CN205871893U - 一种用于轮式运输车车厢的多功能折叠尾梯 - Google Patents
一种用于轮式运输车车厢的多功能折叠尾梯 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种用于轮式运输车车厢的多功能折叠尾梯，包括梯架主体（1），所述的梯架主体（1）由一对第一竖杆（10）及一组纵杆（11）构成，每个纵杆（11）两端分别与对应的第一竖杆（10）连接配合，其特征在于设置一对主三角架（2），每个主三角架（2）与对应的第一竖杆（10）滑动配合，对应的主三角架（2）之间设有一组第一踏板（24），该组第一踏板（24）呈阶梯状逐级排列。本实用新型的有益效果在于：结构简单，使用方便，在方便了人员上下车厢的同时，折叠后还可以作为座椅使用，方便了人员在车厢内坐着休息。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种折叠梯，特别是一种用于轮式运输车车厢的多功能折叠尾梯。
背景技术
目前轮式运输车辆的后车厢上都会设置尾梯，以便于人员上下车厢。但是现有的尾梯无法折叠，由于尾梯的长度会影响车辆的运行，通常尾梯的长度都很短。
发明内容
本实用新型的目的在于解决上述的技术问题，而提供一种用于轮式运输车车厢的多功能折叠尾梯。
本实用新型的技术方案为：
一种用于轮式运输车车厢的多功能折叠尾梯，包括梯架主体，所述的梯架主体由一对第一竖杆及一组纵杆构成，每个纵杆两端分别与对应的第一竖杆连接配合，其特征在于设置一对主三角架，每个主三角架与对应的第一竖杆滑动配合，对应的主三角架之间设有一组第一踏板，该组第一踏板呈阶梯状逐级排列。
所述的第一竖杆上设有一组第一通孔，该组第一通孔沿第一竖杆轴向间隔布置，第一通孔轴向垂直于第一竖杆轴向，所述的主三角架上设有一组第二通孔，每个第二通孔与对应的第一通孔通过销轴连接。
所述的主三角架是由第一横杆、第一斜杆和第二竖杆构成的一体式的直角三角架，其中第二竖杆上设有沿其轴向延伸的滑槽，所述的滑槽与对应的第一竖杆滑动配合。
作为进一步的技术方案，还可以再设置一对副三角架，每个副三角架与对应的主三角架铰接连接，对应的副三角架之间设有一组第二踏板，该组第二踏板呈阶梯状逐级排列。
所述的副三角架是由第二横杆、第二斜杆和第三竖杆构成的一体式的直角三角架。
本实用新型的有益效果在于：结构简单，使用方便，在方便了人员上下车厢的同时，折叠后还可以作为座椅使用，方便了人员在车厢内坐着休息。
下面便结合附图说明和实施例对本实用新型做进一步描述。
附图说明
图1为实施例1的立体结构示意图；
图2为实施例1折叠成椅子后的立体结构示意图；
图3为实施例2的立体结构示意图；
图4为实施例2折叠成椅子后的立体结构示意图。
具体实施方式
实施例1
如图1所示，为本实用新型提供的一种用于轮式运输车车厢的多功能折叠尾梯，包括梯架主体1，所述的梯架主体1由一对第一竖杆10及一组纵杆11构成，该组纵杆11沿竖直方向间隔布置，且每个纵杆11两端分别与对应的第一竖杆10连接配合，每个第一竖杆10上均设有铰接座5，每个铰接座5均与车厢板4铰接连接，每个第一竖杆10上还均布一组第一通孔10a，该组第一通孔10a沿着对应的第一竖杆10轴向间隔布置，第一通孔10a轴向垂直于对应的第一竖杆10轴向，所述的梯架主体1一侧还设有一对主三角架2，对应的主三角架2之间设有一组第一踏板24，该组第一踏板24呈阶梯状逐级排列，所述的每个主三角架2均是由第一横杆22、第一斜杆23和第二竖杆21构成的一体式的直角三角架，其中第二竖杆21上设有沿其轴向延伸的滑槽，所述的滑槽与对应的第一竖杆10滑动配合，所述的第二竖杆21上还设有一组第二通孔21a，每个第二通孔21a与对应的第一通孔10a通过销轴连接。
在作为梯子使用时，可以先翻转梯架主体1，使得梯架主体1及主三角架2等一并从车厢内翻转出，直至梯架主体的第一竖杆10一侧与车厢板4外侧配合抵紧，再使两个主三角架2沿着对应的第一竖杆10滑动，直至主三角架2落至指定高度，最后再将销轴依次穿过对应的第二通孔21a和第一通孔10a，以使每个主三角架2与对应的第一竖杆10形成定位配合。
如图2所示，折叠时可以先翻转梯架主体1，使得梯架主体1及主三角架2等一并翻转入车厢内，直至梯架主体的第一竖杆10一侧与车厢板4内侧配合抵紧，再使两个主三角架2沿着对应的第一竖杆10滑动，直至主三角架2落至指定高度，最后再将销轴依次穿过对应的第二通孔21a和第一通孔10a，以使每个主三角架2与对应的第一竖杆1形成定位配合。折叠后可作为椅子使用，随车人员可以坐在第一踏板Ⅰ24a上休息。
实施例2
如图3所示在实施例1的基础上，再设置一对副三角架3，对应的副三角架3之间设有一组第二踏板34，该组第二踏板34呈阶梯状逐级排列，其中第二踏板Ⅰ34a与对应的第一踏板Ⅰ24a通过铰链6连接，所述的每个副三角架3均是由第二横杆32、第二斜杆32和第三竖杆31构成的一体式的直角三角架。
作为梯子使用时，可以先翻转梯架主体1，使得梯架主体1及主三角架2等一并从车厢内翻转出，直至梯架主体的第一竖杆10一侧与车厢板4外侧配合抵紧，再使两个主三角架2沿着对应的第一竖杆10滑动，直至主三角架2落至指定高度，最后再将销轴依次穿过对应的第二通孔21a和第一通孔10a，以使每个主三角架2与对应的第一竖杆10形成定位配合，最后再翻转副三角架3，直至第二踏板Ⅰ34a转至对应的第一踏板Ⅰ24a正下方，使得第二踏板Ⅰ34a一侧与对应的第一踏板Ⅰ24a一侧对应贴合配合。
如图4所示，折叠时可以先翻转副三角架3，直至第二斜杆33一侧与对应的第一斜杆23一侧对应贴合，接着再翻转梯架主体1，使得梯架主体1、主三角架2及副三角架3等一并翻转入车厢内，直至梯架主体的第一竖杆10一侧与车厢板4内侧配合抵紧，接着再使两个主三角架2沿着对应的第一竖杆10滑动，直至主三角架2及副三角架3等落至指定高度，最后再将销轴依次穿过对应的第二通孔21a和第一通孔10a，以使每个主三角架2与对应的第一竖杆10形成定位配合。折叠后可作为椅子使用，随车人员可以坐在第一踏板Ⅰ24a及第二踏板Ⅰ34a上休息。
Claims (5)
1.一种用于轮式运输车车厢的多功能折叠尾梯，包括梯架主体（1），所述的梯架主体（1）由一对第一竖杆（10）及一组纵杆（11）构成，每个纵杆（11）两端分别与对应的第一竖杆（10）连接配合，其特征在于设置一对主三角架（2），每个主三角架（2）与对应的第一竖杆（10）滑动配合，对应的主三角架（2）之间设有一组第一踏板（24），该组第一踏板（24）呈阶梯状逐级排列。
2.根据权利要求1所述的一种用于轮式运输车车厢的多功能折叠尾梯，其特征在于所述的第一竖杆（10）上设有一组第一通孔（10a），该组第一通孔（10a）沿第一竖杆（10）轴向间隔布置，第一通孔（10a）轴向垂直于第一竖杆（10）轴向，所述的主三角架（2）上设有一组第二通孔（21a），每个第二通孔（21a）与对应的第一通孔（10a）通过销轴连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于轮式运输车车厢的多功能折叠尾梯，其特征在于所述的主三角架（2）是由第一横杆（22）、第一斜杆（23）和第二竖杆（21）构成的一体式的直角三角架，其中第二竖杆（21）上设有沿其轴向延伸的滑槽，所述的滑槽与对应的第一竖杆（10）滑动配合。
4.根据权利要求1所述的一种用于轮式运输车车厢的多功能折叠尾梯，其特征在于设置一对副三角架（3），每个副三角架（3）与对应的主三角架（2）铰接连接，对应的副三角架（3）之间设有一组第二踏板（34），该组第二踏板（34）呈阶梯状逐级排列。
5.根据权利要求4所述的一种用于轮式运输车车厢的多功能折叠尾梯，其特征在于所述的副三角架（3）是由第二横杆（32）、第二斜杆（33）和第三竖杆（31）构成的一体式的直角三角架。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620636341.2U CN205871893U (zh) | 2016-06-25 | 2016-06-25 | 一种用于轮式运输车车厢的多功能折叠尾梯 |
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| CN201620636341.2U CN205871893U (zh) | 2016-06-25 | 2016-06-25 | 一种用于轮式运输车车厢的多功能折叠尾梯 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205871893U true CN205871893U (zh) | 2017-01-11 |
Family
ID=57692246
Family Applications (1)
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| CN (1) | CN205871893U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106080406A (zh) * | 2016-06-25 | 2016-11-09 | 耿亮 | 一种用于轮式运输车车厢的多功能折叠尾梯 |
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2016
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