CN108502193A - 一种可躺下的飞机座椅 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可躺下的飞机座椅，包括座椅主体以及倾斜安装的躺仓；躺仓底部低于座椅主体的支撑面，顶部高于座椅主体的支撑面，并与座椅主体固定连接，躺仓与座椅主体支撑面相平的位置开设有仓口，且该仓口处设置有折叠式仓盖。该座椅为一种既可以躺下、又不减少座位数量的飞机座椅，当打开其折叠式仓盖后，乘客可进入躺仓内部躺下休息，当关上折叠式仓盖后，乘客可坐在座椅主体上，并将脚支撑在折叠式仓盖上，此种类型的座椅对于新开发的飞机在激烈的竞争中注重人性化、增加商业竞争力更具有前瞻的领先意义。
Description
技术领域
本发明涉及一种飞机座椅，具体地说，是涉及一种可躺下的飞机座椅。
背景技术
乘坐长途飞机是世界上最难熬的事情之一。十几个小时的颠簸、噪音，坐在椅子上既难以入睡，且即使能睡着也非常难受，故而对绝大多数人来说，实在是一种煎熬。目前，实际使用及见诸文献（包括专利文件）的可躺下的飞机座椅大多是以牺牲平面空间来实现的，但是飞机空间是相对比较狭窄的，航空公司的商业利益及普通乘客承受能力之间的矛盾使得牺牲平面空间不具有可行价值。
基于上述原因，一种既可以躺下、又不减少座位数量的飞机座椅就非常有意义，特别是这种座椅对于新开发的飞机在激烈的竞争中注重人性化、增加商业竞争力更具有前瞻的领先意义。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种可躺下的飞机座椅。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的：
一种可躺下的飞机座椅，包括
座椅主体；
倾斜安装的躺仓，其底部低于所述座椅主体的支撑面，其顶部高于所述座椅主体的支撑面，并与所述座椅主体固定连接，其与所述座椅主体支撑面相平的位置开设有仓口，且该仓口处设置有折叠式仓盖。
作为本专利选择的一种技术方案，所述躺仓低于座椅主体支撑面的部分为倾斜布置的方体结构，高于座椅主体支撑面的部分为顶部与所述座椅主体固定连接的斜板结构。
作为本专利选择的一种技术方案，所述躺仓的倾斜角度为25°~35°。
作为本专利选择的一种技术方案，所述折叠式仓盖设置有隐形拉手。
作为本专利选择的一种技术方案，所述折叠式仓盖通过弹性卡销可拆卸固定连接在所述躺仓的仓口处。
作为本专利选择的一种技术方案，所述折叠式仓盖的内侧设置有吊带，所述座椅主体的背面设置有用于与吊带卡接的卡扣。
作为本专利选择的一种技术方案，所述座椅主体包括椅座、椅背以及椅架，所述椅座与所述椅背之间通过阻力转轴转动连接，所述椅背固定连接在所述椅架上，所述椅架设置有用于支撑平放时的椅座的支撑面。
作为本专利选择的一种技术方案，所述椅座的底部卡装有救生衣。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
该座椅为一种既可以躺下、又不减少座位数量的飞机座椅，其增设倾斜安装的躺仓，当打开其折叠式仓盖后，乘客可进入躺仓内部躺下休息，当关上折叠式仓盖后，乘客可坐在座椅主体上，并将脚支撑在折叠式仓盖上，此种类型的座椅对于新开发的飞机在激烈的竞争中注重人性化、增加商业竞争力更具有前瞻的领先意义。
附图说明
图1为本发明所述飞机座椅的躺仓在使用时的结构示意图；
图2为本发明所述飞机座椅的躺仓在未使用时的结构示意图；
图3为本发明所述折叠式仓盖关闭时的结构示意图；
图4为本发明所述折叠式仓盖的吊挂结构示意图；
图5为本发明所述座椅主体的结构示意图，其中椅座处于掀起状态；
上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：
1-躺仓，2-折叠式仓盖，3-座椅主体，4-隐形拉手，5-弹性卡销，6-吊带，7-卡扣，8-救生衣，31-椅座，32-椅背，33-椅架，34-阻力转轴。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：
结合图1、图2所示，本发明包括
座椅主体；
倾斜安装的躺仓，其底部低于座椅主体的支撑面，其顶部高于座椅主体的支撑面，并与座椅主体固定连接，其与座椅主体支撑面相平的位置开设有仓口，且该仓口处设置有折叠式仓盖，折叠式仓盖的折叠结构不加限制，其中可以选用合页铰接式结构，也可选用其它功能类似的折叠结构。
图1为躺仓在使用时的结构图，乘客将折叠式仓盖打开，并从仓口进入躺仓，便可躺下休息，为了提高舒适度，可在躺仓内铺设软垫；
图2为躺仓未使用时的结构图，此时折叠式仓盖将仓口封闭，乘客可坐在座椅主体上，且折叠式舱盖此时可作为乘客的脚支撑板。
上述结构中，躺仓低于座椅主体支撑面的部分为倾斜布置的方体结构，高于座椅主体支撑面的部分为顶部与座椅主体固定连接的斜板结构，斜板部伸至座椅主体下方，以进一步的节约空间；
躺仓的倾斜角度为25°~35°，该倾斜角度范围内，乘客的躺姿舒适度较高，而且不费浪费太多空间。
结合图3所示，折叠式仓盖设置有隐形拉手，便于拉起或者放下折叠式仓盖，隐形拉手没有凸起，在盖上折叠式仓盖后，其表面的平整度较高，不会影响乘客放脚；
折叠式仓盖通过弹性卡销可拆卸固定连接在躺仓的仓口处，在将折叠式仓盖盖上后，其稳定性较好，而且也便于打开折叠式仓盖。
结合图4所示，折叠式仓盖的内侧设置有吊带，座椅主体的背面设置有用于与吊带卡接的卡扣，需要说明的是，在使用时，后排折叠式仓盖的吊带与前排座椅主体的卡扣匹配使用，即后排躺仓的折叠式仓盖在打开后是吊在前排座椅主体底部的。
结合图5所示，座椅主体包括椅座、椅背以及椅架，椅座与椅背之间通过阻力转轴转动连接，椅背固定连接在椅架上，椅架设置有用于支撑平放时的椅座的支撑面。在需要使用躺仓时，将座椅主体的椅座掀起，以留出更大的空间，乘客可更方便的进入躺仓或者从躺仓内出来，当不需使用躺仓时，可将椅座放下并支撑在椅架上，乘客此时便可坐在椅座上；
其中，在椅座的底部卡装有救生衣，当飞机出现安全事故过程中，乘客可将救生衣取下自救。
按照上述实施方式，便可很好地实现本发明。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本发明上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本发明一样，故其也应当在本发明的保护范围内。
Claims (8)
1.一种可躺下的飞机座椅，包括
座椅主体；
其特征在于，还包括
倾斜安装的躺仓，其底部低于所述座椅主体的支撑面，其顶部高于所述座椅主体的支撑面，并与所述座椅主体固定连接，其与所述座椅主体支撑面相平的位置开设有仓口，且该仓口处设置有折叠式仓盖。
2.根据权利要求1所述可躺下的飞机座椅，其特征在于，所述躺仓低于座椅主体支撑面的部分为倾斜布置的方体结构，高于座椅主体支撑面的部分为顶部与所述座椅主体固定连接的斜板结构。
3.根据权利要求1或2所述可躺下的飞机座椅，其特征在于，所述躺仓的倾斜角度为25°~35°。
4.根据权利要求1所述可躺下的飞机座椅，其特征在于，所述折叠式仓盖设置有隐形拉手。
5.根据权利要求1所述可躺下的飞机座椅，其特征在于，所述折叠式仓盖通过弹性卡销可拆卸固定连接在所述躺仓的仓口处。
6.根据权利要求5所述可躺下的飞机座椅，其特征在于，所述折叠式仓盖的内侧设置有吊带，所述座椅主体的背面设置有用于与吊带卡接的卡扣。
7.根据权利要求1所述可躺下的飞机座椅，其特征在于，所述座椅主体包括椅座、椅背以及椅架，所述椅座与所述椅背之间通过阻力转轴转动连接，所述椅背固定连接在所述椅架上，所述椅架设置有用于支撑平放时的椅座的支撑面。
8.根据权利要求7所述可躺下的飞机座椅，其特征在于，所述椅座的底部卡装有救生衣。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201810664687.7A CN108502193A (zh) | 2018-06-25 | 2018-06-25 | 一种可躺下的飞机座椅 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201810664687.7A CN108502193A (zh) | 2018-06-25 | 2018-06-25 | 一种可躺下的飞机座椅 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN108502193A true CN108502193A (zh) | 2018-09-07 |
Family
ID=63403749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201810664687.7A Pending CN108502193A (zh) | 2018-06-25 | 2018-06-25 | 一种可躺下的飞机座椅 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN108502193A (zh) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN1942364A (zh) * | 2004-02-18 | 2007-04-04 | 利德恩投资有限公司 | 飞机座椅和座椅结构 |
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-
2018
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