JP2021166443A - ワイヤハーネスの配索構造およびワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】電線の無用な動きを拘束して確実に扁平な形態を維持することができ、ルーフライニングに対する強い固着強度を安定的に発揮できるワイヤハーネスおよびワイヤハーネスの配索構造を提供する。
【解決手段】ワイヤハーネスＷを構成する複数の電線Ｗａが、幅方向両側縁１１ａ、１２ａ同士を互いに固着した２枚の帯状のテープ１１、１２の間に挟まれて横並びに広げて配置されると共に、２枚のテープの内面に設けられた粘着面に貼り付けられることで、電線の束が扁平形状に保持されており、２枚のテープの一方の外面がルーフライニング１の表面の粘着部材２に貼り付けられている。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車ルーフ部におけるワイヤハーネスの配索構造および自動車ルーフ部用のワイヤハーネスに関する。

自動車のルーフ部には、ルーフ部の上面を構成するルーフパネルと、ルーフパネルに装着されてルーフ部の下面を構成するルーフライニングとが設けられている。そして、ルーフパネルとルーフライニングとの間の空間にワイヤハーネスが配索され、このワイヤハーネスを経由してルームランプ等に電力が供給されるようになっている。

ところで、自動車のルーフ部に配索されるワイヤハーネスは、例えば、特許文献１のように、ルーフライニングの表面に予め配線経路に沿って敷設された粘着部材に対して、押し付けて粘着固定することにより、所望の配索経路で固定されている。しかし、自動車ルーフ部用のワイヤハーネスは、断面が円形状であったり均一形状でなかったりするため、広い接着面積で粘着固定することができず、確実な固定が難しかった。また、特許文献２のように、ワイヤハーネスの所定位置のみを接着テープで固定する場合には、天井材に固定される接着テープの面積が限られているため、溶着ガンを用いて接着テープを天井材に固定する必要があった。

そこで、特許文献３に、固着強度を高めることの可能な自動車ルーフ部のワイヤハーネスの配索構造が記載されている。この配索構造では、ワイヤハーネスを構成する複数の電線が未結束状態とされていると共に、該未結束状態の電線が可撓性シートからなる筒体によって隙間を隔てて包囲されており、前記筒体が扁平断面形状でルーフライニングの表面の粘着部材に固着されている。

つまり、この配索構造では、筒体内の隙間を利用して複数の電線を移動させることができるようになっており、ルーフライニングの粘着部材上にワイヤハーネスを固定する際に、筒体を上下から押しつぶして扁平断面形状に変形させながら粘着部材に固着する。これにより、何らかの別部品や煩雑な作業工程を必要とすることなく、筒体の接着面積を大きく確保しながら、ワイヤハーネスをルーフライニングの粘着部材上に強固に安定的に固着することができる。

特開２０００−２６４１３７号公報 特開２００４−３０６７４１号公報 特開２０１４−１３６５３６号公報

ところで、特許文献３に記載の技術では、可撓性シート内の電線は固定されずに自由に動ける状態になっているものの、分岐部では結束されている。そのため、実際には、可撓性シート内において横並びの扁平形状に広がりにくい箇所が生じることがあり、そのような箇所では十分な接着面積が確保できずに固着力が低下するおそれがある。また、ルーフライニングに配索固定後の状態で、可撓性シートの中で電線が動く可能性があり、車両振動の影響を受けるおそれがある。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電線の無用な動きを拘束して確実に扁平な形態を維持することができ、ルーフライニングに対する強い固着強度を安定的に発揮できる、自動車ルーフ部におけるワイヤハーネスの配索構造、および、その配索構造に用いる自動車ルーフ部用のワイヤハーネスを提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスの配索構造およびワイヤハーネスは、下記（１）〜（４）を特徴としている。
（１） 自動車のルーフライニングの表面に敷設された粘着部材に固着してワイヤハーネスを配索するワイヤハーネスの配索構造において、
前記ワイヤハーネスを構成する複数の電線の長さ方向の少なくとも一部が、幅方向両側縁同士を互いに固着した帯状の２枚のテープの間に挟まれて、該テープの幅方向に横並びに広げて配置されると共に、前記２枚のテープの少なくともいずれか一方の内面に設けられた粘着面に貼り付けられることで、前記電線の束が扁平形状に保持されており、
前記２枚のテープの一方の外面が前記粘着部材に貼り付けられることで、前記ワイヤハーネスが前記ルーフライニングの表面に固着されている、
ことを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。

（２） 前記ワイヤハーネスの枝線部を除く幹線部の長さ方向に間隔的に、前記２枚のテープで挟むことによって前記電線の束を扁平形状に拘束した拘束部が設けられ、隣接した前記拘束部の間に、電線の束を非拘束とした非拘束部が設けられている、
ことを特徴とする上記（１）に記載のワイヤハーネスの配索構造。

（３） 自動車のルーフライニングの表面に敷設された粘着部材に固着されて配索されるワイヤハーネスであって、
複数の電線の長さ方向における少なくとも一部が、幅方向両側縁同士を互いに固着した２枚のテープの間に挟まれ、且つ、該テープの幅方向に横並びに広げて配置されると共に、前記２枚のテープの少なくともいずれか一方の内面に設けられた粘着面に貼り付けられることで、前記電線の束が扁平形状に保持されている、
ことを特徴とするワイヤハーネス。

（４） 前記ワイヤハーネスの枝線部を除く幹線部の長さ方向に間隔的に、前記２枚のテープで挟むことによって前記電線の束を扁平形状に拘束した拘束部が設けられ、隣接した前記拘束部の間に、電線の束を非拘束とした非拘束部が設けられている、
ことを特徴とする上記（３）に記載のワイヤハーネス。

上記（１）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、２枚のテープの間に挟まれた複数の電線を、横並びに広げた状態で、テープの内面に設けた粘着面に貼り付けている。そのため、各電線の移動を粘着面の粘着力によって拘束することができ、当該部分の電線の束を確実に扁平形状に保つことができる。したがって、扁平形状のまま広い接着面積でワイヤハーネスをルーフライニングの粘着部材に容易に貼り付けることができ、配索作業性を高めながら、固着強度の増大を図ることができる。また、電線が無用に動かないように拘束されるので、車両振動による影響も受けにくくなる。更に、電線をテープで挟むだけであるから、他の結束部材などを必要とせず、簡素な構成で実現できる。また、２枚のテープで電線を挟んだ部位が扁平断面形状に保たれるので、特に硬質のテープを使用した場合には、テープで保持した部分の直線性を維持することができ、広い平面のルーフライニングへの配索容易性や狭小空間でのコンパクト配索性を確保することができる。

上記（２）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、枝線部を除く幹線部をテープで扁平形状に拘束するだけであるから、分岐部から枝線部にかけての範囲の柔軟性を持たせることができる。また、幹線部の長さ方向に間隔的にテープによる拘束部を設け、隣接した拘束部の間に非拘束部を設けているので、拘束部ではワイヤハーネスの直線性を維持するものの、非拘束部ではワイヤハーネスを自由に曲げることができる。そのため、輸送時などに折り畳んで保管することがたやすくでき取り扱い性が良くなると共に、展開した時に、丸めて保管した場合のように枝線部が絡まることが少なくなる。また、幹線部の所々に、テープによって拘束しない部分（非拘束部）を設けているので、その部分の柔軟性を利用して、配索時に多少の位置ずれ等が生じても、位置ずれ等を吸収調整することができ、配索作業性を良くすることができる。また、テープで挟み込む形で幹線部を簡単に拘束できるので、テープによる拘束部を幹線部から枝線部への分岐部の近くまで延ばすことにより、分岐部の収束を必ずしも行わないでよくなる。そのため、分岐部に対する別のビニルテープ等を用いた収束作業の面倒を減らすことができる。

上記（３）の構成のワイヤハーネスによれば、２枚のテープの間に挟まれた複数の電線を、横並びに広げた状態で、テープの内面に設けた粘着面に貼り付けている。そのため、各電線の移動を粘着面の粘着力によって拘束することができ、当該部分の電線の束を確実に扁平形状に保つことができる。したがって、扁平形状のまま広い接着面積でワイヤハーネスをルーフライニングの粘着部材に容易に貼り付けることができ、配索作業性を高めながら、固着強度の増大を図ることができる。また、電線が無用に動かないように拘束されるので、車両振動による影響も受けにくくなる。更に、電線をテープで挟むだけであるから、他の結束部材などを必要とせず、簡素な構成で実現できる。また、２枚のテープで電線を挟んだ部位が扁平断面形状に保たれるので、特に硬質のテープを使用した場合には、テープで保持した部分の直線性を維持することができ、広い平面のルーフライニングへの配索容易性や狭小空間でのコンパクト配索性を確保することができる。

上記（４）の構成のワイヤハーネスによれば、枝線部を除く幹線部をテープで扁平形状に拘束するだけであるから、分岐部から枝線部にかけての範囲の柔軟性を持たせることができる。また、幹線部の長さ方向に間隔的にテープによる拘束部を設け、隣接した拘束部の間に非拘束部を設けているので、拘束部ではワイヤハーネスの直線性を維持するものの、非拘束部ではワイヤハーネスを自由に曲げることができる。そのため、輸送時などに折り畳んで保管することがたやすくでき取り扱い性が良くなると共に、展開した時に、丸めて保管した場合のように枝線部が絡まることが少なくなる。また、幹線部の所々に、テープによって拘束しない部分（非拘束部）を設けているので、その部分の柔軟性を利用して、配索時に多少の位置ずれ等が生じても、位置ずれ等を吸収調整することができ、配索作業性を良くすることができる。また、テープで挟み込む形で幹線部を簡単に拘束できるので、テープによる拘束部を幹線部から枝線部への分岐部の近くまで延ばすことにより、分岐部の収束を必ずしも行わないでよくなる。そのため、分岐部に対する別のビニルテープ等を用いた収束作業の面倒を減らすことができる。

本発明によれば、電線の無用な動きを拘束して確実に扁平な形態を維持することがでて、ルーフライニングに対する強い固着強度を安定的に発揮できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車ルーフ部用のワイヤハーネスをルーフライニングに固着する前のルーフライニングの上面の状態を示す斜視図である。 図２は、本発明の実施形態に係るワイヤハーネスの所定箇所に電線を挟むテープを配置した状態を示す斜視図である。 図３は、本発明の実施形態に係る自動車ルーフ部におけるワイヤハーネスの配索構造を示す斜視図である。 図４は、図３のテープによる拘束部の拡大断面図である。

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車ルーフ部用のワイヤハーネスをルーフライニングに固着する前のルーフライニングの上面の状態を示す斜視図、図２は、同ワイヤハーネスの所定箇所に電線を挟むテープを配置した状態を示す斜視図、図３は、本発明の実施形態に係る自動車ルーフ部におけるワイヤハーネスの配索構造を示す斜視図、図４は、図３のテープによる拘束部の拡大断面図である。

本実施形態の自動車ルーフ部用のワイヤハーネスＷは、図４に示すように、自動車のルーフライニング１の表面に敷設された粘着部材（両面粘着テープ２）に固着されて配索される。したがって、図１に示すように、ルーフライニング１の表面には、ワイヤハーネスＷの配索前に予め、所定の配索経路に沿って粘着部材である両面粘着テープ２が敷設されている。

図２、図３に示すように、ワイヤハーネスＷは、端末部にコネクタＣを取り付けた複数の電線を所定の経路に沿って配索したもので、幹線部Ｗ１と、幹線部Ｗ１から分岐部Ｗ２を介して分岐された枝線部Ｗ３と、を有している。このワイヤハーネスＷでは、枝線部Ｗ３を除く幹線部Ｗ１の長さ方向の所定位置に間隔的に、上下２枚のテープ１１、１２で挟むことによって電線の束を扁平形状に拘束した拘束部Ｋが設けられており、隣接した拘束部Ｋの間に、電線の束を非拘束とした非拘束部Ｈが設けられている。

拘束部Ｋは、図４にその断面の例を示すように、幅方向両側縁１１ａ、１２ａ同士を互いに固着した２枚のテープ１１、１２の間に複数の電線Ｗａを挟む。そして、これら複数の電線Ｗａを、テープ１１、１２の幅方向に横並びに広げて配置すると共に、２枚のテープ１１、１２の少なくともいずれか一方の内面に設けられた粘着面（符号省略）に貼り付けることで、電線Ｗａの束を扁平形状に保持した部分である。

この図示例では、２枚のテープ１１、１２の内面には全面にわたって粘着面が設けられており、上下２段にそれぞれ横並びに配置された電線Ｗａのうち、下列の電線Ｗａは下側のテープ１１の粘着面に固着され、上列の電線Ｗａは上側のテープ１２の粘着面に固着されている。その上で、２枚のテープ１１、１２の幅方向両側縁１１ａ、１２ａの粘着面同士が互いに固着されており、それにより、拘束部Ｋの断面が扁平形状に成形されている。

このような構成のワイヤハーネスＷを、図３に示すようにルーフライニング１の上面に配置し、拘束部Ｋの下側のテープ１１の外面（下面）を、ルーフライニング１の表面に予め敷設した両面粘着テープ２に押し付けて貼り付けることで、ワイヤハーネスＷをルーフライニング１の表面に固着する。これにより、図３に示す自動車ルーフ部のワイヤハーネスの配索構造が作られている。

以上に述べた自動車ルーフ部のワイヤハーネスの配索構および自動車ルーフ部用のワイヤハーネスによれば、拘束部Ｋにおいて、２枚のテープ１１、１２の間に複数の電線Ｗａを挟み、それらの電線Ｗａを横並びに広げて配置した状態で、テープ１１、１２の内面に設けた粘着面に貼り付けている。そのため、各電線Ｗａの移動を粘着面の粘着力によって拘束することができ、当該部分の電線Ｗａの束を確実に扁平形状に保つことができる。

したがって、扁平形状のまま広い接着面積でワイヤハーネスＷをルーフライニング１の両面粘着テープ２に容易に貼り付けることができ、配索作業性を高めながら、固着強度の増大を図ることができる。また、電線Ｗａが無用に動かないように拘束されるので、車両振動による影響も受けにくくなる。更に、電線Ｗａを２枚のテープ１１、１２で挟むだけであるから、他の結束部材などを必要とせず、簡素な構成で実現できる。

また、２枚のテープ１１、１２で電線Ｗａを挟んだ部位が扁平断面形状に保たれるので、特に硬質のテープを使用した場合には、テープ１１、１２で保持した部分の直線性を維持することができ、広い平面のルーフライニング１への配索容易性や狭小空間でのコンパクト配索性を確保することができる。

また、枝線部Ｗ３を除く幹線部Ｗ１をテープ１１、１２で扁平形状に拘束するだけであるから、分岐部Ｗ２から枝線部Ｗ３にかけての範囲の柔軟性を持たせることができる。

また、幹線部Ｗ１の長さ方向に間隔的にテープ１１、１２による拘束部Ｋを設け、隣接した拘束部Ｋの間にテープ１１、１２を配置しない非拘束部Ｈを設けているので、拘束部ＫではワイヤハーネスＷの直線性を維持するものの、非拘束部Ｈの位置ではワイヤハーネスＷを自由に曲げることができる。そのため、輸送時などにたやすく折り畳んで保管することができ取り扱い性が良くなると共に、展開した時に、丸めて保管した場合のように枝線部Ｗ３が絡まることが少なくなる。

また、幹線部Ｗ１の所々に、テープ１１、１２によって拘束しない部分（非拘束部Ｈ）を設けているので、その部分の柔軟性を利用して、配索時に多少の位置ずれ等が生じても、位置ずれ等を吸収調整することができ、配索作業性を良くすることができる。

更に、テープ１１、１２で挟み込む形で幹線部Ｗ１を簡単に拘束できるので、拘束部Ｋを分岐部Ｗ２の近くまで延ばすことにより、分岐部Ｗ２の収束を必ずしも行わないでよくなる。そのため、分岐部Ｗ２に対する別のビニルテープ等を用いた収束作業の面倒を減らすことができる。

なお、上記実施形態では、上下２枚のテープ１１、１２として別体物を用いた場合を示したが、１枚の幅広のテープを幅方向中央で折り曲げて、２枚合わせのテープとして用いてもよい。

また、テープ１１、１２を透明または半透明にすると、貼り付け対象部位である両面粘着テープ２が透けて見えるようになるので、貼り付け対象部位を目視確認しながら精度よく貼り付けることができ、配索品質向上に寄与することができる。また、テープ１１、１２の色を貼り付け対象部位の色よりも薄くすれば、やはり貼り付け対象部位を目視確認することができる。

また、テープ１１、１２に着色テープを採用し、テープの色によって、個体の識別や左右の区別などを行えるようにすることもできる。そうした場合、識別のために別途に色付きテープを貼り付けることが不要になる。

また、テープ１１、１２で電線Ｗａを挟むので、テープ１１、１２の厚みを加減することで、電線Ｗａに対する保護機能を容易に調整することが可能になる。

また、上記実施形態では、２枚のテープ１１、１２の両内面に粘着面が設けられている場合を示したが、片方のテープの内面にだけ粘着面が設けられていてもよい。その際、１列に配列した全部の電線Ｗａを粘着面に貼り付けて扁平形状を保つことが望ましいが、図４の例のように、上下２段に電線Ｗａが横並びに配列されている場合には、上列または下列の電線Ｗａだけでも粘着面に貼り付けてあれば、相応の効果は期待できる。

また、粘着面は、テープ１１、１２の内面の全面に設けられている必要性は必ずしもなく、幅方向中央の電線Ｗａの配列領域にだけ少なくとも設けられていればよい。また、テープ１１、１２の側縁部同士の固着は、内面に設けた粘着面を利用してもよいし、別に用意した両面粘着テープを利用してもよいし、その他の何らかの結合手段で行ってもよい。粘着面や粘着剤を利用する場合は、それらがテープ１１、１２を貼り合わせ時のズレ等により露出しないようにすれば、貼り合わせ作業性の向上や品質向上に繋がる。

また、拘束部Ｋの位置に応じて、テープ１１、１２の長さや幅や色などに違いを持たせて、配索場所と対応させれば、それらを基準としてワイヤハーネスＷの配索を進めることもできる。

ここで、上述した本発明の実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造およびワイヤハーネスの特徴をそれぞれ以下［１］〜［４］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 自動車のルーフライニング（１）の表面に敷設された粘着部材（２）に固着してワイヤハーネス（Ｗ）を配索するワイヤハーネス（Ｗ）の配索構造において、
前記ワイヤハーネス（Ｗ）を構成する複数の電線（Ｗａ）の長さ方向の少なくとも一部が、幅方向両側縁（１１ａ、１２ａ）同士を互いに固着した帯状の２枚のテープ（１１、１２）の間に挟まれて、該テープ（１１、１２）の幅方向に横並びに広げて配置されると共に、前記２枚のテープ（１１、１２）の少なくともいずれか一方の内面に設けられた粘着面に貼り付けられることで、前記電線の束が扁平形状に保持されており、
前記２枚のテープ（１１、１２）の一方の外面が前記粘着部材に貼り付けられることで、前記ワイヤハーネス（Ｗ）が前記ルーフライニング（１）の表面に固着されている、
ことを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。

［２］ 前記ワイヤハーネス（Ｗ）の枝線部（Ｗ３）を除く幹線部（Ｗ１）の長さ方向に間隔的に、前記２枚のテープ（１１、１２）で挟むことによって前記電線（Ｗａ）の束を扁平形状に拘束した拘束部（Ｋ）が設けられ、隣接した前記拘束部（Ｋ）の間に、電線（Ｗａ）の束を非拘束とした非拘束部（Ｈ）が設けられている、
ことを特徴とする上記［１］に記載のワイヤハーネスの配索構造。

［３］ 自動車のルーフライニング（１）の表面に敷設された粘着部材（２）に固着されて配索されるワイヤハーネス（Ｗ）であって、
複数の電線（Ｗａ）の長さ方向における少なくとも一部が、幅方向両側縁（１１ａ、１２ａ）同士を互いに固着した２枚のテープ（１１、１２）の間に挟まれ、且つ、該テープ（１１、１２）の幅方向に横並びに広げて配置されると共に、前記２枚のテープ（１１、１２）の少なくともいずれか一方の内面に設けられた粘着面に貼り付けられることで、前記電線（Ｗａ）の束が扁平形状に保持されている、
ことを特徴とするワイヤハーネス（Ｗ）。

［４］ 前記ワイヤハーネス（Ｗ）の枝線部（Ｗ３）を除く幹線部（Ｗ１）の長さ方向に間隔的に、前記２枚のテープ（１１、１２）で挟むことによって前記電線（Ｗａ）の束を扁平形状に拘束した拘束部（Ｋ）が設けられ、隣接した前記拘束部（Ｋ）の間に、電線の束を非拘束とした非拘束部（Ｈ）が設けられている、
ことを特徴とするワイヤハーネス（Ｗ）。

１ ルーフライニング
２ 両面粘着テープ
１１，１２ テープ
１１ａ，１２ａ 幅方向両側縁
Ｗ ワイヤハーネス
Ｗ１ 幹線部
Ｗ２ 分岐部
Ｗ３ 枝線部
Ｗａ 電線
Ｋ 拘束部
Ｈ 非拘束部

Claims (4)

1. 自動車のルーフライニングの表面に敷設された粘着部材に固着してワイヤハーネスを配索するワイヤハーネスの配索構造において、
   前記ワイヤハーネスを構成する複数の電線の長さ方向の少なくとも一部が、幅方向両側縁同士を互いに固着した帯状の２枚のテープの間に挟まれて、該テープの幅方向に横並びに広げて配置されると共に、前記２枚のテープの少なくともいずれか一方の内面に設けられた粘着面に貼り付けられることで、前記電線の束が扁平形状に保持されており、
   前記２枚のテープの一方の外面が前記粘着部材に貼り付けられることで、前記ワイヤハーネスが前記ルーフライニングの表面に固着されている、
   ことを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
2. 前記ワイヤハーネスの枝線部を除く幹線部の長さ方向に間隔的に、前記２枚のテープで挟むことによって前記電線の束を扁平形状に拘束した拘束部が設けられ、隣接した前記拘束部の間に、電線の束を非拘束とした非拘束部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造。
3. 自動車のルーフライニングの表面に敷設された粘着部材に固着されて配索されるワイヤハーネスであって、
   複数の電線の長さ方向における少なくとも一部が、幅方向両側縁同士を互いに固着した２枚のテープの間に挟まれ、且つ、該テープの幅方向に横並びに広げて配置されると共に、前記２枚のテープの少なくともいずれか一方の内面に設けられた粘着面に貼り付けられることで、前記電線の束が扁平形状に保持されている、
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
4. 前記ワイヤハーネスの枝線部を除く幹線部の長さ方向に間隔的に、前記２枚のテープで挟むことによって前記電線の束を扁平形状に拘束した拘束部が設けられ、隣接した前記拘束部の間に、電線の束を非拘束とした非拘束部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項３に記載のワイヤハーネス。

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