CN102164819B - 航空器的乘客用的座具模块 - Google Patents

Abstract

航空器乘客用的座具模块(20)包括具有歇坐部和靠背部的座具(21)、和沿所述座具(21)的至少一边侧延伸的分隔板(30)。座具(21)在座具靠背部基本竖直延伸的直立位置与靠背部在与分隔板(30)基本垂直的平面中延伸的伸展位置之间活动。分隔板(30)在朝向座具(21)的表面部分上被覆以用于形成乘客承靠表面的蒙衬(40)。

Description

航空器的乘客用的座具模块

技术领域

本发明涉及航空器乘客用的座具模块和这种模块的分隔板。

本发明还涉及包括至少一这类座具模块的航空器。

背景技术

在航空器的商业飞行中，特别是在所谓的上等舱位中(头等舱、“公务”舱等)，乘客成为航空器制造商方特别关注的对象。

特别是，上等舱位的乘客经常可能将他们的座具倾斜到基本水平的位置，以便把他们的座椅转换为床铺。

为了使乘客彼此隔离和使乘客之间保留一定私密性，在文献FR 2904 805中已知提出一种座具模块，其中分隔板沿座具的至少一侧延伸，以便遮挡就坐于该座具的乘客避开航空器同一客舱其他乘客的视线。

在这种座具模块中，乘客可以或者坐在座具上，座具处于直立位置，座具的靠背部同分隔板一样在竖直平面中延伸，或者乘客处在躺卧位姿，座具已被转换为床铺，因而座具的靠背部基本水平地延伸在与分隔板基本垂直的平面中。

因此，乘客在乘坐航空器旅行途中可通过交替改变座具位置而变换位姿。

但是，为了从一个位姿变换到另一位姿，乘客每次必须操控座具，以从座具的直立位置转换到伸展位置，反过来也是一样即以从座具的伸展位置转换到其直立位置。

发明内容

本发明的目的是解决上述缺点，并提出可以使乘客变换位姿而无需必然操控座具的更人性化的座具模块。

为此，本发明涉及航空器乘客用的座具模块，该座具模块包括具有歇坐部和靠背部的座具、和沿座具的至少一边侧延伸的分隔板，座具在座具靠背部基本竖直延伸的直立位置与靠背部延伸在与分隔板基本垂直的平面中的伸展位置之间活动，分隔板包括延伸在处于直立位置的座具的靠背部后面的后部分。

根据本发明，蒙衬至少延伸在分隔板的后部分的表面上，分隔板的后部分适于在座具的伸展位置形成乘客用的靠背部。

因此，被覆以蒙衬的分隔板允许当模块的座具位于伸展位置时重构成座具靠背部，以使乘客可舒适地承靠在该分隔板上。

借助本发明，座具模块为乘客提供三种休息位姿：就坐在处于直立位置的座具上的第一坐姿、和躺卧位姿、以及当座具在伸展位置时的第二坐姿。

特别要注意的是，当座具已被操控在伸展位置时，乘客可以从躺卧位姿到坐姿交替变换，而无须每次都操纵座具。

有利的是，蒙衬延伸在分隔板后部分的整个表面上，以便在座具处于伸展位置时为坐着的乘客提供宽大的承靠表面。

优选地，在伸展位置，座具靠背部形成歇坐部。

分隔板优选形成围绕座具的壳体，另外包括分别沿在直立位置的座具的歇坐部两侧延伸的两个侧向部分。

此类分隔板可以使乘客与航空器客舱中的其周围环境完全隔离。

另外，蒙衬还延伸在分隔板的侧向部分的表面上，以便为乘客提供最大的舒适性。

根据第二方面，本发明还涉及与航空器乘客用的座具相结合的分隔板，所述座具在直立位置与伸展位置之间活动。

根据本发明，分隔板在适于延伸在处于直立位置的座具的靠背部后面的后部分的表面上被覆有蒙衬，该蒙衬适于在座具的伸展位置形成构成乘客用的靠背部的承靠表面。

根据第三方面，本发明还涉及包括至少一如上所述的座具模块的航空器。

该分隔板和航空器具有前面关于座具模块描述的特征及优点相类似的特征和优点。

附图说明

在下面的描述中还将展现本发明的其它特征和优点。

在作为非限定例子给出的附图中：

-图1是装配在航空器客舱中的一组座具模块的示意性俯视图；

-图2A以俯视图示出符合本发明一实施方式的座具模块，座具处于直立位置；

-图2B是与图2A类似的图，座具处于伸展位置；

-图3是符合本发明一实施方式的座具模块的透视图，示出占据这类座具模块的乘客的第一位姿；和

-图4是与图3类似的图，示出乘客在符合本发明的座具模块中的其它两种位姿。

具体实施方式

首先将参照图1描述符合本发明一实施方式的航空器客舱布置。

如图1部分所示的，航空器客舱10包括地板12、侧壁、以及顶板，图中只示出了设有舷窗16的一个侧壁14，为了清楚起见，所述顶板没有表示出。

客舱包括多个用总参考数字20表示的座具模块，其允许为航空器的每位乘客形成一个空间。

每个模块20包括座具21和分隔板30。

如图1清楚所示的，安置有不同的乘客用座具模块，即沿客舱壁14布置的模块20和布置在客舱中间部分的模块20。在该中间部分，座具模块20例如成对安置。

在客舱中间部分与客舱壁14之间，座具模块20位于设在客舱中用于乘客和机组人员通行的过道18的两侧。

另外，如图1清楚所示的，座具模块20相对于彼此交错地布置在过道18的两侧。如下面将要描述的，该布置允许增加分隔板30产生的遮挡效果。

在每个座具模块20中，座具21本身包括以传统方式允许乘客就坐在座具21中的歇坐部22和靠背部23。

在图1中，每个座具都处在直立位置，因此，座具21的靠背部23尤其相对于航空器的地板12基本垂直地延伸。

当然，座具21的该直立位置还包括座具的中间位置，在这些中间位置，靠背部23相对于歇坐部22略微倾斜，例如靠背部相对竖直垂线倾斜20°到30°的角。

图2A和2B更详细地表示出座具模块20，每个座具21在直立位置(图2A)与伸展位置(图2B)之间活动。

图中没有示出允许座具21从直立位置转换到伸展位置和相反地允许座具从伸展位置转换到直立位置的机构。该机构可以是本领域技术人员熟悉的任何允许改变座具位置的机构。

特别是，在伸展位置，座具21的靠背部23延伸在与座具歇坐部22基本处在相同平面中的基本水平的位置。

如图2A和2B清楚所示的，靠背部23优选包括靠头部25，当座具处在伸展位置时，靠头部25构成躺卧在座具21上的乘客的头部用的靠垫。

因此，如图2B所示，在伸展位置的座具21构成乘客用的床铺。

为了增加该床铺的长度，座具21可另外包括在歇坐部22的延长部分中的翼部24，该翼部适于在座具21处于直立位置时基本竖直折叠起的折叠位置、与当座具处于伸展位置时与座具21的歇坐部22及靠背部23处在基本水平的同一平面中的伸展位置之间移动。

如图3和4清楚所示的，每个分隔板30至少沿座具21的一边侧延伸，以便完全或部分地隐藏占据座具21的乘客。

因此每个分隔板30是不透明的，并优选由模制塑料材料或由热成型复合材料制成。

在该优选的实施方式中，每个分隔板30形成延伸在座具21周围、特别是沿歇坐部22的两个边侧和当座具处于直立位置时在座具21的靠背部23后面延伸的壳体。

因此，分隔板30具有朝向座具21的表面，该表面具有凹面朝向座具的曲面形状。

如图2A和2B的俯视图上清楚地所示的，分隔板30的形状基本呈围绕座具21的半圆形。

为了保持就坐在或躺卧在座具21中的乘客的私密性，该分隔板30至少在它的轮廓的一部分上具有足以遮挡就坐或躺卧在座具21中的乘客的高度。

在该实施方式中，分隔板30具有后部分31，该后部分用于在靠背部23处于基本竖直的位置时延伸在座具21的靠背部23后面，并具有大高度，例如作为非限定例子，该高度为1.30m。

沿歇坐部22一边侧延伸的其中一侧向部分32，即在图3和4的例子中当乘客坐在座具21中时延伸在乘客左边的侧向部分，也具有与前面对分隔板30的后部分31所描述的高度相同数量级的足够高度。

该第一侧向部分32和分隔板30的后部分31用于使座具21与这里沿航空器壁14排列的相邻座具21分开。

第一侧向部分32还用于遮挡该乘客不受占据客舱过道18另一侧的座具的乘客的视线侵扰。

如前面解释的，座具在过道18两侧的交错布置仍有利于被分隔壁30、尤其是被第一侧向部分32隔离的每个乘客的私密性。

作为单纯示例，该第一侧向部分32可以在与相关座具模块的座具21相反的其外表面上，包括朝向位于相关座具模块后面的相邻座具模块的乘客的屏幕34。

最后，分隔板30包括第二侧向部分33，在图3和4所示的实施例中，该第二侧向部分用于当乘客坐在座具21中时位于乘客的右边。

在该实施方式中，分隔板30的第二侧向部分33的高度较小，例如大约80cm，形成座具21的乘客用的扶手和/或小桌台。

如图3和4清楚所示的，乘客可处于图3所示的就坐位姿、和图4所示的在该图右边座具模块20上的躺卧位姿。

另外，分隔板30在朝向座具21的至少一部分表面上，铺覆有适于形成乘客用的承靠表面的蒙衬40。

因此，如图4清楚所示的，当座具21处在伸展位置时，乘客可以舒适地倚靠着铺覆有蒙衬40的分隔板30(见图4左边的座具模块)。

因此，在伸展位置，座具21的靠背部23形成歇坐部，覆有蒙衬40的分隔板30形成乘客用的靠背部。

如图2A和2B上清楚所示的，当座具21处于伸展位置时，座具21在座具模块中的布置和它相对分隔板30的定位允许获得座具21的靠背部23基本垂直于分隔板30定位。

如图2B清楚所示的，座具21的靠背部23的上边缘23a适于处于与分隔板30基本相邻的位置。

在该实施方式中，当靠背部23处于水平位置时，座具21的靠背部23的上边缘23a适于与分隔板30的后部分31大致接触。

因此，靠背部23的上边缘23a和分隔板30的后部分31具有互补的形状。

这里，靠背部23的上边缘23a的圆弧形轮廓基本对应于分隔板30的后部分31的凹形状。

分隔板30的后部分31具有覆有蒙衬40的表面部分，其凹面朝向座具21，并且更特别的是围绕在伸展位置的座具21的靠背部23的上边缘23a。

如图4清楚所示的，蒙衬40延伸在分隔板30的后部分31的表面上，并优选延伸在整个该表面上。

该蒙衬40优选还延伸在分隔板30的与座具21的歇坐部22的边侧相对的侧向部分32、33的凹形表面部分上。

为了保证乘客的舒适倚靠，分隔板30的蒙衬40可由小厚度的垫子类型的充填有垫料的覆层构成。示意性地，该覆层的厚度可在1cm-5cm之间，并优选为2cm-3cm之间。

蒙衬40例如由复合覆层构成，包括用于例如通过粘接固定在分隔板30的表面上的内层。该内层可具有一定的厚度和弹性。该内层一般可以是塑料泡沫。

例如通过缝接被保持在内层上的外层，可由纺织织物或无纺织物、适于保证倚靠在分隔板30上的乘客的舒适感的材料制成。

蒙衬40优选由防火材料制成。

由于本发明，分隔板30除了它的分开和隔离乘客的功能外，还具有补充的靠背部的功能，从而允许乘客处于舒适的坐姿，即便座具21处于伸展位置时也如此。

因此，围绕座具21并覆有蒙衬40的半圆形分隔板30形成围绕座具21的私密空间。

当然可以对前面描述的实施例进行许多改变，而不超过本发明的范围。

特别是，蒙衬40在分隔板30上的设置，尤其是在用于当座具处于伸展位置时环绕该座具21的表面上的设置，完全是非限定性的。

另外，蒙衬40的厚度可以随分隔板30的不同表面部分而变化。特别是，在分隔板30的后部分31上，该蒙衬的厚度可以较大，当乘客希望呈就坐在位于伸展位置的座具上的坐姿态时，会自然地使乘客倚靠着所述后部分。相反地，为了降低模块的材料成本和重量，固定在分隔板30的侧向部分32、33上的蒙衬的厚度可以较小。

Claims (9)

1.航空器乘客用的座具模块，其包括具有歇坐部（22）和活动的靠背部（23）的座具（21）、和沿所述座具（21）的至少一边侧延伸用以隔离乘客的分隔板（30），所述座具（21）在所述座具的活动的靠背部（23）基本竖直延伸的直立位置与所述活动的靠背部（23）在基本垂直于所述分隔板（30）的平面中延伸的伸展位置之间活动，其特征在于，所述分隔板（30）包括在处于所述直立位置的所述座具（21）的活动的靠背部（23）后面延伸的后部分（31），蒙衬（40）至少延伸在所述分隔板（30）的所述后部分（31）的表面上，所述分隔板（30）的所述后部分（31）适于在所述座具（21）的伸展位置形成乘客用的靠背部；在所述伸展位置，所述座具（21）的活动的靠背部（23）形成歇坐部，且覆有所述蒙衬（40）的所述分隔板（30）形成乘客用的靠背部；所述活动的靠背部（23）的上边缘（23a）和所述分隔板（30）的后部分（31）具有互补的形状，使得当所述活动的靠背部（23）处于水平位置时，所述上边缘（23a）适于与所述分隔板（30）的后部分（31）大致接触。

2.如权利要求1所述的航空器乘客用的座具模块，其特征在于，所述蒙衬（40）延伸在所述分隔板（30）的所述后部分（31）的整个表面上。

3.如权利要求1或2所述的航空器乘客用的座具模块，其特征在于，所述分隔板（30）形成围绕所述座具的壳体，另外还包括分别沿所述歇坐部（22）的两个边侧延伸的两个侧向部分（32、33）。

4.如权利要求3所述的航空器乘客用的座具模块，其特征在于，所述蒙衬（40）另外延伸在所述分隔板（30）的所述侧向部分（32、33）的表面上。

5.如权利要求1或2所述的航空器乘客用的座具模块，其特征在于，所述分隔板（30）的所述后部分（31）具有凹面朝向所述座具（21）的弯曲形状。

6.如权利要求1或2所述的航空器乘客用的座具模块，其特征在于，所述蒙衬（40）为复合覆层。

7.如权利要求1或2所述的航空器乘客用的座具模块，其特征在于，所述蒙衬（40）包括泡沫塑料制的内层和织物制的外层。

8.分隔板，其与航空器乘客用的座具（21）相结合，沿所述座具（21）的至少一边侧延伸用以隔离乘客，所述座具（21）具有歇坐部（22）和活动的靠背部（23），所述座具在所述座具的活动的靠背部（23）基本竖直延伸的直立位置与所述活动的靠背部（23）在基本垂直于所述分隔板（30）的平面中延伸的伸展位置之间活动，其特征在于，所述分隔板（30）在后部分的表面上被覆以蒙衬（40），其中所述后部分适于在处于所述直立位置的所述座具（21）的活动的靠背部（23）后面延伸，所述蒙衬适于在所述座具（21）的伸展位置形成构成乘客用的靠背部的承靠表面，而在所述伸展位置，所述座具（21）的活动的靠背部（23）形成歇坐部；并且，所述活动的靠背部（23）的上边缘（23a）和所述分隔板（30）的后部分（31）具有互补的形状，使得当所述活动的靠背部（23）处于水平位置时，所述上边缘（23a）适于与所述分隔板（30）的后部分（31）大致接触。

9.航空器，其特征在于，所述航空器包括至少一符合权利要求1至7中任一项所述的航空器乘客用的座具模块。