CN112429242A - 可配置的机舱乘务人员座椅 - Google Patents

Abstract

公开了一种飞机机舱乘务人员座椅。在一些实施例中，该飞机机舱乘务人员座椅包括从机舱地板延伸的支撑元件。该支撑元件包括附接至机舱地板的底部支撑元件部分、顶部支撑元件部分以及将底部支撑元件部分连接至顶部支撑元件部分的联接器。在一些实施例中，联接器配置成允许顶部支撑元件部分沿着水平轴线旋转。飞机机舱乘务人员座椅还包括靠背和头枕，该头枕联接至顶部支撑元件部分。飞机机舱乘务人员座椅包括联接到顶部支撑元件部分的座位部分。该座位部分包括座椅和铰链，所述铰链配置成将座椅连接到顶部支撑元件部分。

Description

可配置的机舱乘务人员座椅

技术领域

本发明涉及一种飞机机舱乘务人员座椅。

背景技术

飞机机舱内的若干部件；仅在飞机处于滑行、起飞或着陆(TTL)阶段时才被使用。飞机机舱乘务人员座椅(也称为折叠座椅(jump seat))就是此类TTL部件之一，原因在于机舱乘务人员通常仅在TTL阶段才使用机舱乘务人员座椅。这些座椅通常放置在飞机的前部段或后部段(例如，邻近厨房或驾驶舱)以及安全门附近。

因为在飞行期间不使用飞机机舱乘务人员座椅，所以其被设计成在飞行期间最小化。这种策略允许更有效地利用机舱内的空间。例如，用于飞机空乘人员的常规座椅包括下拉式座椅，该下拉式座椅可以构建于背离乘客座位的隔墙中。在TTL阶段期间，可以将该座椅下拉至就座位置并使用。一旦处于飞行中，则可以将座椅折叠回隔墙，而原先由就坐的空乘人员所占据的空间现在可以用于其他飞行活动(例如，协助乘客或设置饮料推车)。减少飞机机舱乘务人员座椅所占用的三维空间还可以提高飞机工作人员和乘客在机舱各处移动的能力，从而提高工作流转、精神状态和乘客安全性。

在当今的航空业中，飞机设计不断推动对空间的更有效的利用(例如，增加乘客座位)。但不幸的是，增加乘客座位可能会减少飞机机舱中其他事物(包括洗手间和飞机乘务人员座椅)的可用空间。进一步使事情复杂化的是政府机构(例如，美国联邦航空局或欧洲航空安全局)颁布了这样的法规：该法规规定了飞机机舱许多方面的最小尺寸，其包括紧急出口通道的宽度。因此，需要一种解决方案，该解决方案提供用于乘客人数增加或乘客空间增加的空间，同时保持飞机乘务人员的座位并满足与出口通道尺寸有关的规定。

发明内容

公开了一种飞机机舱乘务人员座椅。在一个或多个实施例中，所述飞机机舱乘务人员座椅包括从机舱地板延伸的支撑元件。所述支撑元件包括附接至所述机舱地板的底部支撑元件部分。所述支撑元件还包括顶部支撑元件部分。所述支撑元件还包括将底部支撑元件部分连接到顶部支撑元件部分的联接器。在一些实施例中，所述联接器配置成允许顶部支撑元件部分沿着水平轴线旋转。所述飞机机舱乘务人员座椅还包括联接至顶部支撑元件部分的靠背。所述飞机机舱乘务人员座椅还包括头枕，所述头枕联接至顶部支撑元件部分并且设置在所述靠背上方。所述飞机机舱乘务人员座椅还包括联接到顶部支撑元件部分且布置在所述靠背下方的座位部分。所述座位部分包括座椅和铰链。所述铰链配置成将所述座椅连接到顶部支撑元件部分。所述座椅配置成从就座位置向上收回至折叠位置中。

在飞机机舱乘务人员座椅的一些实施例中，联接器布置在座位部分上方并且配置成允许飞机机舱乘务人员座椅滑动和/或折叠成紧凑形式。

公开了飞机机舱乘务人员座椅。在一个或多个实施例中，飞机机舱乘务人员座椅包括支撑元件。所述支撑元件从机舱地板延伸。所述支撑元件包括至少两个支撑元件分段，所述至少两个支撑元件分段配置成滑动到彼此之上或折叠到彼此之上中的至少一种。飞机机舱乘务人员座椅还包括联接器。所述联接器配置成将所述支撑元件附接到机舱地板。所述联接器配置成允许所述支撑元件沿着平行于机舱地板的第一方向平移和/或围绕竖直轴线旋转。飞机机舱乘务人员座椅还包括联接至所述支撑元件的靠背。飞机机舱乘务人员座椅还包括头枕，所述头枕联接至支撑元件并且布置在所述靠背上方。飞机机舱乘务人员座椅还包括座位部分。所述座位部分联接到所述支撑元件并且布置在所述靠背下方。所述座位部分包括座椅和铰链，所述铰链配置成将所述座椅联接到所述支撑元件。所述座椅配置成从就座位置收回至折叠位置。

在一些实施例中，飞机机舱乘务人员座椅还配置成折叠成紧凑形式以用作桌子和/或基座。

本发明内容仅提供作为对在具体实施方式和附图中充分描述的主题的介绍。该发明内容不应当被认为是描述本质特征，也不应当被用于确定权利要求的范围。此外，应当理解的是，前述的发明内容和以下的具体实施方式都仅是示例和说明，并且不一定限制所要求保护的主题。

附图说明

参照附图描述详细描述。在说明书和附图中的不同例子下使用相同的附图标记可以指示相似或相同的事物。在以下详细描述和附图中公开了本公开的各种实施例或示例(“示例”)。附图不一定按比例绘制。一般来说，除非在权利要求中另外提供，否则所公开的操作可以以任意顺序执行。在所述附图中：

图1A是根据本公开的一个或多个实施例的、邻近于飞机乘客座椅布置的处于TTL配置中的飞机机舱乘务人员座椅的侧视图；

图1B是根据本公开的一个或多个实施例的、邻近于飞机乘客座椅布置的处于非TTL配置中的飞机机舱乘务人员座椅的侧视图；

图2A是根据本公开的一个或多个实施例的、邻近于飞机乘客座椅布置的处于TTL配置中的飞机机舱乘务人员座椅的侧视图；

图2B是根据本公开的一个或多个实施例的、邻近于飞机乘客座椅布置的处于非TTL配置中的飞机机舱乘务人员座椅的侧视图；

图3A是根据本公开的一个或多个实施例的、邻近于飞机乘客座椅布置的处于TTL配置中的飞机机舱乘务人员座椅的正视图；

图3B是根据本公开的一个或多个实施例的、邻近于飞机乘客座椅布置的处于存放配置中的飞机机舱乘务人员座椅的正视图。

具体实施方式

在详细解释说明本公开的发明构思的至少一个实施例之前，应当理解的是，实施例在其应用方面并不限于在以下描述中所阐述的或者在附图中所示出的部件的构造与布置、步骤或方法的细节。在实施例的以下具体描述中，阐述了许多特定细节以便提供对本公开的更透彻的理解。然而，对于本领域的受益于本公开的普通技术人员而言，将显而易见的是，可以在没有这些特定细节中的一些的情况下实践本文所公开的发明构思。在其它实例中，可以不详细描述众所周知的特征，以避免不必要地使本公开复杂化。

当在本文中使用时，在参考数字之后的字母旨在表示这样的特征或元件的实施例：该特征或元件可以与带有相同的参考数字(例如，1，1a，1b)的先前所描述的元件或特征类似但不一定相同。这样的简写符号仅仅出于方便的目的而使用，并且不应当被解释为以任何方式限制本公开，除非明确相反地指出。

此外，除非明确相反地指出，否则“或者”是指包含性的或者而非排他性的或者。例如，以下中的任何一个都满足条件A或B：A为真(或存在)并且B为假(或不存在)、A为假(或不存在)并且B为真(或存在)、以及A和B都为真(或存在)。

另外，“一”的使用被用来描述本文所公开的实施例的元件和部件。这样做仅仅是为了方便起见，并且“一”旨在包含一个或至少一个，并且单数形式也包含复数形式，除非显而易见的表示另外的意思。

最后，当在本文中使用时，对“一个实施例”或“一些实施例”的任何引用都意味着结合实施例所描述的特定的元件、特征、结构或特性包含于本文所公开的至少一个实施例中。短语“在一些实施例中”在说明书中的各处的出现不一定全部指代相同的实施例，并且实施例可以包括：本文中明确地描述或固有地存在的特征中的一个或多个，或者两个或更多个这样的特征的子组合的任意组合，以及本公开中可能不一定明确地描述的或固有地存在的任何其它特征。

广泛地，本公开的实施例涉及一种可配置的飞机机舱乘务人员座椅。飞机机舱乘务人员座椅通常放置在飞机机舱的前部段或后部段以及安全门附近。因为当飞机达到巡航高度时不使用飞机机舱乘务人员座椅，所以许多此类座椅被设计为能够折叠起来(例如，如果座椅附接到隔墙上，则将座椅抬起)，从而允许例如在辅助空间内(例如，乘务人员可以协助疏散人员的无障碍区域)为乘务人员和乘客提供更多空间以便在机舱各处移动，从而提高了工作效率和安全性。但是，简单的座椅折叠设计常常需要隔墙，所述隔墙本身会限制乘务人员和乘客的空间。此外，折叠到隔墙中的座椅将阻止隔墙的表面区域被进一步利用(例如，用于存放或支撑设备)。因此，需要一种飞机机舱乘务人员座椅，其相比于原先所允许的空间利用，允许对空间更有效的利用。

图1A是根据本公开的一个或多个实施例的、邻近于飞机乘客座椅105布置的处于TTL配置(例如，座椅放下位置)中的飞机机舱乘务人员座椅100的侧视图。在一些实施例中，飞机机舱乘务人员座椅100还包括底部支撑元件部分120和顶部支撑元件部分130。顶部支撑元件部分130为飞机机舱乘务人员座椅100的若干部件提供附接表面。底部支撑元件部分120附接到飞机机舱的地板，从而紧固飞机机舱乘务人员座椅100。支撑元件110还包括联接器140。联接器140将顶部支撑元件部分130联接到底部支撑元件部分120。在一些实施例中，联接器140配置成允许顶部支撑元件部分130沿着水平轴线旋转(例如，朝向或远离乘客座椅105)。联接器140可以是允许沿水平轴线旋转的任何类型的装置，其包括但不限于铰链。飞机机舱乘务人员座椅100的支撑元件110和其他部件可以由本领域已知的用作飞机内部结构材料的任何材料构建，其包括但不限于塑料、金属(例如铝)、复合材料(例如碳纤维)和木材。

飞机机舱乘务人员座椅100还包括靠背150，该靠背附接到支撑元件110的顶部支撑元件部分130。当空乘人员坐在飞机机舱乘务人员座椅100中时，靠背150为空乘人员的背部提供支撑和舒适感。靠背150可以被配置成顶部支撑元件部分的仿形表面(contouredsurface)或非仿形表面。靠背150还可以包括垫子。

飞机机舱乘务人员座椅100还包括头枕160，该头枕附接到支撑元件110的顶部支撑元件部分130。当空乘人员坐在飞机机舱乘务人员座椅100中时，头枕160为空乘人员的头部提供支撑和舒适感。头枕160可以配置成顶部支撑元件部分的仿形表面或非仿形表面。头枕160还可以包括垫子。

飞机机舱乘务人员座椅还包括座位部分170。座位部分170联接至支撑元件110的顶部支撑元件部分130。座位部分170还包括座椅180和铰链190。铰链190将座椅180联接到顶部支撑元件部分130。铰链190允许座椅180从支撑元件110基本垂直地延伸，其中座椅180可以支撑空乘人员的重量。当不使用座椅180时，铰链190允许座椅沿水平轴线向上倾斜，直到座椅邻近靠背150且基本平行于所述靠背搁置。

图1B是根据本公开的一个或多个实施例的、邻近于飞机乘客座椅105布置的处于非TTL配置(例如，座椅180折叠并且顶部支撑元件部分130倾斜)中的飞机机舱乘务人员座椅100的侧视图。顶部支撑元件部分130倾斜远离乘客座椅105允许乘客座椅105进一步后倾。这种构造允许在TTL阶段中乘客座椅105和飞机机舱乘务人员座椅100之间的设计间距非常小，而同时在非TTL阶段期间允许飞机乘客座椅105后倾。在一些实施例中，联接器140配置成通过飞机机舱辅助座椅来限制倾斜量(例如，可以调节联接器140以适应飞机乘客座椅105的后倾)。替代地，联接器140可以配置成允许飞机机舱乘务人员座椅100一直倾斜至机舱地板或进入机舱地板内的凹部中。在一些实施例中，联接器140可以配置成倾斜为容纳飞机乘客座椅105所需的倾斜度与地板之间的一角度。在一些实施例中，联接器140可以配置为允许飞机机舱乘务人员座椅100远离以及朝向飞机乘客座椅105倾斜。例如，飞机机舱乘务人员座椅100可以配置为远离飞机乘客座椅105的前部倾斜(例如，从而允许乘客具有增加的腿部休息空间)。因此，以上描述不应被解释为对本公开的限制，而仅仅是示例。

图2A是根据本公开的一个或多个实施例的、邻近于飞机乘客座椅105布置的处于TTL配置中的飞机机舱乘务人员座椅100的侧视图。在一些实施例中，联接器140沿支撑元件110布置在中间位置。例如，联接器140可以布置成高于座位部分170和/或支撑元件110的联接至靠背150的部分(例如，布置在图2A中的水平虚线处)。在一些实施例中，联接器140是导轨系统，该导轨系统进一步配置为在TTL阶段期间将顶部支撑元件部分锁定在直立位置。在飞行期间，联接器140可以解除锁定，并且顶部支撑元件部分130可以配置为沿着导轨在底部支撑元件部分120上向下滑动以形成紧凑结构(例如，图2B中的紧凑结构)。在一些实施例中，联接器140可以是铰链，该铰链配置成允许顶部支撑元件部分130折叠在底部支撑元件部分120上以形成紧凑结构。在将飞机机舱乘务人员座椅100滑动或折叠成更紧凑的结构时，紧邻该飞机机舱乘务人员座椅100的乘客座椅105可以更充分地后倾。替代地，通过将飞机机舱乘务人员座椅100配置成紧凑结构而节省的空间可以允许增加乘客座椅105之间的设计间距，从而使得腿部空间增加。

在一些实施例中，飞机机舱乘务人员座椅100可以配置为沿竖直轴线(尽管未示出)旋转。例如，通过沿着竖直轴线旋转，飞机机舱乘务人员座椅100(例如，处于存放配置)可以邻近于或平行于乘客座椅的扶手(例如，或用作为扶手)、机舱壁或隔墙布置。以这种方式，沿竖直轴线旋转飞机机舱辅助座椅释放了可用作辅助空间或其他工作空间的空间。以类似的方式，飞机机舱乘务人员座椅100(例如，处于存放配置)可以邻近且平行于乘客座椅105的侧面布置。在另一实例中，飞机机舱乘务人员座椅可以配置为从乘客座椅105的搁脚空间旋转到飞机乘客座椅105的搁脚空间之外的位置，从而允许乘客在飞行中充分利用搁脚空间。在一些实施例中，飞机机舱乘务人员座椅100可以沿第一方向(例如，沿着导轨)滑动，以释放机舱空间(例如，辅助空间)或给乘客更多的空间(例如，腿部空间或允许飞机乘客座椅105进一步后倾)。在一些实施例中，飞机机舱辅助座椅可以配置为在竖直轴线上旋转且在第一方向上滑动。因此，以上描述不应被解释为对本公开的限制，而仅仅是示例。

在一些实施例中，飞机机舱乘务人员座椅100被布置成紧邻于乘客座椅105的后排后壳或布置成在其内。例如，在TTL阶段期间，乘客座椅105的后壳可以抵接飞机机舱乘务人员座椅100的支撑元件110的后部。当处于飞行中时，支撑元件110可以被移出后壳的路径，从而允许乘客座椅105可以后倾。在另一实例中，乘客座椅的后壳和飞机机舱乘务人员座椅100的支撑元件110的后部作为一个整体联接在一起，从而允许乘客和乘务人员在TTL阶段就坐在他们各自的座椅内。在飞行中，乘务人员不再就坐于飞机机舱乘务人员座椅100中，从而允许乘客后倾乘客座椅105。

在一些实施例中，飞机机舱乘务人员座椅100还可以配置成集成到乘客座椅105和/或飞机机舱的元件中。例如，飞机机舱乘务人员座椅100可以集成到飞机机舱的隔墙或隔板中(例如，飞机机舱乘务人员座椅本身可以用作为隔板)。在离开TTL阶段时，飞机机舱乘务人员座椅100可以进一步配置以移动(例如，旋转或沿着轨道移动)，从而为乘客和/或乘务人员提供更多的空间。在另一实例中，飞机机舱乘务人员座椅100可以集成到乘客座椅105中(例如，以背对背的构造进行配置，从而允许乘客和乘务人员同时就座)。在另一个实例中，飞机机舱乘务人员座椅100可以集成到乘客座位区域内的元件中，所述元件例如是在TTL期间限定乘客座位区域的搁脚空间的隔板。在该实例中，在离开TTL阶段时，飞机机舱乘务人员座椅100可以进一步配置以移动(例如，旋转或沿着轨道移动)，从而为乘客提供更多的腿部空间。

在一些实施例中，飞机机舱乘务人员座椅100可以配置成为两名或更多名空乘人员提供座位。例如，飞机机舱乘务人员座椅100可以具有各自的顶部支撑元件部分，但是具有单个共享的座椅(例如，长椅)。在另一实例中，飞机机舱座椅可以具有共享的顶部和底部支撑元件部分。应该注意的是，飞机机舱乘务人员座椅可以具有用于两名或更多名乘客的共享部件的任意组合。因此，以上描述不应被解释为对本公开的限制，而仅仅作为示例。

图3A是根据本公开的一个或多个实施例的、邻近于飞机乘客座椅105布置的处于TTL配置中的飞机机舱乘务人员座椅200的正视图。飞机机舱乘务人员座椅200还包括支撑元件110。支撑元件110配置成包括两个或更多个分段，这些分段允许支撑元件110折叠在自身上以形成紧凑结构。

飞机机舱乘务人员座椅200还包括靠背150。靠背150附接到支撑元件110的一个或多个分段。在一些实施例中，靠背150附接到两个分段，所述两个分段通过联接器140(例如，图3A中的水平虚线)进一步联接。联接器140还配置为允许靠背150的分段中的至少一个分段在靠背150的另一个分段上折叠和/或滑动。

飞机机舱乘务人员座椅200进一步包括布置在靠背150上方的头枕160。在一些实施例中，头枕160附接到支撑元件110的分段。在一些实施例中，支撑元件110的附接到头枕160的分段经由铰链或滑轨而联接至支撑元件110的附接到靠背150的分段，从而允许分段在彼此上折叠和/或滑动以形成紧凑结构。头枕160可以具有本领域中已知的用于飞机机舱乘务人员座椅200的、头枕160的任何尺寸或形状(例如，等腰梯形或正方形)。在一些实施例中，头枕160和靠背150附接到支撑元件110的同一分段。

飞机机舱乘务人员座椅200还包括座位部分170。该座位部分包含座椅180和铰链190(尽管未示出)。当处于TTL阶段时，如图3A所示，座位部分170配置成具有完全延伸的座椅180以用作座椅。在飞行中，座椅180可以进一步配置成沿着水平轴线(该水平轴线沿着铰链190)向上旋转，使得座椅180搁置靠在靠背150上或靠背150的一部分上。替代地，可以将座椅180配置成经由铰链190而沿着水平轴线向下旋转(例如，通过对将座椅180保持在TTL位置中的铰链锁定机构进行解除锁定)，使所述座椅搁置靠在下部支撑元件分段210上。

在一些实施例中，飞机机舱乘务人员座椅200的分段经由一组铰链联接，从而允许飞机机舱乘务人员座椅折叠成紧凑形式215。替代地，在一些实施例中，飞机机舱乘务人员座椅的分段经由滑轨机构联接，从而允许飞机机舱乘务人员座椅200的分段彼此邻近地滑动以形成紧凑形式215。替代地，这些分段可以以伸缩式布置定位，从而允许至少一个分段配合在另一个分段的内部，以便形成紧凑形式。应当注意的是，以上紧凑化技术或这里未列举的其他紧凑化技术的任何组合都可以用于创建飞机机舱乘务人员座椅200的紧凑形式215。因此，以上描述不应解释为对本公开的限制，而仅仅是示例。

飞机机舱乘务人员座椅可以经由机舱地板联接器220附接到飞机的机舱地板。在一些实施例中，机舱地板联接器配置为允许飞机机舱乘务人员座椅200沿着竖直轴线旋转。在沿着竖直轴线旋转时，飞机机舱乘务人员座椅(例如，处于紧凑形式215或处于非紧凑形式)可以与壁、隔墙、机舱座椅或机舱座椅的扶手相邻且平行地对齐。例如，布置在一行乘客座椅205的末端上的飞机机舱乘务人员座椅200可以配置为折叠成紧凑形式215，然后沿着竖直轴线旋转(例如，沿着飞机机舱乘务人员座椅200的一个角旋转)，使得飞机机舱辅助座椅200的紧凑形式215邻近且平行于乘客座椅105的扶手和/或乘客座椅的侧面(例如，如图3B所示)。在一些实施例中，飞机机舱辅助座椅200的紧凑形式215配置成作为乘客座椅205的扶手操作。在一些实施例中，机舱地板联接器220可以配置为使飞机机舱辅助座椅200在导轨上滑动。在一些实施例中，机舱地板联接器220可以进一步配置为既使飞机机舱辅助座椅200沿着竖直轴线旋转又使飞机机舱辅助座椅200在导轨上滑动。因此，以上描述不应被解释为对本公开的限制，而仅仅是示例。

在一些实施例中，飞机机舱辅助座椅200的紧凑形式215可以配置为作为基座或桌子操作。例如，紧凑形式215可以配置为在飞行期间保持茶点、出版物(例如，杂志或广告)或其他物体。在另一个实例中，紧凑形式可以配置为作为长椅(例如，用于等待使用卫生间的乘客)操作。飞机机舱辅助座椅200的紧凑形式215可以配置用于这里未列出的其他用途。因此，以上描述不应被解释为对本公开的限制，而仅仅是示例。

在一些实施例中，飞机机舱辅助座椅200的紧凑形式215可以进一步配置成折叠到机舱地板上。例如，一旦飞机机舱辅助座椅200已经折叠成紧凑形式215，机舱地板联接器220就可以配置成允许紧凑形式215平移到与机舱地板邻近且平行的位置(例如，平放在机舱地板上)。一旦定位至地板上，飞机机舱辅助座椅200的紧凑形式215就可以进一步配置成在竖直轴线上滑动或移动以便在辅助空间中创建更多可用的空间(例如，通过在乘客座椅下方滑动和/或摆动)。在一些实施例中，飞机机舱辅助座椅200的紧凑形式215可以折叠到机舱地板的凹部中。在一些实施例中，飞机机舱辅助座椅200的紧凑形式215可以在飞行中容易地移除(例如，经由快速拆卸/再附接机构)并被存放。

在一些实施例中，飞机机舱乘务人员座椅200可以配置为两名或更多名的乘务人员提供座位。例如，飞机机舱乘务人员座椅200可以具有各自的靠背和头枕部分，但是具有单个共享的座椅(例如，长椅)。在另一实例中，飞机机舱乘务人员座椅200可以具有共享的靠背、头枕和座椅部分。应该注意的是，飞机机舱乘务人员座椅可以具有用于两名或更多名乘客的共享部件的任意组合。因此，以上描述不应被解释为对本公开的限制，而仅仅作为示例。

在一些实施例中，飞机机舱乘务人员座椅200可以进一步配置为集成到乘客座椅105和/或飞机机舱的元件中。例如，飞机机舱乘务人员座椅200可以集成到飞机机舱的隔墙或隔板中(例如，飞机机舱乘务人员座椅本身可以用作隔板)。在结束TTL阶段时，飞机机舱乘务人员座椅200可以进一步配置以移动(例如，旋转或沿着轨道移动)，从而为乘客和/或乘务人员提供更多的空间。在另一实例中，飞机机舱乘务人员座椅200可以集成到乘客座椅105中(例如，以背对背构造来配置，从而允许乘客和乘务人员同时就座)。在另一实例中，飞机机舱乘务人员座椅200可以集成到乘客座位区域内的元件中，所述元件例如是在TTL期间限定乘客座位区域的搁脚空间的隔板。在该实例中，在结束TTL阶段时，飞机机舱乘务人员座椅200可以进一步配置以移动(例如，旋转或沿着轨道移动)，从而允许用于乘客的更多的腿部空间。

应当指出的是，飞机机舱乘务人员座椅100、200可以配置为包括安全带(例如座椅安全带)、口袋、视听用户界面设备或本领域已知的与飞机机舱乘务人员座椅100、200相关联的任何其他的部件。因此，本文的描述不应限制本公开，而仅仅是解释。

尽管已经参考附图中所示的实施例描述了发明构思，但是在不脱离权利要求的范围的情况下，可以在本文中采用等效物并进行替换。本文示出和描述的部件仅仅是系统/设备和部件的示例，该系统/设备和部件可以用于实现本发明构思的实施例，并且可以在不脱离权利要求的范围的情况下被其他设备和部件替换。此外，除非在权利要求中另有规定，否则本文提供的任何尺寸、度数和/或数值范围均应理解为非限制性示例。

Claims (15)

1.一种飞机机舱乘务人员座椅，包括：

支撑元件，其从机舱地板延伸并且包括：

底部支撑元件部分，其附接到所述机舱地板；

顶部支撑元件部分；和

联接器，其将所述底部支撑元件部分连接至所述顶部支撑元件部分，其中所述联接器配置成允许所述顶部支撑元件部分沿水平轴线旋转；和

靠背，其联接至所述顶部支撑元件部分；

头枕，其联接到所述顶部支撑元件部分并且布置在所述靠背上方；

座位部分，其联接到所述顶部支撑元件部分并且布置在所述靠背下方，所述座位部分包括：

座椅；和

铰链，其配置成将所述座椅联接到所述顶部支撑元件部分，其中所述座椅配置成从就座位置收回到存放位置。

2.根据权利要求1所述的飞机机舱乘务人员座椅，其中，所述联接器布置在所述座位部分上方并且配置成允许所述飞机机舱乘务人员座椅按以下中的至少一种形成紧凑形式：在自身上滑动，或在自身上折叠。

3.根据权利要求2所述的飞机机舱乘务人员座椅，其中，所述紧凑形式还配置为平放在以下中的至少一者上：所述机舱地板或所述机舱地板内的凹部。

4.根据权利要求1所述的飞机机舱乘务人员座椅，其中，所述支撑元件配置为沿着竖直轴线旋转。

5.根据权利要求1所述的飞机机舱乘务人员座椅，所述飞机机舱乘务人员座椅还配置为容纳至少两名乘务人员。

6.根据权利要求1所述的飞机机舱乘务人员座椅，所述飞机机舱乘务人员座椅还配置成集成到隔墙、隔板、乘客座椅或乘客座位区域内的元件中的至少一者中。

7.一种飞机机舱乘务人员座椅，包括：

支撑元件，其从机舱地板延伸并且包括联接的至少两个支撑元件分段，所述至少两个支撑元件分段配置成以下中的至少一种：在彼此之上滑动或在彼此之上折叠；

联接器，其配置成将所述支撑元件附接到所述机舱地板，其中所述联接器还配置成以下中的至少一种：使所述支撑元件沿平行于所述机舱地板的第一方向平移，或使所述支撑元件围绕竖直轴线旋转；

靠背，其联接到所述支撑元件；

头枕，其联接到所述支撑元件并且布置在所述靠背上方；

座位部分，其联接到所述支撑元件并且布置在所述靠背下方，所述座位部分包括：

座椅；和

铰链，其配置成将所述座椅联接到所述支撑元件，其中所述座椅配置成从就座位置收回到存放位置。

8.根据权利要求7所述的飞机机舱乘务人员座椅，其中，所述至少两个支撑元件分段经由分段铰链联接，从而允许沿着水平轴线旋转。

9.根据权利要求7所述的飞机机舱乘务人员座椅，其中，至少一个支撑元件分段配置成经由伸缩式构造配合到邻近的支撑元件分段中。

10.根据权利要求7所述的飞机机舱乘务人员座椅，其中，至少一个支撑元件分段配置成经由导轨折叠在邻近的支撑元件分段上。

11.根据权利要求7所述的飞机机舱乘务人员座椅，所述飞机机舱乘务人员座椅还配置为折叠成紧凑形式，所述紧凑形式布置成邻近且平行于以下中的至少一者：乘客扶手或乘客座椅的侧面。

12.根据权利要求7所述的飞机机舱乘务人员座椅，所述飞机机舱乘务人员座椅还配置为折叠成紧凑形式，其中所述紧凑形式还配置成以下中的至少一种：平放在所述机舱地板上，或平放在所述机舱地板中的凹部内。

13.根据权利要求7所述的飞机机舱乘务人员座椅，所述飞机机舱乘务人员座椅还配置为容纳至少两名乘务人员。

14.根据权利要求7所述的飞机机舱乘务人员座椅，所述飞机机舱乘务人员座椅还配置为折叠成紧凑形式，以用作为桌子或基座中的至少一者。

15.根据权利要求7所述的飞机机舱乘务人员座椅，所述飞机机舱乘务人员座椅还配置成集成到以下中的至少一者中：隔墙、隔板、乘客座椅或乘客座位区域内的元件。

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