JP2024059199A - シート - Google Patents

Abstract

【課題】リサイクル性に優れたシートを提供すること。【解決手段】シートは、着座者を弾性的に支持するクッション体と、クッション体をシート裏側から支持するバックフレームと、を有する。クッション体が、クッション部となる天板メインパッド２１Ａと、天板メインパッド２１Ａのシート裏側の面であるパッド裏面に設けられてバックフレームに固定される天板メイン樹脂部材２１Ｃと、天板メイン樹脂部材２１Ｃに組み付けられて天板メインパッド２１Ａのパッド裏面に形成された吊り溝Ａ１２に配設される止着クリップＣＬと、を有する。【選択図】図７

Description

本発明は、シートに関する。詳しくは、着座者を弾性的に支持するクッション体と、クッション体をシート裏側から支持するシートフレームと、を有するシートに関する。

特許文献１には、車両用シートにおいて、シートカバーがシートパッドの表面に形成された吊り溝に吊り込まれて止着された構成が開示されている。吊り溝の底部には、吊り込んだシートカバーの吊り部を止着するための樹脂製のクリップが固定されている。

特開２０１６－８８３６５号公報

特許文献１に記載の構成では、クリップがシートパッドとの一体成形により吊り溝内に固定された構成となっている。そのため、シートパッドの廃棄時には、クリップをシートパッドから引き剥がして分別してリサイクルしなければならず、係る作業が煩雑となる。そこで、本発明は、リサイクル性に優れたシートを提供する。

上記課題を解決する手段として、本発明のシートは、次の手段をとる。

すなわち、本発明の第１の発明は、着座者を弾性的に支持するクッション体と、該クッション体をシート裏側から支持するシートフレームと、を有するシートであって、前記クッション体が、クッション部となるシートパッドと、該シートパッドのシート裏側の面であるパッド裏面に設けられて前記シートフレームに固定される支承部材と、該支承部材に組み付けられて前記シートパッドの前記パッド裏面に形成された凹部に配設されるパッド内配設部材と、を有するシートである。

第１の発明によれば、パッド内配設部材を、シートパッドに一体成形することなく、支承部材を介してシートフレームに固定した状態として、シートパッドのパッド裏面に形成された凹部内に配設することができる。したがって、クッション体を廃棄する際、パッド内配設部材をシートパッドから簡単に分離させることができ、シートをリサイクル性に優れた構成とすることができる。

本発明の第２の発明は、上記第１の発明において、前記凹部が、前記シートパッドを覆うシートカバーの中間部に設定される吊り部をシート表側から吊り込むための貫通形状の吊り溝とされ、前記パッド内配設部材が、前記凹部に入り込むフックによって前記シートカバーの前記凹部に吊り込まれた前記吊り部を止着するクリップとされるシートである。

第２の発明によれば、シートカバーの中間部をシートパッドに吊り込んで止着するためのクリップを、シートパッドに一体成形することなく、適切に止着機能させられるように設けることができる。

本発明の第３の発明は、上記第２の発明において、前記パッド内配設部材が、前記支承部材にシート裏側から当接するように貫通して差し込まれるシートである。

第３の発明によれば、パッド内配設部材が支承部材にシート裏側から当接するようにセットされることで、支承部材がシートカバーの吊込みによりテンションを受けても支承部材から外れにくくなる。そのため、パッド内配設部材を支承部材に対してより適切に組み付けた状態に保持することができる。

本発明の第４の発明は、上記第１又は第２の発明において、前記クッション体が、シート幅方向の中央部分を成す天板メインと、シート幅方向の両サイド部分を成す各天板サイドと、に分割された３つの分割要素から成り、前記天板メインが、前記支承部材と前記パッド内配設部材とを有するシートである。

第４の発明によれば、分割により小型化される天板メインに支承部材とパッド内配設部材とを含む組み付け構造を適用することで、天板メインの成形自由度を高め、かつ、パッド内配設部材を天板メインに一体成形することなく適切に機能させられる状態に設けることができる。

第１の実施形態に係るシートの概略構成を表す斜視図である。 シートバックの正面図である。 バックフレームからクッション体を外した分解斜視図である。 バックフレームの正面図である。 クッション体の背面図である。 クッション体のバックフレームへの組み付け状態を表す斜視図である。 図２のVII－VII線断面図である。 外側の天板サイドの樹脂部材をサイドフレームに組み付けた状態を表す斜視図である。 図２のIX－IX線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《第１の実施形態》
（シート１の概略構成）
始めに、本発明の第１の実施形態に係るシート１の構成について、図１～図９を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」等、各方向に「シート」を付して示す場合には、後述するシート１の向きを基準とした方向を指すものとする。また、以下の説明において、具体的な参照図を示さない場合、或いは参照図に該当する符号がない場合には、図１～図９のいずれかの図を適宜参照するものとする。

図１に示すように、本実施形態に係るシート１は、自動車のフロア上に設置される１人掛け用の右側座席として構成される。シート１は、着座者の背凭れ部を成すシートバック２と、着座部を成すシートクッション３と、頭凭れ部を成すヘッドレスト４と、を備える。

図２に示すように、シートバック２は、その車幅方向の外側となる右側部に、サイドエアバッグ装置３０を備える。サイドエアバッグ装置３０は、車両の衝突が検知された際に、エアバッグ３１がシートバック２を突き破ってシート前方に膨出されて着座者の頭部と胸部とを衝突から保護する公知の装置とされる。

図３に示すように、シートバック２は、その骨格を成す金属製のバックフレーム１０と、バックフレーム１０の前部に組み付けられて着座者の腰部や背部を弾性的に支持するクッション体２０と、を有する。また、シートバック２は、バックフレーム１０の後部に組み付けられてシートバック２の背面を覆うバックボード４０を有する。ここで、バックフレーム１０が、本発明の「シートフレーム」に相当する。

クッション体２０は、そのシート幅方向の中央部分を成す天板メイン２１と、シート幅方向の両サイド部分を成す各天板サイド２２と、に分割された３つの分割要素から成る。天板メイン２１は、着座者の腰部や背部を後方から支持する部分とされる。

各天板サイド２２は、着座者の腰部や背部を後斜め外方から支持する部分とされる。各天板サイド２２は、そのシート表側の面となる前面が、シート幅方向の外側に向けて前斜めに立ち上がる面形状とされる。

天板メイン２１と各天板サイド２２とは、それぞれ、バックフレーム１０に対して、シート前方から個別に組み付けられる構成とされる。詳しくは、天板メイン２１と各天板サイド２２とは、シート１をフロア上に設置した状態から取り外すことなく、バックフレーム１０に対して簡便に着脱することができる構成とされている。具体的には後に詳述する。

（シートバック２の構成）
以下、シートバック２の各部の具体的な構成について説明する。図３～図４に示すように、バックフレーム１０は、シートバック２の左右両側部に沿って上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム１１を有する。また、バックフレーム１０は、各サイドフレーム１１の上端部間に跨って架橋されるアッパフレーム１２と、下端部間に跨って架橋されるロアフレーム１３と、を有する。

また、バックフレーム１０は、アッパフレーム１２とロアフレーム１３との間に掛け渡し状に設けられる面状のランバプレート１４を更に有する。ランバプレート１４は、正面視Ｕ字状に曲げられた支持バネ１５を介してアッパフレーム１２とロアフレーム１３との間に掛け渡し状に設けられている。

支持バネ１５は、そのＵ字の両上端が、アッパフレーム１２にシート下方から通されている。また、支持バネ１５は、そのＵ字の下辺が、ロアフレーム１３の前部に不図示のトーションバネを介してシート後方から弾性支持された状態に組み付けられている。ランバプレート１４は、上下方向に長尺な樹脂製の平板状部材から成る。

ランバプレート１４は、その上端と下端とが支持バネ１５のＵ字の左右の各側辺に上下方向にスライド可能なように組み付けられている。ランバプレート１４は、バックフレーム１０に組み付けられた不図示の駆動ユニットにより、その上端と下端とが支持バネ１５の各側辺に沿って上下移動されるように構成されている。

ランバプレート１４は、その上端と下端との間の距離が接近するように動かされることで、上端と下端との間の中間部がシート前方に弓なりに湾曲するように撓らされる。その結果、ランバプレート１４によるクッション体２０の天板メイン２１の下半部の支持位置（腰部の支持位置）が、シート前方に押し出される。それにより、天板メイン２１による着座者の腰部の支持圧が強められる。また、ランバプレート１４は、その上端と下端とを一緒に上下移動させることで、腰部の支持位置を上下方向に調整できるようになっている。

ランバプレート１４は、その左右の両縁部が、左右（シート幅方向の外側）に波打ち状に張り出す複数のひれ部１４Ａを有する形状とされる。ランバプレート１４は、支持バネ１５のＵ字の各側辺に沿って上下方向に面状に延びる左右一対の縦面を備える形状とされる。各ひれ部１４Ａは、ランバプレート１４の各縦面の外側縁から外側に向かって波打ち状に張り出す形状とされる。それにより、各ひれ部１４Ａは、支持バネ１５のＵ字の各側辺よりも外側の領域に、波打ち状の支持面を拡張させる構成とされる。

各サイドフレーム１１の後縁部分には、シート幅方向の内側に向けて斜め後方に延び出す板状の締結ブラケット１１Ａが溶接されている。各締結ブラケット１１Ａは、それらの内斜め前方を向く前面（重ね合わせ面）を、天板メイン２１の設置スペースに向けて配設されている。これら締結ブラケット１１Ａには、対応する各天板サイド２２のシート裏側の天板サイド樹脂部材２２Ｃから延びる締結部Ｃ２５が、差込み式の締結構造を介して締結されるようになっている。

各サイドフレーム１１の下端側の外側部には、丸孔状の係合孔１１Ｂを備えるブラケットが接合されている。これら係合孔１１Ｂには、対応する各天板サイド２２のシート裏側の天板サイド樹脂部材２２Ｃの下部に装着された嵌合クリップＣ２４が、シート前方からの差し込みによるスナップフィットを伴って係合されるようになっている。

アッパフレーム１２の左右２箇所には、上下方向に角筒状に延びるサポートブラケット１２Ａが上下方向に貫通された状態に溶接されている。各サポートブラケット１２Ａは、アッパフレーム１２の天板部と底板部とに上下方向に貫通した状態に差し込まれて溶接されている。各サポートブラケット１２Ａは、詳しくは、それらの上端部が、アッパフレーム１２の天板部からシート上方に突出するように設けられている。

各サポートブラケット１２Ａは、図１で前述したヘッドレスト４をシートバック２の上部にシート上方から差し込んで装着するための装着部として機能する。各サポートブラケット１２Ａには、それぞれ、ヘッドレスト４から垂下する図示しない左右一対のヘッドレストステーをシート上方から差し込んで装着することが可能な図示しないヘッドレストサポートが、シート上方から差し込まれて装着される。

アッパフレーム１２の左右の各端部（肩口部）には、それぞれ、天板部が上下方向に貫通するように刳り貫かれた嵌合孔１２Ｂが形成されている。各嵌合孔１２Ｂには、対応する各天板サイド２２のシート裏側の天板サイド樹脂部材２２Ｃの上部に形成された上端嵌合部Ｃ２２が、シート上方からの引掛けにより嵌合されるようになっている。

（天板メイン２１の構成）
次に、クッション体２０を構成する天板メイン２１と各天板サイド２２の構成について説明する。先ず、天板メイン２１の構成について説明する。図３、図５及び図７に示すように、天板メイン２１は、クッション部となる天板メインパッド２１Ａと、天板メインパッド２１Ａを覆うファブリック製の天板メインカバー２１Ｂと、天板メインパッド２１Ａのシート裏側の面であるパッド裏面に設けられる天板メイン樹脂部材２１Ｃと、を有する。

ここで、天板メインパッド２１Ａが、本発明の「シートパッド」に相当する。また、天板メインカバー２１Ｂが、本発明の「シートカバー」に相当する。また、天板メイン樹脂部材２１Ｃが、本発明の「支承部材」に相当する。

図５及び図７に示すように、天板メインパッド２１Ａは、ポリウレタン発泡成形体から成る。図３に示すように、天板メインパッド２１Ａは、バックフレーム１０のアッパフレーム１２とランバプレート１４とにシート前方から被せられるマット型の形状とされている。詳しくは、天板メインパッド２１Ａは、その上部に、アッパフレーム１２の天板部にシート上方から被せられる庇部の付いた形状とされている。

上記天板メインパッド２１Ａの上部の庇部には、上下方向に貫通する左右一対の角孔状のサポート通し孔Ａ１１が形成されている。天板メインパッド２１Ａは、後述する天板メイン樹脂部材２１Ｃを介して、その庇部がアッパフレーム１２の天板部に被せられる際、各サポート通し孔Ａ１１が対応する各サポートブラケット１２Ａの上端部に通されて天板部上にセットされる。

天板メインカバー２１Ｂは、天板メインパッド２１Ａにシート前方から被せられて、その上下左右の各周縁部が、天板メインパッド２１Ａのパッド裏面に引き込まれて止着されている。具体的には、図５に示すように、天板メインカバー２１Ｂは、そのパッド裏面に引き込まれる各周縁部の端末が、パッド裏面に設けられる背面視枠状の天板メイン樹脂部材２１Ｃに引掛けられて止着されている。

上記引掛けにより、天板メインカバー２１Ｂが、天板メインパッド２１Ａの外表面全体に張設される。また、天板メイン樹脂部材２１Ｃが、天板メインカバー２１Ｂの各端末の引掛けを通じて、天板メインパッド２１Ａのパッド裏面に押し当てられた状態に固定される。天板メインカバー２１Ｂの天板メインパッド２１Ａの庇部に被せられる庇領域には、各サポート通し孔Ａ１１を外部に連通させる角孔状の各サポート通し孔Ｂ１１が上下方向に貫通して形成されている。

図７に示すように、天板メインカバー２１Ｂは、その天板メインパッド２１Ａの前面に被せられる領域の上下方向の中間部が、天板メインパッド２１Ａの対応する位置に形成された吊り溝Ａ１２内にシート前方から吊り込まれて止着されている。具体的には、天板メインカバー２１Ｂの上記吊り込まれる中間部のカバー裏面には、中間部に沿ってシート幅方向に延びるように縫合される筒状の吊り綿布と、吊り綿布に沿って通される吊りワイヤと、を含む吊り部Ｂ１２が形成されている。

吊り部Ｂ１２は、天板メインパッド２１Ａにパッド厚さ方向（シート前後方向）に貫通するように形成された吊り溝Ａ１２内にシート前方から引き込まれる。そして、吊り部Ｂ１２は、パッド裏面において、天板メイン樹脂部材２１Ｃのクリップ係止部Ｃ１４に装着されたシート幅方向に並ぶ４つの止着クリップＣＬの各フックＣＬ１に引掛けられて止着される。それにより、天板メインカバー２１Ｂは、その中間部が天板メインパッド２１Ａの外表面に沿って密着した状態に張設されている。

止着クリップＣＬは、上記吊り部Ｂ１２を引掛けるフックＣＬ１と、天板メイン樹脂部材２１Ｃへの取付部となる座部ＣＬ２と、を有する樹脂の射出成形品から成る。止着クリップＣＬは、天板メイン樹脂部材２１Ｃにあけられた対応する各孔にそれぞれのフックＣＬ１をシート後方から差し込むようにセットすることで、それらの座部ＣＬ２の後面に、天板メイン樹脂部材２１Ｃの各孔の周囲に形成された弾性爪から成る各クリップ係止部Ｃ１４が当てられた状態にスナップフィット嵌合される。

それにより、上記座部ＣＬ２が、天板メイン樹脂部材２１Ｃの後面とクリップ係止部Ｃ１４との間で前後方向に押し挟まれた状態に装着される。そして、この装着により、各止着クリップＣＬは、天板メイン樹脂部材２１Ｃからシート前方にフックＣＬ１を突出させた状態として、天板メインパッド２１Ａの吊り溝Ａ１２内にフックＣＬ１を入り込ませた状態にセットされる。

なお、止着クリップＣＬ及び吊り部Ｂ１２は、公知の構成であるため、これらの細部についての説明は省略することとする。ここで、吊り溝Ａ１２が、本発明の「凹部」に相当する。また、止着クリップＣＬが、本発明の「パッド内配設部材」及び「クリップ」に相当する。

図５に示すように、天板メイン樹脂部材２１Ｃは、天板メインパッド２１Ａのパッド裏面の外周縁に沿って延びる背面視枠状を成す形に成形された射出成形品から成る。天板メイン樹脂部材２１Ｃの背面視枠状に延びる左右と上側の各辺部には、天板メインカバー２１Ｂのパッド裏面に引き込まれた先の各端末を止着するためのカバー掛爪Ｃ１１が形成されている。天板メイン樹脂部材２１Ｃは、その各カバー掛爪Ｃ１１に天板メインカバー２１Ｂの各端末が止着されることで、天板メインカバー２１Ｂを介して天板メインパッド２１Ａのパッド裏面に一体に固定される。

天板メイン樹脂部材２１Ｃの天板メインパッド２１Ａの庇部のパッド裏面に重ねられる庇領域には、天板メインパッド２１Ａの各サポート通し孔Ａ１１をシート下方に連通させる角孔状の各サポート通し孔Ｃ１２が上下方向に貫通して形成されている。

図３に示すように、天板メイン２１は、バックフレーム１０に対して次のようにシート上方から組み付けられる。先ず、天板メイン２１の上部のシート後方に張り出す庇部をアッパフレーム１２上に被せる。その際、天板メイン樹脂部材２１Ｃの各サポート通し孔Ｃ１２をアッパフレーム１２上の対応する各サポートブラケット１２Ａの上端部に通した状態にセットする。それにより、天板メイン２１の庇部が、各サポートブラケット１２Ａの上端部に引掛けられて位置固定された状態にセットされる。

次に、この引掛けた庇部を支点に、天板メイン２１をランバプレート１４にシート前方から被せるように落とし込む。そして、それに合わせて、図６に示すように、ランバプレート１４の左右に張り出す各ひれ部１４Ａのうちの真ん中の各ひれ部１４Ａ（引掛部１４Ｂ）を、天板メイン樹脂部材２１Ｃの左右の各枠側部の内縁から張り出す各被掛部Ｃ１３の前面に引掛ける。

それにより、各被掛部Ｃ１３に引掛けられた各ひれ部１４Ａ（引掛部１４Ｂ）の上下に並ぶ各ひれ部１４Ａが、天板メイン樹脂部材２１Ｃの左右の各枠側部の後面に押し当てられる。その結果、これらひれ部１４Ａによって、天板メイン樹脂部材２１Ｃの各枠側部が前後に押し挟まれた状態となる。

天板メイン２１は、更に、その下部からシート下方に延び出る天板メインカバー２１Ｂの端末が、バックフレーム１０のロアフレーム１３の下側を通ってシート後方へと引き込まれてロアフレーム１３の後面に止着される。上記組み付けにより、天板メイン２１は、その上部と下部と中間部とがそれぞれバックフレーム１０又はランバプレート１４に係合された状態としてセットされる。

上記組み付けにより、天板メイン２１は、ランバプレート１４がシート前方に弓なりに湾曲するように撓らされる際や、シート後方に湾曲が戻される際に、ランバプレート１４の動きに追従してシート前後方向に動かされるようになる。また、天板メイン２１は、ランバプレート１４の位置が上下方向に調整される際には、各ひれ部１４Ａを天板メイン樹脂部材２１Ｃに沿って上下に摺動させることにより、その動きを適切に逃がせるようになっている。

（各天板サイド２２の構成）
次に、図３、図５及び図９を参照して、各天板サイド２２の構成について説明する。各天板サイド２２は、それぞれ、クッション部となる天板サイドパッド２２Ａと、天板サイドパッド２２Ａを覆うファブリック製の天板サイドカバー２２Ｂと、天板サイドパッド２２Ａのパッド裏面に設けられる天板サイド樹脂部材２２Ｃと、を有する。各天板サイド２２は、互いに略同一の基本構造を備える構成とされるが、シートバック２の右側部にサイドエアバッグ装置３０が設けられるのに伴い、エアバッグ３１を展開させるための経路の有無やサイドエアバッグ装置３０の設置スペースを確保する形状が異なる構成とされている。

図９に示すように、天板サイドパッド２２Ａは、ポリウレタン発泡成形体から成る。天板サイドパッド２２Ａは、そのシート表側の面であるパッド表面が、シート幅方向の内側から外側に向かってシート前方に斜めに膨らむように立ち上がる土手状の張出しを備えた形に形成されている。

天板サイドパッド２２Ａは、そのパッド裏面が、上記土手状の張出しに沿って凹むように刳り貫かれた凹湾曲面形状に形成されている。図３及び図５に示すように、天板サイドパッド２２Ａも、その上部に、アッパフレーム１２の天板部にシート上方から被せられる庇部の付いた形状とされている。

天板サイドカバー２２Ｂは、天板サイドパッド２２Ａにシート前方から被せられて、その上下左右の各周縁部が、天板サイドパッド２２Ａのパッド裏面に引き込まれて止着されている。具体的には、天板サイドカバー２２Ｂは、そのパッド裏面に引き込まれた上下左右の各端末が、パッド裏面に沿って設けられる曲板状の天板サイド樹脂部材２２Ｃに引掛けられて止着されている。

上記引掛けにより、天板サイドカバー２２Ｂが、天板サイドパッド２２Ａの外表面全体に張設される。また、天板サイド樹脂部材２２Ｃが、天板サイドカバー２２Ｂの各端末の引掛けを通じて、天板サイドパッド２２Ａのパッド裏面に押し当てられた状態に固定される。

図５及び図９に示すように、天板サイド樹脂部材２２Ｃは、天板サイドパッド２２Ａのパッド裏面の凹湾曲面に合致する形に成形された射出成形品から成る。天板サイド樹脂部材２２Ｃは、その天板サイドパッド２２Ａの土手状の張り出し部分をパッド裏側から張り出しに沿って斜めに支える領域がサイドサポート部Ｃ２６として形成されている。このサイドサポート部Ｃ２６により、天板サイドパッド２２Ａの土手状の張出しがパッド裏側から面状に支えられて、天板サイドパッド２２Ａによる着座者の身体のサイドサポートを適切に行えるようになっている。

天板サイド樹脂部材２２Ｃの周縁部には、天板サイドカバー２２Ｂのパッド裏面に引き込まれた先の各端末を止着するためのカバー掛爪Ｃ２１が形成されている。また、図５に示すように、天板サイド樹脂部材２２Ｃの天板サイドパッド２２Ａの庇部のパッド裏面に重ねられる庇領域には、シート下方に突出する上端嵌合部Ｃ２２が形成されている。

上端嵌合部Ｃ２２は、天板サイド２２をバックフレーム１０（図３参照）に組み付ける際に、アッパフレーム１２の左右の各端部（肩口）に形成された対応する嵌合孔１２Ｂ内にシート上方から差し込まれる。上記差し込みにより、天板サイド２２の上部がアッパフレーム１２に引掛けられて位置固定された状態にセットされる。

図５に示すように、天板サイド樹脂部材２２Ｃの下部には、シート後方に突出する台座部Ｃ２３が形成されて、その先端に嵌合クリップＣ２４が装着されている。嵌合クリップＣ２４は、天板サイド２２をバックフレーム１０（図３参照）に組み付ける際に、各サイドフレーム１１の下端側の後縁部分に形成された対応する丸孔状の係合孔１１Ｂ内にスナップフィットを伴って差し込まれる。上記差し込みにより、天板サイド２２の下部が各サイドフレーム１１の下部に係合されて位置固定された状態にセットされる。

また、天板サイド樹脂部材２２Ｃの上下方向の中間部には、そのシート幅方向の内側の縁部からシート幅方向の内側に向けて斜め後方に延び出す板状の締結部Ｃ２５が形成されている。図８に示すように、締結部Ｃ２５は、天板サイド２２をバックフレーム１０に組み付けることで、各サイドフレーム１１から内斜め後方に延び出す締結ブラケット１１Ａの前面（斜め前方を向く重ね合わせ面）に重ね合わされるようにセットされる。

そして、上記セットした後、差込み式の締結構造であるボルトＢを不図示の締結工具（インパクト）を用いて締結部Ｃ２５と締結ブラケット１１Ａとに差し込んで締結する。それにより、締結部Ｃ２５が、締結ブラケット１１Ａの上面に重ね合わせ状に締結される。

（サイドエアバッグ装置３０の構成）
次に、サイドエアバッグ装置３０の構成について、図９を参照しながら説明する。サイドエアバッグ装置３０は、右側（車幅方向の外側）のサイドフレーム１１の右側部（外側部）に取り付けられている。サイドエアバッグ装置３０は、右側のサイドフレーム１１に沿って上下方向に長尺状に延びる縦長な箱形状に形成されている（図４参照）。

具体的には、サイドエアバッグ装置３０は、エアバッグ３１と、インフレータ３２と、ケース３３と、ガイドプレート３４と、力布３５と、を有する。サイドエアバッグ装置３０は、不図示の車両のＥＣＵから車両衝突の検知信号の入力を受けることにより、インフレータ３２からエアバッグ３１にガスを注入してエアバッグ３１をシート前方に膨張展開させる構成となっている。エアバッグ３１は、シートバック２の上下方向の広い範囲に亘ってシートバック２を突き破ってシート前方に縦長な袋形状を成す形に膨張展開される。

ケース３３は、エアバッグ３１及びインフレータ３２を内部に収める縦長な箱型容器とされる。ケース３３は、その内側部の上下２箇所が右側のサイドフレーム１１の右側部にボルト締結されて固定されている。ケース３３は、その右前側の角部が縦長なスリットによって開かれた開断面状の容器構造となっている。ケース３３は、エアバッグ３１の膨張展開時には、その展開圧により右前側の角部が押し開かれて、エアバッグ３１をシート前方へと膨張展開させるようになっている。

ケース３３は、上記設置により、天板サイド樹脂部材２２Ｃの背裏側に位置するように配設される。そのため、天板サイド樹脂部材２２Ｃには、その背裏側に位置するケース３３から膨出されるエアバッグ３１の展開経路を確保すべく、エアバッグ３１の展開エリアを開口させる開口部Ｃ２７が形成されている。図５に示すように、開口部Ｃ２７は、そのケース３３と正対する領域の略全域を開口させるよう、縦長な矩形状の開口形状に形成されている。

ガイドプレート３４は、金属製の縦長な断面Ｌ字状の板状部材から成る。ガイドプレート３４は、ケース３３の後側の側部に固定されて、右側部を覆うように設けられている。ガイドプレート３４は、ケース３３の右側部から天板サイド樹脂部材２２Ｃの開口部Ｃ２７内を通ってシート前方に張り出すように設けられている。それにより、ガイドプレート３４は、エアバッグ３１の膨張展開時には、開口部Ｃ２７の縁を口内側から覆って、エアバッグ３１が開口部Ｃ２７の縁と直接接触することがないように保護する。

力布３５は、エアバッグ３１の展開方向を案内する縦長なガイド布として構成される。力布３５は、１枚の布部材から構成される。力布３５は、ケース３３をシート後方から包むと共に、包んだ先の各端末が開口部Ｃ２７から天板サイドパッド２２ＡのスリットＡ２１を通って天板サイドカバー２２Ｂのエアバッグ３１の展開圧により縫合が破断される各カバーピースの縫合端末Ｂ２１と縫合されている。

天板サイドパッド２２Ａに形成されたスリットＡ２１は、エアバッグ３１の膨張展開時に、開口部Ｃ２７からシート前方に膨出するエアバッグ３１を通すための孔である。スリットＡ２１は、天板サイドパッド２２Ａのケース３３と正対する上下方向の略全域に亘って、長尺状に延びる形に貫通して形成されている。

エアバッグ３１は、インフレータ３２からガスの注入を受けることにより、ケース３３を押し開きながら天板サイド樹脂部材２２Ｃの開口部Ｃ２７を通って天板サイドパッド２２ＡのスリットＡ２１をパッド裏側から押し広げながらシート前方に膨出する。そして、エアバッグ３１は、その展開圧により力布３５の各端末と縫合された天板サイドカバー２２ＢのバーストラインＢＬを成す各縫合端末Ｂ２１の縫合を破断させ、これらの間からシート前方へと膨張展開される。

（シートバック２の組み立て方法）
続いて、クッション体２０をバックフレーム１０に組み付ける方法について説明する。図３を参照して、クッション体２０は、先ず、天板メイン２１の前に、各天板サイド２２のバックフレーム１０への組み付けが先に行われる（天板サイド組付工程）。各天板サイド２２のバックフレーム１０への組み付け方は、前述した通りである。

各天板サイド２２の組み付けの後、次に、天板メイン２１をバックフレーム１０に組み付ける（天板メイン組付工程）。上記手順により、３つの分割要素から成るクッション体２０をバックフレーム１０に対して簡便かつ適切に組み付けることができる。なお、クッション体２０をバックフレーム１０から取り外す手順は、上記とは逆の手順となっている。

以上をまとめると、本実施形態に係るシート１は、次のような構成とされている。なお、以下において括弧書きで付す符号は、上記実施形態で示した各構成に対応する符号である。

すなわち、シート（１）は、着座者を弾性的に支持するクッション体（２０）と、クッション体（２０）をシート裏側から支持するシートフレーム（１０）と、を有する。クッション体（２０）が、クッション部となるシートパッド（２１Ａ）と、シートパッド（２１Ａ）のシート裏側の面であるパッド裏面に設けられてシートフレーム（１０）に固定される支承部材（２１Ｃ）と、支承部材（２１Ｃ）に組み付けられてシートパッド（２１Ａ）のパッド裏面に形成された凹部（Ａ１２）に配設されるパッド内配設部材（ＣＬ）と、を有する。

上記構成によれば、パッド内配設部材（ＣＬ）を、シートパッド（２１Ａ）に一体成形することなく、支承部材（２１Ｃ）を介してシートフレーム（１０）に固定した状態として、シートパッド（２１Ａ）のパッド裏面に形成された凹部（Ａ１２）内に配設することができる。したがって、クッション体（２０）を廃棄する際、パッド内配設部材（ＣＬ）をシートパッド（２１Ａ）から簡単に分離させることができ、シート（１）をリサイクル性に優れた構成とすることができる。

また、凹部（Ａ１２）が、シートパッド（２１Ａ）を覆うシートカバー（２１Ｂ）の中間部に設定される吊り部（Ｂ１２）をシート表側から吊り込むための貫通形状の吊り溝（Ａ１２）とされる。パッド内配設部材（ＣＬ）が、凹部（Ａ１２）に入り込むフック（ＣＬ１）によってシートカバー（２１Ｂ）の凹部（Ａ１２）に吊り込まれた吊り部（Ｂ１２）を止着するクリップ（ＣＬ）とされる。

上記構成によれば、シートカバー（２１Ｂ）の中間部をシートパッド（２１Ａ）に吊り込んで止着するためのクリップ（ＣＬ）を、シートパッド（２１Ａ）に一体成形することなく、適切に止着機能させられるように設けることができる。

また、パッド内配設部材（ＣＬ）が、支承部材（２１Ｃ）にシート裏側から当接するように貫通して差し込まれる。上記構成によれば、パッド内配設部材（ＣＬ）が支承部材（２１Ｃ）にシート裏側から当接するようにセットされることで、支承部材（２１Ｃ）がシートカバー（２１Ｂ）の吊込みによりテンションを受けても支承部材（２１Ｃ）から外れにくくなる。そのため、パッド内配設部材（ＣＬ）を支承部材（２１Ｃ）に対してより適切に組み付けた状態に保持することができる。

また、クッション体（２０）が、シート幅方向の中央部分を成す天板メイン（２１）と、シート幅方向の両サイド部分を成す各天板サイド（２２）と、に分割された３つの分割要素から成り、天板メイン（２１）が、上記支承部材（２１Ｃ）とパッド内配設部材（ＣＬ）とを有する構成とされる。

上記構成によれば、分割により小型化される天板メイン（２１）に支承部材（２１Ｃ）とパッド内配設部材（ＣＬ）とを含む組み付け構造を適用することで、天板メイン（２１）の成形自由度を高め、かつ、パッド内配設部材（ＣＬ）を天板メイン（２１）に一体成形することなく適切に機能させられる状態に設けることができる。

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態の他、各種の形態で実施することができるものである。

１．本発明のシートは、鉄道等の自動車以外の車両の他、航空機や船舶等の車両以外の乗物に搭載されるシートとして構成されても良い。また、上記実施形態では、本発明の構成がシートバックに適用されたものを例示したが、シートクッションやオットマンやヘッドレストに適用されても良い。クッション体は、天板メインと各天板サイドとに分割された３つの分割要素から成るものの他、分割されない１つの構造体から成るものであっても良い。

２．シートパッドのパッド裏面に設けられてシートフレームに固定される支承部材は、樹脂の他、金属から成るものであっても良い。また、支承部材は、シートパッドに固定されず、シートフレームに固定されるフレーム材から成るものであっても良い。

３．支承部材に組み付けられてシートパッドの凹部に配設されるパッド内配設部材は、シートカバーの吊り部を吊り込むクリップの他、シートパッドの剛性を部分的に高めるために設けられる発泡ポリプロピレン等のビーズ発泡成形体やチップウレタンであっても良い。また、パッド内配設部材は、シートパッドの凹部に接続される配風用のダクトであっても良い。また、シートパッドのパッド裏面に形成される凹部は、上記実施形態で示した吊り溝のようなパッド厚さ方向に貫通する孔でなくても良く、パッド裏面に凹んで形成されるものであれば良い。

４．天板メインカバー及び天板サイドカバーは、それぞれ、ファブリックの他、皮革材から成るものであっても良い。

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
１０ バックフレーム（シートフレーム）
１１ サイドフレーム
１１Ａ 締結ブラケット
１１Ｂ 係合孔
１２ アッパフレーム
１２Ａ サポートブラケット
１２Ｂ 嵌合孔
１３ ロアフレーム
１４ ランバプレート
１４Ａ ひれ部
１４Ｂ 引掛部
１５ 支持バネ
２０ クッション体
２１ 天板メイン
２１Ａ 天板メインパッド（シートパッド）
Ａ１１ サポート通し孔
Ａ１２ 吊り溝（凹部）
２１Ｂ 天板メインカバー（シートカバー）
Ｂ１１ サポート通し孔
Ｂ１２ 吊り部
２１Ｃ 天板メイン樹脂部材（支承部材）
Ｃ１１ カバー掛爪
Ｃ１２ サポート通し孔
Ｃ１３ 被掛部
Ｃ１４ クリップ係止部
ＣＬ 止着クリップ（パッド内配設部材、クリップ）
ＣＬ１ フック
ＣＬ２ 座部
２２ 天板サイド
２２Ａ 天板サイドパッド
Ａ２１ スリット
２２Ｂ 天板サイドカバー
Ｂ２１ 縫合端末
２２Ｃ 天板サイド樹脂部材
Ｃ２１ カバー掛爪
Ｃ２２ 上端嵌合部
Ｃ２３ 台座部
Ｃ２４ 嵌合クリップ
Ｃ２５ 締結部
Ｃ２６ サイドサポート部
Ｃ２７ 開口部
３０ サイドエアバッグ装置
３１ エアバッグ
３２ インフレータ
３３ ケース
３４ ガイドプレート
３５ 力布
４０ バックボード
Ｂ ボルト
ＢＬ バーストライン

Claims (4)

1. 着座者を弾性的に支持するクッション体と、該クッション体をシート裏側から支持するシートフレームと、を有するシートであって、
   前記クッション体が、クッション部となるシートパッドと、該シートパッドのシート裏側の面であるパッド裏面に設けられて前記シートフレームに固定される支承部材と、該支承部材に組み付けられて前記シートパッドの前記パッド裏面に形成された凹部に配設されるパッド内配設部材と、を有するシート。
2. 請求項１に記載のシートであって、
   前記凹部が、前記シートパッドを覆うシートカバーの中間部に設定される吊り部をシート表側から吊り込むための貫通形状の吊り溝とされ、
   前記パッド内配設部材が、前記凹部に入り込むフックによって前記シートカバーの前記凹部に吊り込まれた前記吊り部を止着するクリップとされるシート。
3. 請求項２に記載のシートであって、
   前記パッド内配設部材が、前記支承部材にシート裏側から当接するように貫通して差し込まれるシート。
4. 請求項１又は請求項２に記載のシートであって、
   前記クッション体が、シート幅方向の中央部分を成す天板メインと、シート幅方向の両サイド部分を成す各天板サイドと、に分割された３つの分割要素から成り、
   前記天板メインが、前記支承部材と前記パッド内配設部材とを有するシート。

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