JP2015098287A - ヘッドレスト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スピーカーを備えたヘッドレスト装置において、音を出力する方向を使用目的に応じて設定できるようにする。
【解決手段】ヘッドレスト装置では、ヘッドレスト本体の芯材に音響スピーカーを配置し、前記ヘッドレスト本体の一部の面を、音を通しやすい素材で覆い、残りの面を、音を減衰する素材、および振動の減衰性と遮音性の高い素材の二層で覆った。
【選択図】図４

Description

本発明は、ヘッドレスト装置に関する。

従来、シートのヘッドレストにスピーカーを内蔵するとともにヘッドレストの前面をクッションとしてのパッド部材で覆い、パッド部材に設けた貫通孔を介してスピーカーの音を前方に出力するヘッドレスト装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、上記貫通孔にネットを設けることで、乗員の頭部がスピーカーに触れることを防止している。また、特許文献１では、スピーカーを支持するカバー部材はパッド部材によって覆われておらず、後面が外側に露出している。

特開２００９−２４７３８８号公報

ところで、スピーカーを備えたヘッドレスト装置では、音を出力する方向を使用目的に応じて設定したいという要望がある。例えば、音を前方に優先的に出力することで、シートに着座した者のみが音を聞こえるようにでき、パーソナルな音響空間を実現できる。しかし、上記従来のヘッドレスト装置では、露出しているカバー部材から音が多方向に放出されるため、スピーカーの音は多方向に広がってしまう。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、スピーカーを備えたヘッドレスト装置において、音を出力する方向を使用目的に応じて設定できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、ヘッドレスト本体の芯材に音響スピーカーを配置し、前記ヘッドレスト本体の一部の面を、音を通しやすい素材で覆い、残りの面を、音を減衰する素材、および振動の減衰性と遮音性の高い素材の二層で覆ったことを特徴とするヘッドレスト装置を提供する。
また、上記構成において、前記音を減衰する素材が内層で、前記振動の減衰性と遮音性の高い素材が外層である構成としても良い。
また、前記内層および前記外層が密着している構成としても良い。
さらに、前記一部の面が前記ヘッドレスト本体の前面略全域である構成としても良い。

また、前記一部の面が前記ヘッドレスト本体の側面である構成としても良い。
また、前記一部の面が前記ヘッドレスト本体の天面である構成としても良い。
また、前記音を通しやすい素材が繊維パッドである構成としても良い。
さらに、前記音を減衰する素材がウレタン系の素材である構成としても良い。
また、前記振動の減衰性と遮音性の高い素材がエラストマー系の素材である構成としても良い。

本発明によれば、スピーカーを備えたヘッドレスト装置において、音を出力する方向を使用目的に応じて設定できる。

本発明の実施の形態に係るヘッドレスト装置を示す斜視図である。 ヘッドレスト装置を示す斜視図である。 ヘッドレスト本体を分解した斜視図である。 ヘッドレスト装置の縦断面図である。 ヘッドレスト装置の縦断面図である。 ヘッドレスト装置の横断面図である。 音響スピーカーの正面図である。

以下、本発明の実施の形態について図を参照しながら以下に説明する。
図１及び図２は、本発明の実施の形態に係るヘッドレスト装置１０を示す斜視図である。図１では、後述するクッション芯材１２の図示が省略されている。図２では、後述するクッション１３の前面の図示が省略されている。
ヘッドレスト装置１０は、車室内に配置される乗員用のシートに設けられるものである。上記車室としては、例えば、自動車、電車、飛行機及び船舶等の車室が挙げられるが、本実施の形態では、自動車の前部座席であって運転者が着座するシートに設けられるヘッドレスト装置１０を例に挙げて説明する。自動車としては、通常の四輪車の他、例えば、側面のドアを備えていない小型の電気自動車が挙げられる。
シート（不図示）は、運転者（着座者）が着座する座面部（不図示）と、座面部の後端から僅かに後ろに傾斜した姿勢で上方に延在する背当て部（不図示）と、この背当て部の上端に取り付けられるヘッドレスト装置１０とを備える。

ヘッドレスト装置１０は、音響スピーカー５０及び音響マイク５１を備えるとともに、近距離無線通信によりヘッドレスト装置１０を携帯端末等の他の機器（不図示）と連携可能とする通信部（不図示）を備える。上記他の機器としては、例えば、携帯電話、スマートフォン及びタブレット端末等が挙げられる。上記近距離無線通信としては、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（近距離無線通信規格：登録商標）が挙げられる。なお、ヘッドレスト装置１０と上記他の機器とは、近距離無線通信に限らず、例えば有線によって接続することも可能である。
ヘッドレスト装置１０は、上記他の機器と連携した状態では、他の機器から読み出されたコンテンツの音声データや、車両を目的地まで誘導するための誘導音声データなどを、音響スピーカー５０から音声出力する。また、着座者は、ヘッドレスト装置１０が上記他の機器と連携した状態では、音響マイク５１で集音された音声をボイスコマンドとして他の機器を操作したり、音響マイク５１を介してハンズフリーで通話したりすることができる。

ヘッドレスト装置１０は、ヘッドレスト装置１０の骨組みとしてのフレーム１１と、フレーム１１に連結されるヘッドレスト本体としてのクッション芯材１２（芯材）と、クッション芯材１２の周囲を覆うように設けられ、着座者の頭部を受けるクッション１３とを備える。本実施の形態では、ヘッドレスト本体は、クッション芯材１２であるが、ヘッドレスト本体は、最外層のクッション１３によって覆われるものであれば良く、クッション芯材１２に加えて他の部材を含んでいても良い。

図３は、クッション芯材１２及びフレーム１１を分解した斜視図である。
フレーム１１は、左右方向に並んで上下方向に延在する一対のメインフレーム１５，１５と、メインフレーム１５，１５の上端部を左右に連結する上部クロスメンバ１６と、上部クロスメンバ１６の下方でメインフレーム１５，１５を左右に連結する下部クロスメンバ１７とを備える。フレーム１１は、金属製である。
メインフレーム１５，１５は、パイプ状に形成されており、上記背当て部と略平行に上方へ延びるステー部１８，１８（取り付けステー）と、ステー部１８，１８の上端で前方へ屈曲してやや前傾した姿勢で上方に延びる内部フレーム部１９，１９とを備える。
内部フレーム部１９，１９は、クッション１３の内側でヘッドレスト装置１０の内部に位置する。ステー部１８，１８は、上記背当て部の上面に形成された取り付け孔部（不図示）に挿入されてシートに固定される。ヘッドレスト装置１０は、取り付け孔部へステー部１８，１８の挿入深さを調節することで、着座者の体格等に合わせて取り付けの高さ位置を変更可能に構成されている。

クッション芯材１２は、後面が開口した略箱型の前側ケース３０と、前面が開口した略箱型の後側ケース３１とを互いの開口で合わせることで、密閉された箱状に形成されている。クッション芯材１２は、上下方向及び左右方向に長く、前後方向に短い略直方体形状に形成されている。前側ケース３０及び後側ケース３１は、樹脂成型品である。
前側ケース３０及び後側ケース３１は、開口の周縁部に合わせ面３２，３３をそれぞれ有する。詳細には、前側ケース３０の合わせ面３２に形成された溝部３２ａに後側ケース３１の合わせ面３３が嵌まることで、合わせ面３２，３３は閉じられる。合わせ面３２，３３の間には、枠状のパッキン（不図示）が介装されることで密閉性が向上されている。また、合わせ面３２，３３は、例えば、超音波溶着によって接合して密閉されても良い。

上部クロスメンバ１６及び下部クロスメンバ１７の前面には、固定孔部２０が複数設けられ、固定孔部２０には、前側ケース３０をフレーム１１に固定する前側ケース固定ボルト２１（図５）が締結される。上部クロスメンバ１６及び下部クロスメンバ１７の後面には、固定孔部２２が複数設けられ、固定孔部２２には、前側ケース３０をフレーム１１に固定する後側ケース固定ボルト２３（図４）が締結される。
前側ケース３０は、前側ケース固定ボルト２１が挿通される固定部３４を複数備える。後側ケース３１は、後側ケース固定ボルト２３が挿通される固定部３５を複数備える。詳細には、固定部３４，３５は、クッション芯材１２の内側へ窪む有底円筒状に形成されており、前側ケース固定ボルト２１及び後側ケース固定ボルト２３はこの円筒形状の底部に挿通される。

前側ケース３０及び後側ケース３１は、フレーム１１を前後から挟むとともに、合わせ面３２，３３同士が嵌まるように配置され、外側から設けられる前側ケース固定ボルト２１及び後側ケース固定ボルト２３によってフレーム１１に固定される。すなわち、フレーム１１の上部は、中空に形成されたクッション芯材１２の内部に位置する。
クッション芯材１２は、ステー部１８，１８が下方へ貫通するステー用貫通孔３６，３６を下部に備える。ステー用貫通孔３６，３６とステー部１８，１８との間には、シール部材（不図示）が設けられ、クッション芯材１２内部の密閉性が確保される。

図４は、ヘッドレスト装置１０の縦断面図である。図５は、ヘッドレスト装置１０の縦断面図である。図６は、ヘッドレスト装置１０の横断面図である。ここで、図４及び図６では、音響スピーカー５０を通る位置の断面が示されている。図５では、ヘッドレスト装置１０の幅方向の中央の断面が示されている。
図３〜図６を参照し、前側ケース３０は、後側ケース３１側へ略水平に延びる仕切り板部３７を内部の下部に備える。後側ケース３１は、仕切り板部３７の後端が嵌まる係合部３８を内部の下部に備える。

クッション芯材１２の内部の空間は、仕切り板部３７によって、下部の収納部３９と、収納部３９の上方のエンクロージャー部４０（中空部）とに仕切られている。エンクロージャー部４０は、収納部３９よりも広い空間を有する。
クッション芯材１２は、着座者の後頭部Ｈに面する前面１２ａ（一部の面）と、後面１２ｂと、天面１２ｃと、下面１２ｄと、右側面１２ｅと、左側面１２ｆとを備える。

クッション芯材１２には、左右一対の音響スピーカー５０，５０と、音響マイク５１と、サブウーハー５２とが設けられる。詳細には、音響スピーカー５０，５０、音響マイク５１及びサブウーハー５２は、前面１２ａにおいてエンクロージャー部４０の前面である音響機器取り付け面４１に取り付けられる。
また、クッション芯材１２には、音響スピーカー５０，５０、音響マイク５１及びサブウーハー５２を制御する制御部５３と、音響スピーカー５０、音響マイク５１、サブウーハー５２及び制御部５３に電力を供給する充電式のバッテリー５４とを備える。制御部５３及びバッテリー５４は、収納部３９に収納される。前記通信部は、制御部５３に含まれている。
クッション芯材１２の左側面１２ｆには、制御部５３及びバッテリー５４への外部からの接続端子や電源スイッチ等が配置されるインターフェース部５５が設けられている。
ヘッドレスト装置１０は、バッテリー５４を備えるとともにシートの背当て部に対して別体で着脱自在に設けられており、単独で動作可能である。

図７は、音響スピーカー５０の正面図である。
各音響スピーカー５０は、略長方形形状の枠部５６と、枠部５６に支持される振動板５７と、ボイスコイル及びマグネット等からなり振動板５７を駆動する駆動部（不図示）とを備える。
振動板５７は、左右方向よりも上下方向に長細い長円状（レーストラック状）に形成されている。詳細には、振動板５７の外形は、互いに平行に直線状に上下に延びる左右の側縁５７ａ，５７ａと、左右の側縁５７ａ，５７ａ間を上端及び下端でそれぞれ繋ぐ半円状の円弧部５７ｂ，５７ｂとを備える。

図２及び図６に示すように、音響機器取り付け面４１は、着座者の後頭部Ｈを受ける耐衝撃面であり、ヘッドレスト装置１０の幅方向の中央で平面視において略平坦に形成される受け面部５８と、受け面部５８の左右の側方でエンクロージャー部４０の内側へ一段窪んだスピーカー収納凹部５９，５９とを備える。スピーカー収納凹部５９，５９の底面５９ａは、ヘッドレスト装置１０の幅方向の外側ほど深さが深くなるように傾斜しているとともに、音響スピーカー５０，５０が嵌まる開口部を備える。音響スピーカー５０，５０は、傾斜した底面５９ａに枠部５６を介して取り付けられることで、外向きに傾斜して配置される。音響スピーカー５０，５０の音Ｓ１は、スピーカー収納凹部５９，５９の前面の開口から前方に出力される。

図６に示すように、音響スピーカー５０，５０は、後頭部Ｈの左右の側方に位置するように、音響機器取り付け面４１の左右の縁部に配置されとともに、その長手方向が上下方向を指向するように配置される。また、音響スピーカー５０，５０は、略水平に音声を出力できるように振動板５７を前方に向けて配置されるとともに、出力した音声が前方側ほど左右の外側に広がるように、外向きに傾斜して配置される。
このように、上下に細長い音響スピーカー５０，５０をヘッドレスト装置１０に設けたため、振動板５７の全体としての大きさを保ちながらヘッドレスト装置１０の横幅を小さくできる。このため、音質を確保できるとともに、着座者が後方を確認する際に、ヘッドレスト装置１０が邪魔にならず、後方の視認性が良い。また、ヘッドレスト装置１０は、音響スピーカー５０，５０を有していても横幅が大きくならないため、汎用性が高く、様々な車種に適応可能である。

また、音響スピーカー５０，５０は、上下に細長いため、図４及び図６に示すように、音響スピーカー５０，５０の音Ｓ１は、左右方向には狭い範囲で出力され、上下方向には広い範囲で出力される。すなわち、音響スピーカー５０，５０の音Ｓ１の指向性は、左右方向では狭く、上下方向では、左右方向よりも広い。
これにより、上下方向に広い範囲に音Ｓ１を出力でき、着座者の頭部の高さ位置や、ヘッドレスト装置１０の上下の調整位置に影響されずに、着座者に常に音質の高い音を提供できる。また、左右方向に音Ｓ１が広がり難いため、着座者に対してパーソナルな音響空間を提供でき、着座者の隣のシート側にヘッドレスト装置１０の出力する音が届くことを抑制できる。

さらに、音響スピーカー５０，５０は、出力した音Ｓ１が前方側ほど左右の外側に広がるように、外向きに傾斜して配置されているため、音響スピーカー５０，５０の左右の間隔を小さくしてヘッドレスト装置１０を小型化した構成であっても、音が着座者の耳に届くように音を左右に広がらせることができ、良好なステレオ感を着座者に感じさせることができる。

また、本実施の形態では、クッション芯材１２で音響スピーカー５０，５０を支持することで、密閉された中空のクッション芯材１２のエンクロージャー部４０を、低音を増強させるエンクロージャーとして使用している。このため、専用のエンクロージャーを設ける必要がなく、構造を簡略化できる。また、比較的大きな内部空間を有するクッション芯材１２をエンクロージャーとして使用するため、音質が良い。
さらに、パイプ状のメインフレーム１５，１５を、エンクロージャー部４０と外部空間とを連通させる低音ダクトとして用いることができる。この場合、例えば、エンクロージャー部４０内で開口するメインフレーム１５，１５の上端と、外部空間で開口するメインフレーム１５，１５の下端の開口とを介して、エンクロージャー部４０の内外に空気を流通させることができる。これにより、専用のダクトを設けることなく、音質を向上できる。

図３及び図５に示すように、音響機器取り付け面４１は、サブウーハー５２が取り付けられるウーハー取り付け面６０を下部に備える。詳細には、ウーハー取り付け面６０は、スピーカー収納凹部５９，５９の下方においてクッション芯材１２の幅方向の中央に設けられており、前下方を向くように傾斜している。サブウーハー５２は、ウーハー取り付け面６０に取り付けられることで前下方を向き、前下方に音Ｓ２を出力する。サブウーハー５２の振動板は、制御部５３により制御される駆動部（不図示）によって駆動される。このように、サブウーハー５２を下向きに設けることで、着座者の体の下の部分に音を伝達でき、着座者に低音を感じ易くさせることができるという効果が得られる。

図２、図３及び図５に示すように、音響機器取り付け面４１の受け面部５８は、エンクロージャー部４０の内側へ向かって窪む集音部６１を備える。集音部６１は、音響スピーカー５０，５０の間でヘッドレスト装置１０の幅方向の中央部に配置されるとともに、サブウーハー５２の上方でヘッドレスト装置１０の上下方向の中央部に配置され、後頭部Ｈの後方に位置する。集音部６１は、後端側ほど先細る略円錐状に形成されており、集音部６１の略円錐形状の軸線（不図示）は、前方へ略水平に延びている。集音部６１の前面には、集音部６１内に音を取り込む集音開口部６１ａが形成されている。なお、集音部６１は集音可能な形状であれば良く、略円錐形状に限定されるものではない。集音部６１は、例えば、略角錐状または略円錐台形状等の形状であっても良い。

音響マイク５１は、集音部６１内に配置される。詳細には、音響マイク５１は、円柱状に形成されており、その軸線Ｌが集音部６１の軸線に略一致するように集音部６１の中央に配置される。このように、集音部６１内に音響マイク５１を設けることで、音を効率良く音響マイク５１に集音できるため、着座者が前方に向かって発した音声であっても音響マイク５１で確実に受音できる。
音響マイク５１は、ヘッドレスト装置１０の上下の中央部で後頭部Ｈの表面に最も近接した位置に配置されている。着座者の音声は、口や鼻孔だけではなく、頭の表面の振動によっても空中に放射されるため、本実施の形態のように、音響マイク５１を頭部に近接配置することで、着座者の音声を効率良く音響マイク５１で集音できる。
また、ヘッドレストに骨伝導式のマイクを内蔵した従来の構成では、少なくともヘッドレストに頭を付けた状態でないと十分に集音することができず、車両においては、通常、着座者はヘッドレストに頭を付けたまま運転等をすることは稀であるため、集音が困難であった。しかし、本実施の形態では、ヘッドレスト装置１０に頭を付けなくとも音響マイク５１で集音でき、使い勝手が良い。
また、着座者の音声は、着座者から直接的に音響マイク５１に集音されるだけではなく、周囲のフロントガラス等の物体によって反射することによっても音響マイク５１に集音される。音は、前方に開口する集音開口部６１ａから集音されるため、側方や後方からの音が音響マイク５１に集音されることを抑制でき、着座者の音声を正確に受音できる。すなわち、集音部６１は、前方からの音声を優先的に集音する集音機構を構成する。

また、音響マイク５１は、集音部６１内で奥まった位置に配置されており、音響マイク５１の前端５１ａは、受け面部５８の表面よりも後方に位置している。このため、後頭部Ｈが音響マイク５１に触れることを防止できる。
音響マイク５１及び音響スピーカー５０，５０は、技術基準、具体的には、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示（２００５．１１．０９）別添３０（座席及び座席取付装置の技術基準）」を満たすように考慮されている。

本実施の形態では、音響スピーカー５０，５０、サブウーハー５２及び音響マイク５１は、上記保安基準の内部突起要件及びＲ（曲率半径）要件に適合するように配置されている。詳細には、音響マイク５１は、集音部６１内で、奥まった位置に配置されることで、測定用の直径１６５ｍｍの球体（ヘッドフォーム）が音響マイク５１に接触し難く、また、接触した場合でも接触部分がＲ要件に適合するように配置されている。

また、音響スピーカー５０，５０はスピーカー収納凹部５９，５９内で奥まった位置に配置され、サブウーハー５２も音響機器取り付け面４１から奥まった位置に配置されることで、上記直径１６５ｍｍのヘッドフォームが音響スピーカー５０，５０及びサブウーハー５２サブウーハー５２に接触し難く、また、接触した場合でも接触部分がＲ要件に適合するように配置されている。

また、本実施の形態では、音響マイク５１がクッション１３の内側に設けられているため、車内に流入する風が音響マイク５１に直接触れることがない。このため、音響マイク５１が風切り音を集音することを防止でき、音響マイク５１に入力されるノイズを低減できる。
また、音響マイク５１をクッション芯材１２に設けたため、音響マイク５１と制御部５３とを繋ぐ配線をヘッドレスト装置１０内に設けることができ、配線の煩わしさを無くすことができる。また、音響マイク５１をヘッドレスト装置１０に内蔵したため、音響マイク５１が着座者の邪魔にならない。

また、音響マイク５１を音響スピーカー５０，５０の間に配置し、音響スピーカー５０，５０を外向きに配置したため、音響スピーカー５０，５０の音Ｓ１が音響マイク５１に直接的に受音されることを防止でき、音響マイク５１が音Ｓ１に影響されることを防止できる。
さらに、サブウーハー５２は、音響マイク５１の下方で前下方に音Ｓ２を出力するため、音Ｓ２が直接的に音響マイク５１に受音されることを防止でき、音響マイク５１が音Ｓ２に影響されることを防止できる。また、サブウーハー５２は、後頭部Ｈの後方側から前下方に音Ｓ２を出力するため、音Ｓ２は、主として、頭部よりも体積の大きい着座者の胴体部を介して着座者に伝達される。このため、着座者に低音を感じ易くさせることができ、迫力のある低音を提供できる。

また、サブウーハー５２は、音響スピーカー５０，５０と同様に、密閉された中空のクッション芯材１２のエンクロージャー部４０によって支持されており、低音を増強させるエンクロージャーとしてエンクロージャー部４０を使用している。このため、専用のエンクロージャーを設ける必要がなく、構造を簡略化できる。また、比較的大きな内部空間を有するクッション芯材１２をエンクロージャーとして使用するため、音質が良い。
すなわち、音響スピーカー５０，５０及びサブウーハー５２は、クッション芯材１２のエンクロージャー部４０をエンクロージャーとして共用している。ここで、音響スピーカー５０，５０及びサブウーハー５２を同一のエンクロージャー部４０に設けた場合、相互に干渉して音質に影響が出ることが考えられるが、ヘッドレスト装置１０は、頭部に近接して設けられるものであり、音の出力が比較的小さくて済むため、上記干渉の影響は小さなものとなる。

さらに、前側ケース固定ボルト２１が挿通される固定部３４（図２）は、音響マイク５１の上方において音響スピーカー５０，５０の間、及び、音響スピーカー５０，５０の下方においてサブウーハー５２の左右側方にそれぞれ設けられている。このため、音響スピーカー５０，５０、音響マイク５１及びサブウーハー５２をバランス良く配置しながら、前側ケース３０を強固に固定できる位置に設けられた固定部３４によって前側ケース３０を固定でき、クッション芯材１２の密閉性を確保できる。

図４〜図６に示すように、クッション１３は、クッション芯材１２の前面１２ａを覆う前面クッション部６２と、クッション芯材１２の残りの面を覆う後部側クッション部６３とを備える。
後部側クッション部６３は、残りの面である後面１２ｂ、右側面１２ｅ、左側面１２ｆ、下面１２ｄの後部及び天面１２ｃの後部を覆う。前面クッション部６２は、前面１２ａの全体、下面１２ｄの前部及び天面１２ｃの前部を覆う。前面クッション部６２と後部側クッション部６３とは、縁部で繋ぎ合わされて袋状に形成されており、被せられるようにしてクッション芯材１２に装着される。

後部側クッション部６３は、音を高効率で減衰する素材で構成される減衰層６３ａと、遮音性の高い素材で構成される遮音層６３ｂとの２層を備える。
減衰層６３ａは、例えば、ウレタン等の吸音性能が高く、且つ、クッション性が高い樹脂で構成される。ウレタンは、例えば、多孔質構造を備える連続気泡体のものを用いることで、高い吸音性が得られる。

遮音層６３ｂは、縫製可能であり、且つ、振動（音）の減衰性及び遮音性が高い軟質樹脂材料により構成される。遮音層６３ｂは、例えば、エラストマーにより構成され、一例としては、オレフィン系熱可塑性エラストマーから構成される。
減衰層６３ａは、クッション芯材１２の後面１２ｂに密着する内層であり、遮音層６３ｂは、外側に露出する外層である。減衰層６３ａの外面と遮音層６３ｂの内面とは、密着して接合されており、減衰層６３ａと遮音層６３ｂとは一体化されている。減衰層６３ａは遮音層６３ｂよりも厚く形成されている。
すなわち、後部側クッション部６３は、ヘッドレストとしてのクッション性を備えるとともに、音を効率良く減衰及び遮音できる素材から構成されている。

前面クッション部６２は、繊維体を編んで立体的な網状に構成した立体網状クッション体であり、いわゆる繊維パッドである。上記繊維体としては、例えば、ポリプロピレンの繊維体や、ポリプロピレンとポリエチレンテレフタレートとの混紡繊維体が上げられる。詳細には、前面クッション部６２は、上記立体網状クッション体からなる前面クッション部本体６２ａと、前面クッション部本体６２ａの表面を覆う前面パッド部６２ｂとを備える。前面パッド部６２ｂは、前面クッション部本体６２ａよりも網目が粗な立体網状クッション体により構成されている。
前面クッション部６２は、高いクッション性を備えるとともに、立体網状構造により、高い通音性及び通気性を備える。すなわち、前面クッション部６２は、ヘッドレストとしてのクッション性を備えるとともに、音を効率良く通音できる素材から構成されている。

音響スピーカー５０，５０及びサブウーハー５２から前方に出力される音Ｓ１，Ｓ２は、高い通音性を備えた前面クッション部６２を通って前方に出力される。他方、音響スピーカー５０，５０及びサブウーハー５２から後方に出力される音は、後部側クッション部６３によってヘッドレスト装置１０内で減衰及び遮断され、後方の外側にはほとんど出力されない。詳細には、音響スピーカー５０，５０及びサブウーハー５２から後方に出力される音は、まず、減衰層６３ａで減衰されて弱められ、その後、遮音層６３ｂで減衰及び遮音されるため、後方に漏れ出す音を効果的に遮音できる。これにより、通音性の高い前面クッション部６２を通して前方に音を供給できるとともに、後方に漏れる音を後部側クッション部６３によって小さくできるため、着座者にパーソナルな音響空間を提供できる。

また、前面クッション部６２は、略前面が通音性の良い素材で構成されており、クッションの一部に通音孔等を設けた構成に比して、前面クッション部６２が音に与える影響を小さくできる。このため、ヘッドレスト装置１０の音質が良い。また、上記通音孔等を設けた構成では、頭部で通音孔が塞がれてしまうことが考えられ、この場合、音質が劣化する。これに対し、本実施の形態では、前面クッション部６２の略前面が通音性の良い素材で構成されており、頭部によって前面クッション部６２の全体が塞がれてしまうことがないため、良い音質が得られる。ここで、前面クッション部６２における通音性の良い素材で構成される部分は、正面視において頭部を前面クッション部６２側に投影した投影部の領域よりも広い領域に亘って設けられることが望ましい。すなわち、前面クッション部６２における通音性の良い素材で構成される部分は、頭部がヘッドレスト装置１０に当接した状態で、正面視において頭部で隠れない範囲まで設けられることが望ましい。
さらに、着座者の音声は、通音性の高い前面クッション部６２を通って音響マイク５１に入力されるため、音声が前面クッション部６２によって減衰されることを抑制でき、音響マイク５１に正しく音声を入力できる。
また、後方や側方からヘッドレスト装置１０に入力される音を後部側クッション部６３によって低減できるため、音響マイク５１は前方からの音を正しく受音できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、クッション芯材１２による密閉構造とし、このクッション芯材１２に音響スピーカー５０，５０が配置されているため、クッション芯材１２を音響スピーカー５０，５０のエンクロージャー部４０として使用できる。このため、簡単な構造でヘッドレスト装置１０に音響スピーカー５０，５０を設けることができる。

また、音響スピーカー５０，５０が左右に狭く、上下方向に長く形成されているため、音響スピーカー５０，５０の音の上下方向の指向性を広くできる、このため、ヘッドレスト装置１０の上下の位置や、聴取者の高さ位置に関わらず、高い音質を提供できる。また、ヘッドレスト装置１０を左右にコンパクトに形成できる。
また、一つのクッション芯材１２を複数の音響スピーカー５０，５０のエンクロージャー部４０として用いることができ、構造を簡単にできる。

さらに、左右の音響スピーカー５０，５０が左右方向外向きに配置されており、音Ｓ１が左右の外側に広がるため、ヘッドレスト装置１０を左右にコンパクト化した構成であっても、良好なステレオ感を得ることができる。
また、クッション芯材１２がサブウーハー５２を含み、サブウーハー５２がクッション芯材１２の垂直方向下方に向けて配置されているため、主として着座者の頭部よりも下の部分にサブウーハー５２の音を伝達でき、着座者に低音を感じ易くさせることができる。

また、クッション芯材１２にシートへの一対のステー部１８，１８が連結されているため、ステー部１８，１８を利用してクッション芯材１２の支持剛性を向上できる。
また、クッション芯材１２の中空部に低音ダクトとしてのメインフレーム１５，１５が連結されている構成としても良い。
この場合、クッション芯材１２の中空部に低音ダクトとしてのメインフレーム１５，１５が連結されているため、低音ダクトのサイズ等の設定を調節することで、所望のスピーカー特性を得られる。
さらに、クッション芯材１２に耐衝撃面としての音響機器取り付け面４１を形成し、音響機器取り付け面４１のスピーカー収納凹部５９，５９に開口を形成し、この開口の内側に音響スピーカー５０，５０を配置し、音響スピーカー５０，５０が、道路運送車両の保安基準の細目に定めるヘッドフォームを用いた試験に適合する形態で配置されているため、簡単な構造でヘッドレスト装置１０に音響スピーカー５０，５０を設けることができるとともに、保安基準も満たすことができる。

また、本発明を適用した実施の形態によれば、クッション芯材１２に耐衝撃面としての音響機器取り付け面４１を形成し、音響機器取り付け面４１に集音開口部６１ａを形成し、集音開口部６１ａの内側に音響マイク５１を配置した。これにより、集音開口部６１ａを介して音響マイク５１で効率良く集音できるとともに、集音開口部６１ａの内側に音響マイク５１を配置することで、頭部が音響マイク５１に強く接触して大きな衝撃が生じてしまうことを防止でき、衝撃の規格も満たすことができる。
また、音響マイク５１が、道路運送車両の保安基準の細目に定めるヘッドフォームを用いた試験に適合する形態で配置されているため、集音開口部６１ａを介して音響マイク５１で効率良く集音できるとともに、所定の保安基準も満たすことができる。

また、クッション芯材１２の集音開口部６１ａと音響マイク５１との間に集音部６１を配置したため、集音部６１によって音響マイク５１に効率良く集音できる。
また、集音機構を略円錐型の集音部６１で構成するため、音響マイク５１に効率良く集音できる。
さらに、集音開口部６１ａをクッション芯材１２の前面に形成したため、前方からの音を音響マイク５１に効率良く集音できる。
また、音響マイク５１の周囲に複数の音響スピーカー５０，５０を配置し、音響スピーカー５０，５０を音響マイク５１に対し外向きに配置したため、音響スピーカー５０，５０の音Ｓ１が音響マイク５１に集音されることを抑制できる。
また、音響マイク５１の前方を、音を通しやすい素材で構成される前面クッション部６２で覆ったため、効率良く音響マイク５１に集音できる。

また、本発明を適用した実施の形態によれば、クッション芯材１２に音響スピーカー５０，５０を配置し、クッション芯材１２の一部の面である前面１２ａを、音を通しやすい素材で構成される前面クッション部６２で覆い、残りの面を、音を減衰する素材で構成される減衰層６３ａ、および振動の減衰性と遮音性の高い素材である遮音層６３ｂの二層で覆った。これにより、前面クッション部６２を通してクッション芯材１２の前面１２ａから音を出力でき、残りの面から出力される音を、減衰層６３ａ、および遮音層６３ｂの二層で低減させることができる。このため、使用目的に応じて、クッション芯材１２の前面１２ａの向く方向へ音を出力することができる。

また、減衰層６３ａが内層で、遮音層６３ｂが外層であるため、減衰層６３ａで減衰された音を、遮音層６３ｂで遮音でき、上記残りの面から出力される音を効率良く低減させることができる。
また、減衰層６３ａおよび遮音層６３ｂが密着しているため、遮音層６３ｂで減衰層６３ａの動きを規制でき、遮音層６３ｂの振動（音）の減衰性を向上できる。
さらに、上記一部の面がクッション芯材１２の前面略全域であるため、他の方向には音を漏らさずに前方に音を出力でき、着座者に対してパーソナルな音響空間を提供できる。

また、音を通しやすい素材が繊維パッドであるため、前面１２ａから出る音を良く通すことができるとともに、前面１２ａ側で良好なクッション性を得られる。
さらに、減衰層６３ａがウレタン系の素材であるため、残りの面から出る音を効果的に減衰できる。
また、遮音層６３ｂがエラストマー系の素材であるため、残りの面から出る音を効果的に減衰及び遮音できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、ヘッドレスト装置１０は、シートの背当て部に対して別体で着脱自在に設けられているものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、ヘッドレスト装置１０は、背当て部に一体的に設けられていても良い。
また、上記実施の形態では、サブウーハー５２は駆動部により振動板が駆動されるものとして説明したが、これに限らず、例えば、駆動部を有さずに、音響スピーカー５０，５０等に共振して音を出力するパッシブラジエーターであっても良い。

また、上記実施の形態では、クッション芯材１２の一部の面である前面１２ａを、音を通しやすい素材で構成される前面クッション部６２で覆い、残りの面を、減衰層６３ａ、及び遮音層６３ｂの二層で覆うものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、クッション芯材１２の右側面１２ｅ及び左側面１２ｆの少なくともいずれかを一部の面として音を通しやすい素材で覆うとともに、側方に音を出力可能なように音響スピーカーを設け、クッション芯材１２の残りの面を減衰層及び遮音層の２層で覆う構成としても良い。この場合、例えば、車両の周囲の状況に基づいて、側方に車両や歩行者等が存在することが感知された際、ヘッドレスト装置における対応する側面から音を出して車両等の存在を報知することができる。また、クッション芯材１２の天面１２ｃを一部の面として音を通しやすい素材で覆うとともに、上方に音を出力可能なように音響スピーカーを設け、クッション芯材１２の残りの面を減衰層及び遮音層の２層で覆う構成としても良い。

１０ ヘッドレスト装置
１２ クッション芯材（芯材、ヘッドレスト本体）
１２ａ 前面（一部の面）
１２ｃ 天面
１２ｅ 右側面（側面）
１２ｆ 左側面（側面）
６３ａ 減衰層（音を減衰する素材）
６３ｂ 遮音層（振動の減衰性と遮音性の高い素材）
６２ 前面クッション部（音を通しやすい素材）

Claims (9)

1. ヘッドレスト本体の芯材に音響スピーカーを配置し、前記ヘッドレスト本体の一部の面を、音を通しやすい素材で覆い、残りの面を、音を減衰する素材、および振動の減衰性と遮音性の高い素材の二層で覆ったことを特徴とするヘッドレスト装置。
2. 前記音を減衰する素材が内層で、前記振動の減衰性と遮音性の高い素材が外層であることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト装置。
3. 前記内層および前記外層が密着していることを特徴とする請求項１又は２に記載のヘッドレスト装置。
4. 前記一部の面が前記ヘッドレスト本体の前面略全域であることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載のヘッドレスト装置。
5. 前記一部の面が前記ヘッドレスト本体の側面であることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載のヘッドレスト装置。
6. 前記一部の面が前記ヘッドレスト本体の天面であることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載のヘッドレスト装置。
7. 前記音を通しやすい素材が繊維パッドであることを特徴とする請求項１乃至６の何れか一項に記載のヘッドレスト装置。
8. 前記音を減衰する素材がウレタン系の素材であることを特徴とする請求項１乃至７の何れか一項に記載のヘッドレスト装置。
9. 前記振動の減衰性と遮音性の高い素材がエラストマー系の素材であることを特徴とする請求項１乃至８の何れか一項に記載のヘッドレスト装置。

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