KR101398612B1 - 차량용 시트 및 수지제 시트백 스프링 - Google Patents

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신지 아와타
히사야 모리
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도요타 지도샤（주）
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Abstract

시트백 프레임의 사이드 프레임에 대한 사이드 에어백 장치의 조립 작업성을 양호하게 할 수 있는 차량용 시트를 얻는다. 본 차량용 시트(10)에서는, 수지제 시트백 스프링(22)의 프레임 장착부(78)에 의해, 사이드 에어백 장치(20)를 사이드 프레임(26R)에 체결 고정한 스터드 볼트(56) 및 너트(58)가 덮여 있지만, 당해 프레임 장착부(78)에는, 스터드 볼트(56) 및 너트(58)와 대향하는 위치에 개구(92)가 형성되어 있다. 이 때문에, 본 차량용 시트(10)의 제조 시에, 사이드 에어백 장치(20)를 사이드 프레임(26)에 장착하기 전, 시트백 프레임(14)에 수지제 시트백 스프링(22)을 장착한 경우에도, 사이드 프레임(26R)에 대한 사이드 에어백 장치(20)의 고정 작업을, 개구(92)를 통하여 행할 수 있다.

Description

차량용 시트 및 수지제 시트백 스프링{VEHICLE SEAT AND RESIN SEATBACK SPRING}
본 발명은, 차량용 시트 및 수지제 시트백 스프링에 관한 것이다.
하기 특허문헌 1에는, 차량용 시트의 경량화를 도모하는 관점에서, 시트백 프레임에 설치된 좌우 한 쌍의 사이드 프레임 사이에 걸쳐지는 스프링(시트백 스프링)을, 수지제로 하는 것이 개시되어 있다.
일본 특허 공개 제2004-138156호 공보
그런데, 시트백 프레임의 사이드 프레임에는, 사이드 에어백 장치가 장착되는 경우가 있다. 이 때문에, 수지제 시트백 스프링의 존재에 의해 사이드 에어백 장치의 조립 작업성이 악화되지 않도록 하는 것이 요구된다.
본 발명은 상기 사실을 고려하여, 시트백 프레임의 사이드 프레임에 대한 사이드 에어백 장치 조립 작업성을 양호하게 할 수 있는 차량용 시트 및 수지제 시트백 스프링을 얻는 것을 목적으로 하고 있다.
본 발명의 제1 태양의 차량용 시트는, 좌우의 사이드 프레임을 가지는 시트백 프레임과, 상기 좌우의 사이드 프레임 중 일방에 대하여 시트 폭 방향 외측에 배치되고, 고정구에 의해 시트 폭 방향 내측으로부터 상기 일방의 사이드 프레임에 고정된 사이드 에어백 장치와, 상기 좌우의 사이드 프레임 사이에 배치된 수지 스프링부, 및 상기 좌우의 사이드 프레임의 전측에 각각 지지됨과 함께 상기 좌우의 사이드 프레임의 시트 폭 방향 내측으로부터 시트 후방 측으로 연장되어 상기 수지 스프링부에 연결된 좌우의 프레임 장착부를 가지며, 상기 일방의 사이드 프레임에 지지된 일방의 상기 프레임 장착부에 있어서의 상기 고정구와 대향하는 위치에 개구가 형성된 수지제 시트백 스프링을 구비하고 있다.
제1 태양의 차량용 시트에서는, 시트백 프레임이 좌우의 사이드 프레임을 구비하고 있고, 사이드 에어백 장치가 일방의 사이드 프레임에 대하여 시트 폭 방향 외측에 배치되어 있다. 이 사이드 에어백 장치는, 고정구에 의해 시트 폭 방향 내측으로부터 일방의 사이드 프레임에 체결 고정되어 있다. 또, 좌우의 사이드 프레임의 전측에는, 수지제 시트백 스프링이 구비하는 좌우의 프레임 장착부가 각각 지지되어 있고, 이들 프레임 장착부는, 좌우의 사이드 프레임 사이에 배치된 수지 스프링부와 연결되어 있다.
여기서, 상기 좌우의 프레임 장착부는, 좌우의 사이드 프레임의 시트 폭 방향 내측으로부터 시트 후방 측으로 연장되어 있기 때문에, 일방의 사이드 프레임에 지지된 일방의 프레임 장착부에 의해 상기 고정구가 덮이는 것을 생각해 볼 수 있다. 그러나, 본 태양에서는, 상기 일방의 프레임 장착부에는, 고정구와 대향하는 위치에 개구가 형성되어 있다. 이 때문에, 본 차량용 시트의 제조 시에, 사이드 에어백 장치를 일방의 사이드 프레임에 장착하기 전, 시트백 프레임에 수지제 시트백 스프링을 장착한 경우에도, 일방의 사이드 프레임에 대한 사이드 에어백 장치의 고정 작업을, 상기 개구를 통하여 행할 수 있다. 이것에 의해, 사이드 프레임에 대한 사이드 에어백 장치의 조립 작업성을 양호하게 할 수 있다.
본 발명의 제2 태양의 차량용 시트는, 제1 태양의 차량용 시트에 있어서, 상기 수지 스프링부는, 시트백 높이 방향으로 나란히 배치된 복수의 백스프링 본체부를 가지며, 상기 개구는, 상기 복수의 백스프링 본체부에 대하여 시트백 높이 방향으로 어긋나게 배치되어 있다.
제2 태양의 차량용 시트에서는, 수지제 시트백 스프링에 있어서의 수지 스프링부가, 시트백 높이 방향으로 나란히 배치된 복수의 백스프링 본체부를 가지고 있다. 이들 백스프링 본체부에 대하여 탑승자로부터의 하중이 입력된 때에는, 복수의 백스프링 본체부가 좌우의 프레임 장착부를 통하여 좌우의 사이드 프레임으로 지지된다. 여기서, 본 태양에서는, 일방의 프레임 장착부에 형성된 개구가, 복수의 백스프링 본체부에 대하여 시트백 높이 방향으로 어긋나게 배치되어 있다. 이 때문에, 일방의 프레임 장착부에 있어서의 개구가 형성되어 있지 않은 부위에 있어서 상기 하중을 양호하게 지지할 수 있다. 이것에 의해, 복수의 백스프링 본체부의 지지를 안정시킬 수 있다.
본 발명의 제3 태양의 차량용 시트는, 제1 태양 또는 제2 태양의 차량용 시트에 있어서, 상기 시트백 프레임에 지지된 시트백 패드와, 상기 시트백 패드를 덮은 시트 표피와, 일단부가 상기 일방의 사이드 프레임의 후단 측에 고정되고, 중간부가 상기 일방의 프레임 장착부에 형성된 삽입 통과 구멍에 삽입 통과되며, 타단부가 상기 시트 표피에 있어서의 봉제부에 봉제된 내측 에어백 팽창압 전달 부재를 구비하고 있다.
제3 태양의 차량용 시트에서는, 사이드 에어백 장치가 구비하는 사이드 에어백이 팽창되면, 일단부가 일방의 사이드 프레임의 후단 측에 고정되고, 타단부가 시트 표피의 봉제부에 봉제된 내측 에어백 팽창압 전달 부재를 통하여 백 팽창압이 시트 표피의 봉제부에 전달된다. 이것에 의해, 시트 표피의 봉제부를 조기에 개열시킬 수 있고, 당해 개열 부분으로부터 사이드 에어백을 조기에 팽창 전개시킬 수 있다. 또한, 이 내측 에어백 팽창압 전달 부재는, 수지제 시트백 스프링의 일방의 프레임 장착부에 형성된 삽입 통과 구멍에 중간부가 삽입 통과되어 있기 때문에, 내측 에어백 팽창압 전달 부재의 레이아웃 경로를 짧게 할 수 있다.
본 발명의 제4 태양의 차량용 시트는, 제3 태양의 차량용 시트에 있어서, 상기 삽입 통과 구멍은, 상기 일방의 프레임 장착부에 있어서의 전단 측에 형성됨과 함께, 상기 복수의 수지 스프링부 중 어느 하나와 동일한 높이에 배치되어 있다.
제4 태양의 차량용 시트에서는, 수지제 시트백 스프링에 있어서의 일방의 프레임 장착부에 형성된 내측 에어백 팽창압 전달 부재 삽입 통과용의 삽입 통과 구멍이, 복수의 수지 스프링부 중 어느 하나와 동일한 높이에 배치되어 있다. 이 때문에, 당해 어느 하나의 수지 스프링부에 대하여 탑승자로부터의 하중이 입력된 때에는, 일방의 프레임 장착부에 있어서의 삽입 통과 구멍의 주변에 응력이 집중되는 것을 생각해 볼 수 있다. 그러나, 본 태양에서는, 삽입 통과 구멍이 일방의 프레임 장착부의 전단측, 즉 상기 어느 하나의 수지 스프링부와 일방의 프레임 장착부의 접속 부분으로부터 떨어진 위치에 형성되어 있다. 이것에 의해, 상기 어느 하나의 수지 스프링부에 대하여 탑승자로부터의 하중이 입력되었을 때, 삽입 통과 구멍의 주변에 응력이 집중되는 것을 억제할 수 있다. 또한, 상기 서술한 제2 태양과 같이, 개구가 복수의 수지 스프링부에 대하여 시트백 높이 방향으로 어긋나게 배치되는 경우에는, 개구와 삽입 통과 구멍이 시트백 높이 방향으로 어긋나게 배치되게 된다. 이것에 의해, 삽입 통과 구멍 및 상기 어느 하나의 수지 스프링부가 형성된 높이에 있어서, 일방의 프레임 장착부가 약체화되는 것을 억제할 수 있기 때문에, 상기 어느 하나의 수지 스프링부의 지지를 안정시킬 수 있다.
본 발명의 제5 태양의 차량용 시트는, 제3 태양 또는 제4 태양의 차량용 시트에 있어서, 일단부가 상기 사이드 프레임의 후단 측에 고정되고, 중간부가 상기 사이드 에어백 장치의 시트 폭 방향 외측을 경유하며, 타단부가 상기 봉제부에 봉제된 외측 에어백 팽창압 전달 부재를 구비하고 있다.
제5 태양의 차량용 시트에서는, 사이드 에어백 장치가 구비하는 사이드 에어백이 팽창되면, 일단부가 일방의 사이드 프레임의 후단 측에 고정되고, 중간부가 사이드 에어백 장치의 시트 폭 방향 외측을 경유하며, 타단부가 시트 표피의 봉제부에 봉제된 외측 에어백 팽창압 전달 부재를 통하여 백 팽창압이 시트 표피의 봉제부에 전달된다. 이것에 의해, 시트 표피의 봉제부를 더욱 조기에 개열시킬 수 있다. 또한, 외측 에어백 팽창압 전달 부재의 중간부가, 사이드 에어백 장치의 시트 폭 방향 외측을 경유하고 있기 때문에, 수지제 시트백 스프링의 프레임 장착부에, 외측 에어백 팽창압 전달 부재의 중간부를 삽입 통과시키기 위한 삽입 통과 구멍을 형성할 필요가 없다. 따라서, 프레임 장착부에 형성되는 삽입 통과 구멍의 수를 적게 할 수 있다.
본 발명의 제6 태양의 차량용 시트는, 제5 태양의 차량용 시트에 있어서, 상하 한 쌍의 상기 외측 에어백 팽창압 전달 부재를 가지며, 상측의 상기 외측 에어백 팽창압 전달 부재가 상기 내측 에어백 팽창압 전달 부재와 동일한 높이에 배치되고, 하측의 상기 외측 에어백 팽창압 전달 부재가 상측의 상기 외측 에어백 팽창압 전달 부재의 하방에 배치되어 있다.
제6 태양의 차량용 시트에서는, 상하 한 쌍의 외측 에어백 팽창압 전달 부재 중 상측의 외측 에어백 팽창압 전달 부재가 내측 에어백 팽창압 전달 부재와 동일한 높이에 배치되어 있기 때문에, 당해 높이에 있어서 시트 표피의 봉제부를 더욱 조기에 개열시킬 수 있다. 또한, 상하 한 쌍의 외측 에어백 팽창압 전달 부재를 구비하고 있기 때문에, 시트 표피의 봉제부를 상하 방향(시트백 높이 방향)의 넓은 범위에서 조기에 개열시킬 수 있다. 이것에 의해, 사이드 에어백의 전개 방향을 안정시킬 수 있다.
본 발명의 제7 태양의 차량용 시트는, 제1 태양∼제6 태양 중 하나의 태양에 있어서, 상기 프레임 장착부는, 시트 후방 측이 개방된 개(開)단면 형상으로 형성되어 있고, 상기 사이드 프레임의 전측에 감합되어 있다.
제7 태양의 차량용 시트에서는, 탑승자로부터의 하중이 수지제 시트백 스프링의 수지 스프링부에 입력된 때에는, 좌우의 프레임 장착부가 좌우의 사이드 프레임으로부터의 반력을 받는다. 이들 프레임 장착부는, 시트 후방 측이 개방된 개단면 형상으로 형성되어 있고, 좌우의 사이드 프레임의 전측에 감합되어 있다. 이것에 의해, 좌우의 사이드 프레임으로부터의 반력을 좌우의 프레임 장착부에 의해 양호하게 지지할 수 있기 때문에, 복수의 수지 스프링부의 지지를 안정시킬 수 있다.
본 발명의 제8 태양의 차량용 시트는, 제1 태양∼제7 태양 중 어느 하나의 태양에 있어서, 상기 수지제 시트백 스프링은, 상기 복수의 수지 스프링부의 시트 후방 측에서 시트백의 배면에 배치되며, 상기 좌우의 프레임 장착부에 연결된 백보드부를 갖는다.
제8 태양의 차량용 시트에서는, 수지제 시트백 스프링이, 시트백의 배면에 배치되는 백보드부를 구비하고 있기 때문에, 부품 수 및 시트백 프레임에 대한 부품의 조립공 수를 삭감할 수 있다.
본 발명의 제9 태양의 차량용 시트는, 제1 태양∼제8 태양 중 어느 하나의 태양에 있어서, 상기 고정구는, 상기 사이드 에어백 장치가 구비하는 가스 발생 수단에 설치된 상하 한 쌍의 스터드 볼트 및 상기 한 쌍의 스터드 볼트에 나사 결합된 상하 한 쌍의 너트로 되어 있고, 상기 사이드 에어백 장치는, 상기 한 쌍의 스터드 볼트가 시트 폭 방향 외측으로부터 상기 일방의 사이드 프레임을 관통함과 함께 상기 한 쌍의 스터드 볼트에 상기 한 쌍의 너트가 나사 결합함으로써 상기 일방의 사이드 프레임에 체결 고정되어 있고, 상기 수지제 시트백 스프링은, 상기 한 쌍의 스터드 볼트 및 너트에 대하여 상기 시트백 프레임의 높이 방향으로 어긋나게 배치된 3개의 상기 수지 스프링부를 가지며, 상기 일방의 프레임 장착부에는, 상기 한 쌍의 스터드 볼트 및 너트와 대향하는 위치에 각각 상기 개구가 형성되어 있다.
제9 태양에서는, 수지제 시트백 스프링이, 좌우의 사이드 프레임 사이에 시트백 높이 방향으로 나란히 배치된 3개의 수지 스프링부를 구비하고 있다. 이들 수지 스프링부는, 사이드 에어백 장치가 구비하는 가스 발생 수단을 일방의 사이드 프레임에 체결 고정한 상하 한 쌍의 스터드 볼트 및 너트에 대하여 시트백 프레임의 높이 방향으로 어긋나게 배치되어 있고, 일방의 프레임 장착부에는, 상기 한 쌍의 스터드 볼트 및 너트와 대향하는 위치에 각각 개구가 형성되어 있다. 이것에 의해, 한 쌍의 스터드 볼트를 구비한 가스 발생 수단(사이드 에어백 장치)을 일방의 사이드 프레임에 장착할 때의 조립 작업성을 양호하게 할 수 있다. 또한, 3개의 수지 스프링부와 2개의 개구가 시트백 높이 방향으로 어긋나게 배치되어 있기 때문에, 상기 제2 태양과 마찬가지로, 복수의 수지 스프링부의 지지를 안정시킬 수 있다.
본 발명의 제10 태양의 수지제 시트백 스프링은, 차량용 시트의 시트백 프레임이 구비하는 좌우의 사이드 프레임 사이에 배치되는 수지 스프링부와, 상기 좌우의 사이드 프레임의 전측에 각각 지지되는 좌우의 피지지부, 및 상기 좌우의 피지지부에 있어서의 시트 폭 방향 내측 단부로부터 시트 후방 측으로 연장되어 상기 수지 스프링부에 연결된 좌우의 연결부를 가지며, 시트 후방 측이 개방된 개단면 형상으로 형성되어 상기 좌우의 사이드 프레임의 전측에 감합됨과 함께, 상기 좌우의 연결부 중 일방에 개구가 형성된 좌우의 프레임 장착부를 구비하고 있다.
제10 태양의 수지제 시트백 스프링에서는, 좌우의 프레임 장착부가 구비하는 좌우의 피지지부가, 시트백 프레임에 있어서의 좌우의 사이드 프레임의 전측에 각각 지지된다. 또, 좌우의 피지지부에 있어서의 시트 폭 방향 내측 단부로부터 시트 후방 측으로 연장되는 좌우의 연결부가, 좌우의 사이드 프레임 사이에 배치되는 수지 스프링부와 연결되어 있다.
여기서, 상기 좌우의 연결부는, 상기 서술한 바와 같이 좌우의 피지지부에 있어서의 시트 폭 방향 내측 단부로부터 시트 후방 측으로 연장되어 있기 때문에, 좌우의 연결부에 의해 좌우의 사이드 프레임의 일부가 시트 폭 방향 내측으로부터 덮이게 된다. 이 때문에, 차량용 시트의 제조 시에, 사이드 에어백 장치를 일방의 사이드 프레임에 장착하기 전, 시트백 프레임에 수지제 시트백 스프링을 장착하는 경우, 일방의 사이드 프레임 측의 연결부가 사이드 에어백 장치의 조립 작업의 방해가 되는 것을 생각해 볼 수 있다. 즉, 일방의 사이드 프레임의 시트 폭 방향 외측에 배치한 사이드 에어백 장치를, 고정구에 의해 시트 폭 방향 내측으로부터 일방의 사이드 프레임에 고정하는 경우, 일방의 사이드 프레임 측의 연결부가 방해되는 것을 생각해 볼 수 있다. 그러나, 본 태양에서는, 좌우의 연결부 중 일방에는, 개구가 형성되어 있기 때문에, 일방의 사이드 프레임에 대한 사이드 에어백 장치의 고정 작업을, 상기 개구를 통하여 행할 수 있다. 이것에 의해, 사이드 프레임에 대한 사이드 에어백 장치의 조립 작업성을 양호하게 할 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 관련된 차량용 시트에서는, 시트백 프레임의 사이드 프레임에 대한 사이드 에어백 장치의 조립 작업성을 양호하게 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 형태에 관련된 차량용 시트의 시트백의 분해 사시도이다.
도 2는 도 1에 나타내는 시트백 프레임에 수지 스프링 일체 백보드가 장착된 상태를 나타내는 사시도이다.
도 3은 도 2의 3-3선에 따른 절단면을 나타내는 평단면도이다.
도 4는 도 2의 4-4선에 따른 절단면을 나타내는 평단면도이다.
도 5는 도 2의 5-5선에 따른 절단면을 나타내는 평단면도이다.
도 6은 본 발명의 실시 형태의 변형예를 나타내는 도면 3에 대응한 평단면도이다.
이하, 도 1∼도 6을 이용하여, 본 발명의 실시 형태에 관련된 차량용 시트(10) 및 수지제 시트백 스프링(22)에 대하여 설명한다. 또한, 이들 도면에 있어서 적절히 나타내는 화살표 FR은 차량 전방을 나타내고 있고, 화살표 UP는 차량 상방을 나타내고 있으며, 화살표 IN은 차량 폭 방향 내방을 나타내고 있다.
<전체 구성>
도 1에는, 본 실시 형태에 관련된 차량용 시트(10)의 등받이에 상당하는 시트백(12)의 분해 사시도를 나타내고 있다. 또한, 도 1에서는, 각 구성 요소를 보는 각도를 약간 바꾸어 나타내고 있다. 또, 이 차량용 시트(10)는, 탑승자가 착좌하는 도시 생략한 시트 쿠션을 구비하고 있고, 당해 시트 쿠션의 후단부에 시트백(12)이 경도(傾倒) 가능하게 연결되어 있다.
도 1에 나타낸 바와 같이, 상기 시트백(12)은, 그 골격 부재인 금속제의 시트백 프레임(14)과, 시트백 프레임(14)에 지지된 시트백 패드(16)와, 시트백 패드(16)를 덮은 시트 표피(18)와, 시트백 프레임(14)에 장착된 수지제 시트백 스프링(22)을 구비하고 있다. 또, 시트백(12)은, 도 2에 나타낸 바와 같이, 시트백 프레임(14)에 장착된 사이드 에어백 장치(20)(사이드 에어백 모듈. 도 1에서는 도시 생략)를 구비하고 있다. 이하, 각 구성 요소에 대하여 상세히 설명한다.
<시트백 프레임(14)의 구성>
도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 시트백 프레임(14)은, 정면[차량의 정면에서 본 경우를 가리킨다. 이하, 차량의 방향, 차량용 시트(10)의 방향, 및 시트백(12)의 방향은 동일한 것으로서 설명한다.]에서 보아, 직사각형 프레임 형상으로 형성되어 있다. 구체적으로는, 시트 폭 방향(차량 폭 방향)에 대향하여 배치된 좌우 한 쌍의 사이드 프레임(26R, 26L)과, 좌우의 사이드 프레임(26R, 26L)의 상단부끼리를 연결시키는 거꾸로 된 U자 형상의 어퍼 프레임(28)과, 좌우의 사이드 프레임(26R, 26L)의 하단부 끼리를 시트 폭 방향으로 연결하는 로어 프레임(30)에 의해 구성되어 있다. 상기 시트백(12)은 어퍼 프레임(28)도 포함하여 4개의 부재가 모두 프레스 성형에 의해 제작되어 있지만, 다른 프레임 구조를 채용해도 된다. 예를 들면, 어퍼 프레임만을 거꾸로 된 U자 형상으로 구부린 파이프재로 구성해도 된다.
도 1∼도 5에 나타낸 바와 같이, 사이드 프레임(26R, 26L)은, 측벽부(26A)와, 전벽부(26B)와, 후벽부(26C)에 의해 구성되어 있고, 평단면에서 보아 시트 폭 방향 내측이 개구된 대략 C자 형상으로 형성되어 있다. 측벽부(26A)는, 시트 전후 방향을 따라 연장되어 있고, 전벽부(26B) 및 후벽부(26C)는, 측벽부(26A)의 전단 및 후단으로부터 시트 폭 방향 내측으로 연장 돌출되어 있다. 이 후벽부(26C)의 폭은 전벽부(26B)의 폭에 대하여 충분히 넓게 설정되어 있다. 또, 도 1에 나타낸 바와 같이, 측벽부(26A)의 하부에는, 상하로 이간되어 복수(여기서는 2개)의 장착 구멍(32)이 형성되어 있고, 후벽부(26C)의 상부에는 장착 구멍(34)이 형성되어 있다. 이들 장착 구멍(32, 34)은, 수지제 시트백 스프링(22)에 대응하고 있다.
<시트백 패드(16)의 구성>
도 1에 나타낸 바와 같이, 시트백 패드(16)는, 우레탄폼 등의 발포체로 이루어지고, 패드 중앙부(36)와, 좌우 한 쌍의 패드 사이드부(38)에 의해 구성되어 있다. 패드 중앙부(36)는, 상단 측이 시트백 프레임(14)의 어퍼 프레임(28)에 시트 상방 측으로부터 걸어멈춰져 있고, 하단 측이 사이드 프레임(26R, 26L)의 하단부끼리를 시트 폭 방향으로 연결하는 도시 생략한 커넥팅 로드에 시트 하방 측으로부터 걸어멈춰져 있다. 또, 패드 중앙부(36)는, 수지제 시트백 스프링(22)에 설치된 하측 백스프링부(74) 및 상측 백스프링부(76)에 의해 시트 후방 측으로부터 지지되어 있다.
패드 사이드부(38)는, 횡단면 형상이 대략 C자 형상으로 형성되어 있고, 사이드 프레임(26R, 26L)에 감기도록 하여 장착되어 있다(도 3∼도 5 참조). 이 패드 사이드부(38)는, 패드 중앙부(36)보다 시트 전방 측으로 팽창 돌출되어 있고, 탑승자에 대한 사이드 서포트성을 확보하는 형상으로 되어 있다.
<시트 표피(18)의 구성>
도 1에 나타낸 바와 같이, 시트 표피(18)는, 시트백 패드(16)를 정면 측으로부터 덮는 것이 가능한 크기로 형성되어 있다. 시트 표피(18)의 외주부의 적절한 위치에는, 도 3∼도 5에 나타낸 바와 같이, 외주 걸림 부재(40)가 봉제에 의해 장착되어 있다. 외주 걸림 부재(40)는, 수지제 시트백 스프링(22)의 걸림부(72B)에 시트 후방 측으로부터 삽입되어 걸어멈춰져 있다. 이것에 의해, 시트 표피(18)의 외주부가 걸림부(72B)로부터 분리 가능하게 걸어멈춰져 있다. 또, 시트 표피(18)에는, 도시 생략한 복수의 걸림부가 설치되어 있고, 이들 걸림부가 수지제 시트백 스프링(22)에 걸어멈춰져 있다.
이 시트 표피(18)에는, 차량 폭 방향 외측의 패드 사이드부(38)의 전단부와 대향하는 부위에, 시트백 높이 방향으로 연장되는 봉제부(42)가 설치되어 있다. 이 봉제부(42)는, 후술하는 사이드 에어백(48)이 팽창 전개될 때 패드 사이드부(38)와 함께 개열되는 구성으로 되어 있다.
<사이드 에어백 장치(20)의 구성>
도 3∼도 5에 나타낸 바와 같이, 사이드 에어백 장치(20)는, 시트백(12)의 도어 측 사이드부(12A)(도시 생략한 사이드 도어 측의 측부)에 내설되어 있고, 당해 도어 측 사이드부(12A)에 내설된 차량 폭 방향 외측의 사이드 프레임(26R)에 대하여 시트 폭 방향 외측에 배치되어 있다(도 2 참조). 이 사이드 에어백 장치(20)는, 인플레이터(46)(가스 발생 수단)와, 사이드 에어백(48)과, 내측 역포(力布)(50)(내측 에어백 팽창압 전달 부재)와, 상하 한 쌍의 외측 역포(52, 54)(외측 에어백 팽창압 전달 부재)를 구비하고 있고, 사이드 에어백(48)이 접힌 상태에서 인플레이터(46)와 함께 유닛화된 것이 도어 측 사이드부(12A)에 내설되어 있다.
인플레이터(46)는, 원기둥 형상으로 형성되어 있고, 축선 방향(길이 방향)이 시트백 높이 방향을 따른 상태에서 도어 측 사이드부(12A)의 하부 측에 배치되어 있다. 인플레이터(46)의 외주부에는, 인플레이터(46)의 반경 방향 외측으로 돌출된 상하 한 쌍의 스터드 볼트(56)(고정구)가 설치되어 있다. 이들 스터드 볼트(56)는, 사이드 프레임(26R)의 측벽부(26A)에 형성된 관통 구멍을 관통하여 측벽부(26A)의 시트 폭 방향 내측으로 돌출되어 있다. 측벽부(26A)의 시트 폭 방향 내측에는, 상하 한 쌍의 너트(58)(고정구)가 설치되어 있고, 이들 너트(58)가 각 스터드 볼트(56)에 나사 결합되어 있다. 이것에 의해, 인플레이터(46)가 사이드 프레임(26R)에 체결 고정되어 있다. 즉, 본 실시 형태에서는, 인플레이터(46)[(사이드 에어백 장치(20)]가 사이드 프레임(26R)에 장착될 때에는, 상하 한 쌍의 스터드 볼트(56)가 시트 폭 방향 외측으로부터 측벽부(26A)의 관통 구멍에 삽입되고, 이들 스터드 볼트(56)에 사이드 프레임(26R)의 시트 폭 방향 내측으로부터 너트(58)가 나사 결합되는 구성으로 되어 있다. 바꾸어 말하면, 한 쌍의 스터드 볼트(56)에 너트(58)를 나사 결합시키는 작업[사이드 프레임(26R)에 대한 사이드 에어백 장치(20)의 고정 작업]을, 사이드 프레임(26R)의 시트 폭 방향 내측으로부터 행하도록 구성되어 있다. 또한, 한 쌍의 스터드 볼트(56)를 가지는 리테이너에 인플레이터(46)가 장착된 구성(가스 발생 수단이 리테이너 및 인플레이터를 구비한 구성)으로 해도 된다.
상기 서술한 인플레이터(46)는, 도시 생략한 에어백 ECU에 접속되어 있고, 자동차가 측면 충돌이나 횡전 등을 하면, 도시 생략한 에어백 센서에 의한 검지 신호에 기초하여 에어백 ECU가 사이드 에어백 장치(20)를 작동시킬지의 여부를 판정한다. 에어백 ECU가 에어백 작동으로 판정하면 소정 전류가 인플레이터(46)에 통전되어, 인플레이터(46)로부터 대량의 가스가 분출되는 구성으로 되어 있다.
사이드 에어백(48)은, 천이나 수지 시트 등으로 이루어지는 시트 형상의 기포(基布)가 봉지 형상으로 봉제된 것이며, 내부에 수용한 인플레이터(46)가 사이드 프레임(26R)에 체결 고정됨으로써, 사이드 프레임(26R)에 장착되어 있다. 이 사이드 에어백(48)은, 소정의 접는 방법으로 접혀 있고, 용이하게 파단되는 랩재(60)에 의해 싸임으로써 접힌 상태로 유지되어 있다.
내측 역포(50) 및 상하 한 쌍의 외측 역포(52, 54)는, 각각 띠 형상(스트랩 형상)으로 형성되어 있고, 시트 표피(18)보다 늘어나기 어렵게 구성되어 있다. 내측 역포(50)는, 도 3에 나타낸 바와 같이, 길이 방향 일단부가 사이드 프레임(26R)의 후벽부(26C)의 후면에 볼트(62) 및 너트(64)에 의해 체결 고정되어 있다. 내측 역포(50)의 길이 방향 중간부는, 사이드 프레임(26R)의 시트 폭 방향 내측을 경유하여 시트 전방 측으로 연장되어 있고, 후술하는 수지제 시트백 스프링(22)의 프레임 장착부(78R)에 형성된 삽입 통과 구멍(94)에 삽입 통과됨과 함께, 패드 사이드부(38)의 전부 측에 형성된 홈부(66) 내에 삽입되어 있다. 이 홈부(66)는, 사이드 에어백 장치(20)와 시트 표피(18)의 봉제부(42) 사이에서 시트 전후 방향으로 연장되어 있고, 당해 홈부(66) 내에 삽입된 내측 역포(50)의 길이 방향 타단부가 봉제부(42)에 봉제되어 있다.
상측의 외측 역포(52)(도 3 참조)는, 내측 역포(50)와 동일한 높이에 배치되어 있고, 길이 방향 일단부가 볼트(62) 및 너트(64)에 의해 후벽부(26C)의 후면에 체결 고정되어 있다. 외측 역포(52)의 길이 방향 중간부는, 사이드 에어백 장치(20)의 시트 폭 방향 외측을 경유하여 시트 전방 측으로 연장됨과 함께 상기 홈부(66) 내에 삽입되어 있고, 외측 역포(52)의 길이 방향 타단부는, 봉제부(42)에 봉제되어 있다.
하측의 외측 역포(54)(도 5 참조)는, 상측의 외측 역포(52)의 하방에 배치되어 있고, 길이 방향 일단부가 볼트(68) 및 너트(70)에 의해 후벽부(26C)의 후면에 체결 고정되어 있다. 외측 역포(54)의 길이 방향 중간부는, 사이드 에어백 장치(20)의 시트 폭 방향 외측을 경유하여 시트 전방 측으로 연장됨과 함께 상기 홈부(66) 내에 삽입되어 있고, 외측 역포(54)의 길이 방향 타단부는, 봉제부(42)에 봉제되어 있다. 또한, 내측 역포(50) 및 상하의 외측 역포(52, 54)의 각 길이 방향 일단부가, 후벽부(26C)[사이드 프레임(26R)]에 직접 고정되는 것이 아니라, 브래킷을 통하여 간접적으로 사이드 프레임(26R)에 고정되는 구성으로 해도 된다. 또, 본 실시 형태에서는, 내측 역포(50)가, 전벽부(26A)의 시트 폭 방향 내측 단부 및 후벽부(26C)의 시트 폭 방향 내측 단부와 간섭하고 있지만, 이들 간섭 부분을 보호하는 보호 부재가 추가된 구성으로 해도 된다. 이러한 보호 부재는, 내측 역포(50)에 꿰매 붙여진 것이어도 되고, 전벽부(26A) 및 후벽부(26C)의 각 시트 폭 방향 내측 단부에 장착된 것이어도 된다.
상기 구성의 사이드 에어백 장치(20)에서는, 인플레이터(46)가 작동하면, 사이드 에어백(48) 내에 대량인 가스가 분출되어, 사이드 에어백(48)이 도어 측 사이드부(12A) 내에서 팽창된다. 사이드 에어백(48)이 팽창되면, 내측 역포(50) 및 상하 한 쌍의 외측 역포(52, 54)가 사이드 에어백(48)의 팽창압을 받아 신장된다. 이것에 의해, 백 팽창압이 시트 표피(18)의 봉제부(42)에 집중되어, 봉제부(42)를 봉제하고 있는 봉합실이 파단된다. 그 결과, 봉제부(42)가 개열되고, 당해 개열 부분을 통하여 사이드 에어백(48)이 도어 측 사이드부(12A)의 시트 전방 측, 즉 차량용 시트(10)에 착좌한 탑승자와 사이드 도어 사이에 팽창 전개하도록 되어 있다. 이것에 의해, 측면 충돌 등의 충격으로부터 탑승자를 보호하는 구성으로 되어 있다.
<수지제 시트백 스프링(22)의 구성>
수지제 시트백 스프링(22)은, 수지 재료에 의해 형성된 것이며, 도 1∼도 5 에 나타낸 바와 같이, 시트백(12)의 배면에 배치된 백보드부(72)와, 백보드부(72)보다 시트 전방 측에서 좌우의 사이드 프레임(26R, 26L) 사이에 배치된 하측 백스프링부(74)(수지 스프링부)와, 하측 백스프링부(74)의 상방에 배치되어 백보드부(72)와 연결된 상측 백스프링부(76)와, 시트백 프레임(14)에 있어서의 좌우의 사이드 프레임(26R, 26L)에 지지됨과 함께, 백보드부(72) 및 하측 백스프링부(74)와 연결된 좌우 한 쌍의 프레임 장착부(78R, 78L)가 일체로 성형되어 구성되어 있다.
백보드부(72)는, 시트백 프레임(14)보다 한 단계 작게 형성된 보드 본체(72A)와, 이 보드 본체(72A)의 외주부로부터 시트 전방 측으로 연장되는 걸림부(72B)에 의해 구성되어 있다. 보드 본체(72A)는, 직사각형 프레임 형상으로 형성된 시트백 프레임(14)의 삽입 통과 구멍의 내주연보다 한 단계 작은 대략 직사각형 평판 형상으로 형성되어 있고, 판 두께 방향이 시트백(12)의 전후 방향을 따른 상태에서 시트백(12)의 배면에 배치되어 있다. 이 보드 본체(72A)는, 시트백 프레임(14)의 내측을 통과 가능하게 되어 있다.
걸림부(72B)는, 보드 본체(72A)의 외주부에 있어서의 상단부 및 시트 폭 방향 양단부에 설치되어 있고, 시트 전후 방향으로부터 보아 거꾸로 된 U자 형상으로 형성되어 있다. 이 걸림부(72B)는, 시트 후방 측이 개방된 단면 U자 형상으로 되어 있다. 이 걸림부(72B)는, 상기 서술한 바와 같이 시트 표피(18)의 외주부에 장착된 외주 걸림 부재(40)를 걸어멈추기 위한 커버 걸림부로서 사용되지만, 판 형상의 보드 본체(72A)를 보강하여 백보드부(72) 전체의 면 강성을 높이는 기능도 가지고 있다.
한편, 하측 백스프링부(74)는, 시트백 높이 방향으로 상하 3단으로 평행하게 배치된 3개의 백스프링 본체부(80U, 80M, 80L)로 구성되어 있다. 이들 백스프링 본체부(80U, 80M, 80L)는, 전체적으로 장척(長尺)의 판 형상으로 형성되어 있고, 길이 방향이 시트 폭 방향을 따르고 또한 판 두께 방향이 시트 전후 방향을 따른 상태에서 배치되어 있다. 이들 백스프링 본체부(80U, 80M, 80L)의 길이 방향 양단부는, 좌우의 프레임 장착부(78R, 78L)가 구비하는 좌우의 연결부(78C)에 연결되어 있다. 이것에 의해, 3개의 백스프링 본체부(80U, 80M, 80L)가, 좌우의 프레임 장착부(78R, 78L) 사이에 걸쳐져 있고, 좌우의 프레임 장착부(78R, 78L)에 의해 시트백 높이 방향으로 연결되어 있다. 또한, 하측 백스프링부(74)를 몇 개의 백스프링 본체부(80)(수지 스프링부)로 구성할지는 임의이고, 요구되는 쿠션 성능과의 관계로 적절히 변경된다. 따라서, 백스프링 본체부 상하 폭을 넓혀 1개로 해도 되고, 반대로 2개 또는 4개 이상의 복수 개로 해도 된다.
백스프링 본체부(80U, 80M, 80L)의 시트 폭 방향 중앙 측에는, 좌우 한 쌍의 슬랙부(slack portion)(80A)가 형성되어 있다. 이들 슬랙부(80A)는, 백스프링 본체부(80U, 80M, 80L)의 길이 방향 중앙부(도 3 및 도 5의 일점 쇄선 CL 참조)를 사이로 좌우 양측에 형성되어 있다. 이들 슬랙부(80A)는, 도 3 및 도 5에 나타낸 평단면에서 본 경우에 시트 폭 방향으로 복수 개의 곡면을 연속시킴으로써 파상(波狀)으로 형성되어 있다. 이 때문에, 백스프링 본체부(80U, 80M, 80L)는, 백보드부(72) 측(시트 후방 측)으로의 하중이 작용함으로써 슬랙부(80A)가 탄성적으로 신장되고, 이것에 의해 하중 작용 방향인 백보드부(72) 측으로 휨 변형(탄성 변형)되도록 되어 있다.
또한, 백스프링 본체부(80U, 80M, 80L)는, 상기 서술한 백보드부(72)의 시트 전방 측에 소정 거리만큼 이간된 위치에 배치되어 있고, 양자의 사이에 형성된 간극(82)의 범위 내에서 휨 변형 가능하게 되어 있다. 즉, 백보드부(72)는, 백스프링 본체부(80U, 80M, 80L)의 휨량을 소정량 이하로 제한하는 제한 부재로서도 기능한다. 또, 상기 백스프링 본체부(80U, 80M, 80L)의 슬랙부(80A)에는, 도시 생략한 슬라이드형을 사용하여 수지 성형할 때, 슬라이드형을 시트백 높이 방향의 어느 일방(여기서는 하측)으로 탈형할 수 있도록 빼기 구배(테이퍼 형상)가 설정되어 있다.
한편, 상측 백스프링부(76)는, 하측 백스프링부(74)에 대하여 시트백 높이 방향으로 소정 거리만큼 이간된 위치에 설치되어 있다. 이 상측 백스프링부(76)는, 상기 서술한 백스프링 본체부(80U, 80M, 80L)와 기본적으로 동일한 구성으로 되어 있고, 상기 서술한 슬랙부(80A)와 동일한 슬랙부(76A)를 구비하고 있다. 단, 상측 백스프링부(76)의 길이 방향 양단부에는 관통 구멍(84)(도 1 참조)이 형성되어 있고, 당해 관통 구멍(84)에 삽입 통과된 수지 클립(86)(도 2 참조)이 사이드 프레임(26R, 26L)의 장착 구멍(34)(도 1 참조)에 감입되어 걸어멈춰져 있다. 이것에 의해, 상측 백스프링부(76)가 사이드 프레임(26R, 26L)에 고정되어 있다.
또 한편, 좌우의 프레임 장착부(78R, 78L)는, 시트백(12)에 있어서 사이드 에어백(48)이 배치된 높이와 동등한 높이에 배치되어 있다. 이들 프레임 장착부(78R, 78L)는, 평단면에서 본 경우에, 시트 후방 측이 개방된 개단면 형상으로 형성되어 있고, 좌우의 사이드 프레임(26R, 26L)의 전측에 감합되어 있다(도 3∼도 5 참조). 구체적으로는, 각 프레임 장착부(78R, 78L)는, 사이드 프레임(26R, 26L)의 전측에 지지되는 피지지부(78A)와, 피지지부(78A)의 시트 폭 방향 외측 단부로부터 시트 후방 측으로 연장되는 고정부(78B)와, 피지지부(78A)의 시트 폭 방향 내측 단부로부터 시트 후방 측으로 또한 시트 폭 방향 내측으로 비스듬히 연장되는 연결부(78C)를 구비하고 있고, 사이드 프레임(26R, 26L)의 전측에 감합되어 있다. 또한, 프레임 장착부(78R, 78L)가 사이드 프레임(26R, 26L)의 전측에 직접 감합되지 않고, 양자 사이에 별도의 부재(예를 들면, 탄성 부재)가 개재된 구성[프레임 장착부(78R, 78L)가 사이드 프레임(26R, 26L)의 전측에 간접적으로 감합된 구성]으로 해도 된다.
피지지부(78A)는, 전벽부(26B)에 대하여 시트 전방 측으로부터 대향(맞닿음)하고 있고, 고정부(78B)는, 측벽부(26A)에 대하여 시트 폭 방향 외측으로부터 대향(맞닿음)하고 있다. 이 고정부(78B)에는, 상하 한 쌍의 관통 구멍(88)(도 1 참조)이 형성되어 있고, 각 관통 구멍(88)에 삽입 통과된 수지 클립(90)(도 2 참조)이 측벽부(26A)의 장착 구멍(32)에 감입되어 걸어 멈춰져 있다. 이것에 의해, 고정부(78B)[(연결부(78C)]가 사이드 프레임(26R) 또는 사이드 프레임(26L)에 고정되어 있다. 또한, 연결부(78C)를 사이드 프레임(26R, 26L)에 고정하는 고정 수단으로서는, 고정부(78B)에 수지 클립(고정구)을 일체로 형성하여 장착 구멍(32)에 감입시키는 구성이나, 리벳, 스크루, 나사 또는 볼트와 웰드 너트 등의 체결 도구로 체결하는 구성, 구조용 접착제로 접착하는 구성 등, 다양한 태양이 적용 가능하다.
연결부(78C)는, 시트 후방 측을 향함에 따라 시트 폭 방향 내측을 향하도록 시트 전후 방향에 대하여 경사져 있고, 전벽부(26B)의 시트 폭 방향 내측 단부 부근으로부터 시트백(12)의 배면 부근까지 연장되어 있다. 연결부(78C)의 전후 방향 중간부에는, 상하 3개의 백스프링 본체부(80U, 80M, 80L)에 있어서의 길이 방향 단부가 연결되어 있고, 연결부(78C)의 후단부에는, 백보드부(72)에 있어서의 걸림부(72B)의 전단부가 연결되어 있다. 좌우의 연결부(78C)는, 좌우의 사이드 프레임(26R, 26L)에 대하여 시트 폭 방향 내측으로부터 대향하고 있고, 좌우의 연결부(78C)[프레임 장착부(78R, 78L)]가 설치된 높이[시트백 프레임(14)의 하부 측]에 있어서는, 좌우의 연결부(78C)에 의해 좌우의 사이드 프레임(26R, 26L)이 시트 폭 방향 내측으로부터 덮여 있다.
여기서, 본 실시 형태에서는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 차량폭 방향 외측에 배치된 프레임 장착부(78R)의 연결부(78C)에는, 상하 한 쌍의 개구(92)가 형성되어 있다. 이들 개구(92)는, 전단 측이 원호 형상으로 된 대략 직사각 형상(대략 원 형상)으로 형성되어 있고, 3개의 백스프링 본체부(80U, 80M, 80L)에 대하여 시트백 높이 방향으로 어긋난 위치에 배치되어 있다. 구체적으로는, 상단(上段)의 백스프링 본체부(80U)와 중단의 백스프링 본체부(80M) 사이의 높이에 상측의 개구(92)가 배치되어 있고, 중단의 백스프링 본체부(80M)와 하단의 백스프링 본체부(80L) 사이의 높이에 하측의 개구(92)가 배치되어 있다. 상측의 개구(92)는, 도 2 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 상기 서술한 상하 한 쌍의 스터드 볼트(56) 및 너트(58) 중 상측의 스터드 볼트(56) 및 너트(58)에 대하여 시트 폭 방향에 대향하는 위치에 형성되어 있다. 또, 하측의 개구(92)는, 하측의 스터드 볼트(56) 및 너트(58)에 대하여 시트 폭 방향에 대향하는 위치에 배치되어 있다(도 2 참조).
이들 개구(92)에는, 너트(58) 및 너트(58)를 회전시키기 위한 공구(예를 들면 소켓 렌치)를 삽입 가능하게 되어 있고, 시트 폭 방향 내측으로부터 개구(92)에 너트(58) 및 공구를 삽입함으로써, 스터드 볼트(56)에 너트(58)를 나사 결합시킬 수 있도록 구성되어 있다. 또한, 개구(92)의 형상은 도 2에 나타낸 형상에 한정되지 않고, 다른 형상(예를 들면 원 형상, 직사각 형상)으로 형성해도 되지만, 응력 집중을 피하기 위해서는 원형 또는 원형에 가까운 형상이 바람직하다.
또한 본 실시 형태에서는, 도 3에 나타낸 바와 같이, 차량 폭 방향 외측에 배치된 프레임 장착부(78R)의 피지지부(78A)의 상부 측에는, 시트백 높이 방향을 따라 장척의 슬릿 형상의 삽입 통과 구멍(94)이 형성되어 있다. 이 삽입 통과 구멍(94)은, 상단의 백스프링 본체부(80U)와 동등한 높이에 배치되어 있고, 사이드 프레임(26R) 전벽부(26B)와 대향하고 있다. 이 삽입 통과 구멍(94)에는, 상기 서술한 바와 같이 내측 역포(50)의 길이 방향 중간부가 삽입 통과되어 있다.
또한, 본 실시 형태에서는, 시트백(12)에 있어서의 도어 측 사이드부(12A)와는 반대 측의 사이드부(차체 폭 방향 내측의 사이드부)에는, 사이드 에어백 장치(20)가 배치하여 설치되어 있지 않다. 이 때문에, 차체 폭 방향 내측의 프레임 장착부(78L)에는, 개구(92) 및 삽입 통과 구멍(94)이 형성되어 있지 않은 구성으로 되어 있다. 그 이외의 구성에 대해서는, 시트백(12)의 상기 각 구성 부재는 좌우 대칭의 형상으로 형성되어 있다.
상기 구성의 수지제 시트백 스프링(22)이 시트백 프레임(14)에 장착될 때에는, 수지제 시트백 스프링(22)이 시트백 프레임(14)에 대하여 시트 전방 측으로부터 장착된다. 이때, 백보드부(72)가 시트백 프레임(14)의 내측을 통하여 시트백 프레임(14)의 배면 측에 배치되고, 좌우의 프레임 장착부(78R, 78L)가, 좌우의 사이드 프레임(26R, 26L)의 전측에 감합되는 구성으로 되어 있다.
<본 실시 형태의 작용 및 효과>
다음으로, 본 실시 형태의 작용 및 효과에 대하여 설명한다.
본 실시 형태에서는, 탑승자가 차량용 시트(10)에 착좌하여 시트백(12)에 기대면, 수지제 시트백 스프링(22)에 설치된 하측 백스프링부(74) 및 상측 백스프링부(76)에 시트백 후방 측으로의 하중이 입력된다. 이것에 의해, 하측 백스프링부(74)의 백스프링 본체부(80U, 80M, 80L) 및 상측 백스프링부(76)가 하중 작용 방향인 시트 후방 측으로 휨 변형되어, 시트백(12)의 쿠션성에 기여한다. 이때, 상측 백스프링부(76)에 입력되는 하중은, 상측 백스프링부(76)의 길이 방향 양단부를 통하여 좌우의 사이드 프레임(26R, 26L)에 지지된다. 또, 하측 백스프링부(74)에 입력되는 하중은, 좌우의 프레임 장착부(78R, 78L)를 통하여 좌우의 사이드 프레임(26R, 26L)에 지지된다. 이들 프레임 장착부(78R, 78L)는, 시트 후방 측이 개구된 개단면 형상으로 형성되어 있고, 좌우의 사이드 프레임(26R, 26L)의 전측에 감합되어 있다. 이것에 의해, 좌우의 사이드 프레임(26R, 26L)으로부터의 반력을 좌우의 프레임 장착부(78R, 78L)에 의해 양호하게 지지할 수 있기 때문에, 하측 백스프링부(74)의 지지를 안정시킬 수 있다.
또한, 본 실시 형태에서는, 하측 백스프링부(74) 및 상측 백스프링부(76)가 수지제로 이루어져 백보드부(36)와 일체화되어 있다. 이 때문에, 이들 스프링부가 금속제의 시트백 스프링으로 구성되어 있는 경우와 비교하여, 부품 수 및 조립공 수를 삭감할 수 있음과 함께, 더욱 경량화 및 저비용화를 도모할 수 있다.
여기서, 본 실시 형태에서는, 시트백(12)에 있어서 사이드 에어백(48)이 배치된 높이에는, 수지제 시트백 스프링(22)의 좌우의 프레임 장착부(78R, 78L)가 배치되어 있다. 그리고, 차량 폭 방향 외측의 프레임 장착부(78R)의 연결부(78C)에 의해, 사이드 에어백 장치(20)를 사이드 프레임(26R)에 체결 고정한 상하 한 쌍의 스터드 볼트(56) 및 너트(58)가 덮여 있지만, 당해 프레임 장착부(78R)에는, 상하 한 쌍의 스터드 볼트(56) 및 너트(58)와 대향하는 위치에 상하 한 쌍의 개구(92)가 형성되어 있다. 이 때문에, 본 차량용 시트(10)의 제조 시에, 사이드 에어백 장치(20)를 사이드 프레임(26R)에 장착하기 전, 시트백 프레임(14)에 수지제 시트백 스프링(22)을 장착한 경우에도, 상기 개구(92)로부터 너트(58) 및 공구(예를 들면 소켓 렌치)를 삽입하여 너트(58)를 스터드 볼트(56)에 나사 결합시킴으로써, 사이드 프레임(26R)에 사이드 에어백 장치(20)를 체결 고정할 수 있다. 이것에 의해, 사이드 프레임(26R)에 대한 사이드 에어백 장치(20)의 조립 작업성을 양호하게 할 수 있다.
또한, 본 실시 형태에서는, 상하 한 쌍의 개구(92)가, 3개의 백스프링 본체부(80U, 80M, 80L)에 대하여 시트백 높이 방향으로 어긋나게 배치되어 있다. 이 때문에, 프레임 장착부(78R)에 있어서의 개구(92)가 형성되어 있지 않은 부위에 있어서, 백스프링 본체부(80U, 80M, 80L)에 입력되는 하중을 양호하게 지지할 수 있다. 이것에 의해, 3개의 백스프링 본체부(80U, 80M, 80L)의 지지를 안정시킬 수 있다. 또, 상하 한 쌍의 개구(92)가, 인플레이터(46)에 설치된 상하 한 쌍의 스터드 볼트(56)의 각각과 대향하고 있다. 이것에 의해, 한 쌍의 스터드 볼트(56)를 구비한 인플레이터(46)[사이드 에어백 장치(20)]를 일방의 사이드 프레임에 장착할 때의 조립 작업성을 양호하게 할 수 있다.
또한, 본 실시 형태에서는, 사이드 에어백 장치(20)가 구비하는 사이드 에어백(48)이 팽창되면, 일단부가 사이드 프레임(26R)의 후벽부(26C)의 후면에 고정되고, 타단부가 시트 표피(18)의 봉제부(42)에 봉제된 내측 역포(50) 및 상하 한 쌍의 외측 역포(52, 54)가 신장된다. 이것에 의해, 이들 역포를 통하여 백 팽창압이 시트 표피(18)의 봉제부(42)에 전달되기 때문에, 봉제부(42)를 조기에 개열시킬 수 있고, 당해 개열 부분으로부터 사이드 에어백(48)을 조기에 팽창 전개시킬 수 있다. 또한, 이 내측 역포(50)는, 차량 폭 방향 외측의 프레임 장착부(78R)의 전단부[피지지부(78A)]에 형성된 삽입 통과 구멍(94)에 중간부가 삽입 통과되어 있기 때문에, 내측 역포(50)를 최단 경로로 레이아웃 할 수 있다.
또한, 상기 삽입 통과 구멍(94)은, 상단의 백스프링 본체부(80U)와 동등한 높이에 배치되어 있다. 이 때문에, 상단의 백스프링 본체부(80U)에 대하여 탑승자로부터의 하중이 입력된 때에는, 프레임 장착부(78R)에 있어서의 삽입 통과 구멍(94)의 주변에 응력이 집중되는 것을 생각해 볼 수 있다. 그러나, 본 실시 형태에서는, 삽입 통과 구멍(94)이 프레임 장착부(78R)의 피지지부(78A)(전단부), 즉 상단의 백스프링 본체부(80U)와 연결부(78C)의 접속 부분(81)(도 3 참조)으로부터 떨어진 위치에 형성되어 있다. 이것에 의해, 상단의 백스프링 본체부(80U)에 대하여 탑승자로부터의 하중이 입력되었을 때, 삽입 통과 구멍(94)의 주변에 응력이 집중되는 것을 억제할 수 있다. 또한, 개구(92)와 삽입 통과 구멍(94)이 시트백 높이 방향으로 어긋나게 배치되어 있기 때문에, 삽입 통과 구멍(94) 및 상단의 백스프링 본체부(80U)가 배치된 높이에 있어서 프레임 장착부(78R)가 약체화되는 것을 억제할 수 있다. 이것에 의해, 상단의 백스프링 본체부(80U)의 지지를 안정시킬 수 있다.
또, 본 실시 형태에서는, 상측의 외측 역포(52)가 내측 역포(50)와 동일한 높이에 배치되어 있기 때문에, 당해 높이에 있어서 봉제부(42)를 더욱 조기에 개열시킬 수 있다. 또한, 상하 한 쌍의 외측 역포(52, 54)를 구비하고 있기 때문에, 봉제부(42)를 상하 방향(시트백 높이 방향)의 넓은 범위에서 조기에 개열시킬 수 있고, 사이드 에어백의 전개 방향을 안정시킬 수 있다. 이상의 점으로부터, 사이드 에어백(48)의 전개 성능을 향상시킬 수 있다.
<실시 형태의 보충 설명>
상기 실시 형태에서는, 삽입 통과 구멍(94)이 피지지부(78A)에 형성된 구성으로 하였지만, 청구항 1 내지 청구항 10에 관련된 발명은 이에 한정되지 않고, 도 6에 나타낸 변형예와 같이, 삽입 통과 구멍(94)이 연결부(78C)의 전단 측에 형성된 구성으로 해도 된다. 이 변형예에 있어서도, 내측 역포(50)의 레이아웃 경로를 짧게 할 수 있음과 함께, 삽입 통과 구멍(94)이 배치된 높이에 있어서, 상단의 백스프링 본체부(80U)의 지지가 불안정해지는 것을 억제할 수 있다. 또한, 이 변형예에서는, 내측 역포(50)가 사이드 프레임(26R) 전벽부(26A)와 간섭하지 않도록, 내측 역포(50)를 레이아웃 할 수 있다.
또, 상기 실시 형태에서는, 차체폭 방향 내측의 프레임 장착부(78L)에는, 개구(92)가 형성되어 있지 않은 구성으로 하였지만, 청구항 1 내지 청구항 10에 관련된 발명은 이에 한정되지 않고, 좌우의 프레임 장착부의 적어도 일방에, 개구가 형성되어 있어도 된다. 좌우의 프레임 장착부의 양방에 개구가 형성되는 경우에는, 수지제 시트백 스프링을 운전석용 및 조수석용으로서 겸용할 수 있다. 이것에 의해, 제조 비용을 저감할 수 있다. 또한, 수지제 시트백 스프링의 형상이 좌우 대칭이 되기 때문에, 좌우 비대칭의 경우에 비하여, 탑승자의 착좌감을 양호하게 할 수 있다. 이 점은, 삽입 통과 구멍(94)에 대해서도 마찬가지이다.
또, 상기 실시 형태에서는, 사이드 에어백 장치(20)가 내측 역포(50) 및 상하 한 쌍의 외측 역포(52, 54)를 구비한 구성으로 하였지만, 청구항 1 내지 청구항 4에 관련된 발명은 이에 한정되지 않고, 역포가 생략된 구성으로 해도 된다. 또, 내측 역포 및 외측 역포의 수 및 배치는, 적절히 변경할 수 있다.
또, 상기 실시 형태에서는, 상하 한 쌍의 개구(92)가, 3개의 백스프링 본체부(80U, 80M, 80L)(수지 스프링부)에 대하여 시트백 높이 방향으로 어긋나게 배치된 구성으로 하였지만, 청구항 1 및 청구항 10에 관련된 발명은 이에 한정되지 않고, 개구가 수지 스프링부와 동일한 높이에 배치된 구성으로 해도 된다.
또, 상기 실시 형태에서는, 일방의 프레임 장착부(78R)에는, 한 쌍의 스터드 볼트(56) 및 너트(58)와 대향하는 위치에 각각 상기 개구(92)가 형성된 구성으로 하였지만, 청구항 1 내지 청구항 8 및 청구항 10에 관련된 발명은 이에 한정되지 않고, 개구의 수는 사이드 에어백 장치의 고정 구조에 맞추어 적절히 변경할 수 있다.
또, 상기 실시 형태에서는, 좌우의 프레임 장착부(78R, 78L)가 고정부(78B)를 구비한 구성으로 하였지만, 청구항 1 내지 청구항 10에 관련된 발명은 이에 한정되지 않고, 고정부가 생략된 구성으로 해도 된다. 이 경우, 예를 들면, 피지지부(78A)가 클립 등에 의해 사이드 프레임(26R 또는 26L)에 고정되는 구성이 된다.
또한, 상기 실시 형태에서는, 백보드부(72)와, 좌우의 프레임 장착부(78R, 78L)와, 하측 백스프링부(74)와, 상측 백스프링부(76)가 일체로 성형된 구성으로 하였지만, 청구항 1 내지 청구항 10에 관련된 발명은 이에 한정되지 않고, 상기 각 부가 각각 성형되어, 용착 등에 의해 일체화된 구성으로 해도 된다.
또, 상기 실시 형태에서는, 개구(92)가 상시 개방된 구성으로 하였지만, 청구항 1 내지 청구항 10에 관련된 발명은 이에 한정되지 않고, 개구를 개폐 가능한 도어부가, 프레임 장착부와 일체 또는 일체적으로 설치된 구성으로 해도 된다.
그 외, 본 발명은, 그 요지를 일탈하지 않는 범위에서 여러가지 변경하여 실시할 수 있다. 또, 본 발명의 권리 범위가 상기 각 실시 형태에 한정되지 않는 것은 물론이다.

Claims (10)

  1. 좌우의 사이드 프레임을 가지는 시트백 프레임과,
    상기 좌우의 사이드 프레임 중 일방에 대하여 시트 폭 방향 외측에 배치되고, 고정구에 의해 시트 폭 방향 내측으로부터 상기 일방의 사이드 프레임에 고정된 사이드 에어백 장치와,
    상기 좌우의 사이드 프레임 사이에 배치된 수지 스프링부, 및 상기 좌우의 사이드 프레임의 전측에 각각 지지됨과 함께 상기 좌우의 사이드 프레임의 시트 폭 방향 내측으로부터 시트 후방 측으로 연장되어 상기 수지 스프링부에 연결된 좌우의 프레임 장착부를 가지며, 상기 일방의 사이드 프레임에 지지된 일방의 상기 프레임 장착부에 있어서의 상기 고정구와 대향하는 위치에 개구가 형성된 수지제 시트백 스프링을 구비한 차량용 시트.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 수지 스프링부는, 시트백 높이 방향으로 나란히 배치된 복수의 백스프링 본체부를 가지며, 상기 개구는, 상기 복수의 백스프링 본체부에 대하여 시트백 높이 방향으로 어긋나게 배치되어 있는 차량용 시트.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 시트백 프레임에 지지된 시트백 패드와,
    상기 시트백 패드를 덮은 시트 표피와,
    일단부가 상기 일방의 사이드 프레임의 후단 측에 고정되고, 중간부가 상기 일방의 프레임 장착부에 형성된 삽입 통과 구멍에 삽입 통과되며, 타단부가 상기 시트 표피에 있어서의 봉제부에 봉제된 내측 에어백 팽창압 전달 부재를 구비한 차량용 시트.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 삽입 통과 구멍은, 상기 일방의 프레임 장착부에 있어서의 전단 측에 형성됨과 함께, 복수의 상기 수지 스프링부 중 어느 하나와 동일한 높이에 배치되어 있는 기재된 차량용 시트.
  5. 제3항에 있어서,
    일단부가 상기 사이드 프레임의 후단 측에 고정되고, 중간부가 상기 사이드 에어백 장치의 시트 폭 방향 외측을 경유하며, 타단부가 상기 봉제부에 봉제된 외측 에어백 팽창압 전달 부재를 구비한 차량용 시트.
  6. 제5항에 있어서,
    상하 한 쌍의 상기 외측 에어백 팽창압 전달 부재를 가지며, 상측의 상기 외측 에어백 팽창압 전달 부재가 상기 내측 에어백 팽창압 전달 부재와 동일한 높이에 배치되고, 하측의 상기 외측 에어백 팽창압 전달 부재가 상측의 상기 외측 에어백 팽창압 전달 부재의 하방에 배치되어 있는 차량용 시트.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 프레임 장착부는, 시트 후방 측이 개방된 개단면 형상으로 형성되어 있고, 상기 사이드 프레임의 전측에 감합되어 있는 차량용 시트.
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 수지제 시트백 스프링은, 복수의 상기 수지 스프링부의 시트 후방 측에서 시트백의 배면에 배치되며, 상기 좌우의 프레임 장착부에 연결된 백보드부를 가지는 차량용 시트.
  9. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 고정구는, 상기 사이드 에어백 장치가 구비하는 가스 발생 수단에 설치된 상하 한 쌍의 스터드 볼트 및 상기 한 쌍의 스터드 볼트에 나사 결합된 상하 한 쌍의 너트로 되어 있고, 상기 사이드 에어백 장치는, 상기 한 쌍의 스터드 볼트가 시트 폭 방향 외측으로부터 상기 일방의 사이드 프레임을 관통함과 함께 상기 한 쌍의 스터드 볼트에 상기 한 쌍의 너트가 나사 결합함으로써 상기 일방의 사이드 프레임에 체결 고정되어 있고, 상기 수지제 시트백 스프링은, 상기 한 쌍의 스터드 볼트 및 너트에 대하여 상기 시트백 프레임의 높이 방향으로 어긋나게 배치된 3개의 상기 수지 스프링부를 가지며, 상기 일방의 프레임 장착부에는, 상기 한 쌍의 스터드 볼트 및 너트와 대향하는 위치에 각각 상기 개구가 형성되어 있는 차량용 시트.
  10. 차량용 시트의 시트백 프레임이 구비하는 좌우의 사이드 프레임 사이에 배치되는 수지 스프링부와,
    상기 좌우의 사이드 프레임의 전측에 각각 지지되는 좌우의 피지지부, 및 상기 좌우의 피지지부에 있어서의 시트 폭 방향 내측 단부로부터 시트 후방 측으로 연장되어 상기 수지 스프링부에 연결된 좌우의 연결부를 가지며, 시트 후방 측이 개방된 개단면 형상으로 형성되어 상기 좌우의 사이드 프레임의 전측에 감합됨과 함께, 상기 좌우의 연결부 중 일방에 개구가 형성된 좌우의 프레임 장착부를 가지는 수지제 시트백 스프링.
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