JP2001341699A - 飛行機客室内の乗客輸送装置 - Google Patents

飛行機客室内の乗客輸送装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗客を輸送するために必要な飛行機客室内
のスペースを最小限に抑え、それによって最大輸送乗客
数を増大する。輸送能力を高めるにもかかわらず、乗客
の快適性と充分な動き自由度を達成すべきである。 【解決手段】 飛行機客室２内の乗客輸送装置が少な
くとも１個の立ち席６として形成され、立ち席６が客室
２内の最小立ち高さを有する範囲内に配置され、かつ少
なくとも１個の保持装置７を備え、この保持装置が水平
方向と垂直方向の加速度を受け止めるための支持構造体
として形成され、この支持構造体が安全手段を備えてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、飛行機客室内の乗
客輸送装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】技術水準によって知られているように、
旅客機で乗客を輸送するために輸送手段として飛行機座
席が客室内に設けられている。少なくとも、飛行機の離
着陸の間、乗客は座席を捜し、安全ベルトを装着しなけ
ればならない。それによって、衝突またはきびしい着陸
の場合に充分な安全性を保証することができる。しか
し、飛行中、飛行座席に引続きとどまることが望まれ
る。なぜなら、スペース状態に基づいて、飛行機通路
と、トイレットのようなサービス装置が非常に狭く形成
され、更に巡航中の乱流の際に、乗客を座席に迅速に保
持することができるからである。従って、乗客の快適性
のために、充分な座席間隔と座席幅を有するように飛行
機座席を客室内に配置することが重要である。これに対
して、航空会社の目的は、乗員１人当たりの輸送コスト
を最小限に抑えるために、できるだけたくさんの乗客を
客室内に収容することである。この状況は勿論、妥当な
価格で充分な座席を提供できるように、乗客のために供
される座席面積を最適化するという妥協につながる。
【０００３】米国特許第５，６１１，５０３号明細書に
より、例えば乗客座席の数を最大限に増やすと共に、乗
客のための最大の快適性を提供する、客室内の座席構造
を最適化する、コストのかかる方法が知られている。最
高の快適性を有する座席構造は客室内で使用される。
【０００４】ドイツ連邦共和国特許第１９５３４０２４
号公報により、飛行機の客室のための座席グループが知
られている。この座席グループは、この座席が予約され
るとき、席の幅を広くすることができ、使用されない状
態では座席を“縮小”することができ、他の乗客の快適
な旅行を可能にする。
【０００５】飛行機の乗客のための公知の輸送装置は全
体として、乗客の大きさに基づいて、最小幅または最小
座席間隔を必要とする乗客座席を備えている。従って、
一定の寸法の客室内で、乗客座席の最大数は計算可能で
ある。乗客座席が完全に予約されないときにのみ、乗客
当たりに供される座席面積が増大し、それによって乗客
の快適性が向上する。
【０００６】棒に固定された座席支柱を設けることによ
り、バス、鉄道車両またはフェリーボートのような乗り
物で旅客を輸送する際の必要スペースを低減すること
が、ドイツ連邦共和国特許第１９８１４５４８号公報に
よって知られている。安全性を高めるために、座席支柱
の取っ手と背もたれはそれぞれ、走行方向においてその
後ろに位置する乗客の列のために、衝突保護装置として
設けられている。このような旅客輸送装置は飛行機での
使用は考えられない。飛行機の安全規定が非常に厳し
く、地上乗物と異なり、現在では飛行機座席でのみ旅客
輸送が許容され、水平方向と垂直方向における所定の加
速度を受け止めなければならず、衝突時にエネルギーを
吸収しなければならない。更に、例えばバスまたは鉄道
車両におけるように、飛行機客室内で立った状態で乗客
を輸送することはできない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の根底
をなす課題は、乗客を輸送するために必要な飛行機客室
内のスペースを最小限に抑え、それによって最大輸送乗
客数を増大することである。輸送能力を高めるにもかか
わらず、乗客の快適性と充分な動き自由度を達成すべき
である。衝突時または乱流時の安全要求を満たすため
に、充分な安全性を保証すべきである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この課題は、冒頭に述べ
た乗客輸送装置において、請求項１記載の特徴によって
解決される。
【０００９】その際特に、飛行機客室内の全く新しい輸
送概念が初めて可能となり、旅客飛行機内に立ち席を配
置することにより、乗客一人当たりの必要スペースを最
小限に抑えることができ、それによって輸送可能な乗客
の最大数が増大するという利点がある。
【００１０】少なくとも離着陸中にまたは巡航中の乱流
時に保持が必要な場合に、保持装置によって、輸送すべ
き乗客が直立した位置に保持され、安全手段によって安
全が確保される。
【００１１】発展形態と有利な実施形は従属請求項２〜
９に記載されている。請求項２または３に従って乗客輸
送装置を配置することにより、飛行機客室の配置が多彩
な要求にフレキシブルに適合し、客室内の最適な空間利
用が達成可能である。
【００１２】請求項４記載の手段は、乗客が容易に発見
できる規則正しい立ち席配置構造を可能にする。それに
よって、乗客の乗り降りが加速され、輸送手段のための
離陸時間または待合時間が大幅に短縮される。
【００１３】請求項５または６記載の実施形により、衝
突時に発生する力が乗客を大きな面積で保持装置に押し
付け、それによって負傷の危険および体の負担が低下す
る。請求項６，７記載の手段は、支持構造体の有利な実
施形を示している。この支持構造体は今日の飛行機内の
輸送装置と比べて安全性を高める。
【００１４】請求項９記載の本発明による乗客輸送装置
の実施形により、長い間立っているときに負担を軽減
し、乗客の快適性を高める。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態が図に示して
ある。次に、図１〜４に基づいて本発明の実施の形態を
詳しく説明する。図において、同じ部品には同じ参照符
号付けてある。
【００１６】図１には、乗客輸送手段、特に旅客機の客
室配置構造１が平面図で示してある。この客室２の配置
構造１は、本発明に従って立ち席６として形成された乗
客輸送装置３を備えている。この客室配置構造１から明
らかなように、客室２の範囲４は客室天井高さが低いの
で、座席だけを配置することができる。範囲４は図示し
た客室配置構造１では、飛行機の外壁の近くに（最小立
ち高さが得られない場所に）設けられている。範囲５で
は、客室天井高さの採寸に基づいて、最小立ち高さが得
られ、乗客輸送装置３として立ち席６を設けることが可
能である。従って必要に応じて、範囲５に例えば立ち席
６またはそれ自体公知の飛行機座席を設けることができ
る。
【００１７】図２には、立ち席６と座席８を配置した客
室２が斜視図で示してある。乗客の頭範囲または頭上範
囲に荷物ロッカー９が配置されている場合、通常は荷物
ロッカー９の下方に座席８が配置されている。なぜな
ら、最小立ち高さが得られないからである。範囲５内に
立ち席６を配置するためには、充分な立ち高さを得るた
めに、場合によっては頭上範囲の荷物ロッカーの設置を
回避する必要がある。乗客の安全のために、特に離着陸
時のために、乗客の所定の動きを保持し、万一の衝突の
際の負傷の危険を避けるための手段を設ける必要があ
る。所定の運動保持は、飛行機座席８上での着座保持と
異なり、立ち席６のための直立保持である。この保持を
達成するために、保持装置７が設けられている。この保
持装置は例えば支柱、背もたれまたは支持壁として形成
可能である。保持装置７は一方では、立ち席の姿勢を測
定および決定し、飛行全体にわたって、特に離着陸時ま
たは巡航中の乱流時に、乗客の安全保持を保証し、他方
では非常装備と安全装置取扱い説明書または読書用照明
装置またはスチュワーデス呼出しボタンのようなサービ
ス装置を収納するために役立つ。図示した実施の形態で
は、複数の立ち席６，６′，６″が並べて配置され、複
数の立ち席列６Ａ，６Ｂ，６Ｃ・・・が前後に配置され
ている。このような立ち席構造により、客室内で最適な
スペース利用が達成される。なぜなら、立ち席のために
必要な面積が、座席のために必要な客室面積よりも狭く
なるからである。
【００１８】図３に示した立ち席６の配置は、特に離着
陸時に乗客が飛行機飛行方向と反対向きに立っているか
または直立保持され、衝突の場合に他の装置との当接に
よる乗客の負傷の危険が低下し、乗客が発生する力によ
って保持装置７に押し付けられるという利点がある。保
持装置７は客室２内で飛行方向に対して垂直な方向にあ
るいはこの垂直線に対して或る角度（例えば約３０度以
下）をなすように向いている。
【００１９】保持装置７は、特に安全手段を備えた支持
構造体として形成しなければならない。この場合、支持
構造体は衝突時の必要な荷重を受け止め、およびまたは
更に伝達しなければならない。その際、水平方向と垂直
方向の加速度を受け止めるべきである。特に巡航中に、
リラックスして立つために、立つことを補助する手段を
設けることができる。次に、支持構造体の実施の形態を
図４に基づいて説明する。
【００２０】図４には、立ち席６のための支持構造体７
が３つの図面（図４のＡ，Ｂ，Ｃ）で示してある。支持
構造体７は支持形材１０，１０′と、その間にある支持
壁１１を備えている。支持形材１０，１０′は図示した
実施の形態では、客室床１２と客室天井１３の間に配置
され、飛行機の客室２内の構造体に固定された部品に支
持されている。支持形材１０，１０′は衝突の際に吸収
すべきエネルギーを受け止める。支持形材１０，１０′
の間の間隔は好ましくは、支持壁１１が乗客のために充
分な幅を提供するように選定されている。支持形材１
０，１０′およびまたは支持壁１１には安全手段１４が
設けられている。この安全手段１４は好ましくは三点式
安全ベルト１５として形成されている。これは従来の座
席と比べて、乗客のために高い安全性を提供する。技術
水準から多くの用途が知られているそれ自体公知の安全
ベルトまたは安全装置を使用することができる。
【００２１】図４のＣでは、立ち席６が上側から示して
ある。支持壁１１は乗客を収容するために曲面板の形を
し、それによって隣接する立ち席に対して、プライバシ
ー領域を遮蔽および保護することができる。例えば支持
形材１０，１０′内のレールを用いて、支持壁１１また
は支持壁１１上の安全手段１４を高さ調節可能に形成す
ることができる。このレールに沿って支持壁１１が摺動
可能であり、かつロック可能である。それによって、乗
客のいろいろな大きさに合わせることができる。
【００２２】他の有利な実施の形態が図４のＢに示して
ある。リラックスして立つために、乗客の直立保持と、
足の負担軽減を可能にする手段が設けられている。例え
ば補助席１６が設けられている。この補助席は乗客を着
席させることはできないが、支えることができ、それに
よって乗客の重量の負担を軽減するすることができる。
補助１６も乗客の大きさに合わせて高さ調節可能に形成
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】飛行機客室の配置構造の平面図である。
【図２】立ち席を備えた飛行機客室の斜視図である。
【図３】飛行方向に対する立ち席の位置決めを示す図で
ある。
【図４】Ａ，Ｂ，Ｃはそれぞれ乗客輸送装置の支持構造
体の実施の形態を示す図である。
【符号の説明】
１ 客室の配置構造 ２ 客室 ３ 乗客輸送装置 ４ 座席配置のための範囲 ５ 立ち席配置のための範囲 ６ 立ち席 ６Ａ，６Ｂ，６Ｃ 立ち席列 ７ 保持装置 ８ 座席 ９ 荷物ロッカー １０，１０′ 支持形材 １１ 支持壁 １２ 客室床 １３ 客室天井 １４ 安全手段 １５ 三点式安全ベルト １６ 補助席
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アンドレアス バーツ ドイツ連邦共和国 デー・21644 ザウエ ンジーク イム ドルフェ 21 (72)発明者 シュテファン ヒーゼナー ドイツ連邦共和国 デー・21614 ブクス テフーデ リスペンヴェーク 14 (72)発明者 ハラルト メーレンスキー ドイツ連邦共和国 デー・22359 ハンブ ルク シュマーレンレーメン ヌンマー ９

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 飛行機客室（２）内の乗客輸送装置
    （３）において、乗客輸送装置（３）が少なくとも１個
    の立ち席（６）として形成され、立ち席（６）が客室
    （２）内の最小立ち高さを有する範囲（５）内に配置さ
    れ、かつ少なくとも１個の保持装置（７）を備え、この
    保持装置が水平方向と垂直方向の加速度を受け止めるた
    めの支持構造体として形成され、この支持構造体が安全
    手段（１４）を備えていることを特徴とする乗客輸送装
    置。
  2. 【請求項２】 少なくとも１個の立ち席（６）が、それ
    自体公知の座席装置（８）と組み合わせて客室内に設け
    られていることを特徴とする請求項１記載の乗客輸送装
    置。
  3. 【請求項３】 座席装置と立ち席装置を組み合わせる際
    に、座席（８）が低い天井高さを有する客室（２）の範
    囲（４）または荷物ロッカー（９）の下方の客室（２）
    の範囲（４）に設けられ、立ち席（６）が最小立ち高さ
    を有する客室（２）の範囲（５）内に設けられているこ
    とを特徴とする請求項１または２記載の乗客輸送装置。
  4. 【請求項４】 最小立ち高さを有する範囲（５）内に並
    べて配置された立ち席（６，６′，６″）が立ち席列
    （６Ａ，６Ｂ，６Ｃ）を形成していることを特徴とする
    請求項１〜３のいずれか一つに記載の乗客輸送装置。
  5. 【請求項５】 保持装置（７）に保持すべき乗客が飛行
    方向と反対向きに立つように、保持装置（７）が客室
    （２）内で配向されていることを特徴とする請求項１〜
    ４のいずれか一つに記載の乗客輸送装置。
  6. 【請求項６】 保持装置（７）が、乗客の背の範囲を支
    持するために客室（２）内で飛行方向に対してほぼ垂直
    に配向された支柱、背もたれまたは支持壁として形成さ
    れていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つ
    に記載の乗客輸送装置。
  7. 【請求項７】 保持装置（７）が支持形材（１０，１
    ０′）とその間にある支持壁（１１）を備え、支持形材
    （１０，１０′）が構造体に固定された部品上に配置さ
    れ、安全手段が安全ベルト（１５）として形成されてい
    ることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載
    の乗客輸送装置。
  8. 【請求項８】 安全ベルト（１５）が三点式安全ベルト
    として形成されていることを特徴とする請求項７記載の
    乗客輸送装置。
  9. 【請求項９】 保持装置（７）が乗客を支えるための補
    助席（１６）を備えていることを特徴とする請求項１〜
    ８のいずれか一つに記載の乗客輸送装置。
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