CN103153787A

CN103153787A - 飞机座椅结构

Info

Publication number: CN103153787A
Application number: CN2011800485401A
Authority: CN
Inventors: 赵恒敏
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-11-18
Filing date: 2011-11-17
Publication date: 2013-06-12
Also published as: WO2012067452A2; WO2012067452A3; US20130320139A1; US9056683B2

Abstract

根据本发明，一种飞机座椅结构包括：主体框架，包括在座椅间距小的空间中沿纵向方向以预定间隔排列并且沿横向方向提供两个或更多座椅的多个座椅板和座椅靠背；连接板，可弯折转地连接到所述主体框架或所述座椅板的前端，并且水平地伸展到与所述主体框架前方相邻的另一主体框架上；第一床铺空间，形成在所述座椅板和水平地伸展的连接板上方；以及第二床铺空间，形成在所述座椅板和水平地伸展的连接板下方或者形成在水平地伸展的连接板和前方相邻的主体框架的座椅板下方。

Description

飞机座椅结构

技术领域

本发明涉及一种飞机座椅结构，更具体地，涉及下述飞机座椅结构，其通过改进诸如经济舱或独立舱式家庭厢等狭窄（或短间距）的座椅以便让乘客像在床上一样笔直地躺着，即使在长途飞行时也能够使乘客享受舒适空中旅行而没有诸如下肢麻木之类的任何不便。

背景技术

飞机是一种利用固定机翼的升力以带着其中装载的人或物品在空中飞行的物体。

这种飞机根据其用途、推进模式、机翼形式等等可分为几种类型。

在本发明中所提到的飞机是指可根据其用途来分类的客机。

客机是适于载人并且拥有20至800个座位。作为参考，不足20个座位的客机称为通勤机或空中的士。

客机中的座位根据座位区域或服务等级一般可分为头等舱、公务舱和经济舱。

头等舱，也被称为卧铺座位，用于让乘客躺在完全展开的座椅上，而公务舱尽管不能像头等舱那样让乘客躺在座椅上，也能让乘客在长间距的座椅中采取舒适的姿势伸展他/她的腿。

与此相反，经济舱迫使乘客在整个飞行过程中在短间距的座椅内不能伸展他/她的腿并且忍受不舒适的姿势。

然而，大多数乘客使用经济舱，因为它没有头等舱和商务舱贵。

由于长时间在狭窄空间内采取不舒适的姿势，经济舱中的一些乘客会经历诸如下肢麻木之类的经济舱综合症。

经济舱综合症是指，当乘客长时间坐在短间距座椅上（乘客在该座椅上不能伸展他/她的腿）时，由于在腿部血管中形成的血栓或血液凝块，引起肺动脉栓塞的一种疾病。

因此，要求飞机座椅结构防止乘客经受例如经济舱综合症的疾病，并且特别是允许在独立舱式家庭厢中的一个家庭以长时间舒适的姿势享受舒适的空中旅行。

发明内容

技术问题

因此，本发明的一个目的是提供一种飞机座椅结构，其能够改进飞机座椅以便让乘客能像在床上一样笔直地躺着。

本发明的另一个目的是提供一种飞机座椅结构，其通过把独立舱式家庭厢中的座椅改进成床铺而能够提供独立的家庭床铺空间。

本发明的又一个目的是提供一种飞机座椅结构，其使与座椅数量相等数量的人全部都能躺着。

技术方案

为了实现上述目的，根据本发明的一个方案，提供有一种飞机座椅结构，包括：主体框架，包括在座椅间距小的空间中沿纵向方向以预定间隔排列并且沿横向方向提供两个或更多座椅的多个座椅板和座椅靠背；连接板，可弯折地连接到所述主体框架或所述座椅板的前端，并且水平地伸展到与所述主体框架前方相邻的另一主体框架上；第一床铺空间，形成在所述座椅板和水平地伸展的连接板上方；以及第二床铺空间，其形成在所述座椅板和水平地伸展的连接板下方或者形成在水平地伸展的连接板和前方相邻的主体框架的座椅板下方，其中，由所述座椅板提供的座椅数量与由所述第一床铺空间和所述第二床铺空间所提供的能躺人的数量一致。

优选地，所述主体框架是舱室的形式，包括：垂直壁，垂直地形成在所述座椅板的后端并包括座椅靠背；以及无窗壁，垂直地形成，与所述座椅板两端的垂直壁邻接。

优选地，所述连接板可弯折地连接到所述座椅板的每个前端上。

优选地，所述连接板可弯折地与所述主体框架的前端集成一体，而与所述座椅板没有区别。

优选地，所述飞机座椅结构进一步包括扶手，所述扶手被布置成在横向方向上对应于所述座椅板的两侧、可弯折地连接到所述座椅靠背、并水平地延伸到所述座椅靠背的前侧或者缩回到所述座椅靠背中。

优选地，所述飞机座椅结构进一步包括液压缸即弯折设备，所述液压缸即弯折设备驱动所述连接板水平地伸展或向下弯折。

优选地，所述飞机座椅结构进一步包括连接板制动传感器，所述连接板制动传感器安装在所述连结板的远端，检测诸如当所述连接板水平地伸展时手指被夹在所述连接板的远端和相邻主体框架之间的紧急情况，并且停止所述连接板的伸展动作或向下弯折连接板。

优选地，所述飞机座椅结构进一步包括：用于把所述水平地伸展的连接板的远端固定到所述前方相邻主体框架上的连接板安全装置；以及用于驱动所述连接板安全装置的安全装置开关。

优选地，所述飞机座椅结构进一步包括：固定位置传感器，用于检测与所述前方相邻主体框架连接的所述水平地伸展的连接板远端的固定位置；以及报警器，用于报警所检测到与所述固定位置的任何偏离。

优选地，所述飞机座椅结构进一步包括包含在所述第二床铺空间内部用于报警紧急情况的紧急蜂鸣器。

优选地，所述飞机座椅结构进一步包括脚踏板，被折叠到所述连接板上，其末端可弯折地连接到所述连接板或者从所述连接板垂直地或大致垂直地伸展。

优选地，所述飞机座椅结构进一步包括将所述无窗壁和所述前方相邻主体框架的顶部连接的导向框架，以及沿着所述导向框架移动并挡在所述无窗壁和所述前方相邻主体框架之间的布或滑动门。

优选地，所述飞机座椅结构进一步包括在所述垂直壁的顶部背面上形成的用于存放旅行必需品的贮存箱。

优选地，所述飞机座椅结构进一步包括可折叠桌，放置于所述垂直壁背面中的座椅板的上侧并可折叠地连接到所述垂直壁的背面。

优选地，所述座椅板包括沿从所述座椅板到座椅地板的方向形成的台阶板。

优选地，在该飞机座椅结构省略连接板的情况下进一步包括安全带。

优选地，所述主体框架设置有可折叠床铺。

根据本发明的另一个方面，提供一种飞机座椅结构，包括：一对主体框架，分别包括在座椅间距小的空间中沿纵向方向以预定间隔排列的、并且沿横向方向提供两个或更多座椅的多个座椅板和座椅靠背；连接板，弯可折转地连接到所述主体框架或所述座椅板之一的前端，并且水平地伸展到另一相对主体框架上；第一床铺空间，形成在所述座椅板和所述水平地伸展的连接板的上方；以及第二床铺空间，形成在所述座椅板和所述水平地伸展的连接板的下方，其中，由所述座椅板提供的座椅数量与由所述第一床铺空间和所述第二床铺空间所提供的能躺着的人的数量一致。

优选地，所述飞机座椅结构进一步包括将所述一对主体框架连接的无窗板和形成在所述无窗板之间的滑动门。

优选地，在所述连接板的下部部分中进一步包括能在上面放脚的脚踏板。

有益效果

根据本发明的飞机座椅结构能够改进短间距座椅，以便允许乘客躺着并享受长时间舒适的空中旅行。

因此，可以预防由于长途飞行期间的不舒适姿势所引起的诸如下肢麻木之类的经济舱综合症。

此外，通过调整座位中能坐的与能躺的比率，在指定座位中的所有成员能坐着或躺着，或者一些成员能坐着而其他成员能躺着。

此外，通过把独立舱式家庭厢改进成床铺，能够确保独立的家庭床铺空间，在其中家庭成员能躺着并享受舒适的空中旅行。

此外，由于通过连接板安全装置来固定水平地伸展的连接板，并且用固定位置传感器检测与固定位置的偏离，例如连接板下垂，所以可以迅速地对这种脱离进行反应。因此，乘客可以放松地睡在伸展的连接板上。

此外，由无窗壁包围并由布或滑动门划分开的用于睡觉的空间使得乘客能够进入到舒适的睡眠中。

此外，利用限定在座椅板下面的床铺空间中的紧急蜂鸣器能报警紧急情况。

此外，由于限定在高座椅板下面的床铺空间具有高的天花板，所以能提供更宽敞的空间，并让接触不到地面的脚能舒适地放在脚踏板上。

此外，可折叠桌能用于在坐姿时方便用餐和阅读。

附图说明

图1是示出根据本发明的一个优选实施例的舱式座椅结构的透视图。

图2是示出在根据本发明的一个优选实施例的舱式座椅结构中的床铺空间的侧视图。

图3是示出在根据本发明的一个优选实施例的舱式座椅结构中的另一床铺空间的侧视图。

图4是示出在本发明的飞机座椅结构中的连接板的连接状态的透视图。

图5是示出本发明的飞机座椅结构排列的平面图。

图6是示出本发明的飞机座椅结构的另一个实施例的视图。

图7是示出本发明的飞机座椅结构的另一个实施例的视图。

图8是示出图7中所示的飞机座椅结构的实施例的细节的视图。

图9是示出本发明的飞机座椅结构的另一个实施例的视图。

图10是示出本发明的飞机座椅结构的独立空间的视图。

图11是示出图10中所示的飞机座椅结构的实施例的细节的视图。

图12是示出图11中所示的飞机座椅结构的实施例的细节的视图。

图13是示出本发明的飞机座椅结构的另一个实施例的视图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细地描述根据本发明的飞机座椅结构的优选实施例。

本发明的飞机座椅结构可以是诸如经济舱或公务舱的典型座椅的形式，或者更优选的是，是提供独立舒适家庭厢的舱室的形式。因此，下面的描述将集中在舱式家庭厢；然而，对于那些本领域技术人员来说显而易见的是，这种描述也可以应用于为经济舱或商务舱所采用的典型座椅。

因此，本发明的飞机座椅结构涉及改进在其中乘客不能躺着的短间距座椅空间，特别是涉及从典型座椅排列分离出来的独立舱式家庭厢，以便允许乘客像在床上一样躺着。

为此目的，如图1至3中所示，根据本发明一个实施例的飞机舱式座椅结构包括：主体框架110，包括在座椅间距小的空间中沿纵向方向以预定间隔排列并且沿横向方向提供两个或更多座椅的多个座椅板和座椅靠背；连接板200，可弯折地连接到主体框架110或座椅板111的前端并且水平地伸展到主体框架110前方相邻的另一主体框架110'；第一床铺空间300，形成在座椅板111和水平伸展的连接板200上方；以及第二床铺空间400，形成在座椅板111和水平伸展的连接板200下方或者形成在水平伸展的连接板200和前方相邻的主体框架110'的座椅板111'下方。

主体框架110优选为舱室的形式，并且包括：垂直壁801，垂直地形成在座椅板111的后端以及包括座椅靠背；以及无窗壁803，垂直地形成在与座椅板111两端相邻的垂直壁801上。

因此，主体框架110由垂直壁801和无窗壁803形成舱式外部框架，并且形成舱型家庭厢100，舱型家庭厢100包括从垂直壁801向内水平延伸的座椅板111和沿座椅板111的向上方向在垂直壁801的内表面中设置的座椅靠背113。

根据本发明优选实施例的舱型家庭厢100由于向下弯折的连接板200通常呈座椅形状，并且通过连接板200按床铺空间需求水平地伸展来提供第一床铺空间和第二床铺空间，采取双层床的形式以允许用户沿连续的座椅板111的横向方向笔直地躺下。

由座椅板111提供的座椅的数量与由第一床铺空间300和第二床铺空间400所提供的能躺着的人的数量一致。

也就是说，如果在多个沿纵向方向放置的主体框架110之一中设置其上能坐四个人的四个座椅板111，那么就能提供四个人都能坐下或躺下的座椅，例如，一个在四个座椅板111上、一个在座椅板111下面的地板上、一个在水平伸展的连接板200上以及一个在连接板200下面的地板上。

如图2或3所示，可以改进第二床铺空间400。

因此，可以按如下这样的方式来设置第二床铺空间400，具有在同一主体框架110中的座椅的一些乘客10位于前方相邻的主体框架100'的座椅板111'的座椅的下方，如图2所示，或者具有同一主体框架110的所有乘客10都位于由相同主体框架110所占用的空间中，如图3所示。

然而，对于前者，由于一些乘客离开而进入另一主体框架100'的空间，所以优选将第二床铺空间400设置为使得整个家庭位于同一的主体框架110的空间中。

更详细地说，舱式主体框架110提供了一个独立的家庭内部空间，其中多个座位板111连续地形成在横向方向上，垂直壁801修建在后侧，而无窗壁803修建在横向侧。

在这种情况下，垂直壁801的内侧可以包括与多个座椅板111结合并且设置在座椅板111后端上部的座椅靠背113，并且可以改变座椅靠背113相对于直立的垂直壁801的倾斜角度。

在第二床铺空间的地板上，可以进一步加入垫子210。

因此，具有分配在同一舱式主体框架110中的座椅的一些乘客10可以躺在座椅板111和连接板200上，而其他乘客可以躺在垫子210上。

此外，优选地，第二床铺空间进一步包括导向框架800，连接在舱式主体框架110和另一前方相邻的舱式主体框架110'之间顶部的导向框架800；以及沿着导向框架800移动并挡在无窗壁803和前方相邻的舱式主体框架110'之间的布820或滑动门830。

在这种情况下，取代布820的可固定滑动门830是更优选的，以便舱式主体框架110的内部能为家庭提供独立的舒适座椅板空间。

因此，通过被垂直壁801、无窗壁803和滑动门830包围，可以将第一床铺空间300和/或第二床铺空间400与外部隔开，使得家庭乘客10能舒适地躺着或睡觉。

此外，优选地，在二床铺空间400的内部可以进一步包括紧急蜂鸣器（未示出）以报警紧急情况。

当布820或滑动门830被关上或关闭时，虽然第一床铺空间300的顶部可被打开，使得其能被机组人员等看到，但第二床铺空间400被关闭，以防止其内部的情况被看到或被识别出。

因此，位于第二床铺空间400的乘客能利用紧急蜂鸣器（未示出）来报警内部紧急情况或请求。

此外，优选地，可进一步包括扶手700，其布置成与座椅板111横向上的两侧对应，可弯折地连接到座椅靠背113或垂直壁801的内侧，并可水平地延伸到座椅靠背113或垂直壁801的前侧或者被折叠进座椅靠背113或垂直壁801中。

在这种情况下，优选地，扶手700可缩回到座椅靠背113或垂直壁801内。

因此，当乘客坐在座椅板111上时，扶手700水平地延伸以便乘客把他/她的手臂放在扶手700上。当乘客躺在座椅板111上时，扶手700缩回到座椅靠背113或垂直壁801内以防止其碍事。

接着，连接板200从一个舱式主体框架110伸展，并且其远端连接到前方相邻的舱式主体框架110'上（参见图2）。优选地，连结板200通过可弯折铰链230连接到舱式主体框架110的前端或者座椅板111的前端。

因此，连接板通常被弯折在座椅板111下面，并且当乘客需要床铺时，通过围绕铰链230旋转被水平地伸展。

此外，连接板200为按座位区分的座椅板111的每个前端或者对主体框架110的每个前端分别弯折。

这使得连接板200为需要的座椅伸展以提供要上床睡觉的空间。

例如，在四人家庭坐在舱式主体框架110内的情况下，用于两位父母的座椅的连接板200处于弯折状态，用于两个孩子的座椅的连接板水平地伸展。也就说，父母能坐着，而孩子们能躺着。

另一方面，连接板200可以一体地形成，而不用考虑用于不同座椅的座椅板111，并且连接板200可以被弯折地连接到舱式主体框架110的前端。

此外，连接板200可以延伸到预定长度，以将一个舱式主体框架110和另一个相邻的舱式主体框架110'连接。

因此，舱式主体框架110的座椅板111要放置得足够高以使得它能充分地容纳在主体框架110的下部部分中，并且连接板200延伸预定长度。

结果，坐在座椅板111上的腿短的乘客可能会很容易感觉疲倦，因为他/她的脚接触不到地面。

因此，优选地，可以进一步包括脚踏板900，被折叠到连接板200上，并且其末端可弯折地连接到连接板200，或者从连接板200垂直地或大致垂直地伸展。

也就是说，脚接触不到地面的乘客通过把脚放在伸展脚踏板900上能采取舒适的姿势。

此外，优选地，可以进一步包括液压缸220即弯折设备（未示出），其驱动连接板200水平地伸展或向下弯折。在这种情况下，可以覆盖液压缸220或折转设备（未示出）以防止使用时被刮伤。

因此，通过液压缸220即弯折设备（未示出）的开关动作，使连接板200水平地伸展或向下弯折转。优选地，可以使用液压缸220以保持连接板200水平地绷紧。

此外，优选地，可以进一步包括连接板制动传感器610，其安装在连接板200的远端，检测诸如当连接板200水平地伸展时手指被夹在连接板200的远端和相邻舱式主体框架110'的垂直壁801'之间等紧急情况，并且停止连接板200的伸展动作或使连接板200向下弯折。

因此，如果连接板制动传感器610检测到当连接板200通过液压缸220自动伸展时人体的一部分（诸如手指等）被夹在连接板200的远端和相邻舱式主体框架110'之间，那么为了防止意外事故或伤害，通过停止液压缸220的动作或驱动液压缸220反向，在其之间夹有手指等被夹在连接板200的远端和相邻舱式主体框架110'之间的情况下，防止连接板200水平地与相邻舱式主体框架110'连接。

此外，如图4所示，可以进一步包括连接板安全装置500和安全装置开关510，连接板安全装置500用于把水平伸展的连接板200固定到舱式主体框架110的垂直壁801的背部表面上，安全装置开关510用于驱动所述装置500。

连接板安全装置500用于固定连接板200的水平连接并优选地可以用锁栓来实现，其通过安全装置开关510的驱动从垂直壁801的内部被引出到垂直壁801的背面。

因此，当连接板安全装置500从垂直壁801突出到背面以固定水平连接的连接板200的远端时，躺在连接板200上的乘客可放松地睡觉。此外，在连接板200向下弯折的状态（诸如乘客坐着时）下，连接板安全装置500被引导进入垂直壁801，以防止衣服被连接板安全装置500挂住或防止人体的一部分被刮伤。

此外，优选的是，可以进一步包括固定位置传感器600和报警器（未示出），固定位置传感器600用于检测连接到水平伸展的舱式主体框架110'的连接板200远端的固定位置，以及所述报警器用于报警所检测到的与固定位置的任何偏离。

因此，固定位置传感器600检测连接板200的远端下垂和其水平状态消失的可能性，并通过报警器（未示出）通知躺在连接板200上的乘客10这种可能性。

这样能防止由于连接板200意想不到的弯折而造成乘客跌落。

此外，优选地，在垂直壁801的背面顶部可以进一步形成用于存放旅行必需品的贮存箱840。

因此，行李能被装载到在舱式主体框架110的前方顶部中所形成的存储空间中，从而确保在舱式主体框架110内部中有更宽的座椅空间。

此外，优选地，可以进一步包括可折叠桌115，其放置在垂直壁801背面的座椅板111的上侧，并可折叠地连接到垂直壁801的背面。

因此，坐在座椅板111上的乘客可展开可折叠桌115以便舒适地用餐或阅读。

在飞机中与头等舱3和经济舱4分隔开的空间内独立地准备出上述舱型家庭厢，并提供了带来费用差异的家庭团队舱，如图5中所示。

因此，单个家庭能被分配在由一个舱式主体框架110划分出来的并提供家庭成员能躺着的独立空间的家庭厢。

未提及的附图标记2和5分别表示驾驶舱和出入口。

图6至图9示出另一个实施例，其中采用了具有升高的座椅高度的台阶结构。

如图所示，在座椅板和座椅地板之间的框架内可以进一步提供，其上能舒适地放脚的台阶120和台阶板130。

在这种情况下，连接板200可以存在或不存在，并且台阶结构可以变化为不同形式。例如，连接板200可以不存在，但在座椅地板之间可以设置台阶120，如在图7中左下部分所示的圆圈所指示的；连接板200可以设置在台阶120和座椅板111之间，如在图7中右下部分所示的圆圈所指示的；连接板200可以不存在，但在座椅板111和座椅地板之间可以设置台阶板130，如在图8中左下部分所示的圆圈所指示的；以及连接板200可以设置在台阶板130和座椅板110之间，如在图8中右下部分所示的圆圈所指示的。

此外，在台阶120和台阶板130的后端可以设置安全带20。

此外，在主体框架的背面可以设置用来休息和睡觉的可折叠床铺30。这种可折叠床铺30平时可附接到主体框架。

此外，在垂直壁801的背面顶部可以进一步形成用于存放旅行必需品的贮存箱840。

行李能被装载到在主体框架的前方顶部中所形成的存储空间中，从而确保在主体框架内部中有更宽的座椅空间。

在这种情况下，用于容纳饮料和饮用水的制冷装备可以添加到贮存箱840。

图10至12示出了另一个实施例，其中座椅彼此面对并提供了单个独立的空间。

如图所示，该座椅结构包括：连接板1200和1200'；形成在座椅板1111与水平伸展的连接板1200和1200'上方的第一床铺空间1300；以及形成在座椅板1111和水平伸展的连接板1200及1200'下面的、或者形成在水平伸展的连接板1200和1200'及前方相邻的主体框架1110'的座椅板1111'下面的第二床铺空间400。

由座椅板1111提供的座椅数量与由第一床铺空间1300和第二床铺空间1400所提供的能躺着的人的数量一致。

此外，可以进一步包括将主体框架1110和另一前方面对的主体框架1110'之间顶部连接的导向框架1810、以及沿着导向框架1810移动并挡在无窗壁1803和前方面对的舱式主体框架1110'之间的布或滑动门1830。

在这种情况下，取代布的可固定滑动门1830是更优选的，以便主体框架1110和1110'的内部能为家庭提供独立的舒适座椅板空间。

如果需要的话，在无窗壁1803内可另外配置一个可折叠桌。

此外，可以进一步包括脚踏板1130和1130'，被折叠到连接板1200和1200'上，其末端可弯折地连接到连接板1200和1200'，或者从连接板1200和1200'垂直地或大致垂直地伸展。

也就是说，脚接触不到地面的乘客通过把脚放在伸展脚踏板1130和1130'上而能采取舒适的姿势。

此外，优选地，可以进一步包括液压缸1220和1220'或电动设备（未示出）和弯折设备（未示出），其驱动连接板1200和1200'水平地伸展或向下弯折，并可以被覆盖以防止使用时的刮伤。

图13示出了另一个实施例，其中或多或少地改进了脚踏板结构。

该图中示出了图10至12中所示的脚踏板1130和1130'的结构被或多或少地改进，以提供更稳定的踏板。

当连接板1200和1200'上升时，可以折叠相应的脚踏板1131和1131'。

图13中所示的结构示出了与图10至12中所示的壁相对侧的壁，如图所示，其上可以形成可折叠桌1115。

虽然参考其示例性实施例已具体地示出和说明了本发明，但本领域技术人员应当明白，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，其中可以在形式和细节上做出各种改变。提供示例性实施例是为了实例说明本发明，而不在于限制性的意义。因此，本发明旨在涵盖其改进和变型，只要它们落在所附权利要求及其等同物的范围内。

Claims

1.一种飞机座椅结构，包括：

主体框架，包括在座椅间距小的空间中沿纵向方向以预定间隔排列并且沿横向方向提供两个或更多座椅的多个座椅板和座椅靠背；

连接板，可弯折地连接到所述主体框架或所述座椅板的前端，并且水平地伸展到与所述主体框架前方相邻的另一主体框架上；

第一床铺空间，形成在所述座椅板和水平地伸展的连接板上方；以及

第二床铺空间，其形成在所述座椅板和水平地伸展的连接板下方或者形成在水平地伸展的连接板和前方相邻的主体框架的座椅板下方，

其中，由所述座椅板提供的座椅数量与由所述第一床铺空间和所述第二床铺空间所提供的能躺人的数量一致。

2.根据权利要求1的飞机座椅结构，其中，所述主体框架是舱室的形式，包括：垂直壁，垂直地形成在所述座椅板的后端并包括座椅靠背；以及无窗壁，垂直地形成，与所述座椅板两端的垂直壁邻接。

3.根据权利要求1的飞机座椅结构，其中，所述连接板可弯折地连接到所述座椅板的每个前端上。

4.根据权利要求1的飞机座椅结构，其中，所述连接板可弯折地与所述主体框架的前端集成一体，而与所述座椅板没有区别。

5.根据权利要求1的飞机座椅结构，进一步包括扶手，所述扶手被布置成在横向方向上对应于所述座椅板的两侧、可弯折地连接到所述座椅靠背、并水平地延伸到所述座椅靠背的前侧或者缩回到所述座椅靠背中。

6.根据权利要求1的飞机座椅结构，进一步包括液压缸即弯折设备，所述液压缸即弯折设备驱动所述连接板水平地伸展或向下弯折。

7.根据权利要求1的飞机座椅结构，进一步包括连接板制动传感器，所述连接板制动传感器安装在所述连结板的远端，检测诸如当所述连接板水平地伸展时手指被夹在所述连接板的远端和相邻主体框架之间的紧急情况，并且停止所述连接板的伸展动作或向下弯折连接板。

8.根据权利要求1的飞机座椅结构，进一步包括：

用于把所述水平地伸展的连接板的远端固定到所述前方相邻主体框架上的连接板安全装置；以及

用于驱动所述连接板安全装置的安全装置开关。

9.根据权利要求1的飞机座椅结构，进一步包括：

固定位置传感器，用于检测与所述前方相邻主体框架连接的所述水平地伸展的连接板远端的固定位置；以及

报警器，用于报警所检测到与所述固定位置的任何偏离。

10.根据权利要求1的飞机座椅结构，进一步包括包含在所述第二床铺空间内部用于报警紧急情况的紧急蜂鸣器。

11.根据权利要求1的飞机座椅结构，进一步包括脚踏板，被折叠到所述连接板上，其末端可弯折地连接到所述连接板或者从所述连接板垂直地或大致垂直地伸展。

12.根据权利要求2的飞机座椅结构，进一步包括将所述无窗壁和所述前方相邻主体框架的顶部连接的导向框架，以及沿着所述导向框架移动并挡在所述无窗壁和所述前方相邻主体框架之间的布或滑动门。

13.根据权利要求2的飞机座椅结构，进一步包括在所述垂直壁的顶部背面上形成的用于存放旅行必需品的贮存箱。

14.根据权利要求2的飞机座椅结构，进一步包括可折叠桌，放置于所述垂直壁背面中的座椅板的上侧并可折叠地连接到所述垂直壁的背面。

15.根据权利要求1的飞机座椅结构，其中，所述座椅板包括沿从所述座椅板到座椅地板的方向形成的台阶板。

16.根据权利要求1的飞机座椅结构，在该飞机座椅结构省略连接板的情况下进一步包括安全带。

17.根据权利要求1的飞机座椅结构，其中，所述主体框架设置有可折叠床铺。

18.一种飞机座椅结构，包括：

一对主体框架，分别包括在座椅间距小的空间中沿纵向方向以预定间隔排列的、并且沿横向方向提供两个或更多座椅的多个座椅板和座椅靠背；

连接板，弯可折转地连接到所述主体框架或所述座椅板之一的前端，并且水平地伸展到另一相对主体框架上；

第一床铺空间，形成在所述座椅板和所述水平地伸展的连接板的上方；

以及第二床铺空间，形成在所述座椅板和所述水平地伸展的连接板的下方，

其中，由所述座椅板提供的座椅数量与由所述第一床铺空间和所述第二床铺空间所提供的能躺着的人的数量一致。

19.根据权利要求18的飞机座椅结构，进一步包括将所述一对主体框架连接的无窗板和形成在所述无窗板之间的滑动门。

20.根据权利要求18的飞机座椅结构，其中，在所述连接板的下部部分中进一步包括能在上面放脚的脚踏板。