CN211995267U - 一种提高汽车座椅舒适度及增加乘座空间的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种提高汽车座椅舒适度及增加乘座空间的装置，包括座垫高调机构及靠背调节机构，座垫高调机构设置有介于座垫骨架与座椅上滑轨之间且其上下两端分别与座垫骨架的座垫侧板及座椅上滑轨连接的剪式升降机构；靠背调节机构包括靠背整体调节机构和靠背分段调节机构；靠背整体调节机构的R点设置于H点的下方部位，靠背整体调节机构利用靠背下联接板2并通过靠背调角器与座垫侧板连接；靠背分段调节机构由靠背下联接板2与靠背上联接板1联结并利用电机驱动装置以及设置限位或锁定结构以构成。本实用新型增大后排乘员搁脚空间、靠背调节舒适性高、座椅靠背对不同人群的不同需求可兼顾的汽车座椅装置。

Description

一种提高汽车座椅舒适度及增加乘座空间的装置

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅结构技术领域，主要涉及汽车座椅的调节机构。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，人们消费水平的不断升级，人们对汽车的使用性能的优良程度要求也越来越高，尤其是对汽车座椅舒适性的要求越来越高。

传统的汽车座椅结构及其调整功能单一，驾乘人员在久坐后容易腰酸背痛，感觉浑身疲惫，乘座体验低。

传统汽车的高度调节机构结构相对复杂，零部件数量也较多，占用空间较大。

传统的汽车座椅靠背骨架相对靠后靠下，由于座垫与靠背位置决定后排乘客腿部空间，如果需要增加空间就需要牺牲车身长度或者行李箱空间。

还有一点是现有座椅的靠背形状结构是固定的，这对于不同体型和不同身高的乘员，只考虑了共性而忽略了个性，使得不同人群难以兼顾。

由此提出问题，现代汽车座椅设计需要克服上述所存在的技术不足，具体问题梳理如下：

问题之一是解决当前汽车座椅靠背调节舒适性问题：当前汽车座椅靠背旋转点偏离设计点，即偏离理论设计点R点，这样在调节靠背过程中靠背与乘客上半身是不能完全贴合的，因之会降低座椅舒适性。

问题之二是解决当前汽车后排座椅乘员脚部空间狭窄问题，当前汽车座椅靠背旋转点是靠后靠下的，与车身地板距离较近，后排乘客的脚无法放入，影响后排乘客脚部空间的自由性。

问题之三是要有个可调整的或机动的靠背结构，例如靠背的局部角度应该可调，使得不同人群的不同需求得以兼顾。

问题之四是现有汽车座椅调高机构复杂繁琐，零件数量多，占用空间多，制造成本高，而且维修麻烦。

发明内容

本实用新型的目的是，克服现有技术的汽车座椅所存在的后排乘员搁脚空间窄小、靠背调节与乘客背部不能完全贴合舒适性低、座椅靠背对不同人群的不同需求难以兼顾，以及结构繁杂、效果不能令人满意的缺陷，提供一种增大后排乘员搁脚空间、靠背调节舒适性高、座椅靠背对不同人群的不同需求可兼顾的汽车座椅装置，同时座椅高度调节快捷简便，制造和维修成本较低。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种提高汽车座椅舒适度及增加乘座空间的装置，包括座垫高调机构及靠背调节机构，其特征是，座垫高调机构设置有介于座垫骨架与座椅上滑轨之间且其上下两端分别与座垫骨架的座垫侧板及座椅上滑轨连接的剪式升降机构；靠背调节机构包括靠背整体调节机构和靠背分段调节机构；靠背整体调节机构的R点设置于H点的下方部位，靠背整体调节机构利用靠背下联接板并通过靠背调角器与座垫侧板连接；靠背分段调节机构由靠背下联接板与靠背上联接板可转动连接并利用电机驱动装置以及设置限位或锁定结构以构成。

所述H点指座椅设计时指定的参考基准点，即人体模型中人体躯干与大腿的连接点。规定H点的位置的假人姿态为最佳的驾驶姿态。本实用新型的靠背旋转点处于H点的下方部位，与传统座椅的靠背旋转点相对前移，从而扩大了后座乘客的搁置腿脚的空间，而现有技术的旋转点即R点在H点的正后方约130mm处，造成后座乘客的搁置腿脚的空间被挤压。

本实用新型的靠背旋转点正好在设计点H点的下方不远处，靠背只需要调节较小角度就能满足乘客需要，并且能获得更多靠背与乘客的背部贴合，最终满足乘客舒适度要要求。

优选方案，剪式升降机构包括推杆电机总成和“X”型支架；

推杆电机总成包括利用固定螺栓固定于前固定支架的电机固定支架，前固定支架固定于座椅上滑轨的前端部位，推杆电机和同步器相连接并固定在电机固定支架上，推杆电机通过同步杆与另一侧的同步器连接，同步器的输出端与推杆的后端连接，推杆为螺杆结构；同步器、电机固定支架和推杆皆为左右侧对称设置；

“X”型支架包括长度相等的驱动支杆和从动支杆，驱动支杆通过其中部的导槽和从动支杆的中点利用铰接螺栓铰接，驱动支杆的下端利用销子连接螺栓与推杆前端的接耳销接，且销子连接螺栓与前固定支架的滑槽滑动配合，驱动支杆的上端利用连接螺栓与座垫侧板铰接，从动支杆的下端利用连接螺栓与固定在上滑轨后端部位的后固定支架铰接，从动支杆的上端利用连接螺栓与座垫侧板铰接；“X”型支架对称布置在座垫骨架的两侧。

本实用新型通过“X”连杆结构作为抬升机构，抬升机构工作原理是通过推杆电机带动丝杆前后移动来推动驱动支杆，这种结构优势是增大座垫下面空间，并且可以缩短设计点(H点)距离，即降低座椅高度，增加乘客安全性。

优选方案，剪式升降机构由作为驱动装置的油缸推杆总成和“X”型支架构成。

优选方案，所述靠背分段调节机构的电机驱动装置包括一台双轴电机，双轴电机及变速器通过螺栓固定在靠背上联接板上，且双轴电机和变速器通过软轴联接；限位螺杆穿过靠背下联接板的限位孔与双轴电机和变速器固定连接。

限位螺杆与限位孔配合起到限位的作用。当双轴电机驱动时，靠背上联接板旋转适当角度，达到靠背分段调节的目的。有部分乘客由于身体或身高原因不能完全将靠背调整到最舒适位置，可以在靠背整体调节后用该实用新型的分段式调节做辅助调整，从而使该实用新型满足不同的人群及乘客。

优选方案，靠背分段调节机构的电机驱动装置的转动中心与靠背底边的距离为300～500mm。

本实用新型的有益效果是：

1、靠背旋转点R点靠近设计理论调节点H点，调节较小靠背角度就能处于一个比较舒适位置，减少调节过程的空间幅度，从而增加了后排乘客搁脚空间：

2、R点处于H点的正下方部位100mm处；相应地靠背下联接板2 为具有大圆弧的弓形结构，因此靠背的转动恰能贴合乘员的背部移动，满足乘员对靠背调节的舒适性要求；

3、采用剪式升降机构，此种机构具备高度调节快速且容易实现相对的大行程；

4、靠背的局部角度可调，使得不同人群的不同需求得以兼顾；

5、采用剪式升降机构作为调高装置主要结构，较之现有技术大大地减少了调节零部件的数量，减低机构的空间占用率；

6、座椅高度调节快捷简便，制造和维修成本较低。

附图说明

附图1是本实用新型一种实施例的座椅骨架结构示意图；

附图2是一种实施例的座垫分解示意图；

附图3是靠背分解示意图；

附图4是靠背调角器示意图；

附图5是靠背调角电机示意图；

附图6是剪式升降机构示意图；

附图7是推杆电机总成示意图；

附图8是前固定支架示意图；

附图9是后固定支架示意图；

附图10是一种铰接螺栓和导槽配合示意图；

附图11是“X”型支架示意图；

附图12是剪式升降机构处于最低位置示意图；

附图13是本实用新型的座椅骨架侧视示意图；

附图14是现有技术的一种座椅骨架侧视示意图。

图中：靠背上联接板1；靠背下联接板2；座垫骨架3；座垫侧板31；导槽311；“X”型支架32；驱动支杆321；从动支杆322；连接螺栓323；铰接螺栓324；销子连接螺栓325；导槽326；推杆电机总成33；推杆电机331；推杆332；同步杆333；电机固定支架 334；固定螺栓335；同步器336；前固定支架34；滑槽341；后固定支架35；靠背分段调节机构4；双轴电机41；软轴42；变速器43；限位螺杆44；靠背调角器5；靠背调角电机6；上滑轨7。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明：本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1：一种提高汽车座椅舒适度及增加乘座空间的装置，包括座垫高调机构及靠背调节机构，参见图1。座垫高调机构设置有介于座垫骨架3与座椅上滑轨7之间且其上下两端分别与座垫骨架3的座垫侧板31及座椅上滑轨7连接的剪式升降机构，参见图2。靠背调节机构包括靠背整体调节机构和靠背分段调节机构，参见图3。靠背整体调节机构的旋转点设置于H点的下方部位，靠背整体调节机构利用靠背下联接板2并通过靠背调角器5与座垫侧板31连接，参见图4，靠背调角器5上的挡位块焊接在靠背下联接板2对应的位置。当靠背调角电机6逆时针驱动时，靠背整体以靠背调角器5的圆中心轴向后旋转，达到靠背向后调节的目的，参见图5。当靠背调角电机6 顺时针驱动时，靠背整体以靠背调角器5的圆中心轴向前旋转，达到靠背向前调节的目的。

靠背分段调节机构由靠背下联接板2与靠背上联接板1枢接并利用电机驱动装置以及设置限位或锁定结构以构成。

靠背分段调节机构的电机驱动装置包括一台双轴电机41，双轴电机41及变速器43通过螺栓固定在靠背上联接板1上，且双轴电机41 和变速器43通过软轴42联接；限位螺杆44穿过靠背下联接板2的限位孔与双轴电机41和变速器43固定连接。限位螺杆44与限位孔配合起到限位的作用。当双轴电机41驱动时，靠背上联接板1旋转适当角度，达到靠背分段调节的目的。

靠背分段调节机构的电机驱动装置的转动中心与靠背底边的距离为300～500mm，这个距离根据针对用户人群的统计数据结论确定。

靠背旋转点处于H点的正下方部位100mm～300mm处；相应地靠背下联接板2为具有大圆弧的弓形结构。靠背的转动恰能贴合乘员的背部移动，满足乘员对靠背调节的舒适性要求。

现有技术的靠背旋转点在H点的后下方约150mm处，使得座椅靠背需要调节非常大的角度且在调节过程中腰部容易受到靠背的压迫，并且靠背向后旋转后靠背与乘客贴合面逐渐较小，达不到理想舒适性，而且现有汽车座椅的靠背旋转点是靠后靠下的，与车身地板距离较近，乘客脚无法放入，影响后排乘客脚部空间。本实施例的靠背旋转点正好在设计点H点的下方部位100-300mm处，同时为了配合当R点偏移后同样准确转动，将靠背下联接板2设计为具有大圆弧的弓形结构以绕开座垫骨架3后部使之不会产生碰擦。

剪式升降机构包括推杆电机总成33和“X”型支架32，参见图 6，其中：

推杆电机总成33包括利用固定螺栓335固定于前固定支架34的电机固定支架334，前固定支架34固定于座椅上滑轨7的前端部位，推杆电机331和同步器336相连接并固定在电机固定支架334上，推杆电机331通过同步杆333与另一侧的同步器336连接，同步器336的输出端与推杆332的后端连接，推杆332为螺杆结构；同步器336、电机固定支架334和推杆332皆为左右侧对称设置。参见图7。

“X”型支架32包括长度相等的驱动支杆321和从动支杆322，驱动支杆通过其中部的导槽326和从动支杆的中点利用铰接螺栓324 铰接，铰接螺栓324可在导槽326中滑动，驱动支杆321的下端利用销子连接螺栓325与推杆332前端的接耳销接，且销子连接螺栓325与前固定支架34的滑槽341滑动配合，参见图8。驱动支杆321的上端利用连接螺栓323与座垫侧板31铰接，从动支杆322的下端利用连接螺栓323与固定在上滑轨7后端部位的后固定支架35铰接，参见图9。从动支杆322的上端利用销子连接螺栓325和座垫侧板31 铰接。驱动支杆321和从动支杆322利用铰接螺栓324铰接参见图10。“X”型支架32对称布置在座垫骨架3的两侧。这种结构利用“X”支架角度由大变小来实现座椅的座垫较大行程抬升的，实际驾驶前，高个子利用所述的“X”支架调节座椅高度使其降低时，座椅坐垫前端是逐渐呈上倾趋势的，矮个子利用所述的“X”支架调节座椅高度使其升高时，座椅坐垫前端是逐渐呈下沉趋势的，所述的坐垫调节倾角在整体“X”支架调节中范围大约在10°以内，不仅可以提供具有更加人性化腿部操控调节，而且提供了座椅的舒适性角度，参见图11。具体动作过程为，当推杆电机331驱动时，推杆332外伸，推动驱动支杆321和从动支杆322收缩，进而带动座垫骨架3整体的抬升。当推杆电机331反向驱动时，推杆332收缩，推动驱动支杆321和从动支杆322扩张，进而带动座垫骨架3整体的下降。参见图12。

作为比较，附图13展示本实用新型的座椅骨架侧视图，附图14 展示现有技术的一种座椅骨架侧视示意图，由图比较可见，两者的座椅升降机构简繁程度大不一样。

实施例2：剪式升降机构由作为驱动装置的油缸推杆总成和“X”型支架32构成，推杆为与活塞杆连接的滑动推杆结构。其余结构同实施例1。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种提高汽车座椅舒适度及增加乘座空间的装置，包括座垫高调机构及靠背调节机构，其特征是，座垫高调机构设置有介于座垫骨架与座椅上滑轨之间且其上下两端分别与座垫骨架的座垫侧板及座椅上滑轨连接的剪式升降机构；靠背调节机构包括靠背整体调节机构和靠背分段调节机构；靠背整体调节机构的旋转点设置于H点的下方部位，靠背整体调节机构利用靠背下联接板并通过靠背调角器与座垫侧板连接；靠背分段调节机构由靠背下联接板与靠背上联接板可转动连接并利用电机驱动装置以及设置限位或锁定结构以构成。

2.根据权利要求1所述的一种提高汽车座椅舒适度及增加乘座空间的装置，其特征是，剪式升降机构包括推杆电机总成和“X”型支架；

推杆电机总成包括利用固定螺栓固定于前固定支架的电机固定支架，前固定支架固定于座椅上滑轨的前端部位，推杆电机和同步器相连接并固定在电机固定支架上，推杆电机通过同步杆与另一侧的同步器连接，同步器的输出端与推杆的后端连接，推杆为螺杆结构；同步器、电机固定支架和推杆皆为左右侧对称设置；

“X”型支架包括长度相等的驱动支杆和从动支杆，驱动支杆通过其中部的导槽和从动支杆的中点利用铰接螺栓铰接，驱动支杆的下端利用销子连接螺栓与推杆前端的接耳销接，且销子连接螺栓与前固定支架的滑槽滑动配合，驱动支杆的上端利用连接螺栓与座垫侧板铰接，从动支杆的下端利用连接螺栓与固定在上滑轨后端部位的后固定支架铰接，从动支杆的上端利用连接螺栓与座垫侧板铰接；“X”型支架对称布置在座垫骨架的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种提高汽车座椅舒适度及增加乘座空间的装置，其特征是，剪式升降机构由作为驱动装置的油缸推杆总成和“X”型支架构成。

4.根据权利要求1、2或3所述的一种提高汽车座椅舒适度及增加乘座空间的装置，其特征是，所述靠背分段调节机构的电机驱动装置包括一台双轴电机，双轴电机及变速器通过螺栓固定在靠背上联接板上，且双轴电机和变速器通过软轴联接；限位螺杆穿过靠背下联接板的限位孔与双轴电机和变速器固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种提高汽车座椅舒适度及增加乘座空间的装置，其特征是，靠背分段调节机构的电机驱动装置的转动中心与靠背底边的距离为300～500mm。

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