CN220842281U - 一种便于调节的零重力汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于调节的零重力汽车座椅，包括滑轨总成、座椅骨架、倾角调节组件和高度调节组件；倾角调节组件包括传动杆、调角器电机、左连杆机构和右连杆机构；左连杆机构和右连杆机构均包括铰接连接的第一连杆、第二连杆，第一连杆通过调角器与左侧边板或右侧边板连接，第二连杆与滑轨总成铰接；传动杆与两个调角器连接，调角器电机用于带动传动杆转动；高度调节组件包括高调电机、左连接板和右连接板，左连接板和右连接板的上端与后横杆转动连接，左连接板和右连接板的下端与滑轨总成铰接，高调电机用于推动左连接板或右连接板转动；以解决现有技术前倾角度和高度调节范围有限，运行不平稳的问题。

Description

一种便于调节的零重力汽车座椅

技术领域

本实用新型属于汽车座椅技术领域，具体涉及一种便于调节的零重力汽车座椅。

背景技术

零重力汽车座椅是指将零重力原理与汽车座椅技术相结合而设计的全新座椅，这种座椅能够给予乘坐者身体良好的支持，使乘坐者的脊椎呈现自然放松的状态，尽可能的分散、平衡身体受到的压力，减少肌肉磨损，确保始终保持恒定的血液流动，营造出一种失重感，使乘坐者感觉放松，有效缓解长时间乘坐的疲惫感。

专利号为CN216033921 U的中国实用新型专利公开了一种零重力座框骨架，包括滑轨组件、侧边板、后连杆支架、前连杆支架、后横管、坐盆、前横管和高调机构，共同构成可高低调节的四连杆机构，高调机构包括高调电机和与高调电机自带齿轮啮合的高调齿板，还包括零重力齿板和安装在侧边板上的零重力电机，前横管右端头与安装在滑轨组件右前侧的前连杆支架通过零重力齿板连接，零重力齿板与前连杆支架的连接处为零重力齿板的转动轴心，零重力齿板靠近齿轮边处设有弧形限位孔，弧形限位孔配备有零重力限位螺母，零重力齿板的带齿轮一端与零重力电机的齿轮啮合。上述专利通过啮合的齿轮和齿板结构以调节座框的前倾角度和高度，座椅的前倾角度和高度的调节范围受齿板大小的限制，并且调节过程中齿轮、齿板运行不平稳，影响乘坐舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于调节的零重力汽车座椅，以解决现有技术的座椅的前倾角度和高度调节范围有限，调节过程不平稳，导致乘坐舒适性不佳的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案：

一种便于调节的零重力汽车座椅，包括滑轨总成、座椅骨架、倾角调节组件和高度调节组件；

座椅骨架的前端通过倾角调节组件与滑轨总成连接，座椅骨架的后端通过高度调节组件与滑轨总成连接，座垫骨架包括并列设置的左侧边板和右侧边板，左侧边板和右侧边板之间设有后横杆；

倾角调节组件用于调节座椅骨架的前倾角度，倾角调节组件包括传动杆、调角器电机、左连杆机构和右连杆机构；左连杆机构和右连杆机构均包括调角器、第一连杆和第二连杆，第一连杆与第二连杆铰接连接，第一连杆的自由端通过调角器与左侧边板或右侧边板连接，第二连杆的自由端与滑轨总成铰接；传动杆的两端分别与左连杆机构和右连杆机构的调角器连接，调角器电机的输出端与传动杆连接，调角器电机用于带动传动杆转动；

高度调节组件用于调节座椅骨架后端的高度，高度调节组件包括高调电机、左连接板和右连接板，左连接板和右连接板的上端均与后横杆转动连接，左连接板和右连接板的下端均与滑轨总成铰接，高调电机的输出端与左连接板或右连接板铰接，高调电机用于推动左连接板或右连接板转动。

进一步地，所述倾角调节组件还包括前横管，前横管的两端分别与左连杆机构和右连杆机构的第二连杆连接。

进一步地，所述座椅骨架还包括前横板，前横板的两端分别与左侧板和右侧板连接，前横板的左侧底部连接有安装板，高调电机安装在安装板上，高调电机的输出端与左连接板的下端铰接。

进一步地，所述高调电机选用丝杆步进电机，高度调节组件还包括推杆，推杆呈空心管状结构，推杆的右端与左连接板的下端铰接，推杆的左端与丝杆步进电机的螺母固定连接。

进一步地，所述滑轨总成包括并列设置的两条滑轨，两条滑轨均包括导轨和滑动安装在导轨上的滑杆，两根滑杆的前端均设有前固定板，左连杆机构和右连杆机构的第二连杆分别铰接在两块前固定板上，两根滑杆的后端均设有后固定板，左连接板和右连接板分别铰接在两块后固定板上。

进一步地，所述右侧边板的前端设有支板，调角器电机安装在支板上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益技术效果：

1、本实用新型通过调角器和连杆机构实现座椅前倾角度的调节，通过丝杆步进电机和连杆机构实现座椅的高度调节，与现有技术采用的齿轮、齿板结构相比，调角器的调节角度更大，座椅的前倾角度度和高度调节范围更大，调节时倾角调节机构和高度调节机构运行平稳，有效提高乘坐舒适性；并且，左侧边板和右侧边板无需安装齿板，可适当缩小左侧边板和右侧边板的尺寸，节省安装空间。

2、本实用新型的调角器和调角器电机设置在左侧边板和右侧边板上，与常规的设置在座椅底部的安装方式相比，该方案能够使电机的输出力矩更小，选用小型电机即可实现座椅前倾角度的调节，节省制造成本。

附图说明

图1为本实用新型设计位置的立体结构示意图；

图2为本实用新型最大倾角位置的立体结构示意图；

图3为本实用新型最高位置的立体结构示意图；

图4为本实用新型倾角调节组件的爆炸图；

图5为本实用新型高度调节组件的局部结构爆炸图；

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：

滑轨总成1，导轨11，滑杆12，前固定板13，后固定板14；

座椅骨架2，左侧边板21，右侧边板22，支板221，后横杆23，前横板24，安装板241；

倾角调节组件3，传动杆31，调角器32，第一连杆33，第二连杆34，调角器电机35，前横杆36；

高度调节组件4，高调电机41，丝杆411，螺母412，左连接板42，右连接板43，推杆44。

实施例

如图1所示，一种便于调节的零重力汽车座椅，包括滑轨总成1、座椅骨架2、倾角调节组件3和高度调节组件4，座椅骨架2的前端通过倾角调节组件3与滑轨总成1连接，座椅骨架2的后端通过高度调节组件4与滑轨总成1连接。

如图2-3所示，滑轨总成1包括并列设置的两条滑轨，两条滑轨均包括导轨11和滑杆12，滑杆12滑动安装在导轨11上，两根滑杆12的前端均通过螺栓固定安装有前固定板13，两根滑杆12的后端均通过螺栓固定安装有后固定板14。

如图2-3所示，座椅骨架2包括并列设置的左侧边板21、右侧边板22、后横杆23和前横板24，后横杆23的两端分别焊接在左侧边板21和右侧边板22的后端，前横板24的两端分别焊接在左侧边板21和右侧边板22的前端。

如图1-4所示，倾角调节组件3用于调节座椅骨架2的前倾角度，倾角调节组件3包括传动杆31、调角器电机35、前横杆36、左连杆机构和右连杆机构；左连杆机构和右连杆机构均包括调角器32、第一连杆33和第二连杆34，第一连杆33与第二连杆34铰接连接，第一连杆33的自由端通过调角器32与左侧边板21或右侧边板22连接，第二连杆34的自由端铰接在滑轨总成1的前固定板13上，前横杆36的两端分别焊接在两根第二连杆34上；传动杆31的两端分别与左连杆机构和右连杆机构的调角器32连接，调角器电机35的输出端与传动杆31连接，调角器电机35用于带动传动杆31转动，本实施例的传动杆31选用花键杆；如图4所示，右侧边板22前端的内侧焊接有支板221，调角器电机35通过螺栓安装在支板221上。

如图2和4所示，需要调节座椅骨架2的前倾角度时，通过电动控制，调角器电机35开始运行，通过传动杆31将旋转运动传递至两侧的调角器32，调角器32使第一连杆33和左侧边板21、右侧边板22之间的夹角逐渐增大，第二连杆34与第一连杆33之间的夹角随之增大，左侧边板21和右侧边板22在左连杆机构和右连杆机构的联动作用下逐渐向上转动，座椅骨架2的前倾角度逐渐变大，使坐盆前端上翘，营造失重感，充分放松乘坐车的身心。

如图1-3和图5所示，高度调节组件4用于调节座椅骨架2后端的高度，高度调节组件4包括高调电机41、左连接板42、右连接板43和推杆44，左连接板42的上端转动安装在后横杆23的左侧，左连接板42的下端铰接在左侧的后固定板14上，右连接板43的上端转动安装在后横杆23的右侧，右连接板43的下端铰接在右侧的后固定板14上；前横板24左侧的底部焊接有安装板241，高调电机41通过螺栓安装在安装板241上，高调电机41用于推动左连接板42转动；本实施例的高调电机41选用丝杆步进电机，丝杆步进电机包括丝杆411，丝杆411上连接有螺母412，推杆44呈空心管状结构，螺母412固定在推杆44的左端，推杆44的右端与左连接板42的下端铰接。

如图3所示，需要调节座椅骨架2的高度时，先通过上述方法调节座椅骨架2的前倾角度，再通过电动控制，高调电机41开始运行，螺母412在丝杆411上转动并逐渐向右端移动，螺母412带动推杆44向右移动，推杆44推动左连接板42，使左连接板42发生逆时针转动，左连接板42的上端推动后横杆23逐渐升高，后横杆23带动右连接板43与左连接板42同步转动，座椅骨架2的后端向上升高，倾角调节组件3和高度调节组件4配合使座椅骨架2的高度整体上升。

本实用新型通过调角器和连杆机构实现座椅前倾角度的调节，通过丝杆步进电机和连杆机构实现座椅的高度调节，调角器的可调范围大，使得座椅的前倾角度度和高度调节范围更大，调节时倾角调节机构和高度调节机构运行平稳，乘坐舒适性好；并且将调角器和调角器电机设置在左侧边板和右侧边板上，能够使电机的输出力矩更小，选用小型电机即可实现座椅前倾角度的调节，节省制造成本。

Claims (6)

1.一种便于调节的零重力汽车座椅，其特征在于：包括滑轨总成、座椅骨架、倾角调节组件和高度调节组件；

座椅骨架的前端通过倾角调节组件与滑轨总成连接，座椅骨架的后端通过高度调节组件与滑轨总成连接，座垫骨架包括并列设置的左侧边板和右侧边板，左侧边板和右侧边板之间设有后横杆；

倾角调节组件用于调节座椅骨架的前倾角度，倾角调节组件包括传动杆、调角器电机、左连杆机构和右连杆机构；左连杆机构和右连杆机构均包括调角器、第一连杆和第二连杆，第一连杆与第二连杆铰接连接，第一连杆的自由端通过调角器与左侧边板或右侧边板连接，第二连杆的自由端与滑轨总成铰接；传动杆的两端分别与左连杆机构和右连杆机构的调角器连接，调角器电机的输出端与传动杆连接，调角器电机用于带动传动杆转动；

高度调节组件用于调节座椅骨架后端的高度，高度调节组件包括高调电机、左连接板和右连接板，左连接板和右连接板的上端均与后横杆转动连接，左连接板和右连接板的下端均与滑轨总成铰接，高调电机的输出端与左连接板或右连接板铰接，高调电机用于推动左连接板或右连接板转动。

2.根据权利要求1所述的一种便于调节的零重力汽车座椅，其特征在于：所述倾角调节组件还包括前横管，前横管的两端分别与左连杆机构和右连杆机构的第二连杆连接。

3.根据权利要求1所述的一种便于调节的零重力汽车座椅，其特征在于：所述座椅骨架还包括前横板，前横板的两端分别与左侧板和右侧板连接，前横板的左侧底部连接有安装板，高调电机安装在安装板上，高调电机的输出端与左连接板的下端铰接。

4.根据权利要求3所述的一种便于调节的零重力汽车座椅，其特征在于：所述高调电机选用丝杆步进电机，高度调节组件还包括推杆，推杆呈空心管状结构，推杆的右端与左连接板的下端铰接，推杆的左端与丝杆步进电机的螺母固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种便于调节的零重力汽车座椅，其特征在于：所述滑轨总成包括并列设置的两条滑轨，两条滑轨均包括导轨和滑动安装在导轨上的滑杆，两根滑杆的前端均设有前固定板，左连杆机构和右连杆机构的第二连杆分别铰接在两块前固定板上，两根滑杆的后端均设有后固定板，左连接板和右连接板分别铰接在两块后固定板上。

6.根据权利要求1所述的一种便于调节的零重力汽车座椅，其特征在于：所述右侧边板的前端设有支板，调角器电机安装在支板上。