CN218400295U - 一种汽车座椅的零重力调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅的零重力调节机构，涉及汽车座椅技术领域，包括滑轨、与滑轨连接的伸缩部、与伸缩部连接的前连杆、与前连杆连接的座框边板、与座框边板连接的高调部、连接高调部与滑轨的后连杆，所述伸缩部带动所述前连杆运动以调节座框角度，所述高调部带动所述后连杆运动以调节座框高度；所述伸缩部包括与滑轨连接的连接支架、设置在滑轨上用于引导前连杆往复运动的带有滑槽的滑槽板、设置在连接支架上的伸缩电机、连接伸缩电机与前连杆的前横管；本实用新型可实现坐垫高度与角度调节，同时再调节靠背，使乘客达到零重力姿态，显著提高舒适性，而且结构相对简单，铰接点少，结构稳定性高，能够快速响应调节运动。

Description

一种汽车座椅的零重力调节机构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种汽车座椅的零重力调节机构。

背景技术

随着汽车的普及于进步，人们在车内的时间越来越多，对于乘坐汽车的舒适性要求也越来越高，所以产生了对舒适性要求很高的座椅。在乘坐汽车时，人们为了更为舒适的乘坐，会希望座椅能够尽可能的向后调节，使人能够躺在车上休息，即零重力姿态，在这种姿势下，人体全身最放松，人体产生的负荷也最小。即使长时间保持这个姿势也不会累，坐在零重力座椅上，可以充分支撑胸部、腰椎和骨盆，减轻肌肉和椎骨的负担。

车体内部的座椅包括座体和与座体相连的靠背。目前市场上常见的座椅调节机构普遍是对座椅在车体内前后位置的调节，以及靠背角度的调节，而有关座体角度的调节较少。

目前零重力座椅所采用的技术方案都比较复杂，成本较高，结构稳定性不够，如机构铰接点比较多，累计公差比较大，影响运动；丝杆电机偏置，受力不均，稳定性差；设有多个调角器，成本增加很多，经济性差；Z向空间无法压缩，无法适配低姿态汽车等。

因此，需要设计一种汽车座椅的零重力调节机构对上述问题做出改善。

实用新型内容

针对现有技术中的上述问题，本实用新型提供一种汽车座椅的零重力调节机构，能快速在四连杆机构的基础上实现零重力姿态的调节。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车座椅的零重力调节机构，包括滑轨、与滑轨连接的伸缩部、与伸缩部连接的前连杆、与前连杆连接的座框边板、与座框边板连接的高调部、连接高调部与滑轨的后连杆，所述伸缩部带动所述前连杆运动以调节座框角度，所述高调部带动所述后连杆运动以调节座框高度；所述伸缩部包括与滑轨连接的连接支架、设置在滑轨上用于引导前连杆往复运动的带有滑槽的滑槽板、设置在连接支架上的伸缩电机、连接伸缩电机与前连杆的前横管。

在一个优选地实施方式中，所述高调部包括设置在座框边板上的高调电机、连接座框边板的后横管、连接高调电机的齿轮，所述齿轮与后连杆啮合。

在一个优选地实施方式中，所述后连杆与后横管固定连接。

在一个优选地实施方式中，至少一个所述后连杆上设有齿板。

在一个优选地实施方式中，所述前连杆与所述前横管固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述前横管与所述滑槽板铆接。

在一个优选地实施方式中，所述伸缩电机为丝杠电机。

在一个优选地实施方式中，所述前横管的中间部位形成有凸形部，所述伸缩电机与所述凸形部连接。

由于采用上述的技术方案，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的一种汽车座椅的零重力调节机构，实现坐垫高度与角度调节，同时再调节靠背，使乘客达到零重力姿态，显著提高舒适性。

2、本实用新型的一种汽车座椅的零重力调节机构，模块化设计，能快速在四连杆机构的基础上实现零重力姿态的调节。

3、本实用新型的一种汽车座椅的零重力调节机构，结构相对简单，铰接点少，累计公差小，结构稳定性高，能够快速响应调节运动。

4、本实用新型的一种汽车座椅的零重力调节机构，占用空间较小，可适配低姿态座椅布置，更有利于低姿态汽车。

5、本实用新型的一种汽车座椅的零重力调节机构，伸缩电机居中设置，受力均匀，稳定性强。

6、本实用新型的一种汽车座椅的零重力调节机构，匹配各种座椅度高，适配性强，成本较低。

附图说明

通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本实用新型的更全面理解，本实用新型的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型另一结构示意图；

图3是本实用新型的侧视图；

图4是本实用新型高度调节的示意图；

图5是本实用新型角度调节的示意图；

图6是本实用新型前连杆与伸缩部连接部分的剖视图；

其中的附图标记包括：滑轨1、伸缩部2、前连杆3、座框边板4、高调部5、后连杆6、连接支架21、滑槽板22、滑槽221、伸缩电机23、前横管24、凸形部241、轴套242、台阶螺钉243、高调电机51、后横管52、齿轮53、齿板61。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型中各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。需要指出的是，所有附图均为示例性的表示。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

参照图1、图4、图5，图1是本实用新型的结构示意图，图4是本实用新型高度调节的示意图，图5是本实用新型角度调节的示意图，一种汽车座椅的零重力调节机构，包括滑轨1、伸缩部2、前连杆3、座框边板4、高调部5、后连杆6，伸缩部2与滑轨1连接，两个前连杆3的一端与伸缩部2连接，两个前连杆3的另一端与座框边板4转动连接，高调部5设置在座框边板4上并与两个座框边板4连接，后连杆6连接高调部5与滑轨1，后连杆6的一端与滑轨1转动连接，后连杆6的另一端与高调部5固定连接；图4与图5中的A、B、C、D均为旋转点,参照图4，所述高调部5带动所述后连杆6运动后，座框边板4依靠旋转点B、旋转点A、旋转点C、旋转点D转动，进而座框高度被调节，参照图5，所述伸缩部2伸缩运动带动所述前连杆3运动，座框边板4依靠旋转点D、旋转点C、旋转点A转动，进而座框角度被调节。

参照图2、图3、图6，图2是本实用新型另一结构示意图，图3是本实用新型的侧视图，图6是本实用新型前连杆与伸缩部连接部分的剖视图，所述伸缩部2包括连接支架21、滑槽板22、伸缩电机23、前横管24，连接支架21与滑轨1连接，即连接两侧的滑轨1，伸缩电机23设置在连接支架21上，所述伸缩电机23为丝杠电机，伸缩电机23前端与前横管24连接，所述前横管24的中间部位形成有凸形部241，所述伸缩电机23与所述凸形部241固定连接，前横管24的两端固定连接前连杆3的一端，两个滑槽板22分别设置在两侧的滑轨1上，滑槽板22设有滑槽221，所述前横管24与所述滑槽板22铆接，即所述前横管24通过轴套242、台阶螺钉243与所述滑槽板22连接并可在滑槽221内往复运动，进而引导前连杆3进行往复运动。

参照图2、图3，图2是本实用新型另一结构示意图，图3是本实用新型的侧视图，所述高调部5包括高调电机51、后横管52、齿轮53，高调电机51设置在座框边板4的外侧面上，高调电机51连接有齿轮53，至少一个所述后连杆6上设有齿板61，所述齿轮53与后连杆6上设有的齿板61相啮合，后横管52连接两侧的座框边板4，所述后连杆6与后横管52固定连接，高调电机51运转后带动设有齿板61的后连杆6运动，后连杆6与滑轨1转动连接，进而可调节座椅的座框高度。

本实用新型的一种汽车座椅的零重力调节机构与CN 114312512 A一种零重力座椅的调节机构的明显区别在于本实用新型铰接点少、稳定性高，CN 114312512 A的技术方案虽然实现了零重力调节，但却有如下问题：1.机构铰接点比较多，累计公差比较大，影响运动；2.增加较多零件，成本增加很多，经济性差；3.丝杆电机偏置，受力不均，稳定性差。

本实用新型的一种汽车座椅的零重力调节机构与CN 113335153 A一种基于调角器的座椅零重力调节机构的明显区别在于本实用新型结构相对简单，成本较低，铰接点少、稳定性高，CN 113335153 A的技术方案虽然实现了零重力调节，但其零件数量较多，增加一个调角电机，两个调角器，成本增加很多，经济性差。

本实用新型的一种汽车座椅的零重力调节机构与CN 113715699 A一种汽车零重力座椅调节机构的明显区别在于本实用新型占用空间小、调节时结构更加稳定，CN113715699 A的技术方案虽然实现了零重力调节，但其前端增加一个连杆，Z向空间无法压缩，无法适配低姿态汽车，而且铰接点相对较多，调节时结构稳定性较差。

本实用新型的一种汽车座椅的零重力调节机构与CN 216033921 U一种零重力座框骨架的明显区别在于本实用新型伸缩电机设置位置佳，受力均匀，稳定性强，CN216033921 U的技术方案虽然实现了零重力调节，但电机偏置，受力不均，稳定性相对差。

本实用新型通过整套机构实现坐垫高度与角度调节，同时调节靠背，使乘客达到零重力姿态。零重力环境中，可以最大限度地减少身体抵抗重力的需要，从而减轻肌肉骨骼压力并减少横膈膜和脊柱的压力，显著提高乘客舒适性。使用情况包括1.小憩场景，零重力座椅使乘客尊享头等舱般舒适体验，缓解身心疲惫；2.影院模式，屏幕从车顶翻下，使乘客感觉身在影院，臻享包场点映；3.娱乐场景，在零重力位置享受车载游戏或者操作手机等。

以下将参照图1至图6对本实用新型的工作原理进行说明。

本实用新型采用四连杆+伸缩电机23结构，座框边板4、后连杆6、滑轨1、前连杆3和伸缩电机23组成五连杆机构，高调电机,51螺接在座框边板4上，通过齿轮53、齿板61传动，带动座框边板4实现高调功能，伸缩电机23通过连接支架21与滑轨1固定，通过伸缩电机23伸缩运动，带动前连杆3旋转，实现座框边板4角度调节功能。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种汽车座椅的零重力调节机构，其特征在于，包括滑轨、与滑轨连接的伸缩部、与伸缩部连接的前连杆、与前连杆连接的座框边板、与座框边板连接的高调部、连接高调部与滑轨的后连杆，所述伸缩部带动所述前连杆运动以调节座框角度，所述高调部带动所述后连杆运动以调节座框高度；所述伸缩部包括与滑轨连接的连接支架、设置在滑轨上用于引导前连杆往复运动的带有滑槽的滑槽板、设置在连接支架上的伸缩电机、连接伸缩电机与前连杆的前横管。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的零重力调节机构，其特征在于，所述高调部包括设置在座框边板上的高调电机、连接座框边板的后横管、连接高调电机的齿轮，所述齿轮与后连杆啮合。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅的零重力调节机构，其特征在于，所述后连杆与后横管固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的零重力调节机构，其特征在于，至少一个所述后连杆上设有齿板。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的零重力调节机构，其特征在于，所述前连杆与所述前横管固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的零重力调节机构，其特征在于，所述前横管与所述滑槽板铆接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的零重力调节机构，其特征在于，所述伸缩电机为丝杠电机。

8.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的零重力调节机构，其特征在于，所述前横管的中间部位形成有凸形部，所述伸缩电机与所述凸形部连接。

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