WO2012067452A2 - 비행기의 좌석 구조 - Google Patents

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WO2012067452A2
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조항민
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Cho Hang Min
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    • B64D11/0644—Adjustable arm rests

Definitions

  • the present invention relates to a seat structure of an airplane, and more specifically, to change a cramped seat such as economy seat of an airplane or a cabin-type family seat that can be separately provided as a bed, so that it is possible to lie down on a straight line without inconvenience such as numbness of legs even during long flights. It's about the seat structure of an airplane where you can lie down and enjoy your trip.
  • An airplane is an object capable of flying in the air carrying a person or object using the lift of a fixed wing.
  • Such airplanes can be classified into various types depending on the use, propulsion method, and wing shape.
  • the plane referred to in the present invention refers to a passenger plane classified according to use.
  • airliners are intended for the transport of people and have as few as 20 to as many as 800 seats.
  • airplanes with 20 or fewer seats are called commuters or air taxis.
  • the seats of such airliners are generally divided into first class, business class and economy class.
  • the first seat is also called a sleeper seat, and the seat can be laid out by 180 degrees, and the business seat can't lie down like the first seat, but the distance from the front seat is wide, so the legs can be stretched and comfortable.
  • the economy class syndrome refers to a disease that causes pulmonary embolism due to clots and clots in the veins of the legs when sitting for a long time in a narrow seat where the legs cannot be extended.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a seat structure of the plane that can be deformed so that the seat of the plane can be laid as a bed.
  • Another object of the present invention is to provide a seat structure of an airplane that can be laid down by the same number of people as the seats.
  • the present invention provides a main body frame having a seat plate and a backrest, each of which has a plurality of seats arranged in a longitudinal direction at predetermined intervals in a narrow space between front and rear seats, and each providing two or more seats in a transverse direction. ;
  • a connecting plate that is bent at the front end of the main body frame or the seat plate and horizontally extends to another main body frame adjacent to the main body frame;
  • a second sleeping space formed below the seat plate and the horizontally connected connecting plate or formed below the seat plate of the horizontally extending connecting plate and the other neighboring main body frame.
  • a seat structure of a plane corresponding to the number of people that can lie in the first sleeping space and the second sleeping space.
  • the main body frame is characterized in that the cabin form including a vertical wall vertically upright at the rear end of the seat plate and a shielding wall erected vertically up and down adjacent to the straight wall at both ends of the seat plate.
  • the connecting plate is characterized in that connected to each of the front end of the seat plate divided by the seat plate.
  • the connecting plate is characterized in that it is connected to the front end of the main body frame bent integrally without distinguishing the seat plate.
  • the apparatus may further include an arm rest disposed to correspond to both sides of the seat plate and bent to the backrest to extend horizontally in front of the backrest or to be folded with the backrest.
  • connection plate when the connection plate is mounted to the end of the connection plate and the connection plate is spread out horizontally, it detects an emergency situation such as pinching a finger between the end of the connection plate and the other neighboring main frame and stops the operation of the connection plate unfolding. Or a connecting plate braking sensor for bending the connecting plate downward.
  • the apparatus may further include a connecting plate safety device for fixing the end of the horizontally extending connecting plate to another neighboring main body frame, and a safety device switch for operating the connecting plate safety device.
  • connection plate unfolds horizontally and the position sensor for detecting the position of the terminal connected to the other neighboring main frame forward; And a notification unit for notifying the departure when detecting the departure of the correct position.
  • the apparatus may further include an emergency pager for notifying an emergency situation to the outside in the second sleeping space.
  • the end is bent to the connecting plate is characterized in that it further comprises a foot rest folded to the connecting plate or unfolded vertically or similarly from the connecting plate.
  • the apparatus may further include a cloth frame or a sliding door that moves along the guide frame and the guide frame connecting the screen to the top of the neighboring main body frame and blocks the screen between the screen and the forward neighboring main body frame. do.
  • the apparatus may further include a storage cabinet for storing travel goods and the like at the rear of the upper end of the straight wall.
  • the apparatus may further include a folding table disposed at an upper side of the seat plate of the rear surface of the straight wall and connected to the rear surface of the straight wall.
  • the seat plate includes a step plate in the form of a staircase formed from the seat plate in the direction of the seat floor.
  • the connecting plate is omitted and a seat belt is further included.
  • the main frame is provided with a folding bed.
  • the lower portion of the connecting plate further includes a foot rest for mounting the foot.
  • the seat structure of the airplane according to the present invention is modified to lie down seating seat can enjoy a long time lying comfortably.
  • all of the assigned number of magnets can sit or lie down, or some can sit and others can lie down.
  • the cabin-type family seats which can be separately provided, are transformed like a bed to secure an independent sleeping space for each family unit, and the family can lie down and fly comfortably and comfortably.
  • the horizontally connected connecting plate is fixed not only through the connection plate safety device, but also the position sensor detects the deviation of the right position such that the connecting plate is arbitrarily struck and can cope with it immediately. Thus, the passenger can sleep in peace on the unfolded connecting plate.
  • the sleeping space under the seat can easily notify the emergency situation through the emergency pager.
  • the sleeping space under the high seat plate is provided with a high ceiling to provide a comfortable space and can be comfortably placed on the footrest feet that do not reach the floor.
  • the folding table can be used to comfortably eat or read in a sitting position.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a cabin type seat structure which is a preferred embodiment of a seat structure of an airplane according to the present invention.
  • Figure 2 is a side view showing a sleeping space of the cabin-type seat structure which is a preferred embodiment of the magnet structure of the airplane according to the present invention.
  • Figure 3 is a side view showing another form of sleeping space of the cabin-type seat structure which is a preferred embodiment of the seat structure of the airplane according to the present invention.
  • connection plate of the seat structure of the airplane is a perspective view showing a connection state of the connection plate of the seat structure of the airplane according to the present invention.
  • FIG. 5 is a plan view showing a state in which the seat structure of the plane according to the present invention is disposed in the plane.
  • FIG. 6 is a view showing another embodiment of a seat structure of an airplane according to the present invention.
  • FIG. 7 is a view showing another embodiment of a seat structure of an airplane according to the present invention.
  • FIG. 8 is a view showing an embodiment according to Figure 7 of the seat structure of the airplane according to the present invention.
  • FIG. 9 is a view showing another embodiment of the seat structure of the airplane according to the present invention.
  • FIG. 10 is a view showing an independent space of the seat structure of the airplane according to the present invention.
  • FIG. 11 is a view showing an embodiment according to Figure 10 of the seat structure of the plane according to the present invention.
  • FIG. 12 is a view showing an embodiment according to Figure 11 of the seat structure of the airplane according to the present invention.
  • FIG. 13 is a view showing another embodiment of the seat structure of the airplane according to the present invention.
  • the present invention can be provided in the form of a general chair, such as economy or business class of the plane, more preferably to be provided in a cabin form that can have a more comfortable and independent space between families by providing a family of unit seats. Can be. Therefore, the following description focuses on the case of the family seat in the cabin form, and the application of the present invention to a general chair form that can be applied to economy or business seats will be apparent to those skilled in the art by the description of the cabin family seat.
  • the seat structure of the airplane according to the present invention is a seating space that can not be laid in a date, such as the rest of the seat of the plane, in particular, the family-type cabin-type seats provided separately from the seat arrangement of the general plane as a bed It can be transformed to lie down.
  • a plurality of dogs are arranged along the longitudinal direction at predetermined intervals in a space having a narrow space between the front and rear seats, and each has a seat plate and a backrest providing two or more seats along the transverse direction.
  • Connecting plate 200 which is bent to the front of the body frame 110, the body frame 1110 or the seat plate 111 and can be extended horizontally to another body frame 110 'neighboring to the body frame 110 forward.
  • a first sleeping space 300 formed on the seat plate 111 and the horizontally connected connecting plate 200, a connecting plate formed below the horizontally extending connecting plate 200 and the left plate 111 and the horizontally connected connecting plate 200.
  • a second sleeping space 400 formed under the seat plate 111 'of the other main body frame 110' adjacent to the front.
  • the main body frame 110 preferably takes the form of a cabin, and is vertically erected from the rear end of the seat plate 111 so that the straight wall 801 including the backrest and the straight wall 801 at both ends of the seat plate 111 are formed.
  • a shielding wall 803 erected vertically and vertically adjacent to each other is included.
  • the main body frame 110 has a straight wall 801 and a blind wall 803 form an outer frame of a cabin shape, and the straight wall 118 above the seat plate 111 and the seat plate 111 horizontally extended from the straight wall 801 to the inside. Including the backrest 113 provided on the inner surface of the 801 forms a cabin-type family seat 100 of the family unit.
  • Cabin-type family seat 100 is a preferred embodiment of the present invention has a chair shape in which the connecting plate 200 is bent downward in the usual manner when the bed space needs to expand the connecting plate 200 horizontally and the first sleeping space and It may take the form of a bunk bed to provide a second sleeping space and lie down in a straight line along the transverse direction of the continuous seat plate 111.
  • the number of seats provided by the seat plate 111 and the number of seats provided by the first sleeping space 300 and the second sleeping space 400 correspond to each other.
  • the second sleeping space 400 may be modified as shown in FIG.
  • the second sleeping space 400 is a lower portion of the seat plate 111 'of the other main body frame 100' in which a part of the passenger 10 in which the seat is disposed in the same main body frame 110 as shown in FIG. As shown in FIG. 3, all of the passengers 10 seated in the same body frame 110 may be provided in a space occupied by the same body frame 110.
  • the second sleeping space 400 is positioned so that the whole family is located in the same main body frame 110. It is desirable to provide.
  • the cabin-shaped main body frame 110 is preferably a plurality of seat plates 111 are continuous in the transverse direction, a straight wall 801 in the rear, a shielding wall 803 is built in the side to separate the interior space in a family unit To provide.
  • the inner surface of the straight wall 801 may include a backrest 113 positioned on the rear end of the seat 111 in correspondence with the plurality of seat plates 111, and the backrest 113 may be a vertical wall 801 which is vertically erected.
  • the angle of inclination may change relatively.
  • the mat 210 may be further included in the bottom of the second sleeping space.
  • the guide frame 800 and the guide frame 800 connecting the upper end between the cabin-shaped main body frame 110 and another cabin-shaped frame (110 ') of the neighbor adjacent to the forward moving the screen ( 803 and the cloth 820 or the sliding door 830 to block between the neighboring cabin-shaped body frame 110 'further forward.
  • the sliding door 830 is fixed rather than the cloth 820, that is, to provide a kind of sliding door so that the cabin-shaped body frame 110 inside has a comfortable independent space in the family unit.
  • the first sleeping space 300 or / and the second sleeping space 400 is surrounded by the straight wall 801, the shielding wall 803 and the sliding door 830 is provided with a space that is blocked from the outside and the family unit lying therein Passengers 10 can sleep comfortably.
  • an emergency pager (not shown) to notify the emergency situation to the outside in the second sleeping space (400).
  • the first sleeping space 300 is open at the top and can be observed from the crew, etc., but the second sleeping space 400 is closed from inside the space. You cannot observe or judge the situation.
  • the passenger located in the second sleeping space 400 through the emergency pager (not shown) can inform the outside of the emergency situation or the request situation to the outside.
  • the seat plate 111 is preferably disposed to correspond to both sides of the transverse direction of the seat plate 111 and bent to the inner surface of the backrest 113 or the straight wall 801 extending horizontally forward or folded to the backrest 113 or the straight wall 801 It further comprises a arm rest 700.
  • the arm rest 700 is preferably introduced into the backrest 113 or the straight wall 801 when folded.
  • the arm rest 700 when the passenger is sitting on the seat plate 111, the arm rest 700 is horizontally extended to place the arm, and when the passenger rests on the seat plate 111, the arm rest 700 is moved into the backrest 113 or the straight wall 801. Fold up and do not get stuck.
  • the connecting plate 200 is unfolded in any one of the cabin-shaped body frame 110 is connected to the other cabin-shaped body frame 110 '(see Fig. 2) adjacent to the end, preferably the cabin
  • the front end of the main body frame 110 of the shape or the front end of the seat plate 111 is connected to the hinge 230 so as to be bent.
  • the connecting plate 200 is normally bent down to the seat plate 111, when it is necessary to lie down to rotate around the hinge 230 to be used horizontally for bed use.
  • the connecting plate 200 is preferably divided into bends for each front end of the seat plate 111 or the front end of the body frame 110 divided by seats.
  • the seat of the two parents leave the connecting plate 200 in a bent state and the seats of two children spread the connecting plate 200 horizontally . That is, parents can sit down and two children can lie down.
  • the connecting plate 200 may be integrally provided and bent and connected to the front end of the cabin-shaped main frame 110 regardless of the classification of the keyboard 111 divided by seat.
  • the connecting plate 200 extends to a predetermined length in order to connect between the cabin-shaped body frame 110 and another neighboring cabin-shaped frame 110 'in the future.
  • the cabin frame main body 110 has a height of the keyboard 111 so that the connection plate 200 extending to the predetermined length is bent downwardly to be sufficiently accommodated below the main body frame 110. do.
  • a foot rest 900 is bent end connected to the connecting plate 200 is folded to the connecting plate 200 or unfolded vertically or similarly from the connecting plate 200.
  • the foot rest 900 can be unfolded to put a foot on it, thereby taking a comfortable posture.
  • connection plate 200 preferably further includes a hydraulic cylinder 220 or a bending device (not shown) to operate horizontally or bent downward, wherein the hydraulic cylinder 220 or bending device (not shown) Si) can be masked without using scratches, etc.
  • the connecting plate 200 is horizontally bent or bent downward by the switch operation for the hydraulic cylinder 220 or the bending device (not shown), preferably the connecting plate 200 using the hydraulic cylinder 220 Even if it is laid out horizontally, it is kept firmly horizontal.
  • connection plate braking sensor 610 for detecting an emergency situation such as pinching fingers and stopping the spreading operation of the connecting plate 200 or bending the connecting plate 200 downward.
  • the connecting plate 200 is automatically unfolded by the hydraulic cylinder 220, and the connecting plate braking sensor 610 is placed between the end of the connecting plate 200 and the other main body frame 110 'having a neighboring cabin shape.
  • the body part is detected, such as stopping the operation of the hydraulic cylinder 220 or reversely operating the hydraulic cylinder 220, the connection plate 200 in the state in which the fingers, etc., the other main body frame of the cabin shape adjacent to ( 110 ') to prevent horizontal injuries and prevent injury.
  • connection plate safety device 500 for securing the end of the connecting plate 200 is extended horizontally to the rear of the straight wall 801 of the cabin-shaped body frame 110, as shown in Figure 4 and the safety to operate the same Further comprises a device switch 510.
  • connection plate safety device 500 is to secure the horizontal connection of the connection plate 200, and preferably may be provided as a hook that enters the rear from the inside of the direct wall 801 by the operation of the safety device switch 510. .
  • the connecting plate safety device 500 protrudes rearward from the straight wall 801 to secure the end of the connecting plate 200 connected horizontally, the passenger lying down on the connecting plate 200 can sleep in peace.
  • the connecting plate safety device 500 is introduced into the inside of the straight wall 801, so that the clothes are caught on the connecting plate safety device 500. It prevents damage such as scratching part of the entity.
  • the horizontal position sensor 600 to detect the exact position of the end of the connecting plate 200 connected to the cabin-shaped body frame 110 'and the notification unit for notifying the departure when the deviation is detected. It further includes (not shown).
  • the position sensor 600 detects that the end of the connecting plate 200 sags and collapses horizontally, and the passenger 10 lying on the connecting plate 200 is connected through a notification of a notification unit (not shown). The horizontal of the 200 is guided to collapse.
  • the interior of the cabin-shaped body frame 110 is provided with a storage space in the front upper portion can raise the luggage and secure a wider seating space.
  • the folding table 115 may be opened to comfortably take a meal or reading.
  • the cabin-type family seats described so far are preferably provided separately from the first seats 3 and economy seats 4 of the airplane 1, as shown in FIG. Provide bundle seats.
  • a family can be provided with an independent space in which family seats can be assigned by assigning a family seat divided into one cabin frame body 110.
  • Unexplained reference numeral 2 denotes a cockpit
  • reference numeral 5 denotes an entrance and exit.
  • step structure is applied while increasing the height of the seat.
  • the step 120 and the step plate 130 may be further placed in the frame between the seat plate and the seating floor to comfortably place the feet.
  • connection plate 200 is installed between the stairs 120 and the seat plate 111 as shown in the lower right circle, and the connection plate 200 is absent as shown in the lower left circle of FIG. 8, but the seat plate 111 and the seat Deformation of various forms such as the form of the step plate 130 is laid between the floor, the form of the connection plate 200 is laid between the step plate 130 and the seat plate 110 as shown in the lower right circle of FIG. There may be.
  • the seat belt 20 may be installed at the rear of the staircase 120 and the staircase plate 130.
  • a folding bed 30 on the back of the main body frame can be used as a bed spread when resting and going to bed, usually can be used to attach to the main frame.
  • a cabinet 840 that can accommodate travel goods and the like to the rear of the upper end of the straight wall (801).
  • 10 to 12 show another embodiment of the present invention, the seats facing each other, an example of providing one independent space.
  • the number of seats provided by the seat plate 1111 and the number of seating persons provided by the first sleeping space 1300 and the second sleeping space 1400 are formed to correspond.
  • the fixed sliding door 1830 that is, a kind of sliding door rather than cloth, is provided so that the interior of the main body frames 1110 and 1110 'has a comfortable independent space in a family unit.
  • a folding table may be further configured in the screen 1801.
  • the ends are bent to the connecting plate (1200, 1200 ') is bent to the connecting plate (1200, 1200') or folded from the connecting plate (1200, 1200 ') footrest 1130, or similarly unfolded 1130 ').
  • the foot rests 1130 and 1130 ' may be unfolded and put on their feet to take a comfortable posture.
  • hydraulic cylinders 1220 and 1220 ', or the electric drive device and the bending device which are preferably operated to be horizontally extended or bent downward, are connected to use scratches. Can be obscured.
  • Figure 13 is another embodiment of the present invention, a somewhat modified footrest structure.
  • the footrests 1131 and 1131 ' may be folded when the connecting plates 1200 and 1200' are raised.
  • the illustrated structure shows a wall surface opposite to that of FIGS. 10 to 13, and as shown, a folding table 1115 may be configured on the wall surface.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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Abstract

본 발명에 따른 비행기의 좌석 구조는 복수 개가 소정 간격으로 종 방향을 따라 배치되고 각각 횡 방향을 따라 2명 이상의 좌석을 제공하는 좌판과 등받이를 구비한 본체프레임; 상기 본체프레임 또는 좌판의 전단에 절곡되게 연결되고 수평으로 펼칠 수 있는 연결판; 상기 좌판과 상기 수평으로 펼쳐진 연결판 위로 형성된 제 1 취침공간; 및 상기 좌판과 상기 수평으로 펼쳐진 연결판 아래로 형성되거나 상기 수평으로 펼쳐진 연결판과 상기 앞으로 이웃하는 다른 본체프레임의 좌판 아래로 형성된 제 2 취침공간을 포함한다.

Description

비행기의 좌석 구조
본 발명은 비행기의 좌석 구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 비행기의 이코노미석과 같이 비좁은 좌석 또는 별도 마련될 수 있는 캐빈형 가족석을 침대처럼 일자로 누울 수 있게 변형하여 장시간 비행에도 다리 저림 등의 불편 없이 편안하게 누워 여행을 즐길 수 있는 비행기의 좌석 구조에 관한 것이다.
비행기(飛行機)란 고정익(固定翼)의 양력을 이용하여 사람이나 물건을 싣고 공중을 날 수 있는 물체를 말한다.
이러한 비행기는 용도, 추진방식, 날개의 형태 등에 따라 여러 종류로 구분될 수 있다.
이 중 본 발명에서 언급되는 비행기는 용도에 따라 구분된 여객기(旅客機)를 말한다.
이러한 여객기는 사람의 운송을 목적으로 하고 적게는 20개에서 많게는 800여개까지 좌석을 보유한다. 참고로, 좌석수가 20 이하의 비행기는 커뮤터기 혹은 에어택시로 불린다.
이와 같은 여객기의 좌석은 일반적으로 퍼스트석, 비지니스석, 이코노미석으로 나뉜다.
이는 좌석의 공간과 제공되는 서비스의 등급에 따라 나눈 것이다.
즉, 퍼스트석은 슬리퍼시트라고도 하는데 좌석이 180도로 펼쳐져 누운 자세를 취할 수 있고, 비지니스석은 퍼스트석처럼 눕지는 못하지만 앞 좌석과의 간격이 넓어 다리를 펴고 편한 자세를 취할 수 있다.
이와 달리, 이코노미석은 앞좌석과의 여유공간이 많지 않아 다리를 펴지 못하고 비행내내 불편하게 앉은 자세를 취하게 된다.
그러나, 퍼스트석과 비지니스석은 비용면에서 이코노미석과 큰 차이를 보이기 때문에 대부분의 승객들은 이코노미석을 이용한다.
이러한 이코노미석에 앉은 승객들은 장시간 비좁은 공간에서 갖는 불편한 자세 때문에 다리 저림 등의 이코노미클래스 증후군이 발생될 수 있다.
여기서 이코노미클래스 증후군이란 다리를 펴지 못하는 좁은 좌석에 장시간 앉은 경우 다리 정맥에 혈전·혈괴가 생겨 폐색전을 일으키는 질환을 말한다.
따라서, 이코노미클래스 증후군과 같은 질환의 발생을 방지하고 특히, 가족단위의 캐빈형 좌석을 이용하여 장시간 편한 자세로 가족끼리 안락하게 비행할 수 있는 비행기의 좌석 구조가 필요한 실정이다.
본 발명은 상기와 같은 실정을 감안하여 안출된 것으로, 비행기의 좌석을 침대처럼 일자로 누울 수 있게 변형할 수 있는 비행기의 좌석 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 경우에 따라서는 캐빈형 가족석을 별도 마련하고 캐빈형 가족석의 좌석 구조를 침대처럼 변형시켜 가족간의 독립된 취침공간을 제공하는데 또 다른 목적이 있다.
또한, 좌석수와 동일한 인원이 모두 누울 수 있는 비행기의 좌석 구조를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 앞뒤 좌석 간의 간격이 좁은 공간에 복수 개가 소정 간격으로 종 방향을 따라 배치되고 각각 횡 방향을 따라 2명 이상의 좌석을 제공하는 좌판과 등받이를 구비한 본체프레임; 상기 본체프레임 또는 좌판의 전단에 절곡되게 연결되고 상기 본체프레임에 대해 앞으로 이웃하는 다른 본체프레임까지 수평으로 펼칠 수 있는 연결판; 상기 좌판과 상기 수평으로 펼쳐진 연결판 위로 형성된 제 1 취침공간; 및 상기 좌판과 상기 수평으로 펼쳐진 연결판 아래로 형성되거나 상기 수평으로 펼쳐진 연결판과 상기 앞으로 이웃하는 다른 본체프레임의 좌판 아래로 형성된 제 2 취침공간을 포함하여, 상기 좌판이 제공하는 좌석수와 상기 제 1 취침공간 및 상기 제 2 취침공간에 누울 수 있는 인원수가 대응하는 비행기의 좌석 구조를 제공한다.
또한, 상기 본체프레임은 상기 좌판의 후단에서 상하 수직으로 세워져 상기 등받이를 포함하는 직벽과 상기 좌판의 양단에서 상기 직벽과 이웃하게 상하 수직으로 세워진 가림벽을 포함하는 캐빈 형태인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 연결판은 상기 좌판별로 구분된 상기 좌판의 전단마다 각각 절곡되게 연결된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 연결판은 상기 좌판별 구분없이 일체형으로 상기 본체프레임의 전단과 절곡되게 연결된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 좌판의 횡방향 양측과 대응되게 배치되고 상기 등받이에 절곡되게 연결되어 상기 등받이 전방으로 수평 연장되거나 상기 등받이와 절첩되는 팔받침대를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 연결판을 수평으로 펼치거나 하방으로 절곡되게 작동시키는 유압실린더 또는 절곡장치를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 연결판의 말단에 장착되고 상기 연결판이 수평으로 펼쳐질 때 상기 연결판의 말단과 상기 이웃하는 다른 본체프레임의 사이에 손가락이 끼는 등의 위급상황을 감지하고 상기 연결판의 펼침 작동을 멈추거나 상기 연결판을 하방으로 절곡시키는 연결판 제동센서를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 앞으로 이웃하는 다른 본체프레임에 상기 수평으로 펼쳐진 연결판의 말단을 고정하는 연결판 안전장치 및 상기 연결판 안전장치를 작동하는 안전장치 스위치를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 연결판이 수평으로 펼쳐져 상기 앞으로 이웃하는 다른 본체프레임과 연결된 말단의 정위치를 감지하는 정위치센서; 및 상기 정위치의 이탈 감지 시 상기 이탈을 알리는 알림부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제 2 취침공간 내부에 외부로 위급상황을 알리는 비상호출기를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 연결판에 말단이 절곡되게 연결되어 상기 연결판에 절첩되거나 상기 연결판으로부터 수직 또는 이와 유사하게 펼쳐지는 발받침대를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 가림벽과 상기 앞으로 이웃하는 본체프레임의 상단을 잇는 가이드프레임과 상기 가이드프레임을 따라 이동하며 상기 가림벽과 상기 앞으로 이웃하는 본체프레임 사이를 막는 천 또는 슬라이딩 도어를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 직벽의 상단 후방으로 여행용품 등을 수납할 수 있는 수납장을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 직벽의 후면 중 상기 좌판의 상측에 배치되고 상기 직벽의 후면에 절첩되게 연결된 접이식테이블을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 좌판에는, 상기 좌판에서부터 좌석 바닥 방향으로 형성되는 계단 형태로 된 계단판이 포함된다.
상기 연결판이 생략되고 안전벨트가 더 포함된다.
상기 본체프레임은, 접이식 침상이 부설된다.
앞뒤 좌석 간 소정 간격으로 마주보고 배치되고 각각 횡 방향을 따라 2명 이상의 좌석을 제공하는 좌판과 등받이를 구비한 한 쌍의 본체프레임; 상기 본체프레임 또는 좌판의 전단에 절곡되게 연결되고 마주하는 다른 본체프레임측으로 수평으로 펼칠 수 있는 연결판; 상기 좌판과 상기 수평으로 펼쳐진 연결판 위로 형성된 제1취침공간; 및 상기 좌판과 상기 수평으로 펼쳐진 연결판 아래로 형성된 제2취침공간을 포함하여, 상기 좌판이 제공하는 좌석수와 상기 제1취침공간 및 상기 제2취침공간에 누울 수 있는 인원수가 대응하게 형성된다.
상기 한 쌍의 본체프레임 간을 연결하는 가림판과 상기 가림판 사이에 형성된 슬라이딩 도어를 포함한다.
상기 연결판 하부에는, 발 을 거치할 수 있는 발받침대가 더 포함된다.
본 발명에 따른 비행기의 좌석 구조는 앉은 좌석을 누울 수 있게 변형하여 장시간의 비행을 누워서 편하게 즐길 수 있다.
그 결과, 장거리 비행을 앉은 자세로만 불편하게 하는 경우 나타날 수 있는 다리 저림 등의 이코노미클래스 증후군을 미연에 방지할 수 있다.
또한, 앉고 누울 수 있는 비율을 조절하여 배정된 자석수의 인원 모두가 앉거나 눕고 또는 일부는 앉고 나머지는 눕는 형태를 취할 수 있다.
또한, 별도 마련될 수 있는 캐빈형 가족석을 침대처럼 변형시켜 가족단위의 독립된 취침공간을 확보하고 가족끼리 누워 안락하고 편안하게 비행할 수 있다.
또한, 수평으로 펼쳐진 연결판이 연결판 안전장치를 통해 고정될 뿐만 아니라 정위치센서가 연결판이 임의로 쳐지는 등의 정위치 이탈을 감지하여 이에 즉각 대처할 수 있다. 따라서, 승객은 펼쳐진 연결판 위에서 안심하고 취침할 수 있다.
또한, 취침 시 가림벽으로 둘러지고 천이나 슬라이딩 도어로 구분된 공간을 제공받아 안락하게 잠을 잘 수 있는 효과가 있다.
또한, 좌판 아래의 취침공간에서는 비상호출기를 통해 위급상황을 외부로 쉽게 알릴 수 있다.
또한, 높게 설치된 좌판 아래의 취침공간은 천장이 높게 형성되어 여유로운 공간을 제공하고 바닥에 닿지 않는 발을 발받침대에 편하게 얹어 놓을 수 있다.
또한, 접이식 테이블을 이용해 앉은 자세에서 편하게 식사 내지 독서를 할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 비행기의 좌석 구조의 바람직한 일 실시예인 캐빈형 좌석 구조를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 비행기의 자석 구조의 바람직한 일 실시예인 캐빈형 좌석 구조의 취침공간을 나타낸 측면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 비행기의 좌석 구조의 바람직한 일 실시예인 캐빈형 좌석 구조의 또 다른 형태의 취침공간을 나타낸 측면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 비행기의 좌석 구조의 연결판에 관한 연결상태를 나타낸 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 비행기의 좌석 구조가 비행기 내에 배치된 상태를 나타낸 평면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 비행기의 좌석 구조의 다른 실시 예를 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명에 따른 비행기의 좌석 구조의 또 다른 실시 예를 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명에 따른 비행기의 좌석 구조의 도 7에 따른 실시 예를 나타낸 도면이다.
도 9는 본 발명에 따른 비행기의 좌석 구조의 다른 실시 예를 나타낸 도면이다.
도 10은 본 발명에 따른 비행기의 좌석 구조의 독립된 공간을 나타낸 도면이다.
도 11은 본 발명에 따른 비행기의 좌석 구조의 도 10에 따른 실시 예를 나타낸 도면이다.
도 12는 본 발명에 따른 비행기의 좌석 구조의 도 11에 따른 실시 예를 나타낸 도면이다.
도 13은 본 발명에 따른 비행기의 좌석 구조의 다른 실시 예를 나타낸 도면이다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명에 따른 비행기의 좌석 구조에 대한 바람직한 양태(樣態)를 상세히 살펴본다.
이때, 본 발명은 비행기의 이코노미석 또는 비즈니스석과 같은 일반적인 의자 형태로 마련될 수 있고, 보다 바람직하게는 가족 단위의 묶음좌석을 제공하여 가족끼리 보다 안락하고 독립된 공간을 가질 수 있는 캐빈 형태로 마련될 수 있다. 따라서 이하 설명은 상기 캐빈 형태인 가족석의 경우를 중심으로 기술하고 이코노미석 또는 비지니스석에 적용될 수 있는 일반적인 의자 형태에 대한 본 발명의 응용은 캐빈형 가족석의 설명으로 당업자의 이해가 자명할 것이다.
따라서, 본 발명에 따른 비행기의 좌석 구조는 비행기의 좌석 중 퍼스트석을 제외한 나머지와 같이 일자로 누울 수 없는 좌석공간, 특히 일반적인 비행기의 좌석 배치와는 별도로 마련된 가족단위의 캐빈형 좌석을 침대처럼 일자로 누울 수 있게 변형할 수 있는 것이다.
이를 위해 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 앞뒤 좌석 간의 간격이 좁은 공간에 복수 개가 소정 간격으로 종 방향을 따라 배치되고 각각 횡 방향을 따라 2명 이상의 좌석을 제공하는 좌판과 등받이를 구비한 본체프레임(110), 본체프레임(1110) 또는 좌판(111)의 전단에 절곡되게 연결되고 본체프레임(110)에 대해 앞으로 이웃하는 다른 본체프레임(110')까지 수평으로 펼칠 수 있는 연결판(200), 좌판(111)과 상기 수평으로 펼쳐진 연결판(200) 위로 형성된 제 1 취침공간(300), 좌판(111)과 상기 수평으로 펼쳐진 연결판(200) 아래로 형성되거나 상기 수평으로 펼쳐진 연결판(200)과 상기 앞으로 이웃하는 다른 본체프레임(110')의 좌판(111') 아래로 형성된 제 2 취침공간(400)을 포함한다.
이때, 바람직하게는 본체프레임(110)이 캐빈 형태를 취하는 것으로, 좌판(111)의 후단에서 상하 수직으로 세워져 상기 등받이를 포함하는 직벽(801)과 좌판(111)의 양단에서 직벽(801)과 이웃하게 상하 수직으로 세워진 가림벽(803)을 포함한다.
따라서 본체프레임(110)은 직벽(801)과 가림벽(803)이 캐빈 형태의 외부 틀을 이루고, 직벽(801)에서 내부로 수평연장된 좌판(111)과 좌판(111)의 상방으로 직벽(801)의 내면에 마련된 등받이(113)를 포함하여 가족 단위의 캐빈형 가족석(100)을 이룬다.
이러한 본 발명의 바람직한 일 실시예인 캐빈형 가족석(100)은 평상 시 연결판(200)이 하방으로 절곡된 의자 형상을 취하다가 취침공간 필요 시 연결판(200)을 수평으로 펼쳐 제 1 취침공간 및 제 2 취침공간을 제공하고 연속된 좌판(111)의 횡 방향을 따라 일자로 누울 수 있는 2층 침대의 형상을 취할 수 있다.
또한, 좌판(111)이 제공하는 좌석수와 제 1 취침공간(300) 및 제 2 취침공간(400)이 제공하는 누울 수 있는 인원수는 대응된다.
즉, 상기 종 방향을 따라 놓인 복수 개의 본체프레임(110) 중 어느 하나에 4명이 앉을 수 있는 4개의 좌판(111)이 마련된다면 상기 4개의 좌판(111) 위에 1명, 좌판(111) 아래의 바닥에 1명, 상기 수평하게 펼쳐진 연결판(200) 위에 1명, 연결판(200) 아래의 바닥에 1명, 이렇게 4명 모두가 앉거나 누울 수 있는 자리를 제공받게 된다.
또한, 제 2 취침공간(400)은 도 2 또는 도 3과 같이 변형 예를 보일 수 있다.
따라서, 제 2 취침공간(400)은 도 2와 같이 동일 본체프레임(110)으로 좌석이 배치된 승객(10)의 일부가 앞으로 이웃하는 다른 본체프레임(100')의 좌판(111') 하부로 위치하게 마련되거나, 도 3과 같이 동일 본체프레임(110)으로 좌석이 배치된 승객(10) 모두가 동일한 본체프레임(110)이 차지하는 공간 내에 위치하게 마련될 수 있다.
그러나, 전자의 경우는 가족의 일부가 다른 본체프레임(100')의 공간으로 이탈하는바, 도 3과 같이 가족 모두가 동일한 본체프레임(110)의 공간에 위치하게 제 2 취침공간(400)을 마련하는 것이 바람직하다.
각각을 보다 상세히 살펴보면 다음과 같다.
상기 캐빈 형상의 본체프레임(110)은 바람직하게는 복수 개의 좌판(111)이 상기 횡 방향을 따라 연속되고 후방에 직벽(801)이, 측방에 가림벽(803)이 세워져 가족단위로 독립된 실내공간을 제공한다.
이때, 직벽(801)의 내면에는 상기 복수 개의 좌판(111)과 대응하여 좌판(111) 후단 상부에 위치한 등받이(113)를 포함할 수 있고, 등받이(113)는 수직으로 세워진 직벽(801)과는 상대적으로 경사각이 변화될 수 있다.
또한, 제 2 취침공간의 바닥에는 매트(210)가 더 포함될 수 있다.
따라서, 동일한 캐빈 형상의 본체프레임(110)에 좌석이 배정된 승객(10) 중 일부는 좌판(111)과 연결판(200) 위에, 나머지는 매트(201) 위에 누울 수 있다.
또한, 바람직하게는 캐빈 형상의 본체프레임(110)과 앞으로 이웃하는 캐빈 형상의 다른 본체프레임(110') 사이의 상단을 잇는 가이드프레임(800)과 가이드프레임(800)을 따라 이동하며 가림벽(803)과 앞으로 이웃하는 캐빈 형상의 다른 본체프레임(110') 사이를 막는 천(820) 또는 슬라이딩 도어(830)를 더 포함한다.
이때, 바람직하게는 천(820) 보다는 고정적인 슬라이딩 도어(830) 즉, 일종의 미닫이 문을 마련하여 캐빈 형상의 본체프레임(110) 내부가 가족 단위로 안락한 독립된 공간을 갖도록 한다.
따라서, 제 1 취침공간(300) 또는/및 제 2 취침공간(400)은 직벽(801)과 가림벽(803)과 슬라이딩 도어(830)로 둘러져 외부와 차단된 공간을 제공받고 이에 누운 가족 단위의 승객(10)들은 안락하게 잠을 잘 수 있다.
또한, 바람직하게는 제 2 취침공간(400) 내부에 외부로 위급상황을 알리는 비상호출기(미도시)를 더 포함한다.
상기 천(820) 또는 슬라이딩 도어(830)를 치거나 닫게 되면 제 1 취침공간(300)은 상부가 개방되어 승무원 등으로부터 관찰될 수 있으나 제 2 취침공간(400)은 공간이 폐쇄되어 외부에서 내부 상황을 관찰하거나 판단할 수 없다.
따라서, 비상호출기(미도시)를 통해 제 2 취침공간(400)에 위치한 승객은 내부의 위급상황이나 요청상황을 외부에 알릴 수 있다.
또한, 바람직하게는 좌판(111)의 횡방향 양측과 대응되게 배치되고 등받이(113) 또는 직벽(801)의 내면에 절곡되게 연결되어 전방으로 수평 연장되거나 등받이(113) 또는 직벽(801)으로 절첩되는 팔받침대(700)를 더 포함한다.
이때, 팔받침대(700)는 절첩 시 등받이(113) 또는 직벽(801)의 내부로 인입되는 것이 바람직하다.
따라서, 승객이 좌판(111)에 앉아 있을 때에는 팔받침대(700)를 수평 연장시켜 팔을 얹고, 좌판(111) 위에 누울 때에는 팔받침대(700)를 등받이(113) 또는 직벽(801)의 내부로 접어 올려 거치적거리지 않게 된다.
다음으로, 연결판(200)은 어느 하나의 캐빈 형상의 본체프레임(110)에서 펼쳐져 말단이 앞으로 이웃하는 다른 캐빈 형상의 본체프레임(110', 도 2 참조)과 연결되는 것으로, 바람직하게는 캐빈 형상의 본체프레임(110) 전단 또는 좌판(111)의 전단에 절곡 가능하게 힌지(230)로 연결된다.
따라서, 연결판(200)은 평상 시 좌판(111)의 하방으로 절곡 되었다가 누울 자리가 필요할 때 힌지(230)를 중심으로 회전시켜 수평으로 펼쳐 침대용도로 사용한다.
또한, 연결판(200)은 바람직하게는 좌석별로 구분된 좌판(111)의 전단 또는 본체프레임(110)의 전단마다 각각 절곡되게 구분된다.
따라서, 필요한 좌석만 연결판(200)을 펼쳐 누울 자리를 마련할 수 있다.
예를 들어 4인 가족이 캐빈 형상의 본체프레임(110) 내부에 앉는 경우, 부모 2명의 좌석은 연결판(200)을 절곡된 상태로 두고 자녀 2명의 좌석은 연결판(200)을 수평으로 펼친다. 즉, 부모는 앉고 자녀 둘은 누운 상태를 취할 수 있다.
이와 달리, 연결판(200)은 좌석별로 구분된 자판(111)의 구분과는 관계없이 일체형으로 마련되고 캐빈 형상의 본체프레임(110)의 전단과 절곡되게 연결되는 것도 무방하다.
또한, 연결판(200)은 캐빈 형상의 본체프레임(110)과 앞으로 이웃하는 캐빈 형상의 다른 본체프레임(110') 사이를 잇기 위해 소정의 길이로 연장된다.
따라서, 캐빈 형상의 본체프레임(110)은 상기 소정의 길이로 연장된 연결판(200)이 하방으로 절곡된 형태에서 본체프레임(110)의 하방에 충분히 수용될 수 있게 자판(111)을 높게 배치한다.
그 결과, 좌판(111)에 앉은 승객이 다리가 짧을 경우 발이 바닥에 닿지 않아 쉽게 피로를 느낄 수 있다.
따라서, 바람직하게는 연결판(200)에 말단이 절곡되게 연결되어 연결판(200)에 절첩되거나 연결판(200)으로부터 수직 또는 이와 유사하게 펼쳐지는 발받침대(900)를 더 포함한다.
즉, 발이 바닥까지 닿지 않는 승객의 경우 발받침대(900)를 펼쳐 이에 발을 올려 놓는 것으로 편안한 자세를 취할 수 있다.
또한, 바람직하게는 연결판(200)을 수평으로 펼치거나 하방으로 절곡되게 작동시키는 유압실린더(220) 또는 절곡장치(미도시)를 더 포함하고, 이때의 유압실린더(220)나 절곡장치(미도시)는 사용 상 찰과상 등을 입지않게 가려질 수 있다.
따라서, 연결판(200)은 유압실린더(220) 또는 절곡장치(미도시)에 대한 스위치 작동으로 수평으로 펼쳐지거나 하방으로 절곡되고, 바람직하게는 유압실린더(220)를 이용하여 연결판(200)이 수평으로 펼쳐진 경우에도 단단히 수평 상태를 유지하게 한다.
한편, 바람직하게는 연결판(200)의 말단에 장착되고 연결판(200)이 수평으로 펼쳐질 때 연결판(200)의 말단과 상기 이웃하는 캐빈 형상의 다른 본체프레임(110')의 직벽(801') 사이에 손가락이 끼는 등의 위급상황을 감지하고 연결판(200)의 펼침 작동을 멈추거나 연결판(200)을 하방으로 절곡시키는 연결판 제동센서(610)를 더 포함한다.
따라서, 연결판(200)이 유압실린더(220)에 의해 자동으로 펼쳐지다가 연결판 제동센서(610)가 연결판(200)의 말단과 이웃하는 캐빈 형상의 다른 본체프레임(110') 사이에 손가락 등의 신체 일부가 위치한 것을 감지하면 유압실린더(220)의 작동을 멈추거나 유압실린더(220)를 역으로 작동시켜 손가락 등이 낀 상태로 연결판(200)이 이웃하는 캐빈 형상의 다른 본체프레임(110')과 수평으로 결합되는 것을 막아 부상당하는 것을 방지한다.
또한, 바람직하게는 도 4와 같이 캐빈 형상의 본체프레임(110)의 직벽(801) 후면에 수평으로 펼쳐져 연결된 연결판(200)의 말단을 고정하는 연결판 안전장치(500) 및 이를 작동하는 안전장치 스위치(510)를 더 포함한다.
이러한 연결판 안전장치(500)는 연결판(200)의 수평 연결을 고정시키는 것으로 바람직하게는 안전장치 스위치(510)의 작동으로 직벽(801)의 내부에서 후방으로 입출되는 걸림대로 마련될 수 있다.
따라서, 연결판 안전장치(500)가 직벽(801)에서 후방으로 돌출되어 수평으로 연결된 연결판(200)의 말단을 고정하여 연결판(200) 위로 누운 승객은 안심하고 취침할 수 있다. 또한, 승객이 앉아 있는 때와 같이 연결판(200)이 하방으로 절곡된 상태에는 연결판 안전장치(500)가 직벽(801)의 내부로 인입되어 연결판 안전장치(500)에 옷이 걸리거나 실체 일부가 긁히는 등의 피해를 방지한다.
나아가, 바람직하게는 수평으로 펼쳐져 캐빈 형상의 본체프레임(110')과 연결된 연결판(200) 말단의 정위치를 감지하는 정위치센서(600)와 상기 정위치 이탈 감지 시 상기 이탈을 알리는 알림부(미도시)를 더 포함한다.
따라서, 정위치센서(600)는 연결판(200)의 말단이 처져 수평이 허물어지는 것을 감지하고, 연결판(200) 위에 누운 승객(10)은 알림부(미도시)의 알림을 통해 연결판(200)의 수평이 허물어지는 것을 안내받게 된다.
그 결과, 예기치 못한 연결판(200)의 절곡으로 승객이 낙하하여 다치는 것을 방지할 수 있다.
또한, 바람직하게는 직벽(801)의 상단 후방으로 여행용품 등을 수납할 수 있는 수납장(840)을 더 포함한다.
따라서, 캐빈 형상의 본체프레임(110) 내부에는 전방 상부에 수납공간이 마련되어 짐을 올리고 보다 넓은 좌석 공간을 확보할 수 있다.
또한, 바람직하게는 직벽(801)의 후면 중 좌판(111)의 상측에 배치되고 직벽(801)의 후면에 절첩되게 연결된 접이식테이블(115)을 더 포함한다.
따라서, 승객이 좌판(111)에 앉아 가는 경우 접이식테이블(115)을 펼쳐 식사 또는 독서 등을 편하게 취할 수 있다.
지금까지 설명된 캐빈형 가족석은 바람직하게는 도 5에 도시된 바와 같이 비행기(1)의 퍼스트석(3), 이코노미석(4)과는 구분되는 공간에 별도로 마련되고 차별화된 요금으로 가족단위의 묶음석을 제공한다.
따라서, 한 가족이 캐빈 형상의 본체프레임(110) 하나로 구획된 가족석을 배정받아 가족끼리 누워갈 수 있는 독립된 공간을 제공받을 수 있다.
설명되지 않은 도면부호 2는 조종석, 도면부호 5는 출입구를 나타낸 것이다.
도 6 내지 도 9는 다른 실시 예로써, 좌석의 높이를 높이면서 계단구조를 적용한 것이다.
도시된 바와 같이, 좌판과 좌석바닥사이의 프레임에 계단(120) 및 계단판(130)을 더 부설하여 발을 편안히 올려놓을 수 있다.
이경우 상기 연결판(200)의 유무와 계단 구조의 변형이 가능한데, 도 7의 좌측 하단 원과 같이 상기 연결판(200)은 없으나, 좌석바닥사이에 계단(120)이 부설된 형태, 도 7의 우측 하단 원과 같이 상기 계단(120)과 좌판(111) 사이에 연결판(200)이 부설된 형태, 도 8의 좌측 하단 원과 같이 상기 연결판(200)은 없으나 상기 좌판(111)과 좌석 바닥 사이에 계단판(130)이 부설된 형태, 도 8의 우측 하단 원과 같이 상기 계단판(130)과 좌판(110) 사이에 상기 연결판(200)이 부설된 형태 등 다양한 형태의 변형이 있을 수 있다.
또한, 상기 계단(120) 및 계단판(130) 후미에 안전벨트(20)를 부설하여 사용할 수 있다.
그리고, 상기 본체프레임 후면에 접이식 침상(30)을 부설하여 휴식 및 취침 시 펼쳐 침상으로 이용할 수 있는데, 평상시에는 상기 본체프레임에 부착하여 사용할 수 있다.
더불어, 상기 직벽(801)의 상단 후방으로 여행용품 등을 수납할 수 있는 수납장(840)을 더 포함한다.
상기 본체프레임 내부에는 전방 상부에 수납공간이 마련되어 짐을 올리고 보다 넓은 좌석공간을 확보할 수 있다.
이때, 상기 수납장(840)에 냉장기능을 추가하여 음료수 및 식수 등을 냉장보관할 수 있다.
도 10 내지 도 12는 본 발명의 또 다른 실시 예를 보인것으로 좌석을 마주보게 배치하고, 하나의 독립된 공간을 제공하는 예이다.
도시된 바와 같이, 연결판(1200, 1200'), 좌판(1111)과 상기 수평으로 펼쳐진 연결판(1200, 1200') 위로 형성된 제 1 취침공간(1300), 좌판(1111)과 상기 수평으로 펼쳐진 연결판(1200, 1200') 아래로 형성되거나 상기 수평으로 펼쳐진 연결판(1200, 1200')과 상기 앞으로 이웃하는 다른 본체프레임(1110')의 좌판(1111') 아래로 형성된 제 2 취침공간(1400)을 포함한다.
또한, 좌판(1111)이 제공하는 좌석수와 제 1 취침공간(1300) 및 제 2 취침공간(1400)이 제공하는 누울 수 있는 인원수는 대응되게 형성된다.
더불어, 상기 본체프레임(1110)과 앞으로 마주보는 다른 본체프레임(1110') 사이의 상단을 잇는 가이드프레임(1810)과 가이드프레임(1810)을 따라 이동하며 가림벽(1803)과 앞으로 마주하는 캐빈 형상의 다른 본체프레임(1110') 사이를 막는 천 또는 슬라이딩 도어(1830)를 더 포함한다.
이때, 바람직하게는 천 보다는 고정적인 슬라이딩 도어(1830) 즉, 일종의 미닫이 문을 마련하여 상기 본체프레임(1110, 1110') 내부가 가족 단위로 안락한 독립된 공간을 갖도록 한다.
필요한 경우, 상기 가림벽(1803) 내에 접이식 테이블이 더 구성될 수도 있다.
한편, 상기 연결판(1200, 1200')에 말단이 절곡되게 연결되어 연결판(1200, 1200')에 절첩되거나 연결판(1200, 1200')으로부터 수직 또는 이와 유사하게 펼쳐지는 발받침대(1130, 1130')를 더 포함한다.
즉, 발이 바닥까지 닿지 않는 승객의 경우 발받침대(1130, 1130')를 펼쳐 이에 발을 올려 놓는 것으로 편안한 자세를 취할 수 있다.
또한, 바람직하게는 연결판(1200, 1200')을 수평으로 펼치거나 하방으로 절곡되게 작동시키는 유압실린더(1220, 1220'), 또는 전동구동장치와 절곡장치(미도시)는 사용상 찰과상 등을 입지않게 가려질 수 있다.
도 13은 본 발명의 또 다른 실시예로써, 발받침대 구조를 다소 변형한 것이다.
도시된 바와 같이, 도 10 내지 도 12의 발받침대(1130, 1130')의 구조를 다소 변경한 것으로 이를 통해 좀더 안정적인 발판제공이 가능하다.
해당 발받침대(1131, 1131')는, 연결판(1200, 1200') 상승시 접힐 수 있다.
한편, 도시된 구조는 도 10 내지 도 13과 반대쪽 벽면을 나타낸 것으로, 도시한 바와 같이 벽면상에 접이식 테이블(1115)이 구성될 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 지나지 않는바, 다양한 변형이 있을 수 있다. 하지만, 이들 변형이 본 발명의 기술사상에 포함된다면 본 발명의 권리범위 내에 있다 해야 할 것이며, 본 발명의 권리범위는 이하의 특허청구범위를 통해 당업자에게 쉽게 파악될 수 있다.

Claims (20)

  1. 앞뒤 좌석 간의 간격이 좁은 공간에 복수 개가 소정 간격으로 종 방향을 따라 배치되고 각각 횡 방향을 따라 2명 이상의 좌석을 제공하는 좌판과 등받이를 구비한 본체프레임;
    상기 본체프레임 또는 좌판의 전단에 절곡되게 연결되고 상기 본체프레임에 대해 앞으로 이웃하는 다른 본체프레임까지 수평으로 펼칠 수 있는 연결판;
    상기 좌판과 상기 수평으로 펼쳐진 연결판 위로 형성된 제 1 취침공간; 및
    상기 좌판과 상기 수평으로 펼쳐진 연결판 아래로 형성되거나 상기 수평으로 펼쳐진 연결판과 상기 앞으로 이웃하는 다른 본체프레임의 좌판 아래로 형성된 제 2 취침공간을 포함하여,
    상기 좌판이 제공하는 좌석수와 상기 제 1 취침공간 및 상기 제 2 취침공간에 누울 수 있는 인원수가 대응하는 비행기의 좌석 구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 본체프레임은 상기 좌판의 후단에서 상하 수직으로 세워져 상기 등받이를 포함하는 직벽과 상기 좌판의 양단에서 상기 직벽과 이웃하게 상하 수직으로 세워진 가림벽을 포함하는 캐빈 형태인 비행기의 좌석 구조.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 연결판은 상기 좌판별로 구분된 상기 좌판의 전단마다 각각 절곡되게 연결된 비행기의 좌석 구조.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 연결판은 상기 좌판별 구분없이 일체형으로 상기 본체프레임의 전단과 절곡되게 연결된 비행기의 좌석 구조.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 좌판의 횡방향 양측과 대응되게 배치되고 상기 등받이에 절곡되게 연결되어 상기 등받이 전방으로 수평 연장되거나 상기 등받이와 절첩되는 팔받침대를 더 포함하는 비행기의 좌석 구조.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 연결판을 수평으로 펼치거나 하방으로 절곡되게 작동시키는 유압실린더 또는 절곡장치를 더 포함하는 비행기의 좌석 구조.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 연결판의 말단에 장착되고 상기 연결판이 수평으로 펼쳐질 때 상기 연결판의 말단과 상기 이웃하는 다른 본체프레임의 사이에 손가락이 끼는 등의 위급상황을 감지하고 상기 연결판의 펼침 작동을 멈추거나 상기 연결판을 하방으로 절곡시키는 연결판 제동센서를 더 포함하는 비행기의 좌석 구조.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 앞으로 이웃하는 다른 본체프레임에 상기 수평으로 펼쳐진 연결판의 말단을 고정하는 연결판 안전장치 및 상기 연결판 안전장치를 작동하는 안전장치 스위치를 더 포함하는 비행기의 좌석 구조.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 연결판이 수평으로 펼쳐져 상기 앞으로 이웃하는 다른 본체프레임과 연결된 말단의 정위치를 감지하는 정위치센서; 및
    상기 정위치의 이탈 감지 시 상기 이탈을 알리는 알림부를 더 포함하는 비행기의 좌석 구조.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 제 2 취침공간 내부에 외부로 위급상황을 알리는 비상호출기를 더 포함하는 비행기의 좌석 구조.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 연결판에 말단이 절곡되게 연결되어 상기 연결판에 절첩되거나 상기 연결판으로부터 수직 또는 이와 유사하게 펼쳐지는 발받침대를 더 포함하는 비행기의 좌석 구조.
  12. 청구항 2에 있어서,
    상기 가림벽과 상기 앞으로 이웃하는 본체프레임의 상단을 잇는 가이드프레임과 상기 가이드프레임을 따라 이동하며 상기 가림벽과 상기 앞으로 이웃하는 본체프레임 사이를 막는 천 또는 슬라이딩 도어를 더 포함하는 비행기의 좌석 구조.
  13. 청구항 2에 있어서,
    상기 직벽의 상단 후방으로 여행용품 등을 수납할 수 있는 수납장을 더 포함하는 비행기의 좌석 구조.
  14. 청구항 2에 있어서,
    상기 직벽의 후면 중 상기 좌판의 상측에 배치되고 상기 직벽의 후면에 절첩되게 연결된 접이식테이블을 더 포함하는 비행기의 좌석 구조.
  15. 청구항 1에 있어서,
    상기 좌판에는,
    상기 좌판에서부터 좌석 바닥 방향으로 형성되는 계단 형태로 된 계단판이 포함되는 비행기의 좌석 구조.
  16. 청구항 1에 있어서,
    상기 연결판이 생략되고 안전벨트가 더 포함되는 비행기의 좌석 구조.
  17. 청구항 1에 있어서,
    상기 본체프레임은,
    접이식 침상이 부설되는 것을 특징으로 하는 비행기의 좌석 구조.
  18. 앞뒤 좌석 간 소정 간격으로 마주보고 배치되고 각각 횡 방향을 따라 2명 이상의 좌석을 제공하는 좌판과 등받이를 구비한 한 쌍의 본체프레임;
    상기 본체프레임 또는 좌판의 전단에 절곡되게 연결되고 마주하는 다른 본체프레임측으로 수평으로 펼칠 수 있는 연결판;
    상기 좌판과 상기 수평으로 펼쳐진 연결판 위로 형성된 제1취침공간; 및
    상기 좌판과 상기 수평으로 펼쳐진 연결판 아래로 형성된 제2취침공간을 포함하여,
    상기 좌판이 제공하는 좌석수와 상기 제1취침공간 및 상기 제2취침공간에 누울 수 있는 인원수가 대응되게 형성되는 비행기의 좌석 구조.
  19. 청구항 18에 있어서,
    상기 한 쌍의 본체프레임 간을 연결하는 가림판과 상기 가림판 사이에 형성된 슬라이딩 도어를 포함하는 비행기의 좌석 구조.
  20. 청구항 18에 있어서,
    상기 연결판 하부에는,
    발을 거치할 수 있는 발받침대가 더 포함되는 비행기의 좌석 구조.
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