CN206826464U - 一种用于智能公交车的组合结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于智能公交车的组合结构，至少包括扶手部、座椅部；扶手部包括竖杆、横杆、多个第一把手机构，竖杆竖直设置；横杆与竖杆连接，横杆水平设置；多个第一把手机构自上往下依次安装在竖杆上；座椅部包括围板、支撑板、两个支撑机构，围板朝向竖杆设置，围板与竖杆之间形成容纳空间；支撑板的下表面设有两个滑动槽；两个支撑机构与两个滑动槽一一对应设置，支撑机构包括两个支撑单元，两个支撑单元沿滑动槽的长度方向依次分布，支撑单元包括转轴、支杆、支撑块，转轴与支撑板的下表面水平转动连接，转轴的长度方向与滑动槽的长度方向平行或重合；支杆的一端与转轴连接。

Description

一种用于智能公交车的组合结构

技术领域

本实用新型涉及座椅技术领域，尤其涉及一种用于智能公交车的组合结构。

背景技术

坐公交车人们大多上车都想要有个座位可以坐下，特别是身体不舒服或者其他特殊情况特别需要有个座位可以坐，但是这个时候有特殊情况需要有座位的人们，却又不好意思开口让别人让座给自己，因此，需要提供一些灵活些的座椅，以方便乘坐。

在中国专利申请号：201521115923.8中公开了一种公交车座椅与扶手的组合，其特征在于它包含座椅本体、扶手杆、存放槽；所述座椅本体靠背的侧面上设有竖直的扶手杆，扶手杆呈螺旋状，其上设有防滑的凸起，扶手杆另一端与固定在公交车内顶部的横杆相连；所述存放槽设在座椅本体下方的车厢地面上。该技术方案的座椅不能够折叠，使用不便，有待进一步改进。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种用于智能公交车的组合结构，效果好。

一种用于智能公交车的组合结构，至少包括扶手部、座椅部；

扶手部包括竖杆、横杆、多个第一把手机构，竖杆竖直设置；横杆与竖杆连接，横杆水平设置；多个第一把手机构自上往下依次安装在竖杆上；

座椅部包括围板、支撑板、两个支撑机构，围板朝向竖杆设置，围板与竖杆之间形成容纳空间；支撑板的下表面设有两个滑动槽；两个支撑机构与两个滑动槽一一对应设置，支撑机构包括两个支撑单元，两个支撑单元沿滑动槽的长度方向依次分布，支撑单元包括转轴、支杆、支撑块，转轴与支撑板的下表面水平转动连接，转轴的长度方向与滑动槽的长度方向平行或重合；支杆的一端与转轴连接；支撑块与滑动槽滑动滑动连接，支撑块上设有与支杆相配合的卡槽，支撑块具有第一位置状态和第二位置状态，当支撑块处于第一位置状态时，支撑块与支杆不接触；当支撑块处于第二位置状态时，支撑块通过卡槽卡在支杆上。

第一把手机构包括第一支撑套、第一握环，第一支撑套与竖杆转动连接；第一握环安装在第一支撑套上。

第一握环的数量为多个，多个第一握环沿第一支撑套的周向依次分布。

扶手部还包括多个第二把手机构，多个第二把手机构沿横杆的长度方向依次分布，第二把手机构包括第二支撑套、多个把手单元，第二支撑套与横杆连接；多个把手单元成周向分布，把手单元包括第二握环、连杆，第二握环通过连杆与第二支撑套连接。

支撑板上设有卡接件；还包括垫片，垫片的两个相对表面均设有与卡接件相配合的卡合件。

垫片上设有透气孔。

本实用新型中，通过设置多个第一把手机构，方便不同身高的乘客使用，方便乘坐公交车。

当公交车内的固定座椅不够时，可以通过转动支杆，并移动支撑块，支撑块通过卡槽卡在支杆上，这样就避免支杆向两侧转动，乘客就可以做在支撑板上，方便乘客休息。

在不使用时，移动支撑块，让支撑块与支杆分离，转动支杆，将支杆、支撑块折叠起来，放在容纳空间内，能够有效的节省空间。

老年乘客、及身体不舒服的乘客可以通过拉动第一把手机构起身，方便老年乘客坐在支撑板及从支撑板上起身，使用更加方便。

本实用新型，结构简单，方便乘客使用。

附图说明

图1为本实用新型的扶手部结构示意图；

图2为本实用新型的座椅部的放大后的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互的结合；下面参考附图并结合实施例对本实用新型做详细说明。

参照图1、2：

本实用新型提出的一种用于智能公交车的组合结构，至少包括扶手部、座椅部。

扶手部包括竖杆2、横杆3、多个第一把手机构，竖杆2竖直设置；横杆3与竖杆2连接，横杆3水平布置；多个第一把手机构自上往下依次安装在竖杆2上。

座椅部包括围板4、支撑板5、两个支撑机构，围板4朝向竖杆2设置，围板4与竖杆2之间形成容纳空间；支撑板5的下表面设有两个滑动槽；两个支撑机构与两个滑动槽一一对应设置，支撑机构包括两个支撑单元，两个支撑单元沿滑动槽的长度方向依次分布，支撑单元包括转轴6、支杆7、支撑块8，转轴6与支撑板5的下表面水平转动连接，转轴6的长度方向与滑动槽的长度方向平行或重合；支杆7的一端与转轴6连接；支撑块8与滑动槽滑动滑动连接，支撑块8上设有与支杆7相配合的卡槽，支撑块8具有第一位置状态和第二位置状态，当支撑块8处于第一位置状态时，支撑块8与支杆7不接触；当支撑块8处于第二位置状态时，支撑块8通过卡槽卡在支杆7上。转动支杆7，当支杆7竖直时，移动支撑块8，通过卡槽卡在支杆7上，这样就阻止支杆7向两侧转动，乘客就可以坐在支撑板5上休息。

本实施例中，第一把手机构包括第一支撑套9、第一握环10，第一支撑套9与竖杆2转动连接；第一握环10安装在第一支撑套9上。乘客可以手握着第一握环10，避免晃动，可以转动第一支撑套9，调整站立位置，使用更加方便。

本实施例中，第一握环10的数量为多个，多个第一握环10沿第一支撑套9的周向依次分布；方便多个乘客使用。

本实施例中，扶手部还包括多个第二把手机构，多个第二把手机构沿横杆3的长度方向依次分布，第二把手机构包括第二支撑套11、多个把手单元，第二支撑套11与横杆3连接；多个把手单元成周向分布，把手单元包括第二握环12、连杆13，第二握环12通过连杆13与第二支撑套11连接。方便多个乘客握着第二握环12，避免晃动。

本实施例中，支撑板上设有卡接件14；本实施例还包括垫片1，垫片1的两个相对表面均设有与卡接件14相配合的卡合件15。乘客可以坐在垫片上，垫片可以由棉质、橡胶等材料制成。当长时间坐时，尤其夏天时，导致屁股与垫片之间温度较高，这样就可以翻转垫片，坐在垫片的背面即可，避免“热屁股”的问题，乘坐更加舒适。增加卡接件、卡合件方便拆卸、安装

本实施例中，垫片1上设有透气孔。能够降温，提高舒适度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于智能公交车的组合结构，其特征在于；

至少包括扶手部、座椅部；

扶手部包括竖杆、横杆、多个第一把手机构，竖杆竖直设置；横杆与竖杆连接，横杆水平设置；多个第一把手机构自上往下依次安装在竖杆上；

座椅部包括围板、支撑板、两个支撑机构，围板朝向竖杆设置，围板与竖杆之间形成容纳空间；支撑板的下表面设有两个滑动槽；两个支撑机构与两个滑动槽一一对应设置，支撑机构包括两个支撑单元，两个支撑单元沿滑动槽的长度方向依次分布，支撑单元包括转轴、支杆、支撑块，转轴与支撑板的下表面水平转动连接，转轴的长度方向与滑动槽的长度方向平行或重合；支杆的一端与转轴连接；支撑块与滑动槽滑动滑动连接，支撑块上设有与支杆相配合的卡槽，支撑块具有第一位置状态和第二位置状态，当支撑块处于第一位置状态时，支撑块与支杆不接触；当支撑块处于第二位置状态时，支撑块通过卡槽卡在支杆上。

2.根据权利要求1所述的用于智能公交车的组合结构，其特征在于；第一把手机构包括第一支撑套、第一握环，第一支撑套与竖杆转动连接；第一握环安装在第一支撑套上。

3.根据权利要求2所述的用于智能公交车的组合结构，其特征在于；第一握环的数量为多个，多个第一握环沿第一支撑套的周向依次分布。

4.根据权利要求1所述的用于智能公交车的组合结构，其特征在于；扶手部还包括多个第二把手机构，多个第二把手机构沿横杆的长度方向依次分布，第二把手机构包括第二支撑套、多个把手单元，第二支撑套与横杆连接；多个把手单元成周向分布，把手单元包括第二握环、连杆，第二握环通过连杆与第二支撑套连接。

5.根据权利要求1所述的用于智能公交车的组合结构，其特征在于；支撑板上设有卡接件；还包括垫片，垫片的两个相对表面均设有与卡接件相配合的卡合件。

6.根据权利要求5所述的用于智能公交车的组合结构，其特征在于；垫片上设有透气孔。