CN216684156U - 一种零重力汽车座椅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种零重力汽车座椅，底座总成包括左右相对的两底座支架，底座支架由底座前支架和底座后支架组成，坐垫总成包括同步横管和左右相对的两组连杆，每组连杆由第一前连杆、第二前连杆和第一后连杆组成，第一前连杆的下端与底座前支架铰接，第一前连杆的上端和第二前连杆的下端均与同步横管铰接，第二前连杆的上端与座框侧边板铰接，第一后连杆的下端与底座后支架铰接，上端与后横管固定连接，同步横管上固设有螺母，底座总成上铰设有电机，电机的输出轴为丝杆，丝杆与螺母旋接形成丝杆螺母机构，丝杆螺母机构能拉动同步横管运动，实现坐垫总成的倾角调节。本实用新型结构简单、成本低，能稳定调节座框的倾角，以实现零重力坐姿。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车座椅技术领域，特别涉及一种零重力汽车座椅。
背景技术
为提高汽车座椅的乘座舒适性，座椅骨架各部分之间的多个连接处设计为可调节连接，以便于调节座椅姿态，从而对身体各部位起到充分而适当的支撑，基于此，提出了零重力座椅的概念。零重力座椅为乘客提供了一种更符合人体工学，更健康的乘坐姿态，多适用于副驾驶或后排座椅。零重力座椅姿态可以帮助减轻脊椎压力，舒张背部肌肉，减轻心脏压力，同时可以促进血液循环，能增强汽车的乘坐舒适度，同时更好地保护乘员的健康。但现有的零重力座椅结构复杂、生产成本高，不利于广泛推广。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型旨在提供一种结构简单、成本低的零重力汽车座椅，能稳定调节座框的倾角，以实现零重力坐姿。
为了实现上述目的，本实用新型提出了一种零重力汽车座椅，包括靠背总成、坐垫总成和底座总成，所述靠背总成通过调角器铰设于坐垫总成后端，所述坐垫总成包括左右相对设置的两座框侧边板、固定连接于两座框侧边板之间的后横管，所述底座总成包括左右相对设置的两底座支架，所述底座支架由底座前支架和底座后支架组成，所述坐垫总成还包括平行于后横管设置的同步横管，以及左右相对设置的两组连杆，每组连杆均由第一前连杆、第二前连杆和第一后连杆组成，所述第一前连杆的下端与对应侧的底座前支架铰接，所述第一前连杆的上端和第二前连杆的下端均与同步横管铰接，所述第二前连杆的上端与对应侧的座框侧边板铰接，所述第一后连杆的下端与对应侧的底座后支架铰接，所述第一后连杆的上端与后横管固定连接，所述同步横管上固设有螺母，所述底座总成上铰设有电机，所述电机的输出轴为丝杆，所述丝杆与螺母旋接形成丝杆螺母机构，所述丝杆螺母机构能拉动同步横管运动，从而带动第一前连杆和第二前连杆共同转动，实现坐垫总成的倾角调节。
上述方案中：所述第一前连杆的顶部设有带折弯部的支腿，当坐垫总成的倾角调节至最低处时，所述支腿的折弯部恰好抵紧在底座前支架上。支腿起支撑作用，有利于保证座椅的稳定性。
上述方案中：所述底座总成上设有连接架，所述电机通过电机安装座与连接架铰接。将电机铰设于底座总成，使其具有一定的转动余量，从而使电机的丝杆能进行偏转。
本实用新型的有益效果是：
1、第一前连杆、第二前连杆、底座总成、第一后连杆和座框侧边板组合形成多连杆机构，通过设置同步横管，使座椅两侧的多连杆机构能实现同步运动，在同步横管与底座总成之间设置丝杆螺母机构，通过丝杆螺母机构驱动多连杆机构匀速运动，以实现座框倾角的稳定调节，从而实现零重力坐姿，保证乘员能够以最舒适、最合适的姿态坐在车上。
2、电机铰于底座总成上，螺母固设于同步横管上，但同步横管与第一前连杆和第二前连杆均铰接，即丝杆螺母机构具有一定的转动余量，丝杆螺母机构在拉动同步横管转动时也能跟随同步横管转动。
附图说明
图1是本实用新型整体示意图。
图2是图1的局部示意图。
图3是第一前连杆与第二前连杆、底座前支架的连接示意图。
具体实施方式
如图1—3所示，一种零重力汽车座椅，主要由靠背总成1、坐垫总成2和底座总成3组成。
靠背总成1通过调角器铰设于坐垫总成2后端，坐垫总成2包括左右相对设置的两座框侧边板4、固定连接于两座框侧边板4之间的后横管5，底座总成3包括左右相对设置的两底座支架，底座支架由底座前支架6和底座后支架7组成。
坐垫总成2还包括平行于后横管5设置的同步横管8，以及左右相对设置的两组连杆，每组连杆均由第一前连杆9、第二前连杆10和第一后连杆11组成。第一前连杆9的下端与对应侧的底座前支架6铰接，第一前连杆9的上端和第二前连杆10的下端均与同步横管8铰接，第二前连杆10的上端与对应侧的座框侧边板4铰接，第一后连杆11的下端与对应侧的底座后支架7铰接，第一后连杆11的上端与后横管5固定连接。
同步横管8上固设有螺母12，底座总成3上铰设有电机13，电机13的输出轴为丝杆113，丝杆113与螺母12旋接形成丝杆螺母机构。丝杆螺母机构能拉动同步横管8运动，从而带动第一前连杆9和第二前连杆10共同转动，实现坐垫总成2的倾角调节。第一前连杆9、第二前连杆10、底座总成3、第一后连杆11和座框侧边板4组合形成多连杆机构，丝杆螺母机构通过驱动同步横管8运动，从而带动座椅两侧的多连杆机构运动，以实现坐垫总成2的倾角调节。
最好是，第一前连杆9的顶部设有带折弯部的支腿901，当坐垫总成2的倾角调节至最低处时，支腿901的折弯部恰好抵紧在底座前支架6上。支腿901起支撑作用，有利于保证座椅的稳定性。
最好是，底座总成3上设有连接架，电机13通过电机安装座与连接架铰接(图中未画出)。将电机13铰设于底座总成3，使其具有一定的转动余量，从而使电机13的丝杆113能进行偏转。
Claims (3)
1.一种零重力汽车座椅，包括靠背总成(1)、坐垫总成(2)和底座总成(3)，所述靠背总成(1)通过调角器铰设于坐垫总成(2)后端，所述坐垫总成(2)包括左右相对设置的两座框侧边板(4)、固定连接于两座框侧边板(4)之间的后横管(5)，所述底座总成(3)包括左右相对设置的两底座支架，所述底座支架由底座前支架(6)和底座后支架(7)组成，其特征在于：所述坐垫总成(2)还包括平行于后横管(5)设置的同步横管(8)，以及左右相对设置的两组连杆，每组连杆均由第一前连杆(9)、第二前连杆(10)和第一后连杆(11)组成，所述第一前连杆(9)的下端与对应侧的底座前支架(6)铰接，所述第一前连杆(9)的上端和第二前连杆(10)的下端均与同步横管(8)铰接，所述第二前连杆(10)的上端与对应侧的座框侧边板(4)铰接，所述第一后连杆(11)的下端与对应侧的底座后支架(7)铰接，所述第一后连杆(11)的上端与后横管(5)固定连接，所述同步横管(8)上固设有螺母(12)，所述底座总成(3)上铰设有电机(13)，所述电机(13)的输出轴为丝杆(113)，所述丝杆(113)与螺母(12)旋接形成丝杆螺母机构，所述丝杆螺母机构能拉动同步横管(8)运动，从而带动第一前连杆(9)和第二前连杆(10)共同转动，实现坐垫总成(2)的倾角调节。
2.根据权利要求1所述的零重力汽车座椅，其特征在于：所述第一前连杆(9)的顶部设有带折弯部的支腿(901)，当坐垫总成(2)的倾角调节至最低处时，所述支腿(901)的折弯部恰好抵紧在底座前支架(6)上。
3.根据权利要求1所述的零重力汽车座椅，其特征在于：所述底座总成(3)上设有连接架，所述电机(13)通过电机安装座与连接架铰接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220246346.XU CN216684156U (zh) | 2022-01-29 | 2022-01-29 | 一种零重力汽车座椅 |
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| CN216684156U true CN216684156U (zh) | 2022-06-07 |
Family
ID=81823786
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN216684156U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115158114A (zh) * | 2022-07-29 | 2022-10-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种零重力座椅座框调节结构及汽车 |
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2022
- 2022-01-29 CN CN202220246346.XU patent/CN216684156U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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