JP7455681B2 - 乗り物用シート - Google Patents

Description

本発明は、着座者の姿勢を保持する乗り物用シートに関する。

自動車などの乗り物に搭載され着座者の姿勢を保持する乗り物用シートにおいて、ワイヤーハーネス等の配線を保持する構造のものが知られている（例えば特許文献１、特許文献２及び特許文献３参照）。

特許文献１には、ケーブルの露出部分を包被カバーで包被することにより、見栄えの低下を防止した車両用シートが記載されている。

特許文献２には、外部に露出するワイヤーハーネスを布製のカバー部材で覆って保持する車両用シートが記載されている。

特許文献３には、シートのシートバック内部のワイヤーハーネスが樹脂製のクリップによりバックボードに固定される車両用シートが記載されている。

特開２０１６－６８７７９号公報 特開２０１２－４０９０１号公報 特開２０１４－１２５１８８号公報

特許文献３のように、シート内部において剛性の高い部材を用いてワイヤーハーネスの固定を行う構造の場合、内部突起に関する安全基準を満たすことが難しくなる場合がある。また、ワイヤーハーネスを固定する際にワイヤーハーネスを損傷させてしまう可能性もある。更には、ワイヤーハーネスの形状に合わせて固定のための部材を製造する必要がある。これらの理由から、シートの製造コストが増大する。特許文献１及び特許文献２は、シートの外観品質を向上させることを目的としており、シート内部でのワイヤーハーネス等の保持については考慮されていない。

本発明の目的は、製造コストを下げることのできる乗り物用シートを提供することにある。

本発明の一態様の乗り物用シートは、乗り物の乗員が着座する乗り物用シートであって、シートフレームを覆うカバーと、前記カバーの内側に配索されるワイヤーハーネスと、前記シートフレームに取り付けられ、且つ前記ワイヤーハーネスの一部を包被する可撓性の包被部材と、を備えるものである。

本発明によれば、製造コストを下げることができる。

本発明の乗り物用シートの一実施形態である自動車用シートの概略構成を示す一部を破断した概略斜視図である。 図１に示す自動車用シートの内部構造をシート後方側から見た要部背面図である。 （ａ）は、図２に示す包被部材の展開図であり、（ｂ）は、図２に示す包被部材の展開状態の側面図である。 図２に示す包被部材の取り付けに際しての折り畳み状態を示す平面図である。 包被部材を図４に示す折り畳んだ状態でサブフレームに取り付けるときの斜視図である。 包被部材がサブフレームの貫通部に保持された状態の斜視図である。 包被部材がサブフレームの貫通部に保持された状態において、第一延出部をサブフレームに巻き付ける操作を示す斜視図である。 包被部材の第一延出部及び第二延出部がサブフレームに巻き付けられた状態を示す斜視図である。 包被部材がワイヤーハーネスを保持する状態を示した斜視図である。 自動車用シートの第１変形例において、包被部材のサブフレームへの取り付け状態を示す斜視図である。 図１０に示す包被部材によるワイヤーハーネスの保持状態を示す斜視図である。 自動車用シートの第２変形例において、包被部材のサブフレームへの取り付け途中の状態を示す斜視図である。 図１２に示す包被部材によってワイヤーハーネスを保持する際の操作途中の状態を示す斜視図である。 自動車用シートの第３変形例において、包被部材によるワイヤーハーネスの保持状態を示す斜視図である。

図１は、本発明の乗り物用シートの一実施形態である自動車用シート１の概略構成を示す一部破断した斜視図である。図２は、自動車用シート１の内部構造をシート後方側から見た要部概略背面図である。

なお、以下の向きの記載については、自動車用シート１に正規の姿勢にて座る乗員から見て、前方を前方側、後方を後方側と記載し、これらを併せて前後方向と記載する。また、前後方向に直交する方向（乗員の右方向及び左方向）を左右方向と記載する。また、前後方向及び左右方向に垂直な方向でヘッドレスト側から下に向かう方向を下方と記載し、下方の逆方向を上方と記載し、これらを併せて上下方向と記載する。

図１に示すように、自動車用シート１は、自動車の前方側に配置され、一人の乗員が着座可能なフロントシートである。自動車用シート１は、車両のボディー（本体）に固定されており、正規の姿勢で着座した利用者（自動車用シート１が搭載される自動車の乗員）の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２０と、正規の姿勢で着座した乗員の腰部及び背部を支持するシートバック３０と、正規の姿勢で着座した乗員の頭部を支持するヘッドレスト５０と、を備える。

シートクッション２０は、シートクッション２０の骨格（ベース）をなす金属等で構成されたクッションフレーム２１を備える。クッションフレーム２１は、ウレタンフォームなどの比較的軟質な樹脂発泡材からなるクッションパッド２０ｐにより全体的に被覆される。クッションパッド２０ｐとクッションフレーム２１には、トリムカバー２０Ｔが覆うように取り付けられる。すなわち、トリムカバー２０Ｔは、シートクッション２０の一部としてその外表面を構成している。また、クッションフレーム２１には、クッションパッド２０ｐを支えるシートスプリング２８等が設けられている。

シートバック３０は、シートバック３０の骨格をなす金属等で構成されたシートバックフレーム３１を備える。シートバックフレーム３１は、例えば、複数の部材から構成されている。具体的には、シートバックフレーム３１は、左右方向に間隔を有して上下方向に延出された左右一対のサイドフレーム３４（図２参照）と、一対のサイドフレーム３４それぞれの上端部及び下端部同士を連結する上下一対のパイプフレーム３３と、左右のサイドフレーム３４間に左右方向に架け渡すように配置されたサブフレーム３５と、を含んで構成される。

シートバックフレーム３１は、ウレタンフォームなどの比較的軟質な樹脂発泡材からなるクッションパッド３０ｐにより全体的に被覆される。クッションパッド３０ｐとシートバックフレーム３１には、トリムカバー３０Ｔが覆うように取り付けられる。すなわち、トリムカバー３０Ｔは、シートバック３０の一部としてその外表面を構成している。

トリムカバー２０Ｔとトリムカバー３０Ｔは、それぞれ、複数のカバー部材が縫合されて形成された袋状のカバーである。カバー部材としては、例えば皮革（天然皮革、合成皮革）又は布帛（織物、編物、不織布）が用いられる。カバー部材は、皮革又は布帛の単層構造であってもよいし、皮革又は布帛を表地として、皮革又は布帛にワディング（例えば弾性変形可能な軟質ポリウレタンフォームなどの樹脂発泡体）が積層された多層構造であってもよい。

図２に示すように、シートバックフレーム３１において、左右のサイドフレーム３４及び上下のパイプフレーム３３により区画された領域には、金属製の複数のバックスプリング３８がシートバック３０の左右方向に延設されている。シートバックフレーム３１の内側に配置されるバックスプリング３８等は、シートバックフレーム３１と共にトリムカバー３０Ｔにより覆われている。

ヘッドレスト５０には、例えば、シート後方側から見えるモニター、内部スピーカー等の電気機器が内蔵されている。この電気機器の配線として、図１及び図２に示すように、ワイヤーハーネス６０が、ヘッドレスト５０から下方に延びてシートバック３０内を経由して配索されている。ワイヤーハーネス６０は、外部から見えないように、トリムカバー３０Ｔの内側に配置される。図２の例では、ワイヤーハーネス６０は、上方のパイプフレーム３３の例えば前方側からシートバック３０内に入り、左右方向に延びるサブフレーム３５に沿って右側のサイドフレーム３４に沿うように取り付けられ、更に、このサイドフレーム３４に沿って下方に配索されている。

シートバックフレーム３１のサブフレーム３５は、クッションパッド３０ｐと、シート後方側を覆うトリムカバー３０Ｔとの間の空間に配置されている。ワイヤーハーネス６０は、このサブフレーム３５に取り付けられた包被部材１０によって保持されている。

クッションフレーム２１と、シートバックフレーム３１と、これらのフレーム強度を補完する補助的フレーム等を総称してシートフレーム１Ｆと記載する。

包被部材１０は、後述するように、サブフレーム３５に係止可能な可撓性を有する部材にて構成されており、図１及び図２に示すように、ワイヤーハーネス６０を包被可能（覆うように包み込むことが可能）に構成されている。なお、包被部材１０は、その材質については、剛性の高いものでなく可撓性を有していれば特に制限するものではない。例えば、布、合成皮革、柔軟性のある合成樹脂、合成樹脂及び布を貼り合せた構造など種々のものを用いることができる。

以下、包被部材１０について、図３及び図４を参照して詳細に説明する。図３は、包被部材１０の展開状態を示す図である。図３（ａ）は、包被部材１０の展開状態の平面図である。図３（ｂ）は、包被部材１０の展開状態の側面図である。図４は、包被部材１０のサブフレーム３５への取り付けに際しての折り畳み状態（曲げた状態）を示す平面図である。以下で説明する図３（ａ）における展開状態の包被部材１０の上下の方向は、包被部材１０がサブフレーム３５に係止された状態において、前述した上下方向と一致する。また、図３（ａ）における展開状態の包被部材１０の左右の方向は、包被部材１０がサブフレーム３５に取り付けられた取り付け状態において、前述した左右方向と一致する。

包被部材１０は、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、シート状の部材である。包被部材１０は、略矩形の本体部１０ｂと、第一延出部１８と、第二延出部１９と、を有する外観形状とされている。第一延出部１８は、本体部１０ｂの上端１０ｅの左側から延出された長方形状の部分である。第二延出部１９は、本体部１０ｂの上端１０ｅの右側から延出された長方形状の部分である。

本体部１０ｂには、左右方向に平行に延びた上下一対の第一スリット１１ｓ及び第二スリット１２ｓが形成されている。第一スリット１１ｓは、本体部１０ｂの上端１０ｅ側の端部における第一延出部１８と第二延出部１９の間に、上端１０ｅに平行に延びて形成されている。第二スリット１２ｓは、本体部１０ｂの下端１０ｄ側の端部に、下端１０ｄに沿って第一スリット１１ｓと同じ長さに形成されている。

第一スリット１１ｓと第二スリット１２ｓは、本体部１０ｂの上下方向における中心線ＣＬを中心にして対称な位置に設けられている。すなわち、第一スリット１１ｓと第二スリット１２ｓは、本体部１０ｂを中心線ＣＬの位置で折り畳む（折り曲げる）ようにしたときに（図４参照）、重なることができる構成となっている。

本体部１０ｂの上端１０ｅには、第一延出部１８及び第二延出部１９の各々との境界位置に切り込み１７が設けられている。切り込み１７は、第一延出部１８及び第二延出部１９の両内側縁の延長線縁として切り込まれており、切り込みの終端が第一スリット１１ｓの左右両端に接近している。また、本体部１０ｂの下端１０ｄにおいても、第二スリット１２ｓの左右両端側に、上端１０ｅと同じ位置に、同様の切り込み１７が形成されている。

包被部材１０には、本体部１０ｂによりワイヤーハーネス６０を包被する際に、本体部１０ｂの左右両端を係止するための係止部１３，１４が設けられている。係止部１３は、第一延出部１８及び第二延出部１９の両先端部にそれぞれ設けられている。係止部１３は、図１及び図２に示す包被部材１０の取り付け状態において包被部材１０の内側となる内面１０ｉｓに、例えば面ファスナーとして設けられている。係止部１３に対応する係止部１４は、包被部材１０の取り付け状態において包被部材１０の外側となる外面１０ｕｓに、係止部１３と係合する面ファスナーとして設けられている。

外面１０ｕｓに設ける係止部１４の位置は、第一延出部１８及び第二延出部１９の延出長さを考慮して適宜設定される。本実施形態では、包被部材１０を図４に示すように本体部１０ｂを中心線ＣＬで折り畳むように折り曲げたときに、係止部１４が手前側（図４において見える側）に位置するように、係止部１４の位置が設定されている。換言すると、係止部１４は、本体部１０ｂにおける中心線ＣＬよりも第二スリット１２ｓ側の外面１０ｕｓに設けられている。このように本体部１０ｂの折り畳み状態において、係止部１４が手前側に見える位置に来ることで、係止部１３と係止部１４との係止操作性が向上する。

以下、図５～図９を参照して、包被部材１０のサブフレーム３５への取り付け及びワイヤーハーネス６０の配索について詳細に説明する。

図５は、包被部材１０の本体部１０ｂを折り畳んだ状態で、サブフレーム３５に取り付けるときの装着初段の斜視図である。図６は、包被部材１０が貫通部３５ｄに保持された状態の斜視図である。図７は、包被部材１０が貫通部３５ｄに保持された状態において、第一延出部１８をサブフレーム３５に巻き付ける操作を示す斜視図である。図８は、包被部材１０の第一延出部１８及び第二延出部１９がサブフレーム３５に巻き付けられた状態を示す斜視図である。図９は、包被部材１０がワイヤーハーネス６０を保持する状態を示した斜視図である。

包被部材１０を取り付ける際には、先ず、本体部１０ｂを中心線ＣＬ付近で二つ折りにするが、その時、第一スリット１１ｓと第二スリット１２ｓとを重ね合わせるようにして二つ折りにする（図４参照）。この二つ折りの状態で、図５に示すように、第一スリット１１ｓ及び第二スリット１２ｓを、サブフレーム３５における上方に屈曲及び突出した貫通部３５ｄに対応させ、第一スリット１１ｓ及び第二スリット１２ｓに貫通部３５ｄを押し込む。このとき、第一スリット１１ｓ及び第二スリット１２ｓの両側に切り込み１７が設けられていることで、例えば、手先でスリット形成部分を曲げるようにでき、第一スリット１１ｓ及び第二スリット１２ｓを貫通部３５ｄに通しやすい。

包被部材１０は、貫通部３５ｄへの押し込み操作により、図６に示すように、貫通部３５ｄが第一スリット１１ｓ及び第二スリット１２ｓを貫通して引っ掛かるように係止される。これにより、包被部材１０は、サブフレーム３５に左右方向にも位置規制され、且つ下端側が若干膨らむような状態となる（図７に示す保持スペースＳＰよりも若干狭い内側スペースが形成される）。このとき、外面１０ｕｓに設けられた係止部１４は、手前側（シート後方側）に見える状態となっている。

次に、図７に示すように、第一延出部１８及び第二延出部１９をサブフレーム３５に引っ掛けるようにする。すなわち、第一延出部１８及び第二延出部１９をサブフレーム３５の後側から前方且つ上方に巻き付けるようにする。このとき、切り込み１７が設けられていることで、第一延出部１８及び第二延出部１９の回し込みの操作がし易い。そして、第一延出部１８及び第二延出部１９を回し込み、これらの先端部の係止部１３を下側に位置する係止部１４に合わせるようにして接触させて係止する。これにより、包被部材１０は、貫通部３５ｄの左右におけるサブフレーム３５の直線状部分を保持スペースＳＰ内に収容した状態となる。

このようにして、包被部材１０は、図８に示すように、左右中央部分が貫通部３５ｄにて係止され且つ左右両端側がサブフレーム３５を巻き込むようにして固定される。この結果、包被部材１０の内側には、左右方向に貫通する保持スペースＳＰが形成される。その後、例えば、保持スペースＳＰの一端側（図８中右側）からワイヤーハーネス６０を挿入して他端側に引き出すようにする。

保持スペースＳＰを挿通させたワイヤーハーネス６０は、例えば先端のコネクターを、ヘッドレスト５０側のコネクターに連結する。この結果、図９に示すように、ワイヤーハーネス６０は、サブフレーム３５に沿うように包被部材１０にて保持された状態で、一端側がシート右側に延ばされ右側のサイドフレーム３４に沿って下方に向かって配索され、他端側がヘッドレスト５０に向かって上方に配策される。包被部材１０は、上下方向に配策されるワイヤーハーネス６０を、その重みを上下方向の途中で確りと受け止めて保持した状態となっている。ここで、包被部材１０は、可撓性を有してサブフレーム３５にぶら下がった状態であるので、前後方向に移動し易く衝撃を緩和し易い状態といえる。

以上説明したように、自動車用シート１によれば、包被部材１０によって、ワイヤーハーネス６０がサブフレーム３５と共に包被されるので、ワイヤーハーネス６０の移動範囲が規制される。包被部材１０は可撓性を有するので、包被部材１０が配置された位置にトリムカバー３０Ｔの外側から衝撃が加わった場合でも、包被部材１０の可撓性によって衝撃を緩和でき、安全性を高めることができる。

また、包被部材１０は、可撓性を有しているため、様々な形状のワイヤーハーネス６０を保持可能となる。つまり、自動車用シート１の種類によらずに同一の包被部材１０を使用することができ、自動車用シート１の製造コストを下げることができる。また、包被部材１０は、可撓性を有しているため、ワイヤーハーネス６０を損傷することなく保持可能となる。

また、自動車用シート１によれば、外部からの衝撃が特に加わりやすいシートバック３０において、ワイヤーハーネス６０を保持する部材として可撓性の包被部材１０が用いられることで、内部突起に関する試験を容易にクリアすることができ、製造コストを抑えつつ、安全性を高めることができる。

また、自動車用シート１によれば、包被部材１０は、貫通部３５ｄに貫通された状態でサブフレーム３５に支持されるので、サブフレーム３５に対して取り付け位置が動かないように確実に位置規制される。この結果、ワイヤーハーネス６０を安定して保持することができる。また、包被部材１０は、シート状の本体部１０ｂに離れて配置された第一スリット１１ｓ及び第二スリット１２ｓが重なるように曲げられた状態で、貫通部３５ｄにて第一スリット１１ｓ及び第二スリット１２ｓを貫通して支持される。このため、包被部材１０は確りと保持されるだけでなく、包被部材１０の曲げ状態で形成される保持スペースＳＰが安定維持される。更に、包被部材１０は、その取り付け途中において貫通部３５ｄにて第一スリット１１ｓ及び第二スリット１２ｓを貫通支持されて仮止め状態にできるので、その取り付け操作性にも優れている。

また、自動車用シート１によれば、第一延出部１８及び第二延出部１９は、折り曲げられてそれぞれの先端部に設けられた係止部１３が本体部１０ｂの外面１０ｕｓの係止部１４に係止可能に構成されている。これにより、第一延出部１８と第二延出部１９によって本体部１０ｂの左右両端部を折り曲げた状態に維持できる。この結果、本体部１０ｂは、その内側にワイヤーハーネス６０を配置できる空間の形成及び維持が容易となり、ワイヤーハーネス６０を包被部材１０の内側に通す際の作業性を向上させることができる。

また、自動車用シート１によれば、包被部材１０は、ワイヤーハーネス６０と共にサブフレーム３５の一部も覆う構成となる。このため、包被部材１０によるワイヤーハーネス６０の保持がより確実になると共に、包被部材１０の取り付け位置をより安定させることができる。

次に、図１０及び図１１を参照して、自動車用シート１の第１変形例について説明する。図１０は、自動車用シート１の第１変形例において、包被部材１０が貫通部３５ｄに保持された状態を示す斜視図である。図１１は、包被部材１０によってワイヤーハーネス６０が保持された状態を示す斜視図である。なお、図１０及び図１１に示す変形例において、図９と同じ構成については同一符号を付して説明を省略する。

図１０及び図１１に示す第１変形例は、第一延出部１８と第二延出部１９がサブフレーム３５を巻き込むように取り付けられていない点を除いては、図９の構成と同じである。第１変形例の場合、包被部材１０は前述のものと全く同じ構成であるが、その装着形態が相違する。詳細には、包被部材１０は、その取り付け時において、図６に示す状態から、第一延出部１８及び第二延出部１９を、サブフレーム３５を巻き込まずに後方に曲げ、係止部１３を係止部１４に重ね合わせて係止する。この結果、図１０に示すように、包被部材１０は、その保持スペースＳＰ内にサブフレーム３５を収容しない状態で貫通部３５ｄに係止されている。その後のワイヤーハーネス６０の取り付け操作は、前掲の場合と同様であり、保持スペースＳＰにワイヤーハーネス６０を挿通する。この結果、図１１に示すように、保持スペースＳＰには、ワイヤーハーネス６０のみが収容され保持される。

第１変形例の場合、包被部材１０の保持スペースＳＰを形成する際に、第一延出部１８及び第二延出部１９をサブフレーム３５に掛けるようにする必要がなく、保持スペースＳＰの形成操作がより簡便になる。また、包被部材１０は、ワイヤーハーネス６０を保持したままの状態で、貫通部３５ｄから外したり移動したりすることができる。

次に、図１２及び図１３を参照して、自動車用シート１の第２変形例について説明する。図１２は、自動車用シート１の第２変形例において、包被部材１０が貫通部３５ｄに取り付けられる途中の状態を示す斜視図である。図１３は、図１２に示す包被部材１０によってワイヤーハーネス６０を保持する際の操作中段の状態を示す斜視図である。図１２及び図１３に示す変形例において、図９と同じ構成については同一符号を付して説明を省略する。

図１２及び図１３に示す第２変形例においては、包被部材１０は、前掲の場合と全く同じ構成であるが、その装着手順が大きく相違する。詳細には、第２変形例では、ワイヤーハーネス６０が予め接続された状態で、包被部材１０を貫通部３５ｄに挿通する。このとき、貫通部３５ｄへの挿通は、図１２に示すように、第一スリット１１ｓのみを挿通し、ワイヤーハーネス６０を包被部材１０の後方に配置するようにする。その後、ワイヤーハーネス６０を本体部１０ｂで包み込むように下端１０ｄを引き上げ、更に、図１３に示すように、第二スリット１２ｓを貫通部３５ｄに挿通した状態にする。

図１３に示す状態から後の操作は、第一延出部１８及び第二延出部１９を、サブフレーム３５に掛ける場合（図９に示す形態）とサブフレーム３５に掛けない場合（第１変形例の場合）の何れも選択することができる。

このように、第２変形例の場合、ワイヤーハーネス６０が配線された後でも、ワイヤーハーネス６０を保持することができる。しかもその保持形態を、必要に応じて自由に選択することが可能である。

次に、図１４を参照して、自動車用シート１の第３変形例について説明する。図１４は、自動車用シート１の第３変形例において、包被部材１０によってワイヤーハーネス６０が保持される状態を示す斜視図である。図１４に示す第３変形例において、図９と同じ構成については同一符号を付して説明を省略する。

第３変形例は、包被部材１０の構造が前掲の場合と異なる。詳細には、第３変形例の包被部材１０は、その全体形状が四角形である。また、前掲における第一スリット１１ｓ及び第二スリット１２ｓが設けられていない構成である。したがって、図１４に示すように、シート状の部材の表裏に係止部１３と係止部１４が設けられたシンプルな構成である。すなわち、包被部材１０の一端側の内面側には、係止部１３が設けられる一方、外面側には、係止部１４が設けられる構成である。なお、係止部１３，１４は、複数に分割された形状であっても良いが、図１４に示すように、包被部材１０の一辺に沿うような１つの長い形状であっても良い。

このように第３変形例の包被部材１０は、スリット構造がないことから、サブフレーム３５として貫通部３５ｄが設けられていない箇所への取り付けが可能となる。

第３変形例においては、第一延出部１８、第二延出部１９、第一スリット１１ｓ、及び第二スリット１２ｓを設ける必要がなく、形状がシンプルである。このことから、包被部材１０は製造が極めて容易であり、更に、包被部材１０はその取り付け場所を選ばず、汎用性の高い包被部材１０を提供することができる。

本発明は、上記実施形態とその変形例に示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。例えば、以上の説明では、包被部材１０は、本体部１０ｂにより形成される保持スペースＳＰにてワイヤーハーネス６０を保持するようにしたが、これに限るものではない。本体部１０ｂの外面と第一延出部１８及び第二延出部１９の内面によって挟まれる空間において、ワイヤーハーネス６０を保持するようにしても良い。

また、以上の説明では、シートバックフレーム３１のうちのサブフレーム３５に包被部材１０を取り付けるように構成したが、シートバックフレーム３１の他の箇所に包被部材１０を取り付けるようにしても良い。

また、係止部１３，１４としては、面ファスナーを用いたがこれに限るものではない。例えば衣類等の合わせ目を止める鉤状金具（通称「ホック」などと称されている部材）、相互に引っ掛けて係止する適宜フック形状の係止部材、又は粘着テープ等、種々の構造を採用することができる。

ここまでの説明では、乗り物用シートの一実施形態として、自動車に搭載される自動車用シート１を例にした。しかし、本発明は、自動車に搭載されるシートに限らず、電車、航空機、及び船舶等の乗り物に搭載されるシートであれば適応可能である。また、包被部材１０は、シートバック３０に内蔵されるワイヤーハーネス６０を保持する用途に限定されるものではなく、例えばシートクッション２０に内蔵されるワイヤーハーネスを保持する用途にも適用可能である。

以上説明してきたように、本明細書には以下の事項が開示されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１）
乗り物の乗員が着座する乗り物用シート（自動車用シート１）であって、
シートフレーム（シートバックフレーム３１）を覆うカバー（トリムカバー３０Ｔ）と、
上記カバーの内側に配索されるワイヤーハーネス（ワイヤーハーネス６０）と、
上記シートフレームに取り付けられ、且つ上記ワイヤーハーネスの一部を包被する可撓性の包被部材（包被部材１０）と、を備える乗り物用シート。

（２）
（１）記載の乗り物用シートであって、
上記シートフレームは、シートバック（シートバック３０）の骨格をなすシートバックフレーム（シートバックフレーム３１）である乗り物用シート。

（３）
（１）又は（２）記載の乗り物用シートであって、
上記包被部材は、離れて配置された第一スリット（第一スリット１１ｓ）及び第二スリット（第二スリット１２ｓ）を含むシート状の本体部（本体部１０ｂ）を有し、且つ、上記第一スリットと上記第二スリットが重なる状態にて上記本体部が折り曲げられており、
上記シートフレームは、上記第一スリット及び上記第二スリットを貫通する貫通部（貫通部３５ｄ）を有し、
上記包被部材は、上記貫通部において上記シートフレームに支持されており、
上記ワイヤーハーネスの一部は、折り曲げられた上記本体部の内側に配置されている乗り物用シート。

（４）
（３）記載の乗り物用シートであって、
上記包被部材は、上記本体部の上記第一スリット側の端部における上記第一スリットの一端側から延びた第一延出部（第一延出部１８）と、上記端部における上記第一スリットの他端側から延びた第二延出部（第二延出部１９）と、を有し、
上記第一延出部と上記第二延出部は、それぞれ、折り曲げられた上記本体部の外面に係止可能に構成されている乗り物用シート。

（５）
（４）記載の乗り物用シートであって、
折り曲げられた上記本体部の内側に、上記シートフレームの一部が更に配置されている乗り物用シート。

１ 自動車用シート
１Ｆ シートフレーム
１０ 包被部材
１０ｂ 本体部
１１ｓ 第一スリット
１２ｓ 第二スリット
１８ 第一延出部
１９ 第二延出部
２０Ｔ、３０Ｔ トリムカバー
２１ クッションフレーム
３１ シートバックフレーム
３３ パイプフレーム
３４ サイドフレーム
３５ サブフレーム
３５ｄ 貫通部
６０ ワイヤーハーネス

Claims (3)

1. 乗り物の乗員が着座する乗り物用シートであって、
   シートフレームを覆うカバーと、
   前記カバーの内側に配索されるワイヤーハーネスと、
   前記シートフレームに取り付けられ、且つ前記ワイヤーハーネスの一部を包被する可撓性の包被部材と、
   を備え、
   前記包被部材は、離れて配置された第一スリット及び第二スリットを含むシート状の本体部を有し、且つ、前記第一スリットと前記第二スリットが重なる状態にて前記本体部が折り曲げられており、
   前記シートフレームは、前記第一スリット及び前記第二スリットを貫通する貫通部を有し、
   前記包被部材は、前記貫通部において前記シートフレームに支持されており、
   折り曲げられた前記本体部の内側に、前記ワイヤーハーネスの一部、及び、前記シートフレームの一部、が配置されている乗り物用シート。
2. 乗り物の乗員が着座する乗り物用シートであって、
   シートフレームを覆うカバーと、
   前記カバーの内側に配索されるワイヤーハーネスと、
   前記シートフレームに取り付けられ、且つ前記ワイヤーハーネスの一部を包被する可撓性の包被部材と、
   を備え、
   前記包被部材は、離れて配置された第一スリット及び第二スリットを含むシート状の本体部を有し、且つ、前記第一スリットと前記第二スリットが重なる状態にて前記本体部が折り曲げられており、
   前記シートフレームは、前記第一スリット及び前記第二スリットを貫通する貫通部を有し、
   前記包被部材は、前記貫通部において前記シートフレームに支持されており、
   前記ワイヤーハーネスの一部は、折り曲げられた前記本体部の内側に配置され、
   前記包被部材は、前記本体部の前記第一スリット側の端部における前記第一スリットの一端側から延びた第一延出部と、前記端部における前記第一スリットの他端側から延びた第二延出部と、を有し、
   前記第一延出部と前記第二延出部は、それぞれ、折り曲げられた前記本体部の外面に係止可能に構成されている乗り物用シート。
3. 請求項１又は２に記載の乗り物用シートであって、
   前記シートフレームは、シートバックの骨格をなすシートバックフレームである乗り物用シート。

Images