JP2006232072A - ハーネス保持具及びハーネス保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 幌開閉式の自動車におけるリヤウインドガラス側の電装品（熱線等）に対するハーネスを簡単且つ確実に保持し得るようにしたハーネス保持具（又はハーネス保持構造）を提供する。
【解決手段】 車体上部を開閉する幌１１のリヤウインドガラス１２又はその近傍に固定して使用されるハーネス保持具２として、可撓性と保形性を有するシート材２２からなる筒状体２１の適所にシート材２２を貫通してハーネス１６を挿通させるスリット２３を形成しているとともに、シート材２２を結着・離脱自在な一対の連結具２４，２４で平面状の展開状態と筒状態とに変更させ得るようにしたものを使用していることにより、ハーネスを簡単な構成で且つ確実に保持し得るようにしている。
【選択図】 図２

Description

本願発明は、車体上部を開閉する幌のリヤウインドガラス又はその近傍に固定して使用されるハーネス保持具及びハーネス保持構造に関するものである。

車体上部が幌で開閉自在に覆われているオープントップタイプの自動車においては、幌の後部にリヤウインドガラスがはめ込まれており、さらに該リヤウインドガラスには曇り取り用の熱線が設けられている。そして、このリヤウインドガラスの熱線には、給電用のハーネスが接続されているが、この熱線側ハーネスは、コネクタを介して電源側ハーネスに接続されている。

幌開閉式の自動車では、幌の開閉に伴ってリヤウインドガラスも開閉されるが、そのときリヤウインドガラスの熱線のハーネス（熱線側ハーネス）が弛んでいると、幌開閉操作時に該熱線用ハーネスがリンク部材等に引っ掛かるおそれがある。従って、熱線用ハーネスは、弛みのない状態で配設させておく必要がある。

ところで、この種の公知のハーネス固定構造として、例えば実開昭６３−１１９４５３号公報（特許文献１）や特開２００３−１１６７３号公報（特許文献２）に示されるものがある。

実開昭６３−１１９４５３号公報（特許文献１）のものは、リヤウインドガラスの近傍位置において、幌部材の芯となるベルト部材に沿って細長い袋状のハーネス支持部が取付けられており、該ハーネス支持部内にハーネスを挿通して該ハーネスを保持させている。尚、ハーネスの先端にはコネクタが取付けられていて、ハーネスを袋状のハーネス支持部内に挿通させるには、該コネクタ部分をハーネス支持部内に先行させながら挿通させる必要があり、従って該ハーネス支持部の内径は挿通されるハーネスのコネクタの外形より大きくなっている。

特開２００３−１１６７３号公報（特許文献２）のものは、リヤウインドガラス面にハーネス保護ケースが設けられており、該ハーネス保護ケース内にハーネスを挿通して該ハーネスを保持させている。このハーネス保護ケースは、ケース本体と該ケース本体に３つの爪で係止される蓋とを有している。そして、このハーネス保護ケースは、ケース本体をリヤウインドガラスの内面に固定（接着）し、ケース本体のガイド溝にハーネスをはめ込み、ケース本体に蓋を合体させて、ハーネスを保持している。尚、合体させた蓋を外すには、ケース本体と蓋との隙間に工具（ドライバー）を差し込んで、該蓋をこじ開ける（爪による係止を解除させる）。

又、従来の実装品の中には、図７に示すようなハーネス保持具１０２を使用したものがある。この図７に示す従来例のハーネス保持具１０２は、可撓性を有するシート材からなる筒状体１２１であって、該筒状体１２１内に、電源側ハーネス１１４側のコネクタ１１５と熱線側ハーネス１１６側のコネクタ１１７とを接続したコネクタ接続部１１９を収容し得るようになっている。この筒状体１２１は、長方形のシート材の対向縁部同士を固着して開閉不能な筒状に形成されている。筒状体１２１の内部は、コネクタ接続部１１９を挿入させるためにかなりの広さを有しており、このままでは筒状体１２１内にコネクタ接続部１１９を収容させたときに、該コネクタ接続部１１９がハーネス長さ方向に移動して筒状体１２１からはみ出ることがある。そこで、図７のハーネス保持具１０２には、筒状体１２１内にコネクタ接続部１１９を収容した状態で筒状体１２１の内部空所を絞り込む（ハーネスを固縛する）ための締付バンド１２５を取付けている。

そして、このハーネス保持具１０２を使用したハーネス支持構造は、図７に示すように、筒状体１２１をリヤウインドガラス１１２の縁部内面に固定（接着）し、電源側ハーネス１１４（コネクタ１１５）を筒状体１２１内に下方から挿通させてコネクタ１１５を一旦筒状体１２１外まで導出させ、その状態で該電源側ハーネス１１４側のコネクタ１１５と熱線側ハーネス１１６側のコネクタ１１７とを接続させた後、そのコネクタ接続部１１９を筒状体１２１内まで引き下げ、締付バンド１２５で筒状体１２１の一部を絞り込んで、筒状体１２１内に挿通させたハーネス（及びコネクタ接続部）が移動しないようにしている。

実開昭６３−１１９４５３号公報 特開２００３−１１６７３号公報

ところが、上記した特許文献１及び特許文献２の各公知例、及び図７の従来例の各ハーネス保持構造では、それぞれ次のような問題があった。

特許文献１（実開昭６３−１１９４５３号公報）のハーネス保持構造では、袋状のハーネス支持部内にハーネスが自由状態で挿通されているだけなので、該ハーネス支持部内でハーネスがその長さ方向に移動し、ハーネス支持部から露出しているハーネス部分に弛みができることがある。又、ハーネス支持部が細長い袋状であるので、ハーネス（特にハーネスのコネクタ）を挿通させる作業がしにくいという難点もある。

特許文献２（特開２００３−１１６７３号公報）で使用されているハーネス保護ケースは、ケース本体に蓋を合体させてハーネスを保持させているが、ケース本体にハーネスのガイド溝を設けたり、ケース本体と蓋とを爪で係止させる構造を設けたりする必要があって、ハーネス保護ケースの構造が複雑となる。又、蓋をケース本体に爪で係止させた状態では、補修等のために蓋をケース本体から外す際に該蓋をドライバー等の工具でこじ開ける必要があって、その蓋開放操作が面倒であるとともに、工具による蓋こじ開け時に該蓋やケース本体が破損するおそれがある。

図７に示すハーネス保持構造では、両ハーネス１１４，１１６を接続させるのに、筒状体１２１が筒状のままである（平板状に開放できない）ので、電源側ハーネス１１４側のコネクタ１１５を筒状体１２１内に通し、該筒状体１２１外で該電源側ハーネス１１４側のコネクタ１１５と熱線側ハーネス１１６側のコネクタ１１７とを接続させた後、そのコネクタ接続部１１９を筒状体１２１内に引き込むことが必要である。従って、各ハーネス１１４，１１６の接続・配設作業（各コネクタ１１５，１１７の接続作業及びコネクタ接続部１１９の筒状体１２１内への収容作業等）が面倒となる。特に、補修時には、筒状体１２１がリヤウインドガラス１１２に固定された状態で両コネクタ１１５，１１７の接続作業を行う必要があるので、ハーネス配設作業が一層しにくくなる。又、筒状体１２１内に挿通させたハーネス（コネクタ接続部１１９）が移動しないようにするために、締付バンド１２５で筒状体１２１の一部を絞り込んでいるが、この場合、筒状体１２１に締付バンド１２５を取付けておく必要があるとともに、該締付バンド１２５の操作が面倒であるという問題もある。

そこで、本願発明は、上記した各問題点に鑑み、幌開閉式の自動車におけるリヤウインドガラス側の電装品（熱線等）に対するハーネスを簡単且つ確実に保持し得るようにしたハーネス保持具及びハーネス保持構造を提供することを目的としている。

本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。尚、本願発明の構成については、図１〜図６に例示するものを参照して説明する。

本願の第１発明
本願の第１発明は、車体上部を開閉する幌１１のリヤウインドガラス１２又はその近傍に固定して使用されるハーネス保持具２を対象にしている。

そして、この第１発明のハーネス保持具２は、可撓性と保形性を有するシート材２２からなる筒状体２１の適所にシート材２２を貫通してハーネス１６を挿通させるスリット２３を形成している。又、シート材２２は、平面状に展開可能であり且つシート材２２の対向する各側縁部２２ａ，２２ｂを相互に結着・離脱自在な一対の連結具２４，２４で結着させて筒状に成形し得るようにしている。

この第１発明（ハーネス保持具）では、シート材２２からなる筒状体２１の適所にハーネス１６を挿通させるスリット２３を形成しているので、ハーネス配設状態で該スリット２３にハーネス１６を挿通させておくと、該ハーネス１６がスリット２３の対向縁部２３ａ，２３ｂの復元力で挟持されるようになる。即ち、ハーネス１６によって押し広げられたスリット２３の各対向縁部２３ａ，２３ｂが元に復帰しようとする作用が働いて、該スリット対向縁部２３ａ，２３ｂとハーネス１６間に摩擦力が生じる。

又、スリット２３にハーネス１６を挿通させる際には、両連結具２４，２４の結着を外してシート材２２を展張させた状態で行える。

本願の第２発明
本願の第２発明は、車体上部を開閉する幌１１のリヤウインドガラス１２の電装品（熱線１３等）に給電するためのハーネスの保持構造を対象にしている。

この第２発明のハーネス保持構造は、可撓性と保形性を有するシート材２２からなる筒状体２１の適所にハーネス１６を挿通させるスリット２３を形成しているとともに、前記シート材２２は、平面状に展開可能であり且つシート材２２の対向する各側縁部２２ａ，２２ｂを相互に結着・離脱自在な一対の連結具２４で結着させて筒状に成形し得るようにしたハーネス保持具２を使用している。尚、このハーネス保持具２は、上記第１発明に記載したものを使用できる。

そして、この第２発明（ハーネス保持構造）では、ハーネス保持具２を幌１１のリヤウインドガラス１２又はその近傍に固定し、リヤウインドガラス１２に設けた電装品（熱線１３等）への給電用ハーネス１６をシート材２２のスリット１６に挿通して保持させている。

本願の第２発明（ハーネス保持構造）では、リヤウインドガラス１２に設けた電装品（熱線１３等）への給電用ハーネス１６をシート材２２のスリット１６に挿通して保持させているので、筒状体２１に対するハーネス１６の移動を阻止できる。又、筒状体２１のシート材２２が開閉できるので、筒状体２１に対するハーネス１６の装着及び取外し時にシート材２２を展開させた状態で行える。

本願の第３発明
本願の第３発明は、上記第２発明のハーネス保持構造において、ハーネス保持具２の筒状体２１内に、電源側ハーネス１４のコネクタ１５と電装品側ハーネス１６のコネクタ１７とを接続したコネクタ接続部１９を収容している。

この第３発明（ハーネス保持構造）では、両ハーネス１４，１６のコネクタ接続部１９を筒状体２１で包み込んでいるが、両コネクタ１５，１７の接続作業時又は両コネクタの分離作業時にはシート材２２を平面状に展張させて行うことができる。

本願発明では、次のような効果がある。

本願の第１発明の効果
本願の第１発明（ハーネス保持具）では、ハーネス配設状態でシート材２２のスリット２３にハーネス１６を挿通させておくことができるが、スリット２３にハーネス１６を挿通させた状態では、該ハーネス１６がスリット２３の対向縁部２３ａ，２３ｂの復元力で挟持されるようになる。即ち、ハーネス１６によって押し広げられたスリット２３の各対向縁部２３ａ，２３ｂが元に復帰しようとする作用が働いて、該スリット対向縁部２３ａ，２３ｂとハーネス１６間に摩擦力が生じる。

従って、この第１発明のハーネス保持具では、シート材２２にスリット２３を設けたという簡単な構成で、筒状体２１に対するハーネス１６の移動を阻止できるという効果がある。

又、この第１発明のハーネス保持具では、シート材２２が開閉できるので、スリット２３にハーネス１６（ハーネス端部のコネクタ１７）を挿通させる際にシート材２２を平面状に展張させた状態で行え、そのハーネス１６（及びコネクタ１７）の挿通作業が容易に行える。さらに、筒状体２１（シート材２２）の開閉を結着・離脱自在な連結具２４，２４で行うようにしているので、その開閉操作が簡単に行えるという効果がある。

本願の第２発明の効果
本願の第２発明（ハーネス保持構造）は、第１発明のハーネス保持具２を幌１１のリヤウインドガラス１２（又はその近傍）に固定し、リヤウインドガラス１２に設けた電装品（熱線１３等）への給電用ハーネス１６をシート材２２のスリット１６に挿通して保持させているので、簡単な構成（シート材のスリットにハーネスを挿通させたという構成）で筒状体２１に対するハーネス１６の移動を阻止できる。又、筒状体２１のシート材２２が開閉できるので、筒状体２１に対するハーネス１６の装着及び取外し作業が容易に行えるという効果がある。

本願の第３発明の効果
本願の第３発明は、上記第２発明のハーネス保持構造において、ハーネス保持具２の筒状体２１内に電源側ハーネス１４のコネクタ１５と電装品側ハーネス１５のコネクタ１６とを接続したコネクタ接続部１９を収容しているので、上記第２発明の効果のほかに、筒状体２１でコネクタ接続部１９を保護できるという効果がある。又、両コネクタ１５，１７の接続作業時又は両コネクタの分離作業時にはシート材２２を平面状に展張させて行うことができるので、その両コネクタ１５，１７の接続作業又は分離作業が容易に行えるという効果もある。

以下、本願発明（ハーネス保持具及びハーネス保持構造）の実施形態を図１〜図６を参照して説明する。

図１には、本願実施形態のハーネス保持構造を採用した幌付き自動車１が示されている。この幌付き自動車１は、車体１０の上部に該車体上部を開閉する幌１１を有している。尚、幌１１は、後方側に折り畳んで開放される。

幌１１の後方中央部には、リヤウインドガラス１２がはめ込まれている。このリヤウインドガラス１２の内面には、曇り取り用の熱線１３が（特許請求の範囲中の電装品となる）が設けられている。この熱線１３は、図２に拡大図示するように、上下２段に分けてそれぞれランド部（集合部）１３ａ，１３ｂから複数本ずつ分岐させている。尚、図２は、図１のリヤウインドガラス付近を車内側から見た図である。

熱線１３には、図示しないバッテリーから給電用ハーネスを介して給電されるが、該給電用ハーネスは、リヤウインドガラス１２の近傍位置において電源側ハーネス１４と熱線側ハーネス１６とをコネクタ１５，１７で接続して構成される。尚、熱線側ハーネス１６は、熱線１３が上下２段に分けられている関係で、２本１組のものが使用されており、その２本１組のハーネスの一端部に共通のコネクタ１７を取付けているとともに、２本１組のハーネスの各他端部にそれぞれ熱線１３の各ランド部１３ａ，１３ｂに接続する接続部材（コネクタ）１８，１８を取付けている。

ところで、幌開閉式の自動車では、リヤウインドガラス１２の近傍で給電用ハーネスが弛んでいると、幌１１の開閉操作時に該給電用ハーネスがリンク部材等に引っ掛かるおそれがあるため、該給電用ハーネスをリヤウインドガラス１２の近傍で弛まないように保持する必要がある。そして、この実施形態のハーネス保持構造では、符号２で示すハーネス保持具を使用して給電用ハーネスを保持している。

この実施形態のハーネス保持具２は、図２〜図６に示すように、可撓性と保形性を有する矩形のシート材２２からなる筒状体２１が採用されている。シート材２２は、図３に示す展張状態と図５に示す２つ折り筒状態とに変形し得るもので、且つ適度の保形性を有するものである。尚、シート材２２の材料としては特に限定するものではないが、保形性を確保するために比較的厚手（例えば厚さ１〜１.５mm程度）のシートが採用されている。又、このシート材２２の面積は、図２又は図５に示すように、後述のスリット２３にハーネスを挿通させた状態で、コネクタ接続部１９を余裕をもって包み込むことができる大きさを有している。

シート材２２の対向側縁部（図３の左右各側縁部）２２ａ，２２ｂには、同一面側に相互に結着・離脱自在な一対の連結具２４，２４が取付けられている。この実施形態では、連結具２４，２４として一対の面ファスナーが採用されているが、この連結具２４，２４にはホックを使用することもできる。そして、このシート材２２は、両連結具２４，２４を離脱させると図３に示すように展張させることができる一方、両連結具２４，２４を結合（接着）させると図５に示す２つ折り状態の筒状（筒状体２１）に変形させることができるようになっている。尚、シート材２２における連結具２４，２４取付け側の面は筒状体成形時に内面となるので、以下の説明では、シート材２２の連結具取付け側の面を内面ということがあり、又その裏面を外面ということがある。

このシート材２２には、図３に示す展張状態における横幅の中央部から片方に偏位した位置の上部寄り位置に横向きのスリット２３が形成されている。このスリット２３は切れ目を入れた程度の細幅であるが、該スリット２３の上縁部２３ａと下縁部２３ｂとを図４に鎖線図示（符号２３ａ′，２３ｂ′）するように表裏各側に撓ませることによって、スリット２３の開口面積をハーネス端部のコネクタ１７を挿通させ得る程度まで大きくできるようになっている。又、シート材２２に生地は、適度の弾性復帰力を有しており、スリット２３が自然状態（スリット２３を開放操作しない状態）では上下各縁部２３ａ，２３ｂが近接する状態（スリット閉塞状態）に弾性復帰するようになっている。

そして、この実施形態のハーネス保持具２は、次のようにしてハーネス（熱線側ハーネス）１６を保持する。即ち、図３及び図４に示すようにシート材２２を展張させた状態で、スリット２３の上下各縁部２３ａ，２３ｂを図４に符号２３ａ′，２３ｂ′で示すように相互に逆側に押し広げ（スリット２３の開口面積を大きくし）、そのスリット開口部に熱線側ハーネス１６側のコネクタ１７をシート材２２の外面側から内面側（連結具２４取付け面側）に挿通させた後、該熱線側ハーネス１６側のコネクタ１７と電源側ハーネス１４側のコネクタ１５とをシート材２２の内面側において図４に鎖線図示（符号１７′，１５′）するように接続させる（コネクタ接続部１９となる）。

続いて、シート材２２を各ハーネス１４，１６のコネクタ接続部１９を包み込むようにして２つ折り状に折返し、図５及び図６に示すように両連結具２４，２４を結着させると、シート材２２がコネクタ接続部１９を包み込んだ状態で筒状体２１となる。この状態では、図５及び図６に示すように、熱線側ハーネス１６がスリット２３部分を通って筒状体２１の内外に貫通している。そして、この状態では、スリット２３の上下各縁部２３ａ，２３ｂが閉口側に弾性復帰しているので、スリット２３の上下両縁部２３ａ，２３ｂで熱線側ハーネス１６を挟持するようになる。

このハーネス保持具２は、図３又は図５に示すように、筒状体２１内にコネクタ接続部１９を包み込み、熱線側ハーネス１６をスリット２３からシート材外面側に通した状態で、シート材２２の一方の側縁部２２ａをリヤウインドガラス１２の車内側の側縁部（ランド部１３ａ，１３ｂが設けられている側縁部）に固定（接着）して装着される。そして、熱線側ハーネス１６の各接続端子１８，１８をそれぞれ上下の熱線ランド部１３ａ，１３ｂに接続することで、このハーネス保持具２の装着が完了する。

ハーネス保持具２の装着状態では、熱線側ハーネス１６がスリット２３の上下各縁部２３ａ，２３ｂで挟持されているので、熱線側ハーネス１６とスリット２３の上下両縁部２３ａ，２３ｂとの間に摩擦力が発生し、該熱線側ハーネス１６が筒状体２１に対して不用意に移動しなくなる。又、このように、熱線側ハーネス１６が筒状体２１に対して移動しなくなると、コネクタ接続部１９も筒状体２１内に収納された状態で移動しなくなり、該コネクタ接続部１９が筒状体２１からはみ出ることがない。尚、コネクタ接続部１９が筒状体２１内に収容された状態では、該コネクタ接続部１９に他の物品が直接衝突することがなく、該コネクタ接続部１９を保護できる。

又、補修等でコネクタ接続部１９を分離させるときには、シート材２２の非固定側縁部２２ｂの連結具（面ファスナー）２４を剥がしてシート材２２を図３のように展張させると、図４に鎖線図示するようにコネクタ接続部１９が露出し、該コネクタ接続部１９（両コネクタ１５，１７）の分離作業が容易に行える。尚、補修をした後、両コネクタ１５，１７を再接続させ、シート材２２の非固定側縁部２２ｂの連結具２４を固定側縁部２２ａの連結具２４に結着させることで、コネクタ接続部１９を筒状体２１で包み込んだ状態で再装着することができる。

尚、この実施形態では、シート材２２の側縁部２２ａをリヤウインドガラス１２の側縁部に固定しているが、他の実施形態では、該シート材側縁部２２ａをリヤウインドガラス１２の側縁近傍の適所（例えば幌生地）に取付けてもよい。

又、この実施形態のハーネス保持構造では、リヤウインドガラス１２に設けられた電装品として、曇り取り用の熱線１３を採用しているが、その他の電装品（例えばワイパーを取付けたものでは、ワイパー作動用モータ）への給電用ハーネスにも適用できる。

本願実施形態のハーネス保持構造を採用した幌付き自動車の後方側斜視図である。 図１のハーネス保持構造の装着状態を車内側から見た一部拡大図である。 図２のハーネス保持構造で使用されているハーネス保持具のシート材の展張状態を示す斜視図である。 図３のIV−IV断面相当図である。 図３のシート材展張状態からシート材を筒状に閉じた状態の斜視図である。 図５のVI−VI断面相当図である。 従来のハーネス保持構造を示す斜視図である。

符号の説明

１は幌付き自動車、２はハーネス保持具、１０は車体、１１は幌、１２はリヤウインドガラス、１３は熱線、１４は電源側ハーネス、１５はコネクタ、１６は熱線側ハーネス、１７はコネクタ、１９はコネクタ接続部、２１は筒状体、２２はシート材、２３はスリット、２４は連結具（面ファスナー）である。

Claims (3)

1. 車体上部を開閉する幌のリヤウインドガラス又はその近傍に固定して使用されるハーネス保持具であって、
   可撓性と保形性を有するシート材からなる筒状体の適所に、シート材を貫通してハーネスを挿通させるスリットを形成しているとともに、
   前記シート材は、平面状に展開可能であり且つシート材の対向する各側縁部を相互に結着・離脱自在な一対の連結具で結着させて筒状に成形し得るようにしている、
   ことを特徴とするハーネス保持具。
2. 可撓性と保形性を有するシート材からなる筒状体の適所にハーネスを挿通させるスリットを形成しているとともに、前記シート材は平面状に展開可能であり且つシート材の対向する各側縁部を相互に結着・離脱自在な一対の連結具で結着させて筒状に成形し得るようにしたハーネス保持具を使用し、該ハーネス保持具を、車体上部を開閉する幌のリヤウインドガラス又はその近傍に固定し、リヤウインドガラスに設けた電装品への給電用ハーネスを前記スリットに挿通して保持させていることを特徴とするハーネス保持構造。
3. 請求項２において、ハーネス保持具の筒状体内に、電源側ハーネスのコネクタと電装品側ハーネスのコネクタとを接続したコネクタ接続部を収容していることを特徴とするハーネス保持構造。

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