CN219115289U - 一种车辆及车辆的座椅 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车辆及车辆的座椅，其中，车辆的座椅包括座椅本体和调节机构，座椅本体包括可翻转连接的坐垫和靠背；调节机构包括基座、直线滑轨和弧形滑轨，直线滑轨用于与车辆的底板固定，直线滑轨及弧形滑轨均沿车辆的纵向方向设置，弧形滑轨的中心位于朝向坐垫的一侧，坐垫能够相对于基座沿弧形滑轨滑动，且基座能够沿直线滑轨滑动。该车辆的座椅能够提高舒适性，满足乘客在乘车时达到最舒适姿态的需求，同时能够避免座椅的结构复杂、降低成本。

Description

一种车辆及车辆的座椅

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆及车辆的座椅。

背景技术

随着汽车行业的发展，整车内饰配置和品质均有很大的提升，汽车座椅作为一种关乎驾驶的舒适性、安全性的汽车重要部件，汽车主机厂对汽车座椅要求能实现的功能越来越多。而如何提高座椅的舒适性，满足乘客在乘车时达到最舒适姿态的需求，同时能够避免座椅的结构复杂、降低成本，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种车辆及车辆的座椅，提高座椅的舒适性，满足乘客在乘车时达到最舒适姿态的需求，同时能够避免座椅的结构复杂、降低成本。

为解决上述技术问题，本申请提供一种车辆的座椅，包括座椅本体和调节机构，所述座椅本体包括可翻转连接的坐垫和靠背；所述调节机构包括基座、直线滑轨和弧形滑轨，所述直线滑轨用于与车辆的底板固定，所述直线滑轨及所述弧形滑轨均沿车辆的纵向方向设置，所述弧形滑轨的中心位于朝向所述坐垫的一侧，所述坐垫能够相对于所述基座沿所述弧形滑轨滑动，且所述基座能够沿所述直线滑轨滑动。

直线滑轨是沿直线设置的，即沿车辆的前后方向设置的，弧形滑轨、基座和座椅本体可作为一个整体沿直线滑轨滑动以调节该座椅本体的前后位置，如乘客在主驾驶位置或者副驾驶位置时，能够调节座椅本体前侧的空间大小。弧形滑轨是弧形的结构，该弧形滑轨的中心位于朝向坐垫的一侧，坐垫能够相对于基座沿弧形滑轨滑动，从而能够改变该坐垫的仰角大小，再结合坐垫和靠背之间的角度调节，可使得该座椅本体的位置、角度调节更为灵活，满足乘客身体在不同休息状态(如正常坐姿状态、大躺睡眠状态、小憩姿态等)下的角度，舒适性高、用户体验好。

该车辆的座椅通过弧形滑轨的设置，能够实现坐垫仰角的调节，结合靠背和坐垫之间的翻转调节，能够满足用户多元化需求，提升用户体验，该座椅结构简单，制造成本低，利于实现批量化生产。

可选地，所述弧形滑轨包括两条平行并列设置于所述基座的弧形轨道，所述坐垫的两个侧边板分别设有能够沿所述弧形轨道滑动的第一滑动件；

或者，所述弧形滑轨包括两条分别设于所述坐垫的两侧边板的弧形轨道，所述基座的两侧分别设有能够沿所述弧形轨道滑动的第二滑动件。

可选地，所述调节机构还包括驱动部，所述驱动部用于驱动所述坐垫相对于所述基座沿所述弧形滑轨滑动。

可选地，所述驱动部包括伸缩装置，所述伸缩装置的一端与所述弧形滑轨铰接，所述伸缩装置的另一端与所述坐垫铰接。

可选地，所述弧形滑轨的两端还分别设有限位件，以限制所述第一滑动件或所述第二滑动件与所述弧形滑轨脱离。

可选地，所述第一滑动件或所述第二滑动件包括两个间隔设置的滚动轴承。

可选地，所述座椅本体还包括腿托部，所述腿托部可翻转地连接于所述坐垫远离所述靠背的一侧端。

可选地，所述座椅本体还包括设于所述靠背的头枕部。

可选地，所述头枕部能够沿所述靠背的高度方向滑动，或者，所述靠背沿其长度方向设有至少两个用于安装所述头枕部的安装位。

本申请还提供了一种车辆，包括如上所述的座椅。

具有上述座椅的车辆，其技术效果与上述座椅的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

附图说明

图1是本申请所提供的一种车辆的座椅的结构示意图；

图2是图1的主视图；

图3是图1的侧视图；

图4是图3的局部剖视图；

图5是座椅在使用状态下的结构示意图；

图6和图7是座椅在两种不同状态的结构简图。

附图1-图7中，附图标记说明如下：

1-座椅本体，11-坐垫，111-侧边板，112-前横管，12-靠背，13-腿托部，14-头枕部；

2-基座；

3-直线滑轨，31-直线轨道；

4-弧形滑轨，41-弧形轨道，42-限位件；

5-连接件；

6-驱动部，61-电机，62-丝杆，63-驱动连杆；

7-第一滑动件；

8-滚动轴承。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步的详细说明。

本申请实施例提供了一种车辆及车辆的座椅，其中，车辆包括座椅，如图1-图3所示，该车辆的座椅包括座椅本体1和调节机构，其中，座椅本体1包括坐垫11和靠背12，坐垫11和靠背12之间可翻转连接，乘客可坐于坐垫11并倚靠靠背12，调节机构能够对座椅本体1进行调节，以满足用户的舒适性需求。

具体的，调节机构包括基座2、直线滑轨3和弧形滑轨4，其中，直线滑轨3用于车辆的底板固定，该直线滑轨3及弧形滑轨4都是沿车辆的纵向方向设置的。

不难理解，直线滑轨3是沿直线设置的，即沿车辆的前后方向设置的，弧形滑轨4、基座2和座椅本体1可作为一个整体沿直线滑轨3滑动以调节该座椅本体1的前后位置，如乘客在主驾驶位置或者副驾驶位置时，能够调节座椅本体1前侧的空间大小。弧形滑轨4是弧形的结构，该弧形滑轨4的中心位于朝向坐垫11的一侧，坐垫11能够相对于基座2沿弧形滑轨4滑动，从而能够改变该坐垫11的仰角大小，再结合坐垫11和靠背12之间的角度调节，可使得该座椅本体1的位置、角度调节更为灵活，满足乘客身体在不同休息状态(如正常坐姿状态、大躺睡眠状态、小憩姿态等)下的角度，舒适性高、用户体验好。

图6和图7示出了座椅在两种状态下的结构简图，其中，图6所示的状态为正常坐姿状态，图7所示的状态为大躺睡眠状态。角度A和A1是指靠背和竖直方向上的夹角，具体可通过坐垫11和靠背12之间的角度调节即可，该角度的调节范围为25°-90°；角度B和B1是坐垫11和水平方向的夹角，具体可通过坐垫11相对于基座2沿弧形滑道4滑动调节。

该车辆的座椅通过弧形滑轨4的设置，能够实现坐垫11仰角的调节，结合靠背12和坐垫11之间的翻转调节，能够满足用户多元化需求，提升用户体验，该座椅结构简单，制造成本低，利于实现批量化生产。

具体的，靠背12和坐垫11之间可翻转连接，并可在翻转至适当角度后锁定二者之间的相对位置，具体如何实现可翻转连接和锁定，与现有技术中的坐垫11和靠背12之间的连接作用相同，对于本领域技术人员来说，已是熟知的现有技术，为节约篇幅，在此不再赘述。

坐垫11能够相对于基座2沿弧形滑轨4滑动，具体可以有两种设置方式，以下将对这两种设置方式做详细说明。

第一种设置方式：如图1和图2所示，弧形滑轨4包括两条平行并列设置的弧形轨道41，这两条弧形轨道41设于基座2，坐垫11的两个侧边板111分别设有第一滑动件7，两个侧边板111的第一滑动件7分别与两条弧形轨道41一一对应，如此设置，可保证滑动稳定性。

当然，本实施例中，还可以将该弧形滑轨4设置为一条宽度较大的轨道，而两条平行并列设置的弧形轨道41可在保证滑动稳定性的同时，减小单条轨道的尺寸，降低成本。

具体的，两条弧形轨道41可以是基座2加工形成的，如通过在基座2加工弧形滑槽形成弧形轨道41，也可以是如图1、图3和图4所示的，将弧形轨道41通过连接件5与基座2固定均可。

第二种设置方式：弧形滑轨4包括两条平行并列设置的弧形轨道41，这两条弧形轨道41分别设于坐垫11的两个侧边板111，同时，基座2的两侧对应设有能够沿该弧形轨道41滑动的第二滑动件。

同理，直线滑轨3也包括两条平行并列设置的直线轨道31，以保证基座2沿直线滑轨3滑动的稳定性。

上述两种设置方式都能够实现坐垫11相对于基座2沿弧形滑轨4滑动，基座2沿直线滑轨3滑动，具体可根据实际情况设置即可。为节约篇幅，下文中，以上述第一种设置方式，基座2设置有弧形轨道41的方案为例展开详细说明。

如图1-图5所示，调节机构还包括驱动部6，该驱动部6用于驱动坐垫11相对于基座2沿弧形滑轨4滑动，以对坐垫11的仰角进行调节。当然，本实施例中，也可以通过手动作用，使得坐垫11相对于基座2沿弧形滑轨4滑动均可，而驱动部6的设置便于实现智能化操作，用户体验好。而对于基座2沿直线滑轨3的滑动，可通过手动作用操作实现，也可以通过设置相应的驱动机构驱动均可，在此不做具体限制。

本实施例中，通过驱动部6的驱动作用使得坐垫11相对于基座2沿弧形滑轨4滑动至适当位置后，可通过驱动部6的作用，使得坐垫11和基座2的相对位置保持稳定，也可以通过另外设置锁定部件(如锁销等)对坐垫11和基座2的相对位置进行锁定均可，在此不做具体限制。并且，对于基座2沿直线滑轨3滑动至适当位置后，也可以通过驱动机构的作用锁定，也可以通过另外单独设置锁定部件锁定均可。

具体的，对于驱动部6的具体结构也不做限制，如本实施例中，该驱动部6为伸缩装置，该伸缩装置包括第一端部和第二端部，通过伸缩装置的伸缩能够调节第一端部和第二端部之间的距离，第一端部与弧形滑轨4铰接，第二端部与坐垫11铰接，具体可与坐垫11的前横管112铰接，也就是说，该伸缩装置能够与弧形滑轨4及座椅本体1形成一个整体，并通过基座2沿直线滑轨3滑动。当伸缩装置伸长和收缩时，能够推拉坐垫11，使其相对于基座2沿弧形滑轨4滑动。

具体的，伸缩装置可以是伸缩缸(气缸、液压缸等)，还可以是如图3和图5所示的，包括电机61、丝杆62和驱动连杆63的结构，电机61与前横管112铰接，驱动连杆63与弧形滑轨4铰接，驱动连杆63设有与丝杆62螺纹配合的螺母，电机61能够驱动丝杆62转动，以调节丝杆62和驱动连杆63的整体长度，从而实现对前横管112的推拉作用，进而作用于坐垫11使其沿弧形滑轨4滑动。

当然，本实施例中，还可以将该驱动部6设置为包括电机61、齿轮、齿条的结构均可，其中，电机61设于坐垫11，齿轮形成第一滑动件7，齿条沿弧形滑轨4的长度方向设置为弧形结构，电机61驱动齿轮转动，齿轮和齿条啮合即可。或者，将弧形结构的齿条设于坐垫11的侧边板111，齿轮设于基座2均可。

如图4所示，弧形滑轨4的两端还分别设有限位件42，这两个限位件42能够分别从两侧对第一滑动件7或第二滑动件进行限制，避免滑动件沿弧形滑轨4滑动至于弧形滑轨4外。本实施例中，对于该限位件42的具体结构并不做限制，如可将限位件42设置为设于弧形滑轨4的端部的限位销，通过限位销将弧形滑轨4的端部封堵，以限制第一滑动件7或第二滑动件在弧形滑轨4上的滑动范围。或者，还可以在弧形滑轨4的端部通过固定挡板以形成限位件42均可。

本实施例中，对于第一滑动件7的具体结构并不做限制，如图4所示，第一滑动件7包括两个间隔设置的滚动轴承8，通过滚动轴承8与弧形滑轨4之间的滚动实现位置调节，如此一来，能够减小该第一滑动件7与弧形滑轨4之间的摩擦，减小滑动调节的阻力，并可减小磨损、延长使用寿命。第二滑动件的具体结构可参考第一滑动件7的结构，在此不再赘述。

如图5所示，座椅本体1还包括腿托部13，该腿托部13与坐垫11远离靠背12的一侧端可翻转连接，该腿托部13可通过翻转实现展开和折叠，当腿托部13处于展开状态时，乘客可将小腿搭于腿托部13的上方(如图5所示)，提高舒适性，当乘客不需要通过该腿托部13支撑腿部时，可将该腿托部13相对于坐垫11翻转以折叠即可。

如图5所示，座椅本体1还包括头枕部14，该头枕部14设置于靠背12，用于对乘客的颈部进行支撑，提升乘客的舒适性和安全性。进一步的，该头枕部14在靠背12的位置还能够调节，具体是沿靠背12的高度方向的位置可调节，以满足不同身高的乘客使用。

具体的，头枕部14在靠背12的位置如何调节，本实施例不做具体限制，如可在靠背12沿高度方向设置有滑道，头枕部14能够沿滑道滑动即可，或者，还可以是靠背12沿高度方向间隔设置多个安装位，各安装位均用于安装头枕部14，乘客可根据自身情况将头枕部14安装至合适的安装位即可。具体的，可通过卡接、紧固件固定等方式将头枕部14固定于安装位，本实施例不做具体限制。

以上仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆的座椅，其特征在于，包括座椅本体(1)和调节机构，所述座椅本体(1)包括可翻转连接的坐垫(11)和靠背(12)；

所述调节机构包括基座(2)、直线滑轨(3)和弧形滑轨(4)，所述直线滑轨(3)用于与车辆的底板固定，所述直线滑轨(3)及所述弧形滑轨(4)均沿车辆的纵向方向设置，所述弧形滑轨(4)的中心位于朝向所述坐垫(11)的一侧，所述坐垫(11)能够相对于所述基座(2)沿所述弧形滑轨(4)滑动，且所述基座(2)能够沿所述直线滑轨(3)滑动。

2.根据权利要求1所述的车辆的座椅，其特征在于，所述弧形滑轨(4)包括两条平行并列设置于所述基座(2)的弧形轨道(41)，所述坐垫(11)的两个侧边板(111)分别设有能够沿所述弧形轨道(41)滑动的第一滑动件(7)；

或者，所述弧形滑轨(4)包括两条分别设于所述坐垫(11)的两侧边板(111)的弧形轨道，所述基座(2)的两侧分别设有能够沿所述弧形轨道滑动的第二滑动件。

3.根据权利要求2所述的车辆的座椅，其特征在于，所述调节机构还包括驱动部(6)，所述驱动部(6)用于驱动所述坐垫(11)相对于所述基座(2)沿所述弧形滑轨(4)滑动。

4.根据权利要求3所述的车辆的座椅，其特征在于，所述驱动部(6)包括伸缩装置，所述伸缩装置的一端与所述弧形滑轨(4)铰接，所述伸缩装置的另一端与所述坐垫(11)铰接。

5.根据权利要求2所述的车辆的座椅，其特征在于，所述弧形滑轨(4)的两端还分别设有限位件(42)，以限制所述第一滑动件(7)或所述第二滑动件与所述弧形滑轨(4)脱离。

6.根据权利要求2-4任一项所述的车辆的座椅，其特征在于，所述第一滑动件(7)或所述第二滑动件包括两个间隔设置的滚动轴承(8)。

7.根据权利要求1-4任一项所述的车辆的座椅，其特征在于，所述座椅本体(1)还包括腿托部(13)，所述腿托部(13)可翻转地连接于所述坐垫(11)远离所述靠背(12)的一侧端。

8.根据权利要求1-4任一项所述的车辆的座椅，其特征在于，所述座椅本体(1)还包括设于所述靠背(12)的头枕部(14)。

9.根据权利要求8所述的车辆的座椅，其特征在于，所述头枕部(14)能够沿所述靠背(12)的高度方向滑动，或者，所述靠背(12)沿其长度方向设有至少两个用于安装所述头枕部(14)的安装位。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的座椅。

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