JP4976744B2 - 車両シート用緩衝体 - Google Patents

Description

本発明は、車両シート緩衝体に関し、特に、きしみ音が発生せず、軽量で、廃棄処分が容易で、安全性が高く、更に、容易に製造することができる車両シート用緩衝体に関する。

従来より、自動車に搭載されるシートの着座部のクッション材の下方に装着され、着座部に座ったドライバーに伝わる衝撃を緩衝する車両シート用緩衝体が知られている。この車両シート用緩衝体は、金属製の棒状体によって板状に構成されている２つの骨組み部材を金属製の連結部材を介してかしめて連結されて構成されていた。尚、この種の車両シート用緩衝体に関し、次の特許文献１には、クッションフレームの前後に３本懸架されてなるＳ字スプリングが開示されている。
特開２００４−８２９５８号公報（第００１３段落）

しかしならが、従来の車両シート用緩衝体は、２つの金属製の骨組み部材を金属製の連結部材を介して連結して構成されていたので、金属製の骨組み部材と金属製の連結部材との連結部分においてきしみ音が発生し、重量が重かったという問題点があった。また、かしめ作業では、鉛を主原料とする被覆材料を使用していたので、焼却処分をする際には、被覆材料からダイオキシンが発生するのを防止するために、被覆材料を取り除かなければならず、廃棄処分に手間がかかるという問題点があった。更に、連結部分が鋭利な形状にになる可能性があったため取扱上に危険性があり、複数箇所をかしめるため作業性が悪いという問題点もあった。

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、特に、きしみ音が発生せず、軽量で、廃棄処分が容易で、安全性が高く、更に、容易に製造することができる車両シート用緩衝体を提供することを目的としている。

この目的を達成するために請求項１記載の車両シート用緩衝体は、車両に搭載されるシートの着座部のクッション材の下方に装着され、着座部に座った者に伝わる衝撃を緩衝するものであって、金属製の棒状体によって板状に構成され、各々が別体に構成されている少なくと２以上の骨組み部材と、その骨組み部材の各々を連結する樹脂製の連結部材とを備え、前記骨組み部材の各々は、一本の金属製の棒状体を屈曲させて構成され、その一端と他端とは不連続な状態にあり、前記連結部材は、前記棒状体の一端と他端とを内包している。

請求項２記載の車両シート用緩衝体は、請求項１に記載の車両シート用緩衝体において、前記骨組み部材の各々は、一本の金属製の棒状体を略波形に屈曲させつつ略環状に構成され、内側に突出する内周部と、その内周部を挟む外周部とを備え、前記連結部材は、前記内周部を挟んで隣合う前記外周部の間に橋架された第１橋架部を備えている。

請求項３記載の車両シート用緩衝体は、車両に搭載されるシートの着座部のクッション材の下方に装着され、着座部に座った者に伝わる衝撃を緩衝するものであって、金属製の棒状体によって板状に構成され、各々が別体に構成されている少なくと２以上の骨組み部材と、その骨組み部材の各々を連結する樹脂製の連結部材とを備え、前記骨組み部材の各々は、一本の金属製の棒状体を略波形に屈曲させつつ略環状に構成され、内側に突出する内周部と、その内周部を挟む外周部とを備え、前記連結部材は、前記内周部を挟んで隣合う前記外周部の間に橋架された第１橋架部を備えている。

請求項４記載の車両シート用緩衝体は、請求項３に記載の車両シート用緩衝体において、前記骨組み部材の各々は、一本の金属製の棒状体を屈曲させて構成され、その一端と他端とは不連続な状態にあり、前記連結部材は、前記棒状体の一端と他端とを内包している。

請求項５記載の車両シート用緩衝体は、請求項１から４のいずれかに記載の車両シート用緩衝体において、前記連結部材は、前記骨組み部材の少なくとも一部を内包した状態で前記骨組み部材の各々を連結し、または、前記骨組み部材のうち前記骨組み部材と前記シートを構成するフレームとが接触する部分を内包している。

請求項６記載の車両シート用緩衝体は、請求項１から５のいずれかに記載の車両シート用緩衝体において、前記骨組み部材の各々は、一本の金属製の棒状体を略波形に屈曲させつつ略環状に構成され、所定間隔を空けて互いに対向するように内側に突出する内周部を備え、前記連結部材は、前記内周部の間に橋架された第２橋架部を備えている。

請求項７記載の車両シート用緩衝体は、請求項１から６のいずれかに記載の車両シート用緩衝体において、前記骨組み部材の各々は、一本の金属製の棒状体を略波形に屈曲させつつ略環状に構成され、内側に突出する内周部と、その内周部を挟む外周部とを備え、前記連結部材は、前記内周部と前記外周部との連結部分または前記内周部の屈曲部分を内包する補強部を備えている。

請求項１記載の車両シート用緩衝体によれば、少なくと２以上の金属製の骨組み部材は樹脂製の連結部材によって連結されているので、骨組み部材と連結部材との連結部分においてきしみ音が発生するのを防止することができる。また、樹脂は金属よりも軽量なので、車両シート用緩衝体自体の重量を軽量化させることができる。また、樹脂製の連結部材は焼却処分したとしても有害ガスが発生しないので、骨組み部材から連結部材を取り外すことなく焼却することができ、廃棄処分を容易にすることができる。また、連結部分が鋭利な形状になることがないので、取扱上の安全性を向上させることができる。更に、骨組み部材を型枠にセットし、射出形成によって連結部材を形成することで容易に製造することができるという効果がある。
また、連結部材は、骨組み部材を構成する棒状体の一端と他端とを内包しているので、骨組み部材を構成する棒状体の一端と他端とが露出している関係で、その一端または他端に手を引っかけ、怪我をするという恐れがなくなり、一層安全性を向上させることができるという効果がある。

請求項２記載の車両シート用緩衝体によれば、請求項１に記載の車両シート用緩衝体の奏する効果に加え、連結部材は、内周部を挟んで隣合う外周部の間に橋架された第１橋架部を備えているので、車両シート用緩衝体自体の強度を向上させることができるという効果がある。

請求項３記載の車両シート用緩衝体によれば、少なくと２以上の金属製の骨組み部材は樹脂製の連結部材によって連結されているので、骨組み部材と連結部材との連結部分においてきしみ音が発生するのを防止することができる。また、樹脂は金属よりも軽量なので、車両シート用緩衝体自体の重量を軽量化させることができる。また、樹脂製の連結部材は焼却処分したとしても有害ガスが発生しないので、骨組み部材から連結部材を取り外すことなく焼却することができ、廃棄処分を容易にすることができる。また、連結部分が鋭利な形状になることがないので、取扱上の安全性を向上させることができる。更に、骨組み部材を型枠にセットし、射出形成によって連結部材を形成することで容易に製造することができるという効果がある。
また、連結部材は、内周部を挟んで隣合う外周部の間に橋架された第１橋架部を備えているので、車両シート用緩衝体自体の強度を向上させることができるという効果がある。

請求項４記載の車両シート用緩衝体によれば、請求項３に記載の車両シート用緩衝体の奏する効果に加え、連結部材は、骨組み部材を構成する棒状体の一端と他端とを内包しているので、骨組み部材を構成する棒状体の一端と他端とが露出している関係で、その一端または他端に手を引っかけ、怪我をするという恐れがなくなり、一層安全性を向上させることができるという効果がある。

請求項５記載の車両シート用緩衝体によれば、請求項１から４のいずれかに記載の車両シート用緩衝体の奏する効果に加え、連結部材は、骨組み部材の少なくとも一部を内包した状態で骨組み部材の各々を連結しているので、強固に骨組部材の各々を連結することができるという効果がある。または、連結部材は、骨組み部材のうち骨組み部材とシートを構成するフレームとが接触する部分を内包しているので、骨組み部材とフレームとの間には樹脂製の連結部材が介在することになるので、骨組み部材とフレームとが直接に接触することできしみ音が発生するのを防止することができるという効果がある。

請求項６記載の車両シート用緩衝体によれば、請求項１から５のいずれかに記載の車両シート用緩衝体の奏する効果に加え、連結部材は、内周部の間に橋架された第２橋架部を備えているので、車両シート用緩衝体自体の強度を向上させることができるという効果がある。

請求項７記載の車両シート用緩衝体によれば、請求項１から６のいずれかに記載の車両シート用緩衝体の奏する効果に加え、連結部材は、内周部と外周部との連結部分または内周部の屈曲部分を内包する補強部を備えているので、車両シート用緩衝体自体の強度を向上させることができ、特に、水平方向に対する衝撃に対する強度を向上させることができるという効果がある。

以下、本発明の好ましい実施例について、添付図面を参照して説明する。図１（ａ）は、本発明の車両シート用緩衝体１を示す斜視図であり、図１（ｂ）は、連結する前の状態の骨組み部材２，２を示す斜視図である。

車両シート用緩衝体１は、自動車に搭載されるシートの着座部のクッション材の下方に装着され、着座部に座った者に伝わる衝撃を緩衝するためのものであり、金属製の棒状体によって板状に構成され、各々が別体に構成されている２つの骨組み部材２，２（図１（ｂ）参照）と、その骨組み部材２，２の各々を連結する樹脂製の連結部材３とを備えている。

図１（ｂ）に示すように、骨組み部材２，２の各々は、シートの着座部のクッション材を支持すると共に、自身の弾性力によって着座部に座った者に伝わる衝撃を緩衝するベースとなるものであり、一本の金属製の棒状体を略波形に屈曲させつつ略環状に構成され、その一端２ａと他端２ｂとは不連続な状態とされて構成されている。

具体的には、各骨組み部材２，２は、所定間隔を空けて互いに対向するように内側に突出する内周部４と、その内周部４を挟む外周部５と、両端部に形成され後述するシートのフレームと係合する第１係合部６，第２係合部７とを備えている。

一の内周部４は、一の外周部５の一端から略コの字状に屈曲して、一の外周部５と隣合う他の外周部５の一端に連結されている。一の外周部５は、隣合う内周部４の両端に連結して略直線に構成されている。この内周部４と外周部５とによって、所定領域を占める大きさのクッション材を略均等に支持することができると共に、衝撃を略均等に緩衝することができる。

第１係合部６は、各骨組み部材２，２の一方の端部に形成され、外周部５から内側に屈曲させた部分であって、両端部２ａ，２ｂを含む部分である。この第１係合部６を後述するシートのフレームに係合させることで車両シート用緩衝体１の一方の端部がシートのフレームに装着される。

第２係合部７は、各骨組み部材２，２の他方の端部に形成され、外周部５からフック状に形成したフック部７ａと、両側のフック部７ａを略Ｕ字状に繋ぐＵ字部７ｂとによって構成されている。そして、フック部７ａを後述するシートのフレームに係合させることで車両シート用緩衝体１の他方の端部がシートのフレームに装着される。

一方、図１（ａ）に示すように、連結部材３は、図１（ｂ）に示す２つの骨組み部材２，２を連結するものであり、各骨組み部材２，２の一部を内包した状態で各骨組み部材２，２を連結して構成されている。また、連結部材３の全部は樹脂製であって射出成形によって一体に構成されている。

具体的に、連結部材３は、第１係合部６を覆う第１被覆部８と、第２係合部７の少なくとも一部を覆う第２被覆部９と、第１被覆部８と第２被覆部９との間において骨組み部材２，２の中央部を覆う第３被覆部１０と、第１被覆部８と第２被覆部９と第３被覆部１０との各々を２つの骨組み部材２，２の中央部で連結する導入部１１とを備えている。

第１被覆部８は、各骨組み部材２，２を構成する棒状体の両端部２ａ，２ｂを含んで第１係合部６を内包するように略直線状に構成されている。第１被覆部８は第１係合部６を内包しているので、車両シート用緩衝体１を後述するシートのフレームに装着した場合には、第１係合部６とフレームとの間には第１被覆部８が介在し、第１係合部６とフレームとが直接に接触することできしみ音が発生するのを防止することができる。また、各骨組み部材２，２を構成する棒状体の両端部２ａ，２ｂを内包しているので、骨組み部材２，２を構成する棒状体の両端２ａ，２ｂが外部に露出している関係で、その両端２ａ，２ｂに手を引っかけ、怪我をするという恐れがなくなり、取り扱い上の安全性を向上させることができる。第２被覆部９は、第２係合部７のうちＵ字部７ｂを内包すると共に、フック部７ａの下方面に沿って板状に延びて構成されている。

第３被覆部１０は、内周部４を挟んで隣合う外周部５の間に橋架された第１橋架部１２と、互いに対向する内周部４の間に橋架された第２橋架部１３と、内周部４と外周部５との連結部分１４（図１（ｂ）参照）または内周部４の屈曲部分１５（図１（ｂ）参照）を内包する補強部１６とを備えている。

第１橋架部１２によって内周部４を挟んで隣合う外周部５が繋げられ、第２橋架部１２によって、互いに対向する内周部４が繋げられるので、車両シート用緩衝体自体１の強度を向上させることができる。また、補強部１６によって、特に、水平方向に対する振動に対する強度を向上させることができる。

導入部１１は、第１被覆部８と、第２被覆部９と、第３被覆部１０とを射出成形によって形成する場合に、その材料となる樹脂材料を流し込むための導入路として形成されるものである。連結部材３によって各骨組み部材２，２を連結する場合には、型枠に各骨組み部材２，２をセットして、樹脂材料を導入部１１の略中央部から射出する。すると、樹脂材料は導入部１１を介して流出し、第１被覆部８、第２被覆部９、第３被覆部１０が形成される。よって、車両シート用緩衝体１を構成する場合には、この導入部１１を切断するように構成しても良いが、この導入部１１を切断することなく、残しておくことで、車両シート用緩衝体１自体の強度を向上させることができると共に、導入部１１を切断するという作業工程を省略することで製造工程を効率化することができる。

次に、図２を参照して、車両シート用緩衝体１の作用について説明する。図２は、車両シート用緩衝体１をシートのフレームＦに装着した状態を示す断面図である。尚、図２は、図１（ａ）に示すＩＩ−ＩＩ断面線における断面図である。

車両シート用緩衝体１が装着されるシートのフレームＦは、一対の脚用フレーム２０と、その一対の脚フレーム２０から上方に延びる背もたれ用フレーム２１と、一対の脚用フレーム２０の背もたれフレーム２１側において一対の脚用フレーム２０に架け渡された第１係合バー２２と、第１係合バー２２の反対側において一対の脚用フレーム２０に架け渡された第２係合バー２３とを備えている。

車両シート用緩衝体１をシートのフレームＦに装着する場合には、第１被覆部８に内包された状態の第１係合部６を第１係合バー２２に係合させ、第２係合部７のフック部７ａを第２係合バー２３に引っかけることで、車両シート用緩衝体１をシートのフレームＦに装着する。即ち、車両シート用緩衝体１は、その両端部が第１係合バー２２と第２係合バー２３とに橋架された状態で装着される。そして、装着された車両シート用緩衝体１の上には、シートのクッション材Ｋがセットされる。このようにシートのフレームＦに装着された車両シート用緩衝体１によれば、クッション材Ｋの上に座る者に伝わる衝撃は、車両シート用緩衝体１自身の弾性力によって吸収されることになる。

以上、説明したように、この車両シート用緩衝体１によれば、２つの金属製の骨組み部材２，２は樹脂製の連結部材３によって連結されているので、骨組み部材２，２と連結部材との連結部分においてきしみ音が発生するのを防止することができる。また、樹脂は金属よりも軽量なので、車両シート用緩衝体１自体の重量を軽量化させることができる。また、樹脂製の連結部材３は焼却処分したとしても有害ガスが発生しないので、骨組み部材２，２から連結部材３を取り外すことなく焼却することができ、廃棄処分を容易にすることができる。また、連結部分３が鋭利な形状になることがないので、取扱上の安全性を向上させることができる。更に、骨組み部材２．２を型枠にセットし、射出形成によって連結部材３を形成することで容易に製造することができる。

次に、図３を参照して、第２実施例の車両シート用緩衝体１００について説明する。図３（ａ）は、第２実施例の車両シート用緩衝体１００を示す斜視図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）の矢印ＩＩＩｂ方向視における拡大側面図である。尚、上述した第１実施例の車両シート用緩衝体１と共通する構成については、同一符号を付し、その説明は省略する。

上述した第１実施例の車両シート用緩衝体１では、第２被覆部９のうちフック部７ａに沿って延びる部分がフック部７ａの途中まで形成されている場合について説明したが、この第２実施例では、その第２被覆部のうちフック部７ａに沿って延びる部分（延出部９ａ）をフック部７ａの略全部を覆うように構成したものである。

このように、第２被覆部９の延出部９ａを構成することで、車両シート用緩衝体１００を第１実施例の場合と同様にシートのフレームＦに装着した場合には、フック部７ａと第２係合バー２３との間に延出部９ａが介在することになり、フック部７ａと第２係合バー２３とが直接に接触することできしみ音が発生するのを防止することができる。

以上、実施例に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であることは容易に推察できるものである。

例えば、本実施例では、連結部材３を、第１被覆部８、第２被覆部９、第３被覆部１０によって構成する場合について説明したが、連結部３としては、第１被覆部８、第２被覆部９、第３被覆部１０のいずれかでも良く、また、骨組み部材２，２の全部を内包するように構成しても良い。

また、本実施例では、骨組み部材２，２を２つ使用する場合について説明したが、連結部３材によって連結される骨組み部材２，２の数としては、２つ以上であれば、その数に限定されることはない。連結する骨組み部材の数が多い程、従来のかしめる方法によって連結する場合よりも一層、製造を作業を容易にすることができる。

また、本実施例では、車両シート用緩衝体１を自動車に搭載されるシートに装着する場合について説明したが、車両シート用緩衝体１を装着するシートとしては自動車に限定されることなく、車両に装着されるシートであれば、電車、二輪自動車等であっても良い。

（ａ）は、本発明の車両シート用緩衝体を示す斜視図であり、（ｂ）は、連結する前の状態の骨組み部材を示す斜視図である。 車両シート用緩衝体をシートのフレームに装着した状態を示す断面図である。 （ａ）は、第２実施例の車両シート用緩衝体を示す斜視図であり、（ｂ）は、図３（ａ）の矢印ＩＩＩｂ方向視における拡大側面図である。

１ 車両シート用緩衝体
２ 骨組み部材
２ａ 骨組み部材の一端
２ｂ 骨組部材の他端
３ 連結部材
４ 内周部
５ 外周部
１２ 第１橋架部
１３ 第２橋架部
１６ 補強部
Ｋ シートのクッション材
Ｆ シートのフレーム

Claims (7)

1. 車両に搭載されるシートの着座部のクッション材の下方に装着され、着座部に座った者に伝わる衝撃を緩衝する車両シート用緩衝体において、
   金属製の棒状体によって板状に構成され、各々が別体に構成されている少なくと２以上の骨組み部材と、
   その骨組み部材の各々を連結する樹脂製の連結部材とを備え、
   前記骨組み部材の各々は、一本の金属製の棒状体を屈曲させて構成され、その一端と他端とは不連続な状態にあり、
   前記連結部材は、前記棒状体の一端と他端とを内包していることを特徴とする車両シート用緩衝体。
2. 前記骨組み部材の各々は、一本の金属製の棒状体を略波形に屈曲させつつ略環状に構成され、内側に突出する内周部と、その内周部を挟む外周部とを備え、
   前記連結部材は、前記内周部を挟んで隣合う前記外周部の間に橋架された第１橋架部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両シート用緩衝部体。
3. 車両に搭載されるシートの着座部のクッション材の下方に装着され、着座部に座った者に伝わる衝撃を緩衝する車両シート用緩衝体において、
   金属製の棒状体によって板状に構成され、各々が別体に構成されている少なくと２以上の骨組み部材と、
   その骨組み部材の各々を連結する樹脂製の連結部材とを備え、
   前記骨組み部材の各々は、一本の金属製の棒状体を略波形に屈曲させつつ略環状に構成され、内側に突出する内周部と、その内周部を挟む外周部とを備え、
   前記連結部材は、前記内周部を挟んで隣合う前記外周部の間に橋架された第１橋架部を備えていることを特徴とする車両シート用緩衝部体。
4. 前記骨組み部材の各々は、一本の金属製の棒状体を屈曲させて構成され、その一端と他端とは不連続な状態にあり、
   前記連結部材は、前記棒状体の一端と他端とを内包していることを特徴とする請求項３に記載の車両シート用緩衝体。
5. 前記連結部材は、前記骨組み部材の少なくとも一部を内包した状態で前記骨組み部材の各々を連結し、または、前記骨組み部材のうち前記骨組み部材と前記シートを構成するフレームとが接触する部分を内包していることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両シート用緩衝体。
6. 前記骨組み部材の各々は、一本の金属製の棒状体を略波形に屈曲させつつ略環状に構成され、所定間隔を空けて互いに対向するように内側に突出する内周部を備え、
   前記連結部材は、前記内周部の間に橋架された第２橋架部を備えていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両シート用緩衝部体。
7. 前記骨組み部材の各々は、一本の金属製の棒状体を略波形に屈曲させつつ略環状に構成され、内側に突出する内周部と、その内周部を挟む外周部とを備え、
   前記連結部材は、前記内周部と前記外周部との連結部分または前記内周部の屈曲部分を内包する補強部を備えていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の車両シート用緩衝体。

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