通过轴承和第二滑轮(13)旋转固定，其另一端通过轴承和第一滑轮(12)旋转固定。

6.根据权利要求5所述的列车车厢，其特征在于，所述滑轮连杆连接两个间距最近的第一滑轮(12)和第二滑轮(13)。

7.根据权利要求1所述的列车车厢，其特征在于，所述座椅机构5还包括：用于将所述椅垫(8)和所述靠背(7)固定在某一预设的相对姿态的卡合机构(14)。

8.根据权利要求7所述的列车车厢，其特征在于，所述卡合机构(14)包括：设置于所述椅垫(8)上的定位连杆(15)和固定在椅架(6)上的棘齿条(17)；

所述定位连杆(15)通过控制机构将其卡合在所述棘齿条(17)的棘齿内或将其从所述棘齿条(17)的棘齿内抽离。

9.根据权利要求8所述的列车车厢，其特征在于，所述控制机构包括：固定在椅架(6)上的调节扣手(18)和传动机构；所述调节扣手(18)通过传动机构与所述定位连杆(15)传动；

扳动所述调节扣手(18)时，所述定位连杆(15)从所述棘齿条(17)中抽离，所述椅垫(8)和靠背(7)通过滑动架调整相对姿态；

所述调节扣手(18)被松开时，所述定位连杆(15)卡入所述棘齿条(17)的棘齿内，固定当前椅垫(8)和靠背(7)的相对姿态。

10.根据权利要求9所述的列车车厢，其特征在于，所述传动机构包括：呈悬臂梁结构的过渡板(19)；所述过渡板(19)中部通过弹簧(16)与所述椅垫(8)固定；

所述过渡板(19)的一端与所述调节扣手(18)连接，其另一端部与所述定位连杆(15)连接。

11.根据权利要求1所述的列车车厢，其特征在于，所述座椅机构(5)还包括：设置在椅架(6)上至少一侧的扶手(20)；所述扶手(20)与椅架(6)沿铅垂方向转动连接。

12.根据权利要求1所述的列车车厢，其特征在于，所述椅架(6)的背面设置有视频设备、餐桌和电源插座的以上三种中的至少一种。

13.根据权利要求1所述的列车车厢，其特征在于，每排两个相邻座椅机构(5)的椅架(6)相互连接。

14.根据权利要求13所述的列车车厢，其特征在于，所述椅架(6)上位于所述靠背(7)的位置设有用于容纳所述靠背(7)的凹槽。

15.根据权利要求1所述的列车车厢，其特征在于，所述座椅机构(5)包括：椅架(6)、椅垫(8)和靠背(7)；

所述靠背(7)固定在椅架(6)上，所述椅垫(8)与所述靠背(7)通过转轴连接，所述椅垫(8)能够相对于靠背(7)翻转；

所述转轴上进一步设有卷簧，所述卷簧分别与靠背(7)和椅垫(8)连接，所述椅垫(8)通过卷簧能够相对于靠背(7)进行回弹翻转。

16.根据权利要求1所述的列车车厢，其特征在于，所述车厢空间内还设有卫生间、洗面间和控制室的以上三种中的至少一种。

17.一种列车，其特征在于，包括权利要求1至16的任意一项所述的车厢。

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