JP6913286B2 - ワイヤハーネスおよびワイヤハーネスの取付構造 - Google Patents

Description

本明細書によって開示される技術は、ワイヤハーネスおよびワイヤハーネスの取付構造に関する。

例えば、車両に搭載される車両用シート内に配索されるワイヤハーネスとして、特開２００６−３２７４２４号公報（下記特許文献１）に記載のものが知られている。このワイヤハーネスは、座面やシートバック内に配索され、車両用シートに設けられた電気機器と電力供給源との間を接続している。

特開２００６−３２７４２４号公報

ところで、上記のワイヤハーネスは、例えば、複数の電線を束ねた電線束をコルゲートチューブなどの外装部材で覆って構成されている。したがって、このようなワイヤハーネスをシート内の骨格に配索する場合には、骨格を覆うクッションなどに加え、シート内に骨格の外周にワイヤハーネスを配索する領域を確保する必要があるため、シートが大型化してしまう。だからといって、電線束を外装部材で覆わない場合には、電線束とクッションなどの他の部材とが摺動することで電線が摩耗してしまう。

本明細書では、座席が大型化することを抑制すると共に、電線が摩耗することを抑制する技術を開示する。

本明細書によって開示される技術は、車両に搭載される座席の骨格に取り付けられるワイヤハーネスであって、芯線を絶縁被覆によって覆った電線と、前記電線が複数並んで固定される取付面を有するシート状のベース基材とを備え、前記ベース基材の前記取付面における複数の前記電線が配された部分とは異なる部分の一部には、前記ベース基材の前記取付面を前記骨格側に配した状態で前記骨格に固定される骨格固定部が設けられている構成とした。

また、本明細書によって開示される技術は、骨格に一体化されたワイヤハーネスの取付構造であって、車両に搭載される座席の骨格と、芯線を絶縁被覆によって覆った電線と、前記電線が複数並んで固定される取付面を有するシート状のベース部材とを備え、前記ベース基材の前記取付面における複数の前記電線が配された部分とは異なる部分の一部は、前記ベース基材の前記取付面を前記骨格側に配した状態で前記骨格に固定されている。

このような構成のワイヤハーネスによると、複数の電線がベース基材上に並んで固定されているから、複数の電線を束ねて固定する場合に比べてワイヤハーネスを低背化することができ、座席が大型化することを抑制できる。また、ワイヤハーネスが骨格に取り付けられて固定されると、複数の電線がベース基材によって外側から覆われた状態となり、電線と他の部材とが摺動することを防ぐことができる。これにより、電線が摩耗して損傷することを防ぐことができる。

ところで、ワイヤハーネスを低背化する方法としては、フラットケーブルを使用する方法が考えられる。しかしながら、フラットケーブルを使用する場合は、フラットケーブルと他の部材とが摺動することになり、結局はフラットケーブルが摩耗によって損傷してしまう。

ところが、上記のような構成によると、ベース基材が電線の外側に配されているから、ワイヤハーネスと他の部材とが摺動する箇所には非常に有効である。

本明細書によって開示されるワイヤハーネスは、以下の構成としてもよい。
前記ベース基材は、前記座席において複数の前記電線の配索経路に沿った形状に形成されている構成としてもよい。
このような構成によると、電線が固定されたベース基材を骨格に固定するだけで、複数の電線を電線の配索経路に配置することができる。したがって、座席に対してワイヤハーネスを配索しながら固定する場合に比べて、ワイヤハーネスを骨格に取り付ける取付作業性を向上させることができる。

また、複数の電線のうちの一部の電線が分岐した配索経路の場合には、ベース基材が分岐して電線が配索されるから、例えば、中継コネクタを取り付けて分岐する部分を設けるフラットケーブルに比べて、ワイヤハーネスを小型化することができる。

前記ベース基材と共に複数の前記電線を挟むように前記ベース基材の前記取付面側の一部に固定されているカバー基材をさらに備えている構成としてもよい。
このような構成によると、カバー基材によって電線のベース基材側とは反対側をカバー基材によって保護することができる。これにより、骨格に取り付ける前の状態のワイヤハーネスを搬送などする場合に、他の部材が電線に接触したり、他のワイヤハーネスが電線に接触したりして電線が摩耗によって損傷することを防ぐことができる。

前記カバー基材は、前記ベース基材に固定された際に、前記ベース基材の外形に適合する形状とされており、前記骨格固定部は、前記カバー基材を介して前記骨格に固定されている構成としてもよい。

例えば、カバー基材がベース基材よりも大きい場合には、カバー基材がベース基材の外形から外方に突出することになり、ワイヤハーネスが大型化してしまう。ところが、上記の構成によると、カバー基材がベース基材の外形に適合する形状とされているから、カバー基材がベース基材の外形から外方に突出することを防ぎ、ワイヤハーネスが大型化することを抑制できる。
また、カバー基材によってベース基材の骨格固定部を補強することができ、ワイヤハーネスの骨格への固定強度を向上させることができる。

前記カバー基材は、前記ベース基材と同種のシート状部材によって形成されている構成としてもよい。
このような構成によると、ベース基材と同種のシート状部材によって、電線のベース基材側とは反対側を保護することができるから、ベース基材とは異なる種類の部材によってカバー基材を形成する場合に比べて、部材の種類を低減させることができ、ワイヤハーネスの製造コストが増加することを抑制することができる。

前記カバー基材は、剛性を有する樹脂製の板状部材によって形成されている構成としてもよい。
このような構成によると、形状を保持したワイヤハーネスを構成することができる。つまり、形状を保持したワイヤハーネスをシート骨格に沿わせて取り付けることができるから、取付作業性をさらに向上させることができる。

前記座席は、座面部と、前記座面部に設けられた回動軸を支点に回動可能に支持された背面部とを有し、前記ベース基材は、前記座面部の前記骨格と前記背面部の前記骨格とに沿って配される第１ベース部と、前記座面部の前記骨格と前記背面部の前記骨格との間に配される第２ベース部と、を有しており、前記カバー基材は、前記第１ベース部に固定されている構成としてもよい。

このような構成によると、回転軸を支点に背面部が回動する場合でも、第２ベース部には、カバー基材が取り付けられていないから、ワイヤハーネスを背面部の回動に追従させることができる。これにより、ワイヤハーネスの取付作業性を向上させつつ、背面部が回動する座席に当該ワイヤハーネスを適用させることができる。

前記ベース基材は、前記骨格に固定される前の状態では、前記第１ベース部が前記第２ベース部を屈曲させることで折りたたみ可能とされている構成としてもよい。
上記の構成のように、座席の骨格に取り付けられるワイヤハーネスの形状が維持されている場合、座席の骨格に取り付ける前の状態では、ワイヤハーネスが嵩張ることで取り扱いが困難になることが懸念される。

ところが、上記の構成によると、第２ベース部を屈曲させて第１ベースを折りたたむことができるから、折りたたむ前の状態に比べて、ワイヤハーネスが嵩張ることを抑制することができ、ワイヤハーネスの搬送作業をし易くすることができる。

本明細書によって開示される技術によれば、座席が大型化することを抑制すると共に、電線が摩耗することを抑制することができる。

実施形態１に係るワイヤハーネスが座面フレームおよび背面フレームに固定された状態を斜め前から見た斜視図 実施形態１に係るワイヤハーネスが座面フレームおよび背面フレームに固定された状態を斜め後から見た斜視図 実施形態１に係るワイヤハーネスが座面フレームおよび背面フレームに固定された状態を斜め下後方から見た斜視図 図３における背面フレームに複数の電線が配索された状態を示す要部拡大図 図３における座面フレームに複数の電線が配索された状態を示す要部拡大図 実施形態１に係るワイヤハーネスが座面フレームおよび背面フレームに固定された状態を示す正面図 実施形態１に係るワイヤハーネスが座面フレームおよび背面フレームに固定された状態を示す背面図 図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図実施形態１に係るワイヤハーネスが座面フレームおよび背面フレームに固定された状態を示す側面図 図８における座面フレームと背面フレームとの間の拡大図 図８における背面部に配されたワイヤハーネスの拡大図 実施形態１のワイヤハーネスを座面フレームおよび背面フレームに取り付ける前の状態を示す斜視図 折りたたんだ状態のワイヤハーネスを斜め前から見た斜視図 折りたたんだ状態のワイヤハーネスの平面図 折りたたんだ状態のワイヤハーネスの正面図 実施形態１のワイヤハーネスを背面フレームに固定した状態を示す斜視断面図 実施形態１のワイヤハーネスを背面フレームに固定した状態を示す断面図 実施形態２のワイヤハーネスを背面フレームに固定した状態を示す斜視断面図 実施形態２のワイヤハーネスを背面フレームに固定した状態を示す断面図 実施形態３のワイヤハーネスを背面フレームに固定した状態を示す斜視断面図 実施形態３のワイヤハーネスを背面フレームに固定した状態を示す断面図

＜実施形態１＞
本明細書に開示された技術における実施形態１について図１から図１６を参照して説明する。
本実施形態は、車両に搭載される車両用の座席８０に配索されるワイヤハーネス１０であって、車両の図示しない床部から延びる多芯ケーブルＣの先端に設けられており、座席８０に設けられた図示しない電気機器に接続されるものを例示している。

座席８０は、図１に示すように、乗員が着座可能な座面部８１と、座面部８１に着座した乗員の背をもたせ掛けるための背面部９１とを有している。
座面部８１は、略矩形状をなしており、座面部８１の後端部に背面部９１が設けられている。また、座面部８１は、金属製の座面フレーム（「骨格」の一例）８２を有しており、この座面フレーム８２に対してワイヤハーネス１０の一部が取り付け固定されて一体化されると共に、ポリウレタン発泡体からなる図示しない座面クッションが取り付けられ、これらが図示しない座席カバーによって覆われることにより座面部８１が構成されるようになっている。

座面フレーム８２は、図１から図３に示すように、略矩形平板の枠状に形成された枠状部８３の左右方向略中央部において前後方向に延びる平板状の梁部８４が架設された形態をなしている。座面フレーム８２は、剛性を有する金属によって形成されており、座面フレーム８２の全ての縁部には、下面に向かって突出する突出縁部８５が設けられている。

座面フレーム８２上には、図示しない座面クッションが組み付けられるようになっており、座面フレーム８２の下面における突出縁部８５の間には、図３および図５に示すように、ワイヤハーネス１０の一部が取り付けられるようになっている。また、座面フレーム８２における梁部８４の前後方向略中央部には、図３に示すように、車両の床部から座席８０に向かって延びる多芯ケーブルＣが導入されている。

多芯ケーブルＣは、複数の電線Ｗを外被覆Ｃ２によって被覆して構成されており、外被覆Ｃ２によって被覆された各電線Ｗは、導電性を有する金属製の芯線Ｗ１を合成樹脂製の絶縁被覆Ｗ２によって被覆することによって構成されている。

背面部９１は、図１に示すように、金属製の背面フレーム（「骨格」の一例）９２を有している。背面フレーム９２は、剛性を有する金属によって形成されており、背面フレーム９２の全ての縁部には、後方に向かって突出する突出縁部９３が設けられている。また、背面フレーム９２には、座面部８１の座面フレーム８２に固定されたワイヤハーネス１０の一部が取り付け固定されて一体化されると共に、ポリウレタン発泡体からなる図示しない背面クッションが取り付けられ、これらが図示しない背面カバーによって覆われることにより背面部９１が構成されるようになっている。

また、背面部９１は、図１から図３、図６から図８に示すように、座面部８１の後端部に設けられたリクライニング機構の一部である左右方向に延びた回動軸Ｒを支点に回動可能とされており、背面部９１の上部には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部９４が設けられている。
したがって、リクライニング機構の回動軸Ｒは、座面部８１と背面部９１とに亘って設けられている。

また、背面フレーム９２は、上下方向にやや長い略矩形平板の枠状に形成されたフレーム本体９５と、フレーム本体９５の上部に設けられたヘッドフレーム９６と、フレーム本体９５の左右方向両側において平板状に設けられた一対の側部フレーム９７とを備えて構成されている。

フレーム本体９５は、図８に示すように、下方に向かうほど前方に向けて湾曲した形態とされており、フレーム本体９５の上下方向略中央部よりもやや上寄りの位置には、図６から図８に示すように、フレーム本体９５を左右方向に真っ直ぐ繋ぐサポートフレーム９８が設けられている。

ヘッドフレーム９６は、ヘッドレスト部９４のフレームであって略三角平板状をなし、フレーム本体９５の上端部に一体に設けられている。
一対の側部フレーム９７は、図１に示すように、フレーム本体９５の下半分の側縁から前方に向かって突出した形態をなしている。一対の側部フレーム９７の下端部には、座面部８１の回動軸Ｒが板厚方向に挿通されており、この回動軸Ｒを支点に背面フレーム９２が回動するようになっている。

また、フレーム本体９５およびヘッドフレーム９６の前面には、図示しない背面クッションが組み付けられるようになっており、フレーム本体９５の後面における突出縁部９３の間には、図２から図４に示すように、ワイヤハーネス１０の一部が取り付けられるようになっている。

ワイヤハーネス１０は、図５に示すように、多芯ケーブルＣの端部に設けられており、図１５および図１６に示すように、多芯ケーブルＣの外被覆Ｃ２を皮剥ぎすることで露出された複数の電線Ｗと、複数の電線Ｗを並べて固定するベース基材２０と、ベース基材２０に固定された複数の電線Ｗを覆うカバー基材４０とを備えて構成されている。

ベース基材２０は、シート状をなす不織布によって形成されている。不織布は、繊維を絡ませたり接着したりして形成された布であって、例えば、繊維シート、ウェブ（繊維だけで構成された薄い膜状のシート）またはバット（毛布状の繊維）などが挙げられる。本実施形態では、ベース基材２０は、繊維シートによって構成されている。また、ベース基材２０は、天然繊維もしくは合成繊維を織って作った織布であってもよい。

ベース基材２０の一方の面は、図１５および図１６に示すように、複数の電線Ｗが固定される取付面２０Ａとされ、ベース基材２０の取付面２０Ａの裏側である他方の面は、外方に向かって配される外面２０Ｂとされている。ベース基材２０の取付面２０Ａには、ベース基材２０の側縁部を除く部分に複数の電線Ｗが固定されている。

ベース基材２０に対する電線Ｗの固定は、ベース基材２０に、超音波溶着や熱溶着によって電線Ｗを接合したり、粘着剤や接着剤によって電線Ｗを固定したりするなど、公知の固定方法によって固定されている。ベース基材２０に固定された複数の電線Ｗは、隣り合う電線Ｗ間に隙間がないような状態で並んでいる。

また、ベース基材２０は、図１１に示すように、座面フレーム８２の下面に配される座面ベース部２１と、背面フレーム９２におけるフレーム本体９５の後面に配される背面ベース部２２と、背面フレーム９２と座面フレーム８２とに間に設けられた可撓ベース部２３とを有している。ここで、座面ベース部２１と背面ベース部２２とが第１ベース部に相当し、可撓ベース部２３が第２ベース部に相当する。

座面ベース部２１は、図３に示すように、座面フレーム８２の枠状部８３の下面に配される座面第１配索部２４と、座面フレーム８２の梁部８４の下面に配される座面第２配索部２５とを有しており、座面第１配索部２４と座面第２配索部２５とを合わせた領域は、座面部８１における複数の電線Ｗの配索経路と一致している。

座面第１配索部２４は略矩形の枠状をなしており、枠状部８３における突出縁部８５間に配置可能な大きさに形成されている。座面第２配索部２５は、図３に示すように、座面第１配索部２４の前後に配された前側縁２４Ｆと後側縁２４Ｒとを前後方向に繋ぐ形態とされており、梁部８４における突出縁部８５間に配置可能な大きさに形成されている。

また、座面第２配索部２５には、座面フレーム８２の梁部８４に導入された多芯ケーブルＣの複数の電線Ｗが、図５に示すように、前後方向に２つに分岐した状態で配されている。なお、図５では、複数の電線Ｗの配索状態を分かりやすくするために、ベース基材２０およびカバー基材４０を図示省略している。

座面第２配索部２５に配された複数の電線Ｗは、図３に示すように、座面第２配索部２５に沿うようにして座面第２配索部２５の前端部および後端部まで延びた後、座面第１配索部２４に向かって引き出されている。座面第１配索部２４には、座面第２配索部２５から引き出された複数の電線Ｗが配されており、複数の電線Ｗのうちの一部は、座面第１配索部２４に沿って配された後、座面部８１に搭載された図示しない電気機器に接続されている。また、電気機器に接続されていないその他の電線Ｗは、座面第１配索部２４に沿って配され、座面第１配索部２４の左側後端部２４ＬＲまで延びている。

背面ベース部２２は、図３および図４に示すように、背面フレーム９２におけるフレーム本体９５の右側縁の後面に配される背面第１配索部２６と、フレーム本体９５において左右方向に延びる部分の後面に配される複数の背面第２配索部２７とを有しており、背面第１配索部２６と複数の背面第２配索部２７とを合わせた領域は、座面部８１から引き込まれた複数の電線Ｗを背面部９１に配索する複数の電線Ｗの配索経路と一致している。

背面第１配索部２６は、上下方向に直線状に延びた帯状をなしており、フレーム本体９５の右側縁における突出縁部９３間に配置可能な大きさに形成されている。

背面第２配索部２７は、背面第１配索部２６の右側縁から右方に向かって延びた形態とされており、背面第１配索部２６の上端位置および下端位置と、背面第１配索部２６の上下方向略中央部よりもやや上側の中央位置との合計３箇所に設けられている。また、各背面第２配索部２７は、フレーム本体９５やサポートフレーム９８における突出縁部９３間に配置可能な大きさに形成されており、上端位置の背面第２配索部２７Ｕがフレーム本体９５の上縁の後面、下端位置の背面第２配索部２７Ｄがフレーム本体９５の下縁の後面、中央位置の背面第２配索部２７Ｃがサポートフレーム９８の後面に取り付けられるようになっている。

また、背面第１配索部２６には、後述する可撓ベース部２３から延びる複数の電線Ｗが配置されており、配索された複数の電線Ｗのうちの一部は、図２および図３に示すように、背面第１配索部２６の下端部から右方に向けて分岐して下端位置の背面第２配索部２７Ｄに沿って配された後、図示しない電気機器に接続されている。

背面第１配索部２６に配された複数の電線Ｗのうちの残りの電線Ｗは、図２から図４に示すように、背面第１配索部２６の下端部から上方に向けて真っ直ぐ延びるように背面第１配索部２６に沿って配されており、残りの電線Ｗの一部は、上下方向略中央部よりもやや上方において右方に向けて分岐している。なお、図４では、複数の電線Ｗの配索状態を分かりやすくするために、ベース基材２０およびカバー基材４０を図示省略している。

背面第１配索部２６の上下方向略中央部において右方に分岐した一部の電線Ｗは、中央位置の背面第２配索部２７Ｃに沿って配され、背面部９１の上下方向略中央部に配された図示しない電気機器に接続されている。背面第１配索部２６の上端まで延びた電線Ｗは、右方に屈曲されて上端位置の背面第２配索部２７Ｕに沿って配され、その後、ヘッドレスト部９４の周辺に配された図示しない電気機器に接続されている。

また、座面フレーム８２と背面フレーム９２におけるフレーム本体９５との間には、図２、図３および図１０に示すように、左右方向に横長なシート状をなす保護シートＳが取り付けられている。
保護シートＳは、背面フレーム９２におけるフレーム本体９５の下端縁部と座面フレーム８１の後端縁部とを繋ぐように設けられており、保護シートＳの前方に可撓ベース部２３が配されている。

可撓ベース部２３は、図１、図６および図１２に示すように、座面第１配索部２４の左側後端部２４ＬＲから後方に向かうほど上方に向かって円弧状に僅かに延出された後、右斜め上方に向かって緩やかに延出され、その右側端部が上方に向かって延出された形態とされており、背面ベース部２２の下端位置の背面第２配索部２７Ｄにおける右側下縁部２７ＲＤと、座面ベース部２１の座面第１配索部２４における左側後端部２４ＬＲとを斜め方向に一体に繋ぐように形成されている。

可撓ベース部２３には、座面ベース部２１の座面第１配索部２４の左側後端部２４ＬＲから引き込まれた複数の電線Ｗが配されており、複数の電線Ｗは、座面第１配索部２４の左側後端部２４ＬＲから背面ベース部２２の下端位置の背面第２配索部２７Ｄにおける右側下縁部２７ＲＤにまで可撓ベース部２３に沿って配されている。

したがって、可撓ベース部２３は、座面ベース部２１や背面ベース部２２とは異なって容易に屈曲可能とされており、車両の床部から延びる多芯ケーブルＣの複数の電線Ｗは、座面ベース部２１と可撓ベース部２３と背面ベース部２２とに沿って配された後、座席８０に設けられた電気機器に接続されている。

また、ベース基材２０の座面ベース部２１および背面ベース部２２の取付面２０Ａにおける複数の電線Ｗが固定された領域の両側の位置は、図１５および図１６に示すように、ベース基材２０の取付面２０Ａを座面フレーム８２側もしくは背面フレーム９２側に配すると共に、ベース基材２０の外面２０Ｂを外側に配した状態でカバー基材４０を介して座面フレーム８２および背面フレーム９２に固定される骨格固定部２８とされている。なお、骨格固定部２８は、図１５および図１６に示すように、ベース基材２０が電線Ｗに沿って配されることで、カバー基材４０を介して座面フレーム８２および背面フレーム９２に固定されているが、図９および図１０では、ベース基材２０が電線Ｗに沿って配される部分は図示省略している。

骨格固定部２８は、座面ベース部２１および背面ベース部２２において複数の電線Ｗが固定された領域の両側のほぼ全範囲とされている。骨格固定部２８は、座面フレーム８２や背面フレーム９２に対してカバー基材４０を超音波溶着や熱溶着によって接合したり、カバー基材４０を粘着剤や接着剤によって固定したりするなど、公知の固定方法によって座面フレーム８２や背面フレーム９２に固定されている。また、骨格固定部２８を座面フレーム８２や背面フレーム９２に固定する手段としては、ベース基材２０およびカバー基材４０を貫通させた樹脂クリップなどを座面フレーム８２や背面フレーム９２に対して係止させて骨格固定部２８を固定してもよい。

カバー基材４０は、合成樹脂製の剛性を有する板状部材を加工することによって形成されている。カバー基材４０は、ベース基材２０よりも僅かに小さく形成されているものの、ベース基材２０の外形と同様の形をなしており、カバー基材４０をベース基材２０の骨格固定部２８に固定する際には、図１５および図１６に示すように、ベース基材２０を複数の電線Ｗの側部に沿わして骨格固定部２８をカバー基材４０に対して固定している。

したがって、カバー基材４０は、ベース基材２０よりも僅かに小さく形成されているものの、カバー基材４０がベース基材２０に固定されると、図１５および図１６に示すように、カバー基材４０の側部とベース基材２０の側部とが一致することでカバー基材４０がベース基材２０の外形から外方にはみ出すことを防ぐことができるようになっている。

なお、ベース基材２０の骨格固定部２８に対するカバー基材４０の固定手段は、超音波溶着や熱溶着によってカバー基材４０をベース基材２０に接合したり、粘着剤や接着剤によってカバー基材４０をベース基材２０に固定したりするなど、公知の固定方法によって固定されている。

また、座面ベース部２１および背面ベース部２２は、図１１に示すように、カバー基材４０が固定されることでカバー基材４０の剛性によって形状が維持されるようになっており、座面部８１および背面部９１において複数の電線Ｗを配索経路の形状に保持することができるようになっている。

本実施形態は、以上のような構成であって、続いて、ワイヤハーネス１０の作用および効果について説明する。
車両に搭載される座席８０に配索されるワイヤハーネスが、例えば、複数の電線を束ねてなる電線束をコルゲートチューブなどの外装部材で覆って構成されている場合、ワイヤハーネスを座席内のフレームに配索する際には、フレームを覆うクッションなどに加え、シート内にフレームの外周にワイヤハーネスを配索する領域を確保しなければならいないため、座席が大型化してしまう。だからといって、電線束を外装部材で覆わないようにすると、クッションなどの他の部材と電線束とが摺動することで電線が摩耗してしまう。

ところが、本実施形態のワイヤハーネス１０によると、図１５および図１６に示すように、複数の電線Ｗが並べて固定されたベース基材２０の座面ベース部２１および背面ベース部２２の取付面２０Ａを座面フレーム８２側もしくは背面フレーム９２側に配すると共に、骨格固定部２８がベース基材２０の外面２０Ｂを外側に配した状態でカバー基材４０を介して座面フレーム８２および背面フレーム９２に固定されているから、ワイヤハーネス１０を低背化しつつ、複数の電線Ｗが他の部材とが摺動することを防ぐことができる。

これにより、座席８０内におけるワイヤハーネス１０の配置スペースを小型化するとことができ、座席８０が大型化することを抑制すると共に、各電線Ｗが摩耗して損傷することを抑制することができる。

ところで、ワイヤハーネスを低背化する方法としては、例えば、フラットケーブルを使用する方法が考えられるが、フラットケーブルを使用する場合は、フラットケーブルと他の部材とが摺動することになり、結局はフラットケーブルが摩耗によって損傷してしまう。
ところが、上記のような構成によると、ベース基材２０が電線Ｗの外側に配されているから、ワイヤハーネス１０と他の部材とが摺動する箇所には非常に有効である。

また、本実施形態によると、ベース基材２０の座面ベース部２１と背面ベース部２２とが座面部８１および背面部９１における複数の電線Ｗの配索経路と一致する形態とされており、図１１に示すように、ベース基材２０に固定されるカバー基材４０の剛性によって座面ベース部２１および背面ベース部２２の形状が維持されているから、ワイヤハーネス１０を座面フレーム８２や背面フレーム９２に取り付け固定するだけで、座面部８１および背面部９１において複数の電線Ｗを配索経路に配置することができる。

これにより、従来のようにワイヤハーネスを座席８０の座面フレーム８２や背面フレーム９２に這わせながら固定する場合に比べて、ワイヤハーネス１０をフレームに取り付ける取付作業性を飛躍的に向上させることができると共に、ワイヤハーネス１０を間違った位置に取り付けるといった作業ミスを低減させることができる。

また、複数の電線Ｗのうちの一部の電線Ｗが分岐した配索経路の場合には、図４および図５に示すように、ベース基材２０が分岐して電線Ｗが配索されるから、例えば、中継コネクタを取り付けて分岐する部分を設けるフラットケーブルに比べて、ワイヤハーネス１０を小型化することができる。

さらに、複数の電線Ｗは、ベース基材２０側とは反対側の位置がカバー基材４０によって保護されているから、例えば、座面フレーム８２や背面フレーム９２に取り付ける前の状態のワイヤハーネス１０を搬送などする場合に、他の部材や他のワイヤハーネスなどが電線Ｗに接触して電線Ｗが摩耗することを防ぐことができる。

ところで、本実施形態のワイヤハーネス１０は、ベース基材２０に対して剛性を有するカバー基材４０が固定されているため、座面ベース部２１および背面ベース部２２の形状を維持することができるものの、ワイヤハーネス１０が座席８０の形状に維持されたままでは、座席８０のリクライニング機構によって背面部９１を座面部８１に対して回動させる場合のワイヤハーネス１０の追従性が懸念される。また、ワイヤハーネス１０が嵩高くなることでワイヤハーネス１０の搬送における不具合が懸念される。

ところが、本実施形態のワイヤハーネス１０は、座面部８１の座面フレーム８２に固定される座面ベース部２１と背面部９１の背面フレーム９２に固定される背面ベース部２２とにはカバー基材４０が固定されているものの、座面ベース部２１と背面ベース部２２とを繋ぐ可撓ベース部２３には、図９に示すように、カバー基材４０が固定されないから、座席８０のリクライニング機構によって背面部９１を座面部８１に対して回動させる場合においても、可撓ベース部２３を屈曲させることでワイヤハーネス１０を背面部９１の回動に追従させることができる。

また、図１２から図１４に示すように、可撓ベース部２３を屈曲させて座面ベース部２１に対して背面ベース部２２を近づけるようにしてワイヤハーネス１０を折りたたむことができる。これにより、折りたたむ前のワイヤハーネス１０に比べて、ワイヤハーネス１０が嵩張ることを抑制することができ、ワイヤハーネス１０の搬送作業などを容易にすることができる。

以上のように、本実施形態のワイヤハーネス１０は、車両に搭載される座席８０の座面フレーム８２および背面フレーム９２に取り付けられるワイヤハーネス１０であって、芯線Ｗ１を絶縁被覆Ｗ２によって覆った電線Ｗと、電線Ｗが複数並んで固定される取付面２０Ａを有するシート状のベース基材２０とを備え、ベース基材２０の取付面２０Ａにおいて複数の電線Ｗが配された部分の両側部には、ベース基材２０の取付面２０Ａを座面フレーム８２および背面フレーム９２側に配した状態で座面フレーム８２および背面フレーム９２に固定される骨格固定部２８が設けられている。

すなわち、本実施形態のワイヤハーネス１０によると、複数の電線Ｗがベース基材２０によって外側から覆われた状態となり、各電線Ｗとクッションなどの他の部材とが摺動することを防ぐことができる。これにより、例えば、複数の電線を束ねて固定する場合に比べて、ワイヤハーネス１０を低背化することができると共に、電線Ｗが摩耗して損傷することを防ぐことができる。

また、ベース基材２０は、座席８０において複数の電線Ｗの配索経路に沿った形状に形成されているから、電線Ｗが固定されたベース基材２０を座面フレーム８２および背面フレーム９２に固定するだけで、複数の電線Ｗを配索経路に配置することができる。これにより、ワイヤハーネス１０を座面フレーム８２および背面フレーム９２に取り付ける取付作業性を向上させることができる。

また、本実施形態によると、ベース基材２０と共に複数の電線Ｗを挟むようにベース基材２０の取付面２０Ａ側の一部に固定されているカバー基材４０をさらに備えているから、カバー基材４０によって複数の電線Ｗのベース基材２０側とは反対側をカバー基材４０によって保護することができる。

また、カバー基材４０は、ベース基材２０に固定された際に、ベース基材２０の外形に適合する形状とされており、骨格固定部２８は、カバー基材４０を介して座面フレーム８２および背面フレーム９２に固定されている。すなわち、例えば、カバー基材がベース基材よりも大きい場合には、カバー基材がベース基材の外形から外方に突出することになる。

しかしながら、本実形態によると、カバー基材４０がベース基材２０の骨格固定部２８に固定された状態では、カバー基材４０がベース基材２０の外形に適合する形状となっているから、カバー基材４０がベース基材２０の外周縁から外方に突出することを防ぎ、ワイヤハーネス１０が大型化することを抑制できる。さらに、カバー基材４０によってベース基材２０の骨格固定部２８を補強することができるから、ワイヤハーネス１０の座面フレーム８２および背面フレーム９２に対する固定強度を向上させることができる。

さらに、カバー基材４０は、剛性を有する合成樹脂製の板状部材によって形成されているから、形状を保持したワイヤハーネス１０を構成することができ、取付作業性をさらに向上させることができる。

また、本実施形態によると、座席８０は、座面部８１と、座面部８１に設けられた回動軸Ｒを支点に回動可能に支持された背面部９１とを有し、ベース基材２０は、座面部８１の座面フレーム８２に沿って配される座面ベース部２１と背面部９１の背面フレーム９２に沿って配される背面ベース部２２と、座面部８１の座面フレーム８２と背面部９１の背面フレーム９２との間に配される可撓ベース部２３と、を有しており、カバー基材４０は、座面ベース部２１と背面ベース部２２とに固定されている。

つまり、回動軸Ｒを支点に背面部９１が座面部８１に対して回動する場合でも、可撓ベース部２３には、カバー基材４０が取り付けられていないから、ワイヤハーネス１０を背面部９１の回動に追従させることができる。

さらに、ベース基材２０は、座面フレーム８２および背面フレーム９２に固定される前の状態では、座面ベース部２１および背面ベース部２２とが可撓ベース部２３を屈曲させることで折りたたみ可能とされている。すなわち、本実施形態のワイヤハーネス１０は、可撓ベース部２３を屈曲させてワイヤハーネス１０を折りたたむことができるから、折りたたむ前の状態に比べて、ワイヤハーネス１０が嵩張ることを抑制することができる。

＜実施形態２＞
次に、実施形態２について図１７および図１８を参照して説明する。
実施形態２のワイヤハーネス１１０は、実施形態１のカバー基材４０を省略したものであって、実施形態１と共通する構成、作用、および効果については重複するため、その説明を省略する。また、実施形態１と同じ構成については同一の符号を用いるものとする。

実施形態２のワイヤハーネス１１０は、図１７および図１８に示すように、ベース基材２０の骨格固定部２８が、座面フレーム８２および背面フレーム９２に直接固定されている。骨格固定部２８を座面フレーム８２および背面フレーム９２に直接固定する固定手段としては、座面フレーム８２や背面フレーム９２に対して骨格固定部２８を超音波溶着や熱溶着によって接合したり、骨格固定部２８を粘着剤や接着剤によって固定したりするなど、公知の固定方法によって座面フレーム８２や背面フレーム９２に固定されている。また、ベース基材２０の骨格固定部２８を貫通させた樹脂クリップなどを座面フレーム８２や背面フレーム９２に対して係止させて骨格固定部２８を固定してもよい。

＜実施形態３＞
次に、実施形態３について図１９および図２０を参照して説明する。
実施形態３のワイヤハーネス２１０は、実施形態１におけるカバー基材４０を変更したものであって、実施形態１と共通する構成、作用、および効果については重複するため、その説明を省略する。また、実施形態１と同じ構成については同一の符号を用いるものとする。

実施形態３のカバー基材２４０は、図１９および図２０に示すように、ベース基材２０と同種のシート状をなす不織布によって形成されており、カバー基材２４０は、超音波溶着や熱溶着によってベース基材２０の骨格固定部２８に接合されたり、粘着剤や接着剤によってベース基材２０の骨格固定部２８に接着されたりして固定されている。

そして、ベース基材２０の骨格固定部２８は、カバー基材２４０を介して座面フレーム８２や背面フレーム９２に超音波溶着や熱溶着によって接合されたり、粘着剤や接着剤によって固定されたり、骨格固定部２８とカバー基材２４０を貫通させた樹脂クリップなどによって固定されている。

すなわち、本実施形態３のワイヤハーネス２１０は、形状を保持することはできないものの、ベース基材２０とカバー基材２４０とが、座席８０において複数の電線Ｗの配索経路に沿った形状に形成されているから、ベース基材２０およびカバー基材２４０を座面フレーム８２および背面フレーム９２に固定するだけで、複数の電線Ｗを配索経路に配置することができる。これにより、ワイヤハーネス１０を座面フレーム８２および背面フレーム９２に取り付ける取付作業性を向上させることができる。

つまり、本実施形態のカバー基材２４０は、ベース基材２０と同種のシート状部材によって形成されているから、例えば、ベース基材とは異なる種類の部材によってカバー基材を形成する場合に比べて、部材の種類を低減させることができ、ワイヤハーネス２１０の製造コストが増加することを抑制することができる。

＜他の実施形態＞
本明細書で開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような種々の態様も含まれる。
（１）上記実施形態では、ベース基材２０に複数の電線Ｗを溶着、接着などによって固定する構成にした。しかしながら、これに限らず、ベース基材に対して電線を糸状部材などによって縫い付けて固定してもよい。

（２）上記実施形態では、ベース基材２０は、座面ベース部２１と背面ベース部２２と可撓ベース部２３を有する構成とした。しかしながら、これに限らず、電線を座面のみに配索する場合など、ベース基材を座面ベース部のみで構成してもよい。

（３）上記実施形態では、座席８０のフレームを金属によって構成した。しかしながら、これに限らず、座席のフレームは、合成樹脂や繊維強化プラスチックなどによって構成してもよい。

１０，１１０，２１０：ワイヤハーネス
２０：ベース基材
２０Ａ：取付面
２１：座面ベース部（「第１ベース部」の一例）
２２：背面ベース部（「第１ベース部」の一例）
２３：可撓ベース部（「第２ベース部」の一例）
２８，２２８：骨格固定部
４０，２４０：カバー基材
８０：座席
８１：座面部
８２：座面フレーム（「骨格」の一例）
９１：背面部
９２：背面フレーム（「骨格」の一例）
Ｒ：回動軸
Ｗ：電線
Ｗ１：芯線
Ｗ２：絶縁被覆

Claims (9)

1. 車両に搭載される座席の骨格に取り付けられるワイヤハーネスであって、
   芯線を絶縁被覆によって覆った電線と、
   前記電線が複数並んで固定される取付面を有するシート状のベース基材とを備え、
   前記ベース基材の前記取付面において複数の前記電線が配された部分とは異なる部分の一部には、前記ベース基材の前記取付面を前記骨格側に配した状態で前記骨格に固定される骨格固定部が設けられているワイヤハーネス。
2. 前記ベース基材は、前記座席における複数の前記電線の配索経路に沿った形状に形成されている請求項１に記載のワイヤハーネス。
3. 前記ベース基材と共に複数の前記電線を挟むように前記ベース基材の前記取付面側の一部に固定されているカバー基材をさらに備えている請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス。
4. 前記カバー基材は、前記ベース基材に固定された際に、前記ベース基材の外形に適合する形状とされており、
   前記骨格固定部は、前記カバー基材を介して前記骨格に固定されている請求項３に記載のワイヤハーネス。
5. 前記カバー基材は、前記ベース基材と同種のシート状部材によって形成されている請求項３または請求項４に記載のワイヤハーネス。
6. 前記カバー基材は、剛性を有する樹脂製の板状部材によって形成されている請求項３または請求項４に記載のワイヤハーネス。
7. 前記座席は、座面部と、前記座面部に設けられた回動軸を支点に回動可能に支持された背面部とを有し、
   前記ベース基材は、前記座面部の前記骨格と前記背面部の前記骨格とに沿って配される第１ベース部と、前記座面部の前記骨格と前記背面部の前記骨格との間に配される第２ベース部と、を有しており、
   前記カバー基材は、前記第１ベース部に固定されている請求項６に記載のワイヤハーネス。
8. 前記ベース基材は、前記骨格に固定される前の状態では、前記第１ベース部が前記第２ベース部を屈曲させることで折りたたみ可能とされている請求項７に記載のワイヤハーネス。
9. 車両に搭載される座席の骨格と、
   芯線を絶縁被覆によって覆った電線と、
   前記電線が複数並んで固定される取付面を有するシート状のベース基材とを備え、
   前記ベース基材の前記取付面における複数の前記電線が配された部分とは異なる部分の一部は、前記ベース基材の前記取付面を前記骨格側に配した状態で前記骨格に固定されている骨格に一体化されたワイヤハーネスの取付構造。

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