CN104260890B - 民航客机用站立式座椅 - Google Patents

Abstract

一种民航客机用站立式座椅，其特征是它包括：椅座、椅背、靠枕、安全带、主支撑杆等，椅座呈马鞍形状结构，椅背的两侧上翘成U形结构，靠枕插装在椅背的上部，扶手安装在所述椅背两侧供乘客放置手臂；安全带由双肩式安全带和腰部安全带组成，三条安装全通过腰部安全带上的控制开关连接，主支撑杆上部小直径段与下部大直径段组成，小直径段上套装有减震弹簧，减震弹簧的上端与椅座底部相连，下端固定在小直径段与大直径段相连的台阶面上；大直径段的下端安装在液压式伸缩管内并能在液压式伸缩管的控制下作上下移动以适应不同身高乘客的乘坐需求。本发明能减少空间占用，增加座位数，提高载客量。

Description

民航客机用站立式座椅

技术领域

本发明涉及一种民航设备，尤其是一种专用航空座椅结构，具体地说是一种能极大提高民航客机空间利用率，加大载客人数的民航客机用站立式座椅。

背景技术

目前，随着飞机越来越多的成为人们出行方式的首选，我国的民航客机座椅市场表现出极大的发展前景。一方面，航空公司迫切地希望可以增加飞机的载客量，另一方面，旅客也希望能够有效降低高昂的票价。

　　为此，有航空公司提出了“站立式座椅”的概念——例如意大利飞机座椅设计公司Aviointeriors设计的“Skyrider”，在我国专利说明书CN103261024A中也提到了一种专为舱室乘务员设计的站立式座椅。但就目前的市场情形来看，为乘客设计的站立式座椅依然很少。而随着我国民航市场的发展，极有可能存在为乘客配备站立式座椅的需要。

发明内容

本发明的目的是针对目前民航短途运输客流量大而现有的座椅占地面积大无法增大载客量的问题，设计一种在保证安全性和舒适性的前提下，通过减小座椅所占的空间，增加载客量来增加运营利润，从而降低票价，真正惠及广大旅客，并有效解决现有设计的拥挤问题的民航客机用站立式座椅。

本发明的技术方案是：

一种民航客机用站立式座椅，其特征是它包括：

一椅座7，该椅座7呈马鞍形状结构，用于供乘客就座；

一椅背2，该椅背2的两侧上翘成U形结构以使于包纳乘客背部，它的下部与椅座相连并能作0-10的前后倾斜；

一靠枕1，它插装在椅背2的上部并能在0-10厘米的范围内调整高度，它的中部略向内凹，两侧略向前凸，以适应人体头部的生理轮廓；

一扶手3，它安装在所述椅背2两侧供乘客放置手臂；

一组安全带5，它由双肩式安全带和腰部安全带组成，三条安装全通过腰部安全带上的控制开关连接；

一主支撑杆9，该主支撑杆9由上部小直径段与下部大直径段组成，小直径段上套装有减震弹簧14，减震弹簧14的上端与椅座7底部相连，下端固定在小直径段与大直径段相连的台阶面上；大直径段的下端安装在液压式伸缩管16内并能在液压式伸缩管16的控制下作上下移动以适应不同身高乘客的乘坐需求；

一组副支撑杆8，它们均布在主支撑杆9的周围且均具有弹性支撑功能，每个副支撑杆8的一端与椅座7的底部相连，另一端与主支撑杆9相连；

一底座13，它被用于安装与主支撑杆下端相连的液压式伸缩管16；

一脚踏板11，它与套装在主支撑杆上的环形盖12，环形盖12能主支撑杆上下移动，所述脚踏板11能收纳在环形盖12中。

所述的椅座7采用两瓣式马鞍形设计，它的前端的中间部分向前凸出，两侧呈弧形向后凹陷，人体双腿置于该区域；前端凸出部分与椅座的主体部分的连接处略向下凹；椅座7沿对称轴部分略向上隆起，两侧顺势平滑向下延伸，形成类似马鞍的形状。

所述的椅背2通过调角器6与椅座7实现夹角可调连接。

所述的两个扶手3中至少有一个扶手中安装有能抽出和收入的折叠式小桌板4，它通过旋转轴19与扶手相连。

所述的副支撑杆8的数量为三个，每个副支撑杆8由三段圆柱组成，上段和下段为直径较小的圆柱体，中间段为直径较大的圆筒体，所述的两个圆柱体从圆筒体的两端插入圆筒体中并能在其中移动，两个圆柱体上均固定连接有弹簧，上段圆柱体上的弹簧的上端与椅座7的下表面相连，下段圆柱体上的弹簧的下端与主支撑杆9相连。

所述的环形盖12与托杆10相连，托杆10穿装在主支撑杆9下端的轴向通槽中，托杆10的两端与驱动其上下移动的伸缩结构15相连，

所述的环形盖12为上小下大的锥台状结构。

所述的椅背2侧下部安装有控制调角器的控制按钮18-1和控制液压式伸缩管的液压式伸缩管控制按钮18-2。

所述的底座13中安装有至少三个用于将液压式伸缩管16固定在机舱地面从而将整个座椅固定的斜块式支撑脚17，在底座13外壳与主支撑杆9之间形成用于放置小件物品或救生设备的第一空间20，在底座13外壳与液压式伸缩管16之间形成一个用于放置小件物品或救生设备的第二空间21。

本发明的有益效果：

本发明改变了传统座椅的安全配备和整体架构，增加了座椅的高度，减小了座椅的长度和宽度，减小了座椅所占空间，在不改变客舱结构和尺寸的前提下为增加座位数量奠定了基础。

本发明的座椅安全性好，主要体现在：

（1）本发明的安全带采用了类似目前常见的双肩背包的背包带，除了肩部的两条安全带以外，在靠近乘客腰部的地方还有一条安全带。所述三条安全带通过腰部安全带上的控制开关连接，形成类似三角形的形状，如此，即使遭遇较强的外力冲击，也能很好的保证乘客不会脱离座椅。

（2）本发明通过使就坐区域（即座椅，下同）下表面与一根主支撑杆和三根副支撑杆连接，其中主支撑杆位于就坐区域正下方，其上部缠绕有减震弹簧，减震弹簧上部与就坐区域下表面相接，下部与主支撑杆相接；三根副支撑杆位于就坐区域靠近边缘的位置，与主支撑杆中心线形成一个小夹角。三根副支撑杆上部和下部均缠绕有弹簧。一旦乘客遭遇外力冲击，所述减震弹簧可有效缓解方向与所述主支撑杆中心线平行的冲击力，所述三根副支撑杆上的弹簧由于其朝向三个不同方向的倾斜设计，可有效缓解方向与所述主支撑杆中心线不平行的冲击力。通过就坐区域下部的弹簧设计，有效地化解了意外发生时外力对座椅产生的冲击。

（2）本发明通过座椅底部的固定缓冲机构使座椅尤其是座椅下部遭遇外力冲击时，无论外力来自哪个方向，三个斜块式支撑脚17均能起到支撑主支撑杆的作用，固定主支撑杆的同时也起到了缓解外部冲击力的作用。

（4）本发明的座椅就坐区域以上部分（含就坐区域）可采用碳纤维复合材料，以保证座椅结构的强度。

本发明的座椅舒适性好，主要体现在：

本发明的靠背采用U形设计，符合人体背部的生理曲线，所述靠背中部略平，两侧凸出,使得靠背内表面，即靠背与人体背部相接触的平面呈U形；所述靠背通过其与就坐区域连接处的调角器，可小幅度调整与竖直方向的夹角，调整范围为0-10度；所述靠背上部设计有靠枕，可根据需要，调整其高度，以所述靠背上部的水平切面为基准参考平面，所述靠枕下部与所述基准参考平面间的可调距离为0-10厘米。

（2）本发明的椅座（就坐区域）采用两瓣式马鞍形设计，该设计避免了不正确的坐姿对人生殖健康的影响，并可使人体上身保持自然挺立的姿势，配合靠背，使坐姿如同半蹲扎马步，促使人体脊柱保持直立，而较高的就坐区域设计使得双腿向下自然倾斜，放松了肌肉群。

（3）本发明的脚踏板设计为运动型，通过内置的弹簧使脚踏板可沿竖直方向自由活动，以缓解乘客久坐不动的脚部疲劳感，甚至达到健身娱乐的功能。

（4）本发明采用了液压式伸缩管，通过固定在座椅上的按钮，控制座椅下部的液压式伸缩管以调整座椅的高度，使得不同身高的乘客都能拥有一个令自己感到舒适的座椅高度。座椅高度的可调范围为155+25cm，适应了不同身高人士的需要。

（5）作为优化，本发明为方便旅客放置诸如手机、掌上电脑之类的小型个人物品，在座椅左侧扶手的内部设有折叠式小桌板，在旅客需要时可翻开扶手上部的盖子，取出小桌板，翻转后置于个人胸前。所述小桌板长约25厘米，宽约10厘米，控制在旅客的就坐区域范围内。

（6）作为优化，为达到较佳的视觉效果，座椅表面可采用我国传统文化中具有代表性的花纹图示作为座椅表面的装饰，营造出较强的传统文化氛围，给人以美的享受。要说明的是，实际应用中可根据实际情况，灵活采用具有航线文化特色的图案作为座椅表面的装饰物，美化客机内部空间。

本发明经济性好，能提高空间利用率和载客量。以目前最为普通的3+3布局模式为例，以传统座椅长（包括前后间距）为0.9m，宽为0.45m计算，客舱容纳32排，可载客192人。采用本发明，仍按3+3布局模式，以座椅长（包括前后间距）为0.8m，宽为0.4m计算，相同客舱可容纳为36排，可载乘客216人，载客量增加24人。

为进一步发挥本发明在提升客机内部空间，增加载客量方面的优势，作为优化，可通过对客机座椅布局方式进行调整来实现。除第一排和最后一排，将第三排座椅的靠背与第二排座椅的靠背连接，第五排座椅的靠背与第四排座椅的靠背连接，如此连接。原两排座椅间距为0.8m，而本发明的最大纵向（沿飞机中轴线方向）长度约为0.35m，于是，连接之后，两排座椅占据的水平方向上的空间长度，由原来的0.8m变为0.7m，节约0.1m，座椅排数在36排的基础上，可再增加2-3排，载客量在增加24人的基础上，可再增加12-18人。并且，根据3+3布局模式，若将飞机客舱的宽度增加约0.6m，由于采用本发明后客机中部过道宽度已经增加了0.2-0.3m，如此，过道总共加宽约0.8-0.9m，可在此基础上再增加两列座椅，使座椅布局呈现4+4模式，载客量进一步增加，经济性得到更大限度的发挥。此外还可减小飞机的总宽度，座椅布局仍沿用3+3模式，过道宽度保持不变，从而节约生产飞机所需的材料，降低生产成本。实际应用中还可根据需要，灵活调整座椅布局、数量等，并不局限于此。

本发明在综合考虑安全性、舒适性、美观性等的基础上，采用背包式安全带、分瓣式马鞍座椅和靠背内安全气囊的设计，既增加了安全系数，有进一步保证了人体的健康。同时，液压式升降系统的采用，使得该站立式座椅在可小幅度调节靠背角度的同时，其整体高度也具备了可调节性，进一步满足了不同身高人士的需求。本发明的优点是增加了座椅的安全性和舒适性，进一步保证了乘客的人身安全和身体健康，同时较大幅度的增加了客机的单程载客人数，不仅能增加航空公司的运营利润，也能有效地降低票价，惠及旅客。并且，因为由坐式调整为立式，腾出了脚部空间，因此有效解决了现有设计的拥挤问题。

附图说明

图1是本发明的正面投影图。

图2是本发明的侧面投影图。

图3是本发明的透视图。

图4是本发明的顶部视图。

图5是本发明的椅座的支撑结构放大示意图。

图6是本发明的椅座的外形结构示意图。

图7是本发明的脚踏板支撑结构示意图。

图8是本发明的底座内部结构示意图。

图9是本发明的小桌板打开使用状态示意图。

图10是本发明的操作控制按钮的安装位置示意图。

图中：1-靠枕，2-椅背（U形），3-扶手，4-折叠式小桌板，5-背包式安全带，6-调角器（可向后调角0-10度），7-椅座（就坐区域），8-副支撑杆（包括8-1、8-2、8-3三根副支撑杆（用于与主支撑杆及椅座面连接），9-支撑杆，10-托杆（用于连接环形盖与减震弹簧），11-脚踏板（角度可调，可收放于环形盖之下），12-环形盖（在座椅处于未使用状态时，可覆盖于底座13之上），13-底座（与地面相连，保护支撑杆内伸缩机构），14-减震弹簧，15-伸缩结构（用于调节脚踏高度），16-液压式伸缩管（用于调节座椅高度），17-斜块式支撑脚，18-1-控制调角器按钮，18-2-控制液压式伸缩管按钮，19-旋转轴,20-第一储存空间,21-第二储存空间。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

如图1-10所示。

一种民航客机用站立式座椅，它包括：椅座7、椅背2、靠枕1、扶手3、安全带5、主支撑杆9、组副支撑杆8、底座13和脚踏板11，如图1-3所示。椅座7呈马鞍形状结构，用于供乘客就座，椅座7采用两瓣式马鞍形设计，它的前端的中间部分向前凸出（图3），两侧呈弧形向后凹陷（图1、2），人体双腿置于该区域；前端凸出部分与椅座的主体部分的连接处略向下凹；椅座7沿对称轴部分略向上隆起，两侧顺势平滑向下延伸，形成类似马鞍的形状，如图6。椅背2的两侧上翘成U形结构以使于包纳乘客背部，它的下部通过调角器6与椅座7实现夹角可调连式连接，可调的角度为0-10度，所述的椅背2侧下部安装有控制调角器的控制按钮18-1和控制液压式伸缩管的液压式伸缩管控制按钮18-2，如图10所示。靠枕1插装在椅背2的上部并能在0-10厘米的范围内调整高度，它的中部略向内凹，两侧略向前凸，以适应人体头部的生理轮廓。扶手3安装在所述椅背2两侧供乘客放置手臂，两个扶手3中至少有一个扶手中安装有能抽出和收入的折叠式小桌板4（如图9），它通过旋转轴19与扶手相连。安全带5由双肩式安全带和腰部安全带组成，三条安装全通过腰部安全带上的控制开头连接，见图1、4。主支撑杆9由上部小直径段与下部大直径段组成，如图5所示，小直径段上套装有减震弹簧14，减震弹簧14的上端与椅座7底部相连，下端固定在小直径段与大直径段相连的台阶面上；大直径段的下端安装在液压式伸缩管16内并能在液压式伸缩管16的控制下作上下移动以适应不同身高乘客的乘坐需求；副支撑杆8由均布在主支撑杆9的周围的三根（也可为三根以上的多根）组成，三根副支撑杆8-1、8-2、8-3（见图1）且均具有弹性支撑功能，每个副支撑杆8的一端与椅座7的底部相连，另一端与主支撑杆9相连；，每个副支撑杆8由三段圆柱组成，上段和下段为直径较小的圆柱体，中间段为直径较大的圆筒体，所述的两个圆柱体从圆筒体的两端插入圆筒体中并能在其中移动，两个圆柱体上均固定连接有弹簧，上段圆柱体上的弹簧的上端与椅座7的下表面相连，下段圆柱体上的弹簧的下端与主支撑杆9相连。底座13被用于安装与主支撑杆下端相连的液压式伸缩管16，如图8所示，底座13中安装有至少三个用于将液压式伸缩管16固定在机舱地面从而将整个座椅固定的斜块式支撑脚17，在底座13外壳与主支撑杆9之间形成用于放置小件物品或救生设备的第一空间20，在底座13外壳与液压式伸缩管16之间形成一个用于放置小件物品或救生设备的第二空间21。脚踏板11与套装在主支撑杆上的环形盖12相连，环形盖12能在主支撑杆上上下移动，所述脚踏板11能收纳在环形盖12中，如图3，环形盖12与托杆10相连，托杆10穿装在主支撑杆9下端的轴向通槽中，托杆10的两端与驱动其上下移动的伸缩结构15相连，所述的环形盖12为上小下大的锥台状结构。

详述如下：

如图1至图3所示，一种站立式座椅，包括底部支撑部分、人体就坐支撑部分和结构优化部分。

所述底部支撑部分包括减震弹簧14，副支撑杆8-1，副支撑杆8-2，副支撑杆8-3，主支撑杆9，斜块式支撑脚17-1，斜块式支撑脚17-2，斜块式支撑脚17-3。

所述主支撑杆9为圆柱体构造，可分为两节圆柱体，俯视图为两个半径不等的圆构成的同心圆。所述主支撑杆9上部为半径（记为r）较小的圆柱体，约占所述主支撑杆9整体高度的1/6，与所述就坐区域7下表面相对；下部为半径（记为R）较大的圆柱体，约占所述主支撑杆9整体高度的5/6，位于液压式伸缩管16内部。所述主支撑杆9上部被半径为R的所述减震弹簧14缠绕，所述减震弹簧14上部与所述就坐区域（即椅座，下同）7下表面连接，下部与所述主支撑杆9连接。所述副支撑杆8-1，副支撑杆8-2，副支撑杆8-3为圆柱体构造，可分为三节圆柱体，上部与下部为直径较小的内圆柱体，二者直径相等（记为d），中部为直径（记为D）较大的圆柱体,在内圆柱体轴线方向上可移动。所述副支撑杆8-1上部与所述就坐区域7下表面连接，下部与所述主支撑杆9连接。所述副支撑杆8-1上部缠绕有直径为D的弹簧，弹簧上部与所述就坐区域7下表面连接，弹簧下部与所述副支撑杆8-1中部上表面连接。所述副支撑杆8-1下部缠绕有直径为D的弹簧，弹簧上部与所述副支撑杆8-1中部下表面连接，弹簧下部与所述主支撑杆9连接。所述副支撑杆8-2，副支撑杆8-3连接方式及外部构造与所述副支撑杆8-1完全相同。所述副支撑杆8-1，副支撑杆8-2，副支撑杆8-3中心线相交于一点，该点位于所述主支撑杆9中心线上。所述副支撑杆8-1，副支撑杆8-2，副支撑杆8-3与所述就坐区域7下表面共同组成类似正四面体的结构。如图8所示，伸缩脚（即斜块式支撑脚，下同）17-1，伸缩脚17-2，伸缩脚17-3上端与所述液压式伸缩管16连接，下端与地面连接。相邻两个伸缩脚之间的角度为120度，每个伸缩脚与所述主支撑杆9中心线的夹角（锐角）约为60度。所述底部支撑部分为座椅的主要抗外力冲击部分，所述主支撑杆9，伸缩脚17-1，伸缩脚17-2，伸缩脚17-3，减震弹簧14，副支撑杆8-1，副支撑杆8-2，副支撑杆8-3及三根副支撑杆上的弹簧共同组成了一个整体，可有效抵抗各个方向对座椅的冲击力，保证乘客的人身安全。

人体就坐支撑部分包括靠枕1，靠背2，扶手3，折叠式小桌板4，背包式安全带5，调角器6，就坐区域7，脚踏板11。

如图4所示，所述靠枕1位于座椅的最高处，中部略向内凹，两侧略向前凸，以适应人体头部的生理轮廓。所述靠枕1通过位于所述靠背2内部的滑槽与所述靠背2连接，可根据需要，调整其高度，以所述靠背2上部的水平切面为基准参考平面，所述靠枕1下部与所述基准参考平面间的可调距离为0-10厘米。所述靠背（即椅背，下同）2采用U形设计，符合人体背部的生理曲线，其下部通过所述调角器6与所述就坐区域7连接。如图10，所述控制按钮18-1通过控制所述调角器6，可小幅度调整所述靠背2与竖直方向的夹角，调整范围为0-10度。所述就坐区域7采用两瓣式马鞍形设计，如图5、图6所示，就坐区域7前端的中间部分向前凸出，两侧呈弧形向后凹陷，人体双腿置于该区域。前端凸出部分与所述就坐区域7的主体部分的连接处略向下凹。所述就坐区域7沿对称轴部分略向上隆起，两侧顺势平滑向下延伸，形成类似马鞍的形状，这种设计避免了不正确的坐姿对人生殖健康的影响，并可使人体上身保持自然挺立的姿势，配合所述靠背2，使坐姿如同半蹲扎马步，促使人体脊柱保持直立，保证身体的可移动性，并能缓解因含胸驼背对肺部和腹部的压迫。所述扶手3与所述靠背2连接，外形采用水滴状的设计，上表面较平滑，乘客休息时可将双手置于其上，获得更好的休息体验。如图9所示，所述折叠式小桌板4位于座椅左侧扶手上，通过所述旋转轴19与扶手相连（与现有飞机、汽车、火车上的收藏式小桌板类似）。不用时可将其放置于扶手内部，达到节约空间的目的。欲使用时，翻开扶手上部的盖子，将所述小桌板4取出，通过所述旋转轴19翻转至身前。所述折叠式小桌板4可放置诸如手机一类的小型个人物品，方便了旅客的出行。背包式安全带5类似目前常见的双肩背包的背包带，除了肩部的两条安全带以外，在靠近乘客腰部的地方还有一条安全带。三条安全带通过腰部安全带上的控制开关连接，形成类似三角形的形状，即四点式安全带。如此，即使遭遇较强的外力冲击，所述安全带5也能很好的保证乘客不会脱离座椅。脚踏板11与环形盖12连接，脚踏板11表面采用橡胶图层并刻有条纹，防止脚踩在上面时出现打滑。通过内置的弹簧使所述脚踏板11可沿竖直方向自由活动，以缓解乘客久坐不动的脚部疲劳感。

结构优化部分包括托杆10，环形盖12，底座13，伸缩结构15，液压式伸缩管16。如图3，托杆10位于所述主支撑杆9下部，所述环形盖12内部，呈现长方体的形状,两端与所述环形盖12连接，中部下表面与所述伸缩结构15连接。托杆10用于连接环形盖12和伸缩结构15，当乘客双脚置于所述脚踏板11上时，压力通过内置弹簧传递给环形盖12，又通过托杆10传递给伸缩结构15，以较好地承载乘客施加于所述脚踏板11上的压力。如图7所示，环形盖12呈圆台状，通过托杆10与底部支撑部分相连。环形盖12下底直径为底部支撑部分的最大直径，以防止有异物掉落至底部支撑部分内部，造成不必要的麻烦。在座椅处于未使用状态时，环形盖12可覆盖于底座13上部，配合底座13保护主支撑杆9的内部结构，并且给乘客以整齐划一的感受。底座13为圆筒状，下部可固定于地面，在底座内设置有隔层,下部第二储存空间21用于保护位于其内部的液压式伸缩管16，伸缩脚17-1，伸缩脚17-2，伸缩脚17-3,上部第一储存空间20可容纳救生设备。伸缩结构15包括金属杆和其上的伸缩弹簧。该金属杆采用类似千斤顶的设计，与伸缩弹簧15配合使用，可承载乘客双脚施加于所述脚踏板11上的压力，并起到调节脚踏板11高度的作用，也即调节了环形盖12的高度。

液压式伸缩管16位于底座13内部，下部固定于地面并通过三个伸缩脚加固。液压式伸缩管16采用液压升降原理，乘客通过固定于就坐区域的按钮18-2（如图10所示）控制液压式伸缩管16的运动，调节座椅高度，适应了不同人群的需要。

作为一款站立式座椅，本发明在设计上力图节约空间。相较于传统客机座椅，本发明在座椅整体的长度和宽度上均有所减小，也即在座椅的X方向和Y方向上节约了空间，而由于座椅高度的可调节性，使得座椅竖直方向—也即Z方向上的空间利用率得到增加。而由于底部支撑部分的最大直径小于就坐区域7的长度，相邻两排座椅的底部间距明显增大，座椅下部空间得到了有效释放，一旦遭遇紧急情况，旅客离开座椅后降低身体高度，较大的下部空间使得旅客更易逃生。整个客机内部的座椅空间布局得到了优化。由于采用本发明而产生的新的座椅布局方式，正是在优化空间的基础上大幅度的增加了客机的载客量，但座椅的安全性和舒适性并未因此而降低，甚至有所增加。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

本发明未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

Claims (9)

1.一种民航客机用站立式座椅，其特征是它包括：

一椅座（7），该椅座（7）呈马鞍形状结构，用于供乘客就座；

一椅背（2），该椅背（2）的两侧上翘成U形结构以使于包纳乘客背部，它的下部与椅座相连并能作0-10°的前后倾斜；

一靠枕（1），它插装在椅背（2）的上部并能在0-10厘米的范围内调整高度，它的中部略向内凹，两侧略向前凸，以适应人体头部的生理轮廓；

一扶手（3），它安装在所述椅背（2）两侧供乘客放置手臂；

一组安全带（5），它由双肩式安全带和腰部安全带组成，双肩式安全带和腰部安全带全部通过腰部安全带上的控制开关连接；

一主支撑杆（9），该主支撑杆（9）由上部小直径段与下部大直径段组成，小直径段上套装有减震弹簧（14），减震弹簧（14）的上端与椅座（7）底部相连，下端固定在小直径段与大直径段相连的台阶面上；大直径段的下端安装在液压式伸缩管（16）内并能在液压式伸缩管（16）的控制下作上下移动以适应不同身高乘客的乘坐需求；

一组副支撑杆（8），它们均布在主支撑杆（9）的周围且均具有弹性支撑功能，每个副支撑杆（8）的一端与椅座（7）的底部相连，另一端与主支撑杆（9）相连；

一底座（13），它被用于安装与主支撑杆下端相连的液压式伸缩管（16）；

一脚踏板（11），它与套装在主支撑杆上的环形盖（12）相连，环形盖（12）能在主支撑杆上作上下移动，所述脚踏板（11）能收纳在环形盖（12）中。

2.根据权利要求1所述的民航客机用站立式座椅，其特征是所述的椅座（7）采用两瓣式马鞍形设计，它的前端的中间部分向前凸出，两侧呈弧形向后凹陷；前端凸出部分与椅座的主体部分的连接处略向下凹；椅座（7）沿对称轴部分略向上隆起，两侧顺势平滑向下延伸，形成类似马鞍的形状。

3.根据权利要求1所述的民航客机用站立式座椅，其特征是所述的椅背（2）通过调角器（6）与椅座（7）实现夹角可调连接。

4.根据权利要求1所述的民航客机用站立式座椅，其特征是所述的扶手（3）为两个，其中至少有一个扶手中安装有能抽出和收入的折叠式小桌板（4），折叠式小桌板（4）通过旋转轴（19）与扶手相连。

5.根据权利要求1所述的民航客机用站立式座椅，其特征是所述的副支撑杆（8）的数量为三个，每个副支撑杆（8）由三段圆柱组成，上段和下段为直径较小的圆柱体，中间段为直径较大的圆筒体，所述的直径较小的上段和下段圆柱体从直径较大的圆筒体的两端插入圆筒体中并能在其中移动，直径较小的上段和下段圆柱体上均固定连接有弹簧，上段圆柱体上的弹簧的上端与椅座（7）的下表面相连，下段圆柱体上的弹簧的下端与主支撑杆（9）相连。

6.根据权利要求1所述的民航客机用站立式座椅，其特征是所述的环形盖（12）与托杆（10）相连，托杆（10）穿装在主支撑杆（9）下端的轴向通槽中，托杆（10）的两端与驱动其上下移动的伸缩结构（15）相连。

7.根据权利要求1或6所述的民航客机用站立式座椅，其特征是所述的环形盖（12）为上小下大的锥台状结构。

8.根据权利要求1所述的民航客机用站立式座椅，其特征是所述的椅背（2）侧下部安装有控制调角器的控制按钮（18-1）和控制液压式伸缩管的液压式伸缩管控制按钮（18-2）。

9.根据权利要求1所述的民航客机用站立式座椅，其特征是所述的底座（13）中安装有至少三个用于将液压式伸缩管（16）固定在机舱地面从而将整个座椅固定的斜块式支撑脚（17），在底座（13）外壳与主支撑杆（9）之间形成用于放置小件物品或救生设备的第一空间（20），在底座（13）外壳与液压式伸缩管（16）之间形成一个用于放置小件物品或救生设备的第二空间（21）。