JP2010125121A - 乗物シート用緩衝体 - Google Patents

Abstract

【課題】耐久性の高い乗物シート用緩衝体を提供する。
【解決手段】シートフレームに懸架されてパッドを弾性的に支持し得る乗物シート用緩衝体１であって、シートフレームに両端部が掛け止められて並設される複数のワイヤー２と、ワイヤー２間を連結する樹脂部材６を有する。樹脂部材６には、複数のワイヤー２間方向の弾性変形を許容する屈曲部６ｄ，６ｅが形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートフレームに懸架されてパッドを弾性的に支持し得る乗物シート用緩衝体に関する。

自動車などの乗物に搭載される乗物シートは、一般に、矩形状のシートフレームと、シートフレームに装着されるパッドと、パッドの裏側においてシートフレームに懸架される緩衝体を有している。緩衝体は、パッドが弾性変形した際に、弾性的にパッドを支持することで、シートに着座した者に伝わり得る衝撃を緩和する。緩衝体は、例えば、シートフレームに両端部が掛け止められる複数のワイヤーと、並設された複数のワイヤー間を連結する樹脂部材を有している（特許文献１参照）。そして樹脂部材は、ワイヤー間の近接・離間を規制することで緩衝体の緩衝性能を安定させる役割等を有する。
特開２００７−３１３０４５号公報

しかし従来の樹脂部材は、ワイヤー間を一直線で結んでいる。そして樹脂部材は、一般に熱によって収縮し、熱が原因で経時的に縮み、ワイヤー間を近接する方向に引っ張る。その結果、樹脂部材は、ワイヤーに取付く取付部が除々に白化し、取付部の強度が弱くなり、耐久性に問題がある。そこで本発明は、耐久性の高い乗物シート用緩衝体を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物シート用緩衝体であることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、緩衝体は、シートフレームに両端部が掛け止められて並設される複数のワイヤーと、ワイヤー間を連結する樹脂部材を有している。そして樹脂部材には、複数のワイヤー間方向の弾性変形を許容する屈曲部が形成されている。したがって樹脂部材は、熱などによって収縮した場合、屈曲部近傍を中心に弾性変形して、ワイヤー間方向の長さが変化する。そのため樹脂部材が収縮した場合、樹脂部材の内部応力が樹脂部材の弾性変形によって分散され得る。かくしてワイヤーに取付く樹脂部材の取付部に応力が集中することが緩和され、取付部の白化が防止され得る。その結果、樹脂部材の耐久性が向上する。

請求項２に記載の発明によると、樹脂部材は、複数のワイヤーを結んだ平面上において延出する第一部を有している。樹脂部材の屈曲部は、第一部からパッドから遠い側に屈曲している。したがって屈曲部は、パッドから遠い側へ屈曲しているため、パッドの邪魔にならない。また屈曲部近傍は、第一部が複数のワイヤーを結んだ平面上に位置するため、ワイヤー間を近接する方向に引っ張った際、第一部以外の部分が第一部に向けて変形し、パッドの邪魔にはならない領域において変形する。そのため樹脂部材は、弾性変形した場合もパッドの邪魔にならない。

請求項３に記載の発明によると、樹脂部材は、複数のワイヤーを結んだ平面上において延出する一対の第一部と、一対の第一部の間において第一部よりもパッドから遠い位置に位置する第二部と、各第一部と前記第二部を連結する連結部を有している。各第一部と各連結部の間と、第二部と各連結部の間に屈曲部が形成されている。したがって樹脂部材は、複数の屈曲部近傍において変形し得る。また樹脂部材は、第一部が複数のワイヤーを結んだ平面上に位置しているため、第二部がパッドから遠い位置から第一部に近接する方向に変形することで、ワイヤー間方向に弾性変形する。そのため樹脂部材は、弾性変形した場合もパッドの邪魔にならない。

請求項４に記載の発明によると、樹脂部材の第二部には、クリップまたはセンサが装着される装着部が設けられている。第二部とパッドの間には、クリップの頭部またはセンサが設置される。したがって樹脂部材は、第二部が第一部よりもパッドから遠い位置に位置するため、第二部とパッドの間に隙間を形成し得る。そしてその隙間にクリップの頭部またはセンサが配設される。そのためクリップの頭部またはセンサは、パッドの邪魔にならない。

請求項５に記載の発明によると、樹脂部材の第二部の外周縁には、リブが形成されている。リブの高さは、該外周縁から突出して第一部が位置する平面と略同じになるように設定されている。したがってリブは、第一部が位置する平面と略同じ高さであるため、パッドの邪魔になることなく、十分に高くなる。これにより第二部の強度が十分に強くなる。

本発明の実施の形態を図１〜１３にしたがって説明する。図１に示すようにシート２０は、車両などの乗物に搭載されるシートであって、シートクッション２０ａと、シートクッション２０ａに角度調整可能に連結されるシートバック２０ｂを有している。シートクッション２０ａとシートバック２０ｂは、それぞれシートフレーム２３と、シートフレーム２３に取付けられるパッド２１と、パッド２１の表面を覆う表皮２２を有している。パッド２１は、発泡ウレタンなどの発泡樹脂から形成される。

シートクッション２０ａのシートフレーム２３は、図１に示すように矩形状であって、前側に配される板状のプレート部材２４と、後側に配される筒状のバー２５と、左右両側に立設される板状のサイドフレーム２６を有している。プレート部材２４とバー２５には、パッド２１の裏側（下側）に配設される緩衝体１が架橋される。

緩衝体１は、図１に示すようにパッド２１の裏面に配設されて、パッド２１が弾性変形した際に、パッド２１を弾性的に支持する。これにより緩衝体１は、シート２０に着座した者に伝わり得る衝撃を緩和する。この緩衝体１は、図２，３に示すように弾性力を有する金属製のスプリング体１ａと、複数の樹脂部材４〜１１を一体に有している。スプリング体１ａは、並設される一対のワイヤー２と、ワイヤー２の一端部間を接続する接続ワイヤー３を一本状に有している。

ワイヤー２は、長手方向（図３上下方向）に延出する長手延出部２ａと、長手延出部２ａに対して略直交する短手方向（図３左右方向）に延出する短手延出部２ｂを交互に複数有している。長手延出部２ａと短手延出部２ｂの間には、これらを接続するワイヤー屈曲部２ｃが設けられている。ワイヤー２の一端部には、バー２５に掛止されるフック２ｄが形成されている。フック２ｄは、上方に円弧状に延出している。一対のフック２ｄ間には、これらを接続する接続ワイヤー３が短手方向に延設されている。

樹脂部材４〜１１は、ポリプロピレンなどの樹脂材、好ましくは耐クリープ性の高いポリアセタールなどの樹脂材から形成される。樹脂部材４〜１１の成形は、成形型にスプリング体１ａをセットして射出成形することでスプリング体１ａと一体に成形される（図２，３参照）。樹脂部材１０は、ワイヤー２の一番前側の短手延出部２ｂに設けられる。樹脂部材１０は、図５に示すように短手延出部２ｂの両端部を内包する一対の支持部１０ａ，１０ｂと、短手延出部２ｂの中央部を内包する取付部１０ｃを有している。取付部１０ｃは、シートフレーム２３のプレート部材２４に切起こされた爪２４ａに前方から掛止される。

図６に示すように一対の支持部１０ａ，１０ｂは、爪２４ａの左右両側に配設される。したがってワイヤー２は、支持部１０ａ，１０ｂによってプレート部材２４に対して左右方向への移動が規制される。また支持部１０ａ，１０ｂは、取付部１０ｃよりも径が大きく、爪２４ａの高さよりも高い。したがって爪２４ａにパッド２１が接触することが支持部１０ａ，１０ｂによって防止される。これによりパッド２１が爪２４ａによって破損するがこと支持部１０ａ，１０ｂによって防止され得る。

図２に示すように樹脂部材１１は、ワイヤー２の後端のフック２ｄを内包する。樹脂部材１１は、フック２ｄとともにシートフレーム２３のバー２５に下側から掛止される。これにより樹脂部材１１は、金属製のワイヤー２とバー２５とが直接接触することを防止して、これらの接触により生じ得る異音の発生を防止する。

図３，７に示すように樹脂部材４，５は、ワイヤー２の前寄り部に設けられる。樹脂部材４は、各ワイヤー２に取付けられる一対の内包体４ｅと、一対の内包体４ｅを連結する連結部４ｄを一体に有している。内包体４ｅは、円筒状であって、前から二つ目の長手延出部２ａを内包する長手内包部４ａと、前から二つ目の短手延出部２ｂを内包する短手内包部４ｂを有している。長手内包部４ａと短手内包部４ｂの間には、ワイヤー屈曲部２ｃを内包する屈曲内包部４ｃが形成されている。樹脂部材４は、各ワイヤー２においてワイヤー屈曲部２ｃを一つ内包し、かつ連続して複数のワイヤー屈曲部２ｃを内包しない構成になっている。連結部４ｄは、屈曲内包部４ｃを避けた位置において一対の長手内包部４ａを連結する。

樹脂部材５は、図７に示すように各ワイヤー２の一部を内包する一対の内包体５ｅと、一対の内包体５ｅを連結する連結部５ｄを一体に有している。内包体５ｅは、円筒状であって、前から一つ目の長手延出部２ａを内包する長手内包部５ａと、前から二つ目の短手延出部２ｂを内包する短手内包部５ｂを有している。長手内包部５ａと短手内包部５ｂの間には、ワイヤー屈曲部２ｃを内包する屈曲内包部５ｃが形成されている。樹脂部材５は、各ワイヤー２においてワイヤー屈曲部２ｃを一つ内包し、かつ連続して複数のワイヤー屈曲部２ｃを内包しない構成になっている。連結部５ｄは、屈曲内包部５ｃを避けた位置において一対の長手内包部４ａを連結する。

図３，７に示すように樹脂部材４，５は、ワイヤー２とともにプレート部材２４に載置される。したがって樹脂部材４，５は、ワイヤー２とプレート部材２４が直接接触することを防止し、これらが接触することで発生する異音を防止する。また樹脂部材４，５は、一対のワイヤー２間を連結する連結部４ｄ，５ｄを有している。したがって一対のワイヤー２が樹脂部材４，５によって連結される。樹脂部材４，５の間には、ワイヤー屈曲部２ｃ間のワイヤー２の一部を露出する露出部２ｅが形成されている。したがって樹脂部材４，５を射出成形する際、露出部２ｅによって露出されるワイヤー２に該当する部分をワイヤー固定ピンによって保持できる。

図２，３に示すように樹脂部材６，７は、薄板状であって、四本のワイヤー２に跨って設けられる。樹脂部材６は、緩衝体１の前側部において左右方向に延設される。一方、樹脂部材７は、緩衝体１の後側部において左右方向に延設される。樹脂部材６は、図８，９に示すようにワイヤー２に取付く取付部６ａと、ワイヤー２を結んだ平面上において延出する第一部６ｂと、窪み部６ｃとフック６ｆを有している。

取付部６ａは、図８，９に示すようにワイヤー２を内包する。窪み部６ｃは、第一部６ｂの途中でかつ樹脂部材６の左右両側位置において下方に窪んでいる。窪み部６ｃは、第一部６ｂからパッド２１から遠ざかる方向（下方）に屈曲する一対の屈曲部６ｄ，６ｅを有している。屈曲部６ｅの第一部６ｂに対する傾斜角度は、屈曲部６ｄの傾斜角度よりも小さく、緩やかになっている。緩やかな屈曲部６ｅの隣接位置には、第一部６ｂの幅広部６ｂ１が形成されている。幅広部６ｂ１は、第一部６ｂの他の部分よりも幅が広く、中央には切欠き部６ｂ２が形成され、幅広部６ｂ１は、環状になっている。

幅広部６ｂ１には、図８，９に示すようにフック６ｆが設けられている。フック６ｆは、切欠き部６ｂ２の緩衝体１の中心側一端から外側に向けて片持ち梁状に延出している。フック６ｆは、第一部６ｂから斜め下方に延出する本体部６ｆ１と、本体部６ｆ１の先端から上方に張出す抜止部６ｆ２と、抜止部６ｆ２の先端から下方に湾曲する受入部６ｆ３を有している。受入部６ｆ３の近傍には、受入部６ｆ３と略並行に緩やかな角度で延出する屈曲部６ｅが位置する。

フック６ｆには、図９に示すように電気配線部材１３が引っ掛けられる。その方法は、先ず電気配線部材１３を緩やかな屈曲部６ｅ側から受入部６ｆ３に移動させる。これによりフック６ｆが弾性変形し、電気配線部材１３が本体部６ｆ１に挿入される。電気配線部材１３は、フック６ｆが弾性戻りして抜止部６ｆ２によって本体部６ｆ１から抜け止めされる。フック６ｆの基端部と本体部６ｆ１の間には、フック６ｆを厚み方向に厚くする補強部６ｆ４が形成されている。これによりフック６ｆは、強度が強くなっている。

図１０，１１に示すように樹脂部材７は、ワイヤー２に取付く複数の取付部７ａと、ワイヤー２を結んだ平面上において延出する複数の第一部７ｂと、貫通孔を備える複数の第二部７ｃを有している。取付部７ａは、ワイヤー２を内包する。第二部７ｃは、第一部７ｂよりもパッド２１から遠い位置において延出している。第一部７ｂと第二部７ｃの間には、これらを連結する連結部７ｈが設けられている。第一部７ｂと連結部７ｈの間には、第一部７ｂから下方に屈曲する屈曲部７ｄが設けられ、第二部７ｃと連結部７ｈの間には、第二部７ｃから上方に屈曲する屈曲部７ｅが設けられている。

図１０，１１に示すように第二部７ｃは、第一部７ｂよりも幅が広い。第二部７ｃには、貫通孔を備える環状の装着部７ｆが設けられる。装着部７ｆには、クリップ１２が装着され、クリップ１２は、頭部１２ａと脚部１２ｂを一体に有している。頭部１２ａは、装着部７ｆの貫通孔に挿入されて、装着部７ｆに弾性的に取付く。脚部１２ｂは、電気配線部材１３が掛止される掛止爪を有している。クリップ１２の頭部１２ａは、樹脂部材７の上方に配設されたパッド２１と第二部７ｃの間に設置される。したがって頭部１２ａは、パッド２１の邪魔にならない位置に配設される。

図１０，１１に示すように第二部７ｃの外周縁には、リブ７ｇが形成されている。リブ７ｇは、第一部７ｂと略同じ高さになっており、パッド２１の邪魔にならない。したがって樹脂部材７は、リブ７ｇによって剛性が高くなり、これによってシートに使用者が着座した際に樹脂部材７によってパッド２１が大きく落ち込むことを十分に防止できる。

樹脂部材８は、図２，３に示すように薄板状であって、中央二本のワイヤー２に跨って設けられる。図１２，１３に示すように樹脂部材８は、ワイヤー２に取付く取付部８ａと、一対の第一部８ｂと、一対の第一部８ｂの間に設けられる第二部８ｃを有している。取付部８ａは、ワイヤー２を内包する。第一部８ｂは、ワイヤー２を結んだ平面上において延出する。第二部８ｃは、第一部８ｂよりもパッド２１から遠い位置において延出する。第一部８ｂと第二部８ｃの間には、これらを連結する連結部８ｈが設けられる。第一部８ｂと連結部８ｈの間には、第一部８ｂから下方に屈曲する屈曲部８ｄが設けられる。第二部８ｃと連結部８ｈの間には、第二部８ｃから上方に屈曲する屈曲部８ｅが設けられる。

図１２，１３に示すように第二部８ｃは、後方に延出する延出部８ｃ１を有している。延出部８ｃ１には、一対のリブ８ｆ１を備える装着部８ｆが形成される。装着部８ｆには、センサ（圧力センサ）１４が装着され、センサ１４は、樹脂部材８の上方に配設されたパッド２１と第二部８ｃの間に設置される。したがってセンサ１４は、パッド２１の邪魔にならない位置に配設される。センサ１４は、使用者がシートに着座することでパッド２１から圧力を受けて使用者の着座を検知し得る。

樹脂部材９は、図２，３に示すように緩衝体１の左右両側でかつ前後中央位置に設けられる。樹脂部材９は、下方に窪んでおり、クリップが装着される貫通孔を有する装着部９ａを有している。図４に示すように樹脂部材６，９の取付部６ａ，９ａは、傾斜する前面６ａ１，９ａ１と後面６ａ２，９ａ２を有している。前面６ａ１，９ａ１と後面６ａ２，９ａ２は、下後方に傾斜している。そのため使用者がシートクッション２０ａに着座すると、パッド２１が使用者の大腿部によって前下方の力Ｆを受け、その力Ｆに対面する方向に取付部６ａ，９ａの後面６ａ２，９ａ２が傾斜している。そのためパッド２１は、取付部６ａ，９ａによって破れ難くなっている。

以上のように、樹脂部材６〜８には、図８〜１３に示すように屈曲部６ｄ〜８ｄ，６ｅ〜８ｅが形成されている。そして樹脂部材６〜８は、屈曲部６ｄ〜８ｄ，６ｅ〜８ｅによってワイヤー２間方向の弾性変形が許容される。したがって樹脂部材６〜８は、熱などによって収縮した場合、屈曲部６ｄ〜８ｄ，６ｅ〜８ｅ近傍を中心に弾性変形して、ワイヤー２間方向の長さが変化する。そのため樹脂部材６〜８が収縮した場合、樹脂部材６〜８の内部応力が樹脂部材６〜８の弾性変形によって分散され得る。かくしてワイヤー２に取付く樹脂部材６〜８の取付部６ａ〜８ａに応力が集中することが緩和され、取付部６ａ〜８ａの白化が防止され得る。その結果、樹脂部材６〜８の耐久性が向上する。

また樹脂部材６〜８は、図８〜１３に示すように複数のワイヤー２を結んだ平面上において延出する第一部６ｂ〜８ｂを有している。樹脂部材６〜８の屈曲部６ｄ〜８ｄは、第一部６ｂ〜８ｂからパッド２１から遠い側に屈曲している。したがって屈曲部６ｄ〜８ｄは、パッド２１から遠い側へ屈曲しているため、パッド２１の邪魔にならない。また屈曲部６ｄ〜８ｄ近傍は、第一部６ｂ〜８ｂが複数のワイヤー２を結んだ平面上に位置するため、ワイヤー２間を近接する方向に引っ張った際、第一部６ｂ〜８ｂ以外の部分が第一部６ｂ〜８ｂに向けて変形し、パッド２１の邪魔にはならない領域において変形する。そのため樹脂部材６〜８は、弾性変形した場合もパッド２１の邪魔にならない。

また樹脂部材７，８は、図１０〜１３に示すように一対の第一部７ｂ，８ｂと、第二部７ｃ，８ｃと、各第一部７ｂ，８ｂと第二部７ｃ，８ｃを連結する連結部７ｈ，８ｈを有している。各第一部７ｂ，８ｂと各連結部７ｈ，８ｈの間と、第二部７ｃ，８ｃと各連結部７ｈ，８ｈの間に屈曲部７ｄ，７ｅ，８ｄ，８ｅが形成されている。したがって樹脂部材７，８は、複数の屈曲部７ｄ，７ｅ，８ｄ，８ｅ近傍において変形し得る。また樹脂部材７，８は、第一部７ｂ，８ｂが複数のワイヤー２を結んだ平面上に位置しているため、第二部７ｃ，８ｃがパッド２１から遠い位置から第一部７ｂ，８ｂに近接する方向に変形することで、ワイヤー２間方向に弾性変形する。そのため樹脂部材７，８は、弾性変形した場合もパッド２１の邪魔にならない。

また樹脂部材７，８の第二部７ｃ，８ｃには、図１０〜１３に示すようにクリップ１２またはセンサ１４が装着される装着部７ｆ，８ｆが設けられている。第二部７ｃ，８ｃとパッド２１の間には、クリップ１２の頭部１２ａまたはセンサ１４が設置される。したがって樹脂部材７，８は、第二部７ｃ，８ｃが第一部７ｂ，８ｂよりもパッド２１から遠い位置に位置するため、第二部７ｃ，８ｃとパッド２１の間に隙間を形成し得る。そしてその隙間にクリップ１２の頭部１２ａまたはセンサ１４が配設される。そのためクリップ１２の頭部１２ａまたはセンサ１４は、パッド２１の邪魔にならない。

また樹脂部材７の第二部７ｃの外周縁には、図１０，１１に示すようにリブ７ｇが形成されている。リブ７ｇの高さは、該外周縁から突出して第一部７ｂが位置する平面と略同じになるように設定されている。したがってリブ７ｇは、第一部７ｂが位置する平面と略同じ高さであるため、パッド２１の邪魔になることなく、十分に高くなる。これにより第二部７ｃの強度が十分に強くなる。

また樹脂部材６は、図３に示すようにシートフレーム２３の爪２４ａによって左右方向への移動が規制されたワイヤー２の前端部に比較的近い位置に設けられている。したがってワイヤー２の前端部は、樹脂部材６が熱等によって収縮した場合でも左右にほとんど移動しない。そのため樹脂部材６の収縮による力は、ワイヤー２の前端部の移動によって緩和されず、樹脂部材６に加わり続ける。しかしその力は、樹脂部材６の屈曲部６ｄ，６ｅ近傍における弾性変形によって緩和され得る（図８，９参照）。そのため樹脂部材６の取付部６ａへの力の集中は、樹脂部材６の弾性変形によって緩和され得る。

（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）上記実施の形態の緩衝体１は、シートクッション２０ａのパッド２１の裏面（下面）に設けられている。しかし緩衝体１がシートバック２０ｂのパッド２１の裏面に設けられる形態であっても良い。
（２）上記実施の形態の樹脂部材６〜８は、薄板状でパッド２１に並設され、屈曲部６ｄ〜８ｄ，６ｅ〜８ｅがパッド２１の厚み方向に屈曲する形態である。しかし樹脂部材が薄板状でパッドに対して立設され、屈曲部がパッド２１に沿って屈曲し、屈曲部の近傍が変形することで樹脂部材がワイヤー間方向に弾性変形する形態であっても良い。
（３）上記実施の形態の樹脂部材６〜８は、薄板状であったが、棒状であっても良い。
（４）上記実施の形態では、樹脂部材６が緩衝体１の前側部に設けられ、樹脂部材７，８が緩衝体１の後側部に設けられている。しかし樹脂部材６が後側部に設けられても良いし、樹脂部材７，８が前側部に設けられる形態であっても良い。
（５）上記実施の形態の樹脂部材７は、リブ７ｇを有し、リブ７ｇが連結部７ｈと接続されている。しかしリブ７ｇと連結部７ｈが接続しておらず、これによって樹脂部材７がワイヤー２間方向に弾性変形し易い形態であっても良い。

車両用シートの一部断面斜視図である。 緩衝体の斜視図である。 緩衝体とシートフレームの上面図である。 緩衝体とシートフレームの左側面図である。 緩衝体をシートフレームに掛止する様子を示す緩衝体とシートフレームの一部拡大斜視図である。 緩衝体とシートフレームの一部拡大斜視図である。 緩衝体とプレート部材の一部拡大上面図である。 樹脂部材と一対のワイヤーの一部拡大上面図である。 図８のIX−IX線断面矢視図である。 他の樹脂部材と一対のワイヤーの一部拡大上面図である。 図１０のXI−XI線断面矢視図である。 他の樹脂部材と一対のワイヤーの一部拡大上面図である。 図１２のXIII−XIII線断面矢視図である。

符号の説明

１…緩衝体
１ａ…スプリング体
２…ワイヤー
２ａ…長手延出部
２ｂ…短手延出部
２ｃ…ワイヤー屈曲部
２ｄ…フック
２ｅ…露出部
３…接続ワイヤー
４〜１１…樹脂部材
４ａ，５ａ…長手内包部
４ｂ，５ｂ…短手内包部
４ｃ，５ｃ…屈曲内包部
４ｄ，５ｄ…連結部
４ｅ，５ｅ…内包体
６ａ〜９ａ…取付部
６ｂ〜８ｂ…第一部
６ｄ〜８ｄ，６ｅ〜８ｅ…屈曲部
６ｆ…フック
７ｃ，８ｃ…第二部
７ｆ，８ｆ，９ａ…装着部
７ｇ…リブ
７ｈ，８ｈ…連結部
１２…クリップ
１２ａ…頭部
１３…電気配線部材
１４…センサ
２０…シート
２０ａ…シートクッション
２０ｂ…シートバック
２１…パッド
２３…シートフレーム
２４…プレート部材
２４ａ…爪
２５…バー
２６…サイドフレーム

Claims (5)

1. シートフレームに懸架されてパッドを弾性的に支持し得る乗物シート用緩衝体であって、
   前記シートフレームに両端部が掛け止められて並設される複数のワイヤーと、前記ワイヤー間を連結する樹脂部材を有し、
   前記樹脂部材には、前記複数のワイヤー間方向の弾性変形を許容する屈曲部が形成されていることを特徴とする乗物シート用緩衝体。
2. 請求項１に記載の乗物シート用緩衝体であって、
   樹脂部材は、複数のワイヤーを結んだ平面上において延出する第一部を有し、
   前記樹脂部材の屈曲部は、前記第一部からパッドから遠い側に屈曲していることを特徴とする乗物シート用緩衝体。
3. 請求項１に記載の乗物シート用緩衝体であって、
   樹脂部材は、複数のワイヤーを結んだ平面上において延出する一対の第一部と、前記一対の第一部の間において前記第一部よりもパッドから遠い位置に位置する第二部と、前記各第一部と前記第二部を連結する連結部を有し、
   前記各第一部と前記各連結部の間と、前記第二部と前記各連結部の間に屈曲部が形成されていることを特徴とする乗物シート用緩衝体。
4. 請求項３に記載の乗物シート用緩衝体であって、
   樹脂部材の第二部には、クリップまたはセンサが装着される装着部が設けられ、
   前記第二部とパッドの間には、前記クリップの頭部または前記センサが設置されることを特徴とする乗物シート用緩衝体。
5. 請求項３または４に記載の乗物シート用緩衝体であって、
   樹脂部材の第二部の外周縁には、リブが形成され、
   前記リブの高さは、該外周縁から突出して第一部が位置する平面と略同じになるように設定されていることを特徴とする乗物シート用緩衝体。
   
   

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