JP2009095597A - 車両用シートのサイドサポート - Google Patents

Abstract

【課題】サイドサポートの支持性能を向上させるとともに、その内部を有効利用することにある。
【解決手段】車両用シート２のサイドサポート２０は、可撓性を有する板状部材で構成されており、曲折状とされて車両用シート２側部のシートフレーム１０に着脱自在に取付け可能であり、サイドサポート２０一端を、シートフレーム１０前部側に取付けるための第一取付け部２４と、サイドサポート２一端側を着座面（ネット体６０にて構成）に対して膨出状としたのち、サイドサポート２０を途中で曲折可能なヒンジ部２６と、一端側とは異なるサイドサポート２他端を、前記前部側とは異なるシートフレーム１０後部側に取付けるための第二取付け部２８とを備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、乗員の着座面をネット体で構成した車両用シート（ネットシートとも呼ぶ）のサイドサポートに関する。

この種のネットシートとして、特許文献１に記載のネットシートが公知である。このネットシートは、乗員の着座面を構成するネット体（典型的には織物製）が横断面凹曲面状とされて、シート骨格をなすシートフレームを覆う構成である。
そしてネットシートのシートバック中央部（ネット体を凹状に張設）が乗員の着座面とされる一方、シートバックの車両幅方向の側部（ネット体を凸状に張設）が乗員を側方から支持するサイドサポートとして機能する。

上述のサイドサポート（シートバック側部）は、その骨格をなして車両前側に張り出す一対の平板状のバックフレームと、このバックフレームに横断面山形状に張設されて着座面に対して膨出するネット体とを有する。そしてサイドサポートは、バックフレームとネット体の間に隙間を設けることで、ネット体に乗員を接触させる一方、バックフレームに乗員を接触させない構成である（特許文献１の明細書の段落［００２４］を参照）。
すなわち上述のサイドサポートは、バックフレームの感触によって乗員の違和感が生じないよう、ネット体の伸び（張力）によって乗員を支持するものである。
特開２００２−２８０４４号公報

しかしながら上述のサイドサポートは、上述のように乗員の乗り心地を優先した結果、バックフレームによって乗員を直接支持しない（支持性能が比較的劣る）ため、例えば車両走行時における乗員の横滑りを満足に支持できないものであった。
ところで一般的な車両用シートのサイドサポートでは、乗員の安全確保のためにエアバック等のアタッチメントを設けることがある。しかし一般的なネットシートは、サイドサポート表面がネット体で構成されているため、エアバック等の取付け作業が煩雑となりがちである。例えば特許文献１のサイドサポートにエアバックを配設するには、サイドサポート表面のネット体をウレタンパッド材で被覆したのち、このウレタンパッド材に凹部を設けてエアバックを収納する必要がある。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、サイドサポートの支持性能を向上させるとともに、その内部を有効利用することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートのサイドサポートは、可撓性を有する板状部材で構成されており、後述の通り、曲折状とされて車両用シート側部のシートフレーム（バックフレーム）に着脱自在に取付け可能である。このサイドサポートは、乗員の着座面を構成するネット体とは異なる板状部材で構成されているため、ネット体の伸び（張力）に頼ることなく乗員を側方から支持することができる。

そして本発明のサイドサポート（可撓性を有する板状部材）は、その一端に設けた第一取付け部と、サイドサポート一端側を着座面に対して膨出状としたのち、サイドサポートを途中で曲折可能なヒンジ部と、前記一端側とは異なる他端に設けた第二取付け部とを備える。このサイドサポートの一端を、第一取付け部によってシートフレーム前部側（着座面が構成される側）に取付ける。そして一端側のサイドサポートを湾曲させて（又は折曲げて）着座面に対して膨出状としたのち、サイドサポート途中のヒンジ部で曲折して、第二取付け部によってサイドサポートの他端をシートフレーム後部側に取付ける。
上述のように本発明のサイドサポートは、曲折状とされてシートフレームに着脱自在に取付けることができるので、サイドサポートの取付け作業が容易である。またサイドサポートをシートフレームに取付けるだけで、サイドサポート裏面とシートフレームの間にアタッチメント（例えばエアバック）を収納可能な空間が自然に形成される（サイドサポート内を収納空間として有効利用できる）。

そして第２発明の車両用シートのサイドサポートは、第１発明に記載の車両用シートのサイドサポートであって、曲折状のサイドサポート内（サイドサポートとシートフレームの間の空間内）にエアバックを収納したものである。このエアバックは予めシートフレームに取付けてあることが好ましい。そうするとサイドサポートをシートフレームに取付けることで、同時にサイドサポート内にエアバックを収納できる。
そして本発明のサイドサポートは、例えば車両衝突（側突）時にエアバックが膨張することで、サイドサポートの膨出状部位がその裂割溝より裂け割れして、サイドサポートの膨出方向（サイドサポートの着座面側）にエアバックが飛び出す構成である。

そして第３発明の車両用シートのサイドサポートは、第１発明又は第２発明に記載の車両用シートのサイドサポートであって、膨出状部位（専ら乗員が接触する部位）が、乗員の当接圧力により弾性変形可能な柔軟性を備えるエラストマで構成されているため触り心地が良いものとなる。
一方、膨出状部位とは異なるサイドサポートの部位（例えばサイドサポート他端側の第二取付け部）はエラストマよりも硬い樹脂で構成されているため丈夫なものとなる。さらに、第二取付け部（樹脂製）が適度な硬さを有することで、ボルト止め等の物理的固定手段によってサイドサポート他端側をシートフレームに安定して取付けることができる。

本発明の第１発明のサイドサポートは、優れた支持性能を有し、その内部を有効利用することができる。そして第２発明のサイドサポートは、エアバックを簡単に取付けることができて、高い安全性を有する。そして第３発明のサイドサポートは、優れた感触を有し、且つ高い取付け強度を有する。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図５を参照しつつ説明する。図１及び図２は実施例１であり、図３は実施例２であり、図４及び図５は実施例３である。なお図２、３及び５では、前後方向を分かりやすくするため、ネットシート前方に符号Ｆを付すとともに、ネットシート後方に符号Ｂを付す。
［実施例１］
本実施例の車両用シート（以下、ネットシート２と呼ぶ）は、図１を参照して、シートクッション４とシートバック６とシートヘッドレスト８を備えており、これら構成部材の乗員着座面がネット体６０で構成されている。このネット体６０（典型的には網目状の織物）は、ネットシート２の骨格をなすシートフレームに固定されている。例えばシートバック６のネット体６０は、シートバック６の骨格をなす後述のバックフレーム１０に固定されている。
そしてネットシート２は、後述するバックフレーム１０に着脱自在に取付けられたサイドサポート２０によって、ネット体６０の伸び（張力）に頼ることなく、乗員の腰部や肩部を側方から支持する構成である。以下、各構成要素について説明する。

（バックフレーム）
シートバック６の骨格をなすシートフレーム（典型的にはマグネシウム等の金属製枠体）両側部は、図１を参照して、シート前方に張り出す一対の板状フレーム体（バックフレーム１０）で構成されている。
本実施例のバックフレーム１０は、図２を参照して横断面が略逆Ｓ字状である。すなわち前方Ｆ側（着座面側）のバックフレーム１０前端が、シート側方（外向き）に向けて折返されている（第一折返し部１２が形成されている）。この第一折返し部１２に、上述のネット体６０側縁が曲折状に固定されている。一方、後方Ｂ側のバックフレーム１０後端は、シート内方（内向き）に向けて若干大きく湾曲して折返されている（第二折返し部１６が形成されている）。
そしてバックフレーム１０は、第一折返し部１２と第二折返し部１６とを横断面ほぼ平面状の側部面１４でもって連結する構成である。この側部面１４後側には、後述するようにサイドサポート２０を取付けるための第一ボルト孔１８が設けてある。

（サイドサポート）
本実施例のサイドサポート２０本体は、図２（破線で示す状態）を参照して、可撓性を有する板状部材（後述するようにエラストマと樹脂の二色成形品）で構成されている。
そしてサイドサポート２０は、その一端に設けた第一係合部２４（「第一取付け部」に相当）と、サイドサポート２０を途中で曲折可能なヒンジ部２６と、前記一端側とは異なる他端に設けた屈曲部２８（「第二取付け部」の一例）とを備える。

本実施例の第一係合部２４は、サイドサポート２０の一端を外向きに折返して構成されている。この第一係合部２４は、後述の通りサイドサポート２０を内向きに湾曲させることで上記第一折返し部１２（バックフレーム１０前端）に係合可能である。
一方、屈曲部２８は、サイドサポート２０他端を角度θ（ほぼ９０°）で内折りして形成されている。この屈曲部２８は、後述するようにサイドサポート２０を曲折状させたときに、バックフレーム１０の側部面１４（「バックフレーム後部側」の一例）に面接触することができる。そして屈曲部２８には、側部面１４との面接触時において、丁度側部面１４の第一ボルト孔１８と重なるような配置位置に第二ボルト孔２９が設けてある。

そしてサイドサポート２０一端の第一係合部２４（折返し端）を、バックフレーム１０の第一折返し部１２（凹状部分）に嵌込み係り合わせて、バックフレーム１０前部側に取付ける。そしてサイドサポート２０一端側を湾曲させて着座面に対して膨出状とした（膨出状部位２２を形成した）のち、サイドサポート２０途中のヒンジ部２６で曲折させる。なお本実施例では、サイドサポート２０一端側が途中で若干内向きに湾曲しており、膨出状にさせやすい形状となっている。

つぎにサイドサポート２０他端をバックフレーム１０後部側に取付ける。本実施例では、サイドサポート２０の屈曲部２８とバックフレーム１０の側部面１４を面接触させて、両部材のボルト孔１８，２９にボルト３２を挿通する。このボルト３２をナット（図示しない）で締め付けることで、サイドサポート２０を引き締めて外形形状を整えつつ、サイドサポート２０他端をバックフレーム１０後部側に取付ける。
このようにサイドサポート２０は、曲折状とされてバックフレーム１０に着脱自在に取付けることができるので、サイドサポート２０の取付け作業が容易である。またサイドサポート２０によれば、サイドサポート２０裏面とバックフレーム１０の間にアタッチメント（例えば実施例３のエアバック）を収納可能な空間部２５が自然に形成される。

（サイドサポートの材質）
そしてサイドサポート２０は、上述の通りエラストマと樹脂の二色成形品である。
本実施例では、一端側のサイドサポート２０部分（例えば膨出状部位２２）が、乗員の当接圧力により弾性変形可能な柔軟性を備えるエラストマで構成されている。そして、膨出状部位２２（専ら乗員が接触する部位）をエラストマ製とすることで、サイドサポート２０の触り心地が良いものとなる。
一方、ヒンジ部２６より他端側のサイドサポート２０部分（膨出状部位２２とは異なるサイドサポート２０の部位）は、上述のエラストマよりも硬い樹脂で構成されており丈夫である。そして樹脂製の屈曲部２８（ボルト止め部位）が適度な硬さを有することで、上述のボルト止めによって、サイドサポート２０他端側をバックフレーム１０に安定して取付けることができる。
さらに二色成形品のサイドサポート２０は、例えば成形時においてシボ加工を施す等により所望の意匠性を付与することができるため、特に意匠性向上のための表皮材で覆う必要がない。すなわち、エラストマと樹脂にて構成のサイドサポート２０は、表皮材を使用しないため軽量であるとともに、例えば生分解性のエラストマや樹脂を用いることでリサイクル性に優れたものとなる。

ところで「エラストマ」とは、ゴム弾性を有する高分子であって、乗員の当接圧力により弾性変形可能な柔軟性を備えておればよい。このようなエラストマとして、例えば、スチレン系エラストマ（ＳＢＣ），オレフィン系エラストマ（ＴＰＯ），ポリ塩化ビニル系エラストマ（ＴＰＶＣ），ウレタン系エラストマ（ＴＰＵ），ポリエステル系エラストマ（ＴＰＥＥ），ポリアミド系エラストマ（ＴＰＡＥ）を例示できる。上述のエラストマのうち生分解性を備えるエラストマ（例えば、ウレタン系エラストマやポリエステル系エラストマ）がサイドサポート２０の材質として好ましい。

一方「樹脂」は、上述のエラストマよりも硬い樹脂であればよく、好ましくはボルト止め可能な硬度を有する樹脂である。このような樹脂として、例えば、エポキシ樹脂，フェノール樹脂，メラミン樹脂，ユリア樹脂，不飽和ポリエステル樹脂，アルキド樹脂，ポリウレタン樹脂，熱硬化性ポリイミド樹脂等の「熱硬化性樹脂」や、ポリエチレン樹脂，ポリプロピレン樹脂，ナイロン樹脂，ポレプチレンテレフタレート樹脂，ポリミクロ息しレンジメチレンテレフタレート樹脂，ポリオキシレン樹脂，液晶ポリエステル樹脂，ポリフェニルスルフィド樹脂，ポリエーテルエーテルケトン樹脂等の「熱可塑性樹脂」を例示できる。上記樹脂のうち、例えば、ポリ乳酸樹脂，ポリカプロラクトン又はポリブチレンサクシネート等の生分解性樹脂がサイドサポート２０の材質として好ましい。

以上説明したとおり、本実施例のネットシート２は、サイドサポート２０がネット体６０とは異なる別部材で構成されているため、ネット体６０の伸び（張力）に頼ることなく、サイドサポート２０の膨出状部位２２（エラストマ製）で乗員を側方から支持することができる。
また取付け時のサイドサポート２０の空間部２５は、収納部としての機能するとともに、いわゆる側突時における乗員の押圧によって潰れて、そのまま側突時の乗員の横移動を許容する移動空間となる。このためサイドサポート２０は、側突時の衝撃による乗員の横移動を許容して側突衝撃を緩和する点で安全性がより高められた構造でもある。

［実施例２］
実施例２のネットシート２Ａ及びサイドサポート２０Ａの基本構造は、実施例１とほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
そして本実施例のサイドサポート２０Ａは、図３を参照して、より取付け作業の容易な構成を備える。すなわちサイドサポート２０Ａは、第二係合部３０（「第二取付け部」の他例）と、リブ片４０，４２を備える点に特徴を有する。
本実施例の第二係合部３０は、サイドサポート２０Ａ他端を内向きに曲折して構成されている。そして第二係合部３０の先端には、上記第二折返し部１６（「シートフレーム後部側」の他例）に係合可能な鉤状の係合爪３１が設けてある。

（リブ片）
サイドサポート２０Ａ裏面には、二種類のリブ片４０，４２がヒンジ部２６を挟んで立設して配設されている。これら両リブ片４０，４２は、各々、車両高さ方向（図１で見て上下方向）に並列して複数配設されている。
そして本実施例のリブ片４０，４２は、曲折状のサイドサポート２０Ａを横断する大きさ設定とされて、後述するとおりサイドサポート２０Ａの外形形状を内部から支持する部材である。そして前方Ｆ側に設けたリブ片４０は、サイドサポート２０Ａの膨出状部位２２を支持するものであり、後方Ｂ側に設けたリブ片４２よりも車両前後方向に比較的幅広な形状とされている。
なおリブ片４０，４２の形状は適宜変更することができる。例えばリブ片４０，４２は、サイドサポート２０Ａの空間部２５にアタッチメントが収納される場合、このアタッチメントとぶつからないよう適宜一部を切欠いた切欠き形状とされる（図５を参照）。

そしてサイドサポート２０Ａ一端の第一係合部２４を、バックフレームの第一折返し部１２に嵌め込み係り合わせてバックフレーム１０前部側に取付ける。そしてサイドサポート２０Ａ一端側を湾曲させて着座面に対して膨出状としたのち（膨出状部位２２を形成したのち）、サイドサポート２０途中のヒンジ部２６で曲折させる。
つぎにサイドサポート２０Ａ他端をバックフレーム１０後部側に取付けるのであるが、本実施例では、第二係合部３０の係合爪３１を第二折返し部１６の裏側に係り止めることで、サイドサポート２０Ａ他端側をバックフレーム１０後部側に取付ける。このとき、サイドサポート２０Ａ裏面に立設したリブ片４０，４２が、バックフレーム１０の側部面１４に当接してサイドサポート２０Ａ外形形状を支持する。このためサイドサポート２０Ａによれば、特にボルト止めなどでサイドサポート２０Ａを引き締めなくとも、サイドサポート２０Ａを安定した外形形状とすることができる。

このように本実施例のサイドサポート２０Ａは、第一係合部２４と第二係合部３０の係り止めによってバックフレーム１０に取付けることができるため、ボルト止めする必要がなく取付け作業がより容易である。
そして本実施例のリブ片４０，４２は、サイドサポート２０Ａの外形形状を支持するとともに、側突時の乗員にかかる衝撃荷重を支持してその衝突エネルギを吸収する機能を備える。このため本実施例のサイドサポート２０Ａにおいても、側突時の衝撃を積極的にリブ片４０，４２によって吸収する点で安全性がより高められている。

［実施例３］
実施例３のネットシート２Ｂ及びサイドサポート２０Ｂの基本構造は、実施例１又は２とほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
そして本実施例のサイドサポート２０Ｂは、図４及び図５を参照して、エアバック５０を装備することにより、さらに安全性を高めた構成を備える。なおサイドサポート２０Ｂ裏面後側にはリブ片４４が設けてあるが、後述するエアバック５０の収納を邪魔しないよう、リブ片４４一部を切欠いてエアバック５０に干渉しないような切欠き形状としてある。そしてサイドサポート２０Ｂの膨出状部位２２前側には、後述のエアバック５０の膨張圧力により裂け割れする裂割溝３６が設けてある。

（エアバック）
そして本実施例のエアバック５０（通常時は萎縮状態）は、図４を参照して、バックフレーム１０にブラケット５２でもって予め取付けてある。このため上述のようにサイドサポート２０Ｂをバックフレーム１０に取付けるだけで、サイドサポート２０Ｂ内（空間部２５）にエアバック５０を収納することができる。
なおエアバック５０は、ネットシート２Ｂに設けた図示しないエア供給手段に通じており、車両衝突時の衝撃を図示しないセンサが感知するとエア供給手段のエアによって膨張する構成である。

そして実施例のサイドサポート２０Ｂでは、図５（二点破線状態）を参照して、車両衝突時等の衝撃によりエアバック５０が膨張すると、サイドサポート２０Ｂの膨出状部位２２に設けてある裂割溝３６が裂割れして、サイドサポート２０Ｂ前方（サイドサポート２０Ｂの膨出方向）に向けてエアバック５０が膨出する。本実施例では、裂割溝３６で裂け割れした一端側のサイドサポート２０Ｂ部分がヒンジ部２６を回動中心として外方に向けて回転し、サイドサポート２０Ｂ内のエアバック５０がよりスムーズに外部に膨出する。
このように本実施例のサイドサポート２０Ｂによれば、膨出したエアバック５０によって、側突時の衝撃をより積極的に弾性吸収するので安全性がさらに高められる。

本実施形態のネットシート及びサイドサポートは、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）すなわち本実施例２では、サイドサポート内部にリブ片を設けた例を説明した。これとは異なり、各実施例において、リブ片の代わりに（又はリブ片とともに）パッド材をサイドサポート内に設けてその外形形状をより確実に支持する構成としてもよい。
（２）また本実施例では、専らシートバックの幅方向両側に設けられて、専ら着座者の腰部を側方から支持する腰部用のサイドサポートを例示して説明した。これとは異なり、シートクッションの幅方向両側に設けられて、着座者の大腿部を側方から支持可能な大腿部用のサイドサポートであっても本実施例の構成を適用できるものである。
（３）また本実施例では、横断面略Ｓ字状のバックフレームに取付けるサイドサポートの例を説明した。本実施例のサイドサポートは、各種形状のバックフレームに取付け可能なものである。すなわちバックフレームの形状に併せて、第一係合部、屈曲部及び第二係合部などの各種取付け部を適宜選択してサイドサポートに設けることができる。
（４）また本実施例では、一端側のサイドサポートを湾曲させて膨出状部位を形成した例を説明した。これとは異なり、一端側のサイドサポートを折曲げて着座面に対して膨出状として、角部を備える膨出状部位を形成してもよい。
（５）また本実施例では、バックフレームに対する第二取付け部（樹脂製）の固定手段としてボルト止めを例示したが、その他にビス止めやクリップ止めなどの各種物理的固定手段を使用することが可能である。
（６）また本実施例のネット体は、少なくとも乗員の着座面がネット素材で形成されていればよい。すなわちネット体の着座面以外の部分は、ネット素材で構成されていてもよく、ネット素材とは異なる素材の表皮材で構成されていてもよい。

実施例１の車両用シートの斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線横断面図である。 実施例２の一部横断面図である。 実施例３の車両用シートの一部分解斜視図である。 図４のＶ−Ｖ線横断面図である。

符号の説明

２ ネットシート
４ シートバック
１０ バックフレーム
１２ 第一折返し部（シートフレーム前部側）
１４ 側部面（シートフレーム後部側の一例）
１６ 第二折返し部（シートフレーム後部側の他例）
２０ サイドサポート
２２ 膨出状部位
２４ 第一係合部（第一取付け部）
２５ 空間部
２６ ヒンジ部
２８ 屈曲部（第二取付け部の一例）
３０ 第二係合部（第二取付け部の他例）
３６ 裂割溝
５０ エアバック
５２ ブラケット
６０ ネット体

Claims (3)

1. 乗員の着座面をネット体で構成した車両用シートに設けられて、前記乗員を側方から支持するサイドサポートであって、
   前記サイドサポートは、可撓性を有する板状部材で構成されており、曲折状とされて前記車両用シート側部のシートフレームに着脱自在に取付け可能であり、
   前記サイドサポート一端を、前記シートフレーム前部側に取付けるための第一取付け部と、
   前記サイドサポート一端側を前記着座面に対して膨出状としたのち、前記サイドサポートの途中で曲折可能なヒンジ部と、
   前記一端側とは異なる前記サイドサポート他端を、前記前部側とは異なるシートフレーム後部側に取付けるための第二取付け部とを備える車両用シートのサイドサポート。
2. 前記曲折状のサイドサポート内にエアバックが収納されており、前記エアバックの膨張によって前記サイドサポートの膨出状部位が、その裂割溝から裂け割れする構成である請求項１に記載の車両用シートのサイドサポート。
3. 前記膨出状部位は、乗員の当接圧力により弾性変形可能な柔軟性を備えるエラストマで構成されており、
   前記膨出状部位とは異なるサイドサポートの部位は、前記エラストマよりも硬い樹脂で構成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのサイドサポート。
   

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