CN101756540A - 用于车辆座椅的减震器 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于车辆座椅的减震器。该减震器悬置在座架上，以弹性地支撑衬垫。该减震器包括：多条平行于该座架布置的线，线的两端锁定到座架；以及将线互相连接的树脂构件，该树脂构件具有弯曲部分，其中所述树脂构件能够根据所述弯曲部分的变形在所述线彼此相对的方向上弹性变形。

Description

用于车辆座椅的减震器

相关申请的交叉引用

本申请要求2008年11月28日提交的日本专利申请No.2008-303964的优先权，该专利申请的公开通过引用整体合并于此。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆座椅的减震器，该减震器悬置在座架上，以弹性地支撑衬垫。

背景技术

通常，安装到诸如汽车的车辆的车辆座椅包括矩形座架、附接到该座架的衬垫以及布置在该衬垫的后表面上以悬置在座架上的减震器。当衬垫弹性变形时，减震器弹性支撑衬垫，以减缓可传递到座在座椅上的人的震动。该减震器例如包括两端锁定到座架的多条线以及连接平行布置的所述多条线的树脂构件(见专利文献1)。此外，树脂构件调节线彼此靠近地移动或彼此远离地移动，以确保减震器的减震性能。

[专利文献1]JP-A-2007-313045

发明内容

然而，上述树脂构件将线彼此线性相连。此外，树脂构件一般受热而收缩，并由于热而随时间收缩，从而线被彼此相对拉动。由此，在树脂构件中，附接到线的附接部分变得逐渐脆弱，并且附接部分的强度减弱，从而削弱其耐用性。因此，本发明的目的是提供一种具有高耐用性的用于车辆座椅的减震器。

根据本发明的第一方面，提供一种用于车辆座椅的减震器，该减震器悬置在座架上，以弹性地支撑衬垫，该减震器包括：多条平行于该座架布置的线，线的两端锁定到座架；以及将线彼此相连的树脂构件，该树脂构件具有弯曲部分，其中所述树脂构件能够根据所述弯曲部分的变形在所述线彼此相对的方向上弹性变形。

此外，根据本发明的另一方面，提供一种车辆座椅，该车辆座椅包括：座架；设置在该座架上的衬垫；以及悬置在座架上以弹性支撑该衬垫的减震器，该减震器设置在座架与衬垫之间，该减震器包括：多条平行于座架布置的线，线的两端锁定到座架；以及将线彼此相连的树脂构件，该树脂构件具有弯曲部分，其中所述树脂构件能够根据所述弯曲部分的变形在所述线彼此相对的方向上弹性变形。

附图说明

下面参照附图对本发明的示例性方面进行详细描述，其中：

图1是示出车辆座椅的截面的一部分的透视图；

图2是示出减震器的透视图；

图3是示出减震器和座架的平面视图；

图4是示出减震器和座架的左侧视图；

图5是示出减震器锁定到座架的状态中减震器和座架的一部分的放大透视图；

图6是示出减震器和座架的一部分的放大透视图；

图7是示出减震器和板构件的一部分的放大平面视图；

图8是示出树脂构件和一对线的一部分的放大平面视图；

图9是沿图8中的线IX-IX截取的剖面视图；

图10是示出另一树脂构件和该对线的一部分的放大平面视图；

图11是沿图10中的线XI-XI截取的剖面视图；

图12是示出另一树脂构件和该对线的一部分的放大平面视图；以及

图13是沿图12中的线XIII-XIII截取的剖面视图。

具体实施方式

参照图1至图13对本发明的示例性实施例进行描述。如图1中所示，座椅20是安装到诸如汽车的车辆的座椅，并且包括座垫20a和可旋转连接到该座垫20a的座椅靠背20b。座垫20a和座椅靠背20b的每一个包括座架23、安装到该座架23的衬垫21以及覆盖该衬垫21的表面的表层22。衬垫21由诸如聚氨酯泡沫的树脂泡沫形成。

如图1中所示，座垫20a的座架23以矩形形状形成，并且包括布置在座椅的前方位置处的板状的板构件24、布置在座椅的后方位置处的圆柱形杆25以及布置在座椅的左和右位置上的板状侧架26。布置在衬垫21的后表面(下表面)上的减震器1桥接在板构件24与杆25之间。

如图1中所示，减震器1布置在衬垫21的后表面上，并且当衬垫21弹性变形时弹性支撑衬垫21。因此，减震器1减缓了可能传递到坐在座椅20上的人的震动。如图2和图3中所示，减震器1整体包括弹性金属弹簧1a和多个树脂构件4至11。弹簧1a中每一个整体包括一对平行布置的线2以及将线2的一端彼此相连的连接线3。

线2包括沿纵向方向(图3中的竖直方向)延伸的纵向延伸部分2a和沿横向方向(图3中的水平方向)延伸的横向延伸部分2b，该横向延伸部分2b基本垂直于纵向延伸部分2a，这里纵向延伸部分2a和横向延伸部分2b交替布置。线弯曲部分2c设置在纵向延伸部分2a与横向延伸部分2b之间，以将它们彼此相连。线2的一端设有锁定到杆25的钩2d。钩2d以圆弧形形状向上延伸。连接线3沿横向方向在该对钩2d之间延伸，以将钩2d彼此相连。

树脂构件4至11中每一个由诸如聚丙烯的树脂形成，并且理想地由具有高抗蠕变性的诸如聚缩醛的树脂形成。在弹簧1a置于模具中的状态下，树脂构件4至11与弹簧1a通过注射成型工艺整体成型(见图2和图3)。树脂构件10设置在线2的最前面的横向延伸部分2b中。如图5中所示，树脂构件10包括围绕横向延伸部分2b的两端的一对支撑部分10a和10b以及围绕横向延伸部分2b的中心的附接部分10c。附接部分10c锁定到从座架23的板构件24切削并竖立形成的爪24a。

如图6中所示，该对支撑部分10a和10b布置在爪24a的两侧。因此，线2通过支撑部分10a和10b调节，以不相对于板构件24沿横向方向移动。此外，支撑构件10a和10b中每一个具有比附接部分10c更大的直径以及比爪24a更高的高度。因此，通过支撑部分10a和10b来防止爪24a与衬垫21形成接触。由此，通过使用支撑部分10a和10b能够防止衬垫21被爪24a破坏。

如图2中所示，树脂构件11围绕线2的后端的钩2d。树脂构件11沿从杆25的下侧的方向与钩2d一起锁定到座架23的杆25。因此，树脂构件11防止金属线2和杆25彼此直接形成接触，从而防止可通过金属线2和杆25之间的接触而出现的异常噪音。

如图3和图7中所示，树脂构件4和5设置在线2的前侧部分中。树脂构件4整体包括分别附接到线2的一对围绕体4e以及将该对围绕体4e彼此相连的连接部分4d。围绕体4e中每一个以圆柱形形状形成，并且包括围绕第二纵向延伸部分2d的纵向围绕部分4a和围绕第二横向延伸部分2b的横向围绕部分4b。围绕线弯曲部分2c的弯曲围绕部分4c设置在纵向围绕部分4a与横向围绕部分4b之间。树脂构件4具有如下结构，在该结构中围绕每条线2的一个线弯曲部分2c，并且不连续围绕多个线弯曲部分2c。连接部分4d在距弯曲围绕部分4c一定距离的位置处将该对纵向围绕部分4a彼此相连。

如图7中所示，树脂构件5整体包括围绕每条线2的一部分的一对围绕体5e以及将该对围绕体5e彼此相连的连接部分5d。围绕体5e中每一个以圆柱形形状形成，并且包括围绕第一纵向延伸部分2a的纵向围绕部分5a和围绕第二横向延伸部分2b的横向围绕部分5b。围绕线弯曲部分2c的弯曲围绕部分5c设置在纵向围绕部分5a与横向围绕部分5b之间。树脂构件5具有如下结构，在该结构中围绕每条线2的一个线弯曲部分2c，并且不连续围绕多个线弯曲部分2c。连接部分5d在距弯曲围绕部分5c一定距离的位置处将该对纵向围绕部分4a彼此相连。

如图3和图7中所示，树脂构件4和5与线2一起置于板构件24上。因此，树脂构件4和5防止线2和板构件24彼此直接形成接触，从而防止可通过线2和板构件24之间的接触而出现的异常噪音。此外，树脂构件4和5分别包括将该对线2彼此相连的连接部分4d和5d。因此，该对线2通过树脂构件4和5彼此相连。暴露部分2e设置在树脂构件4与5之间，以暴露线2的位于线弯曲部分2c之间的部分。因此，在通过注射成型工艺成型树脂构件4和5时，通过暴露部分2e暴露的线2的相应部分能通过固定销保持。

如图2和图3中所示，树脂构件6和7中每一个以薄板形状形成，并悬置在四条线2上。树脂构件6沿横向方向在减震器1的前部延伸。另一方面，树脂构件7沿横向方向在减震器1的后部延伸。如图8和图9中所示，树脂构件6包括附接到线2的附接部分6a、在连接线2的平面上延伸的第一部分6b、凹陷部分6c和钩6f。

如图8和图9中所示，附接部分6a中每一个围绕线2。凹陷部分6c设置在第一部分6b以及树脂构件6的左侧和右侧的路线中，以向下突出。凹陷部分6c中每一个包括一对弯曲部分6d和6e，所述弯曲部分6d和6e从第一部分6b向下弯曲，以远离衬垫21。弯曲部分6e相对于第一部分6b的倾斜角比弯曲部分6d相对于第一部分6b的倾斜角更小且更平缓。第一部分6b的宽部6b1设置在靠近该平缓弯曲部分6e的位置处。宽部6b1的宽度比第一部分6b的其他部分更宽，并且具有形成在其中心处的切口部分6b2。宽部6b1以环形形状形成。

如图8和图9中所示，宽部6b1设有钩6f。钩6f以悬臂的形状从切口部分6b2靠近减震器1的中心的一端向外延伸。钩6f包括从第一部分6b向下倾斜延伸的本体部分6f1、从本体部分6f1的前端向上突出的固定部分6f2以及从固定部分6f2的前端向下弯曲的接收部分6f3。弯曲部分6e位于接收部分6f3附近，从而以平缓的角度基本平行于接收部分6f3延伸。

如图9中所示，电线构件13由钩6f卡住。作为方法，首先，电线构件13从平缓弯曲部分6a移动到接收部分6f3。因此，钩6f弹性变形，并且电线构件13插入本体部分6f1中。当钩6f弹性复原时，电线构件13通过固定部分6f2固定到本体部分6f1。加强部分6f4设置在钩6f的基端与本体部分6f1之间，以沿厚度方向加厚钩6f。因此，提高了钩6f的强度。

如图10和图11中所示，树脂构件7包括附接到线2的多个附接部分7a、在连接线2的平面上延伸的多个第一部分7b以及具有穿孔的多个第二部分7c。附接部分7a中每一个围绕线2。第二部分7c中每一个在比第一部分7b距衬垫21更远的位置处延伸。连接部分7h设置在第一部分7b与第二部分7c之间，以使第一部分7b与第二部分7c彼此相连。弯曲部分7d设置在第一部分7b与连接部分7h之间，以从第一部分7b向下弯曲。弯曲部分7e设置在第二部分7c与连接部分7h之间，以从第二部分7c向上弯曲。

如图10和图11中所示，第二部分7c的宽度比第一部分7b更宽。具有穿孔的环形附接部分7f设置在第二部分7c中。夹具12附接到附接部分7f，并且夹具12整体包括头部12a和桥部12b。头部12a插入附接部分7f的穿孔中，以弹性附接到附接部分7f。桥部12b包括锁定爪，电线构件13锁定到该锁定爪。夹具12的头部12a设置在布置于树脂构件7上方的衬垫21与第二部分7c之间。因此，头部12a布置在衬垫21不与头部12a相互干扰的位置处。

如图10和图11中所示，第二部分7c的外周边缘设有肋7g。由于肋7g形成为与第一部分7b具有基本相同的高度，所以衬垫21不与肋7b相互干扰。因此，通过肋7g提高了树脂构件7的刚度。由此，当用户座在座椅上时，通过树脂构件7能够有效地防止明显地向内挤压衬垫21。

如图2和图3中所示，树脂构件8以薄板形状形成，并且悬置在两条中心线2上。如图12和图13中所示，树脂构件8包括附接到线2的附接部分8a、一对第一部分8b以及设置在该对第一部分8b之间的第二部分8c。附接部分8a围绕线2。第一部分8b在连接线2的平面上延伸。第二部分8c在比第一部分8b距衬垫21更远的位置处延伸。连接部分8h设置在第一部分8b与第二部分8c之间，以将第一部分8b与第二部分8c彼此相连。弯曲部分8d设置在第一部分8b与连接部分8h之间，以从第一部分8b向下弯曲。弯曲部分8e设置在第二部分8c与连接部分8h之间，以从第二部分8c向上弯曲。

如图12和图13中所示，第二部分8c包括向后延伸的延伸部分8c1。延伸部分8c1设有附接部分8f，该附接部分8f具有一对肋8f1。传感器(压力传感器)14附接到附接部分8f。传感器14设置在第二部分8c与布置于树脂构件8上方的衬垫21之间。因此，传感器14布置在衬垫21不与传感器14相互干扰的位置处。基于用户坐在座椅上时从衬垫21施加的压力，传感器14能够检测用户是否座在座椅上。

如图2和图3中所示，树脂构件9布置在减震器1的横向方向上的两侧以及减震器1的纵向方向上的中心。树脂构件9中每一个包括附接部分9a，该附接部分9a向下突出并具有穿孔，用于允许夹具附接于此。如图4中所示，树脂构件6和9的附接部分6a和9a分别包括倾斜的前表面6a1和9a1以及后表面6a2和9a2。前表面6a1和9a1以及后表面6a2和9a2向下和向后倾斜。为此，当用户座在座垫20a上时，力F沿向前和向后方向从用户的大腿部施加到衬垫21，并且附接部分6a和9a的后表面6a2和9a2沿面向力F的方向倾斜。为此，衬垫21几乎不被附接部分6a和9a撕扯。

如上所述，如图8至图13中所示，树脂构件6至8设有弯曲部分6d至8d以及6e至8e。这样，树脂构件6至8可通过弯曲部分6d至8d以及6e至8e在线2之间的方向上弹性变形。因此，当树脂构件6至8由于热等收缩时，树脂构件6至8在弯曲部分6d至8d以及6e至8e附近弹性变形，并且树脂构件6至8在线2之间的方向上的长度变化。为此，当树脂构件6至8收缩时，树脂构件6至8的内部应力可通过树脂构件6至8的弹性变形而扩散。因此，由于附接到线2的树脂构件6至8的附接部分6a至8a的应力被减缓，所以能够防止附接部分6a至8a破碎。由此能够提高树脂构件6至8的耐用性。

如图8至图13中所示，树脂构件6至8分别包括在连接多条线2的平面上延伸的第一部分6b至8b。树脂构件6至8的弯曲部分6d至8d分别从第一部分6b至8b弯曲，以远离衬垫21。因此，由于弯曲部分6d至8d弯曲到远离衬垫21的位置，所以衬垫21不与弯曲部分6d至8d相互干扰。此外，由于在弯曲部分6d至8d附近的第一部分6b至8b分别位于连接多条线2的平面上，所以当拉动线2从而彼此更靠近时，除第一部分6b至8b外的部分朝着第一部分6b至8b变形，并且在衬垫21不与除第一部分6b至8b外的部分相互干扰的区域中变形。为此，即使当树脂构件6至8变形时，衬垫21也不与树脂构件6至8相互干扰。

如图10至图13中所示，树脂构件7和8分别包括一对第一部分7b和8b、第二部分7c和8c、分别将第一部分7b和8b连接到第二部分7c和8c的连接部分7h和8h。弯曲部分7d、7e、8d和8e分别设置在第一部分7b和8b与连接部分7h和8h之间以及设置在第二部分7c和8c与连接部分7h和8h之间。因此，树脂构件7和8可在多个弯曲部分7d、7e、8d和8e附近弹性变形。此外，由于树脂构件7和8的第一部分7b和8b位于连接多条线2的平面上，所以当第二部分7c和8c分别从远离衬垫21的位置变形而靠近第一部分7b和8b时，树脂构件7和8在线2之间的方向上弹性变形。为此，即使当树脂构件7和8弹性变形时，衬垫21也不与树脂构件7和8干扰。

如图10至图13中所示，树脂构件7和8的第二部分7c和8c分别设有附接部分7f和8f，夹具12和传感器14附接到所述附接部分7f和8f。夹具12的头部12a或传感器14设置在衬垫21与第二部分7c和8c之间。因此，由于第二部分7c和8c位于比第一部分7b和8b距衬垫21更远的位置处，所以树脂构件7和8能够在衬垫21与第二部分7c和8c之间形成间隙。此外，夹具12的头部12a或传感器14布置在该间隙中。为此，衬垫21不与夹具12的头部12a或传感器14相互干扰。

如图10和图11中所示，树脂构件7的第二部分7c的外周边缘设有肋7g。肋7g的高度设定为与从该外周边缘突出的平面的高度基本相同，第一部分7b位于该平面中。因此，由于肋7g的高度与第一部分7b所在的平面的高度基本相同，所以肋7g的高度足够高，不会与衬垫21相互干扰。由此，第二部分7c的强度变得足够坚固。

如图3中所示，树脂构件6设置在比较靠近线2的前端的位置处，通过座架23的爪24a来调节该线2的前端沿横向方向的移动。因此，即使当树脂构件6由于热等收缩时，线2的前端几乎不沿横向方向移动。为此，由树脂构件6的收缩产生的力在没有通过线2的前端的移动减缓的情况下连续施加到树脂构件6。然而，该力能通过树脂构件6的弯曲部分6d和6e附近的弹性变形而减缓(见图8和图9)。为此，通过树脂构件6的弹性变形能减缓集中在树脂构件6的附接部分6a上的力。

其他实施例

本发明不限于上述实施例，而是可采用如下构造。

根据上述实施例的减震器1设置在座垫20a的衬垫的后表面(下表面)中。然而，减震器1可布置在座椅靠背20b的衬垫21的后表面中。

根据上述实施例的树脂构件6至8平行布置在衬垫21中，以具有薄板形状，并且弯曲部分6d至8d和6e至8e沿衬垫21的厚度方向弯曲。然而，树脂构件可竖立形成在衬垫中，以具有薄板形状，弯曲部分可沿衬垫21弯曲，并且可通过使弯曲部分的附近变形来使树脂构件在线之间的方向上弹性变形。

根据上述实施例的树脂构件6至8中的每一个以薄板形状形成，也可以以条杆形状形成。

在上述实施例中，树脂构件6设置在减震器1的前侧部分处，而树脂构件7和8设置在减震器1的后侧部分处。然而，树脂构件6可设置在减震器1的后侧部分处，而树脂构件7和8可设置在减震器1的前侧部分处。

根据上述实施例的树脂构件7包括肋7g，并且肋7g连接到连接部分7h。然而，肋7g可不连接到连接部分7h，使得树脂构件7可容易在线2之间的方向上弹性变形。

如上所述，根据本发明的第一方面，提供一种用于车辆座椅的减震器，该减震器悬置在座架上，以弹性地支撑衬垫，该减震器包括：多条平行于该座架布置的线，所述线的两端锁定到座架；以及将线彼此相连的树脂构件，该树脂构件具有弯曲部分，其中所述树脂构件能够根据所述弯曲部分的变形在所述线彼此相对的方向上弹性变形。因此，在树脂构件由于热或类似情况而收缩的情形中，树脂构件在弯曲部分附近弹性变形，从而树脂构件在线之间的方向上的长度变化。为此，在树脂构件收缩的情形中，树脂构件的内部应力可通过树脂构件的弹性变形而扩散。以这种方式，由于集中在附接到线的树脂构件的附接部分上的应力被减缓，能够防止附接部分破碎。由此，能够提高树脂构件的耐用性。

此外，根据本发明的第二方面，除了第一方面之外，树脂构件包括在连接多条线的平面上延伸的第一部分，并且树脂构件的弯曲部分从第一部分弯曲，以远离衬垫。因此，由于弯曲部分弯曲到远离衬垫的位置，所以衬垫不与弯曲部分相互干扰。此外，由于弯曲部分附近的第一部分位于连接多条线的平面上，所以当线被彼此相对拉动时，除第一部分外的部分在衬垫不与该除第一部分外的部分干扰的区域中朝着第一部分变形。为此，即使当树脂构件弹性变形时，衬垫也不与树脂构件相互干扰。

此外，根据本发明的第三方面，除了第一方面之外，树脂构件包括：在连接多条线的平面上延伸的一对第一部分；布置在该对第一部分之间以位于比第一部分距衬垫更远的位置处的第二部分；以及将第一部分连接到第二部分的连接部分，并且其中弯曲部分分别设置在每个第一部分与每个连接部分之间以及设置在第二部分与每个连接部分之间。因此，树脂构件能够在多个弯曲部分附近变形。此外，由于树脂构件的第一部分位于连接多条线的平面上，所以当第二部分从远离衬垫的位置朝着第一部分变形时，树脂构件在线之间的方向上弹性变形。为此，即使当树脂构件弹性变形时，衬垫也不与树脂构件相互干扰。

根据本发明的第四方面，除了第三方面之外，树脂构件的第二部分包括附接部分，夹具或传感器附接到该附接部分，并且夹具的头部或传感器设置在第二部分与衬垫之间。因此，由于第二部分位于比第一部分距衬垫更远的位置处，所以树脂构件能够在第二部分与衬垫之间形成间隙。此外，夹具的头部或传感器布置在该间隙中。为此，衬垫不与夹具的头部或传感器相互干扰。

根据本发明的第五方面，除了第三方面之外，树脂构件的第二部分的外周边缘包括肋，并且该肋的高度设定为与从该外周边缘突出的平面的高度基本相同，第一部分位于该平面中。因此，由于肋的高度与第一部分所在的平面的高度基本相同，所以肋足够高，从而不会与衬垫相互干扰。因此，第二部分的强度变得足够坚固。

根据本发明的第六方面，提供一种车辆座椅，该车辆座椅包括：座架；设置在该座架上的衬垫；以及悬置在座架上以便弹性支撑该衬垫的减震器，该减震器设置在座架与衬垫之间，该减震器包括：多条平行于座架布置的线，线的两端锁定到座架；以及将线彼此相连的树脂构件，该树脂构件具有弯曲部分，其中所述树脂构件能够根据所述弯曲部分的变形在所述线彼此相对的方向上弹性变形。

Claims (6)

1.一种用于车辆座椅的减震器，所述减震器悬置在座架上，以便弹性地支撑衬垫，所述减震器包括：

多条线，所述多条线平行于所述座架设置，所述线的两端被锁定到所述座架；以及

树脂构件，所述树脂构件使所述线互相连接，所述树脂构件具有弯曲部分，

其中

所述树脂构件能够根据所述弯曲部分的变形而在所述线彼此相对的方向上弹性变形。

2.根据权利要求1所述的减震器，

其中

所述树脂构件包括第一部分，所述第一部分在连接所述多条线的平面上延伸，并且

其中

所述树脂构件的所述弯曲部分从所述第一部分弯曲，以便离开所述衬垫。

3.根据权利要求1所述的减震器，

其中

所述树脂构件包括：

一对第一部分，这对第一部分在连接所述多条线的平面上延伸；

第二部分，所述第二部分设置在这对第一部分之间，以便处于比所述第一部分离所述衬垫更远的位置处；以及

连接部分，所述连接部分将所述第一部分连接到所述第二部分，并且

其中

弯曲部分分别设在每个第一部分与每个连接部分之间以及所述第二部分与每个连接部分之间。

4.根据权利要求3所述的减震器，

其中

所述树脂构件的所述第二部分包括附接部分，夹具或传感器被附接到所述附接部分，并且

其中

所述夹具的头部或所述传感器设在所述第二部分与所述衬垫之间。

5.根据权利要求3所述的减震器，

其中

所述树脂构件的所述第二部分的外周边缘包括肋，并且

其中

所述肋的高度被设定为与从所述外周边缘突出的平面的高度基本相同，所述第一部分位于上述平面中。

6.一种车辆座椅，包括：

座架；

衬垫，所述衬垫设在所述座架上；以及

减震器，所述减震器悬置在所述座架上，以便弹性地支撑所述衬垫，所述减震器设在所述座架与所述衬垫之间，所述减震器包括：

多条线，所述多条线平行于所述座架设置，所述线的两端被锁定到所述座架；以及

树脂构件，所述树脂构件使所述线互相连接，所述树脂构件具有弯曲部分，

其中

所述树脂构件能够根据所述弯曲部分的变形而在所述线彼此相对的方向上弹性变形。

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