JPH11198690A - 車両用電動シート装置の配線部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電動シート装置の組み付け性を向上させる車
両用電動シート装置の配線部材を提供する。 【解決手段】 車両用電動シート装置２０に取り付けら
れる回路基板２２にフレキシブルフラットケーブル２３
〜２９の夫々の一端を電気的に接続し、他端を電動シー
ト装置２０の姿勢を調整する電気機器５〜９や操作スイ
ッチ２３ａ、車体側の電力供給用ワイヤハーネスに接続
するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用電動シート装
置に取り付けられ、電動シート装置の姿勢を調整する電
動機器に接続される配線部材に関する。

【０００２】

【関連する背景技術】自動車等の車両用シート装置は、
車体のフロアパネルに固定されたシートアジャスター
と、アジャスターの上部に取り付けられ、車両前後上下
方向に移動可能なシートクッションと、アジャスターの
後端部に取り付けられ、傾倒可能なシートバック等とか
ら構成される。

【０００３】かかるシート装置は、搭乗者の姿勢に合わ
せてシートクッションを車体のフロアパネルに対して前
後方向、上下方向に位置調整したり、シートバックをリ
クライニング動作させたりすることができる。そして、
このようなシート装置のうち、図５に示すように、シー
トアジャスター等に取り付けられた複数のモータを駆動
してシート装置の姿勢調整を行ういわゆる電動シート装
置１が存在する。

【０００４】かかる電動シート装置１のシートアジャス
ター２には、車両前後方向にシートクッション３を移動
させるスライドモータ５、シートクッション３の前方部
分を上下動させるフロントバーチカルモータ６、シート
クッション３の後方部分を上下動させるリヤバーチカル
モータ７及びシートバック４の傾き角度を調整するリク
ライニングモータ８が取り付けられている。又、電動シ
ート装置１のシートバック４内部には、ランバーサポー
トバー４ａを回動させるランバーサポートモータ９が取
り付けられている。そして、これらのモータ５〜９の回
転力は公知の動力伝達機構を介して電動シート装置１を
所望の姿勢に調整するのに利用される。

【０００５】このような電動シート装置１を組み立てる
に当たって、まず最初にシートアジャスター２にモータ
５〜８を全て取り付け、操作スイッチ１２をアジャスタ
ー２の側部に取り付ける作業を行う。そして、各モータ
５〜８及び操作スイッチ１２の接続端子にシートワイヤ
ハーネス１３を接続する。シートワイヤハーネス１３
は、複数の電線を束ねてビニール又はコルゲートチュー
ブで被覆したものであり、ハーネス１３の夫々の端部に
はモータ５〜９及び操作スイッチ１２との接続用コネク
タが備わっている。

【０００６】尚、電動シート装置１の中には、複数の運
転者の各々の着座状態、即ち、シートポジションを記憶
するポジションメモリ機能付き電動シート装置１も存在
する。この電動シート装置１を組み立てるに当たって
は、シートの姿勢を記憶するメモリやこのメモリ値に基
づいて電動シート装置１を制御するＣＰＵ等を実装した
電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」という。）１４を
図６に示すようにシートアジャスター２又はシートクッ
ション３のフレームに取り付け、このＥＣＵ１４にシー
トワイヤハーネス１３を接続する作業を更に必要とす
る。

【０００７】次に、シートアジャスター２の上部にシー
トクッション３を装着すると共に、シートアジャスター
２の後端部にシートバック４を傾倒自在に取り付ける。
そして、シートクッション３内のランバーサポートモー
タ９にシートワイヤハーネス１３を接続して電動シート
装置１の組み立てを終える。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】電動シート装置１は、
上述の通り複数のモータ５〜９が装着されているので、
各モータ５〜９への電力供給や各モータ５〜９からの制
御信号の送受のために多数の電線を配索する必要があ
る。その為、シートワイヤハーネス１３自体も分岐が多
くなり、形状も複雑になる。更に、ポジションメモリ機
能付きシート装置１の場合、１つのモータに５本の電線
（２本の電源供給線の他、３本のポジションセンサとの
接続用電線）の接続を必要とするため、シートワイヤハ
ーネス１３の太さも非常に太くなる（具体的には、最厚
部で３０mm）。このようなシートワイヤハーネス１３は
可撓性が極めて低く、外力を受けても自在に折れ曲がる
ことができない。

【０００９】かかるシートワイヤハーネス１３をシート
アジャスター２に配索するに際して、ハーネス１３の各
コネクタがどのモータに接続されるのかを確認するのに
非常に手間がかかる。又、シートワイヤハーネス１３
が、シートアジャスター２のスライダ機構やリンク機構
に干渉しないように配索する為に、ハーネス１３を強引
に折り曲げながら配索しなければならない。特に、気温
が低い場合、ハーネス１３が硬くなってしまい、折り曲
げながら配索する作業は大変手間を要する。

【００１０】又、ハーネス１３自体の太さが太いため、
シートクッション３とシートバック４との当接部やシー
トアジャスター２とフロアパネルとの間などの互いに相
対運動を行う場所、シートアジャスター２とシートクッ
ション３のフレーム間などの間隔の極めて狭い場所にワ
イヤハーネス１３を配索すると、シート装置１を長期間
使用しているうちにワイヤハーネス１３が、無理に折り
曲げられたり、シートアジャスター２やシートクッショ
ン３のフレームのバリに引っかかったりして断線・短絡
を生じることがあった。

【００１１】更に、シートアジャスター２やシートクッ
ション３に取り付けられる各モータ５〜９は異なる定格
を有する場合があり、これらにモータが誤取付けされる
ことがある。又、モータの取付方向を誤って取り付けて
しまう場合もある。モータの誤取付けされたシートアジ
ャスター２にシートワイヤハーネス１３を配索し、シー
トクッション３及びシートバック４を組み付けてしまう
と、その後に検査工程で異常を発見した場合、シート装
置１を全て分解して交換しなければならず、交換作業に
極めて手間がかかった。

【００１２】本発明の目的は、電動シート装置１の組み
付け性を向上させる車両用電動シート装置の配線部材を
提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明にかかる車両用電
動シート装置の配線部材は、車両用電動シート装置に取
り付けられる回路基板と、当該基板に一端が電気的に接
続され、他端が電動シート装置の姿勢を調整する電気機
器に接続される少なくとも１つのフレキシブルフラット
ケーブルとからなることを特徴としている。

【００１４】回路基板をシートアジャスターの所定の位
置に所定の向きで取り付けるだけで、フレキシブルフラ
ットケーブルの端部が所定の電気機器の近傍に位置する
ようになり、電気機器とケーブルとの接続作業が行い易
くなる。又、ケーブル自体の厚さが薄く且つ可撓性もあ
るので、互いに相対運動する電動シート装置の機構部に
配索し易く、且つシート装置下部の空間の有効活用（ス
ペースセービング）が図れる。

【００１５】本発明の請求項２にかかる車両用電動シー
ト装置の配線部材は、回路基板が複数に分割され、各基
板は少なくとも１つの隣り合う基板とフレキシブルフラ
ットケーブルで電気的に接続されると共に、少なくとも
１つの基板には電動シート装置の姿勢を調整するための
モータが装着されたことを特徴としている。モータが回
路基板に装着されているので、モータを基板ごと車両用
電動シート装置に取り付けることができ、電動シート装
置の組み付け作業性が格段に向上し、且つモータの誤組
み付けを防止できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態に係る車両用電動シート装置の配線部材２１に
ついて説明する。図１において、本発明に係る車両用電
動シート装置の配線部材２１は、電動シート装置２０の
下部に取り付けられる回路基板２２と、当該基板に電気
的に接続されるフレキシブルフラットケーブル２３〜２
９等とから構成される。

【００１７】回路基板２２は略正方形形状を有し、その
底面（図中、裏面）には電動シート装置２０の姿勢制御
用電子部品（以下、「ＥＣＵ」とする。）２２ａが実装
されている。このＥＣＵ２２ａは、車両用電動シート装
置２０の少なくとも１つの姿勢を記憶するメモリ（図示
せず）や当該メモリに記憶された姿勢データに基づき、
電動シート装置の各モータに制御信号を送出するＣＰＵ
等から構成されている。

【００１８】尚、回路基板２２は、図２に示すように、
図示しないブラケットを介してシートアジャスター２の
略中央部上方に固定されるが、必ずしもアジャスター２
に固定される必要はなく、シートクッション３のフレー
ムに固定されても良い。回路基板２２の周縁部には、図
１に示すように、複数のフレキシブルフラットケーブル
２３〜２９が接続されている。これらのケーブル２３〜
２９は基板上面（図中、表面）の所定の配線パターン
（図示せず）にスポット溶接で接続され、基板２２上の
配線パターンは上述の基板底面に実装されたＥＣＵ２２
ａにつながっている。

【００１９】フレキシブルフラットケーブル２３は、回
路基板２２の右側縁部に一端が接続され、基板上面に対
して垂直上方に延出し、その他端が操作スイッチ２３ａ
の下方に電気的に接続されている。操作スイッチ２３ａ
には電動シート装置２０を前後上下に動かしたりリクラ
イニング動作させる複数のノブ（図示せず）と、シート
装置２０の特定の姿勢を記憶したり、選択された姿勢に
シート装置２０を動かすボタン（図示せず）が備わって
いる。ケーブル２３は、これらのボタンやノブによって
選択された情報を電気信号として基板のＥＣＵ２２ａに
伝える役割を果たす。

【００２０】電力供給用フレキシブルフラットケーブル
２４は、回路基板２２の左側縁部後方に一端が接続さ
れ、基板縁部から側方に延出した後、後方に向かってほ
ぼ直角に延び、更には下方にＵ字状をなして折れ曲が
り、前方に向かって延出している。ケーブル２４の先端
部には、車体に配索された電力供給用ワイヤハーネス
（図示せず）との接続用コネクタ２３ａが備わってい
る。ケーブル２４は、各モータ（電気機器）５〜９に電
力を供給するための電源線及び車体との制御信号の送受
を行う制御信号線から構成される。

【００２１】尚、Ｕ字状の折れ曲がり部は、電動シート
装置１の姿勢を変えることによって、特にシートクッシ
ョン３を前後にスライドすることによって生じるケーブ
ル２４の無理な引っ張りや折れ曲がりを防止するための
ものである。フロントバーチカルモータ駆動用のフレキ
シブルフラットケーブル２６は、回路基板２２の左側縁
部前方に一端が接続され、基板縁部から側方に延出した
後、前方に向かってほぼ直角に延びている。ケーブル２
６の先端部には、フロントバーチカルモータ２６との接
続用コネクタ２６ａが備わっている。ケーブル２６は、
モータ駆動用の電源線とモータ回転数検出用の信号線と
から構成されている。

【００２２】スライドモータ駆動用のフレキシブルフラ
ットケーブル２５は、回路基板２２の前方縁部右側に一
端が接続され、前方に延出している。リクライニングモ
ータ駆動用のフレキシブルフラットケーブル２８は、回
路基板の前方縁部左側に一端が接続され、スライドモー
タ駆動用ケーブル２５と平行して前方に延出している。

【００２３】リヤバーチカルモータ駆動用のフレキシブ
ルフラットケーブル２７は、回路基板２２の後方縁部左
側に一端が接続され、後方に延出している。ランバーサ
ポートモータ駆動用のフレキシブルフラットケーブル２
９は、回路基板２２の後方縁部右側に一端が接続され、
リヤバーチカルモータ駆動用のケーブルと平行して後方
に延出している。

【００２４】スライドモータ駆動用ケーブル２５、リヤ
バーチカルモータ駆動用ケーブル２７、リクライニング
モータ駆動用ケーブル２８、ランバーサポートモータ駆
動用ケーブル２９の先端部には夫々、フロントバーチカ
ルモータ駆動ケーブル２６と同様にモータ接続用コネク
タ２５ａ、２７ａ、２８ａ、２９ａが備わっている。
又、各ケーブル２５、２７、２８、２９は、夫々のモー
タ駆動用の電力線と夫々のモータ回転数検出用の信号線
とから構成されている。

【００２５】上記の各フレキシブルフラットケーブル２
３〜２９は、所定の電線を並べて接合したもので、厚さ
が全て５mm以下である。又、各ケーブルの長さは、各ケ
ーブルを各モータに接続した後、電動シート装置２０の
姿勢調整時に各モータと回路基板との間に生じる相対的
な位置ずれによってケーブルが無理に引っ張られない程
度の長さである。

【００２６】尚、操作スイッチ２３ａは本実施形態のよ
うに必ずしも配線部材と一体に接続される必要はなく、
配線部材と別体の電気機器として構成され、コネクタを
介して接続されるようにしても良い。又、各ケーブル２
５〜２９とモータ５〜９とは、コネクタによって接続さ
れずに、圧接接点同士で接続されるようにしても良い。

【００２７】更に又、回路基板２２と各ケーブル２３〜
２９との接続は、超音波溶接、半田付け、機械的な圧接
によって接続しても良い。又、フレキシブルフラットケ
ーブル２３〜２９と回路基板２２との接続位置は、回路
パターンやモータ位置等により自由に配置することがで
きる。以下、係る構成による車両用電動シート装置の配
線部材２１の作用について説明する。

【００２８】電動シート装置２０に配線部材２１を装着
する前にこれを保管するに当たって、図１の２点鎖線で
示すように、電力供給用ケーブル２４、ランバーサポー
トモータ駆動用ケーブル２９、操作スイッチとの接続用
ケーブル２３を延ばした状態で保管する。このような状
態で保管することで、複数の配線部材２１を積層しても
ケーブル相互の引っかかりを防止することができ、従来
のシートワイヤハーネス１３のようにハーネス相互の引
っかかりをほぐしてから装着するという無駄な作業を省
くことができる。又、保管スペースを節約することがで
きる。

【００２９】次に、配線部材２１を電動シート装置２０
に装着するに当たって、まず最初に回路基板２２の電子
部品実装面を下向きにし、電力供給用ケーブル２４、ラ
ンバーサポートモータ駆動用ケーブル２９及び操作スイ
ッチケーブル２３を図１の実線で示すように折り曲げ
る。そして、回路基板２２をシートアジャスター２に取
り付けると共に、操作スイッチ２３ａをシートアジャス
ター２の側部に取り付ける。この作業によって、図２に
示すように、各ケーブル２５〜２９のコネクタは夫々接
続されるべき所定のモータ５〜９の近傍に配置されるよ
うになるので、各ケーブル２５〜２９を所定のモータ５
〜９に確実に接続することができ、ケーブルのモータへ
の誤接続を防止できる。

【００３０】尚、フレキシブルフラットケーブルは、そ
の幅方向に撓みにくいので、従来のシートワイヤハーネ
ス１３のようにハーネス配索時にハーネス１３が予期せ
ぬ方向に延びてシートアジャスター２の機構部に噛み込
まれたり挟み込まれたりするのを防止する。ケーブル２
５〜２８の各コネクタ２５ａ〜２８ａをシートアジャス
ター２の各モータ５〜８に接続し、アジャスター２にシ
ートクッション３とシートバック４を取り付け、ランバ
ーサポートモータ９にケーブル２９のコネクタ２９ａを
接続して電動シート装置２０の組み付けを終える。

【００３１】上述の通りケーブル２３〜２９の厚さは薄
い（約５mm）ので、シートクッション３をシートアジャ
スター２に装着する際、ケーブルがシートクッションフ
レームとシートアジャスター２との間に挟み込まれるこ
とはない。又、ランバーサポートモータ駆動用ケーブル
２９をシートバック４内に配索する作業もやり易い。電
動シート装置２０の車体への取り付けは、シートアジャ
スター２を車体のフロアパネルの所定位置に取り付け、
電力供給用ケーブル２４のコネクタ２４ａを車体側ワイ
ヤハーネスのコネクタに接続することで終了する。上述
の通り、ケーブル自体の厚さが薄いため、電動シート装
置２０に配線部材２１を配索しても電動シート装置２０
の下部、即ち、シートアジャスター２内に十分な空き空
間を形成することができ、この空間をラゲージスペース
として有効に活用することができる。

【００３２】搭乗者は、このように装置内部に配線部材
２１が配索され、車体に取り付けられた電動シート装置
２０の姿勢調整を適時行う。この姿勢調整に際して、操
作スイッチ２３ａを操作してシートクッション３を前後
にスライドさせると、回路基板２２と車体フロアパネル
との相対的な位置関係がずれるが、上述の通り電力供給
用ケーブル２４にはＵ字状の折れ曲がり部が形成されて
いる為、電力供給用ケーブル２４が無理に引っ張られて
断線したりしない。

【００３３】又、フレキシブルフラットケーブルは、ケ
ーブル面に対して垂直方向に極めて撓み易いので、シー
トバック４の傾倒動作によってランバーサポートモータ
駆動用ケーブル２９が無理に折り曲げられることはな
い。更に、電動シート装置２０の姿勢制御によってシー
トアジャスター２に取り付けられた各モータ間に位置の
相対的なずれが生じるが、これによって各ケーブルが無
理に引っ張られない長さを有するので、ケーブルコネク
タとモータのコネクタとの係合が外れてしまうこともな
い。

【００３４】尚、本発明の上述の実施形態と異なり、シ
ートポジションを記憶しない電動シート装置用の配線部
材の場合、回路基板にはＥＣＵを実装せずに各モータと
操作スイッチ及び電源線等を電気的に接続する接続回路
のみを有する。又、回路基板２２の上面に接着テープを
備え、基板２２をシートクッション３の下面に取り付け
るようにしても良い。

【００３５】次に本発明の別の実施形態に係る車両用電
動シート装置の配線部材３１について説明する。本発明
の別の実施形態に係る車両用電動シート装置の配線部材
３１は、図３に示すように、電動シート装置３０に取り
付けられ、夫々に電動シート装置３０の姿勢調整用モー
タ（電気機器）５〜９を装着した複数の回路基板と、当
該基板に接続されるフレキシブルフラットケーブル等と
から構成される。回路基板は、互いに隣接し、略長方形
形状を有する３つの回路基板３５、３６、３８と、これ
らの回路基板３５、３６、３８と離間して配置され、略
Ｌ字型形状を有する回路基板３９とから構成される。

【００３６】３つの回路基板３５、３６、３８のうち、
回路基板３５の下面の所定位置には、スライドモータ５
及びリヤバーチカルモータ７が図示しないボルトで装着
されている。尚、これらのモータ５、７が同一基板上に
装着されている理由は、電動シート装置３０の姿勢調整
時にこれらのモータ間では相対的な移動が生じないため
である。

【００３７】回路基板３６の下面の所定位置には、フロ
ントバーチカルモータ６が装着されている。回路基板３
８の下面の所定位置には、リクライニングモータ８が装
着されている。更に、各回路基板上には、モータと各基
板に接続されたケーブルとを電気的に接続する配線パタ
ーン（図示せず）が備わると共に、フロントバーチカル
モータ６が装着された基板３６には第１の実施形態と同
様なＥＣＵ３６ａが実装されている。

【００３８】尚、各回路基板３５、３６、３８には取付
孔（図示せず）が所定位置に穿設され、図４に示すよう
に図示しないボルトによって夫々シートアジャスター２
の所定位置に別々に取り付けられる。回路基板３９に
は、その端部上面（図３中、上端部手前側面）の所定位
置にランバーサポートモータ９が装着されている。この
回路基板３９にも同様に配線パターン（図示せず）が備
わると共に、所定位置に取付孔（図示せず）が穿設さ
れ、図示しないボルトによって図４に示すようにシート
バックフレーム４の所定位置に固定される。

【００３９】尚、これらのモータ５〜９が装着される基
板上の位置は、各回路基板３５、３６、３８、３９をシ
ートアジャスター２又はシートバック４のフレームに取
り付けると、各モータ５〜９の出力軸が電動シート装置
３０の姿勢を変える機構部（ギヤ部）（図示せず）と係
合する位置である。回路基板３５と回路基板３６との間
はフレキシブルフラットケーブル３３で電気的に接続さ
れ、回路基板３８と回路基板３６との間も同様に、フレ
キシブルフラットケーブル３４で電気的に接続されてい
る。これらのケーブルは電動シート装置３０の動作時に
各回路基板間に生じる相対的な移動によってケーブルが
無理に引っ張られない程度の長さを有する。

【００４０】又、回路基板３８と回路基板３９との間
も、フレキシブルフラットケーブル３２で電気的に接続
されている。ケーブル３２は電動シート装置３０の動作
時、特にシートバック４の傾倒時にケーブル３２が無理
に引っ張られない程度の長さを有する。フレキシブルフ
ラットケーブル３２からは２つのフレキシブルフラット
ケーブル３２ａ、３２ｂが分岐している。一方の分岐ケ
ーブル３２ａは操作スイッチ３２ｃとの接続用ケーブル
であり、回路基板３８の近傍でケーブル３２から直角に
延びてその端部は操作スイッチ３２ｃと電気的に接続し
ている。他方の分岐ケーブル３２ｂは電力供給ケーブル
であり、操作スイッチ接続用ケーブル３２ａと反対側の
側方に延出した後、第１の実施形態と同様に後方に向か
ってほぼ直角に延び、更には下方にＵ字状をなして折れ
曲がり、前方に向かって延出している。又、電力供給用
ケーブル３２ｂの先端部には、車体側の電力供給用ワイ
ヤハーネス（図示せず）との接続用コネクタ３２ｄが備
わっている。このＵ字状の折れ曲がり部は、第１の実施
形態と同じく電動シート装置３０の姿勢調整時に電力供
給ケーブル３２ｂの無理な引っ張りや折れ曲がりを防止
するためのものである。

【００４１】ケーブル３３は、ＥＣＵ３６ａとスライド
モータ５及びリヤバーチカルモータ７とを電気的に接続
する電源線及び制御信号線とから構成される。ケーブル
３４は、車体からの電力供給線、リクライニングモータ
８とランバーサポートモータ９の電源線及び制御信号
線、並びに操作スイッチ３２ｃとの制御信号線とからな
る。

【００４２】ケーブル３２は、一部がランバーサポート
モータ９との電源線及び信号供給線、操作スイッチ３２
ｃとの制御信号線、車体からの電力供給線から構成さ
れ、このうち、操作スイッチ３２ｃとの制御信号線は、
途中で分岐してケーブル３２ａを構成し、車体からの電
力供給線も途中で分岐してケーブル３２ｂを構成する。
各回路基板３５、３６、３８、３９には、これらのケー
ブルが第１の実施形態と同様にスポット溶接で固定され
ており、基板上には電動シート装置３０の姿勢を調整す
るために所定の配線パターン（図示せず）が備えられて
いる。

【００４３】以下、係る構成による車両用電動シート装
置の配線部材３１の作用について説明する。電動シート
装置３０に装着前にかかる配線部材３１を保管するに当
たって、ケーブル３２、３２ａ、３２ｂ及び回路基板３
５、３６、３８、３９を第１の実施形態と同様に拡げた
状態で配線部材３１を積層させておく。これにより、組
立作業スペースの有効活用が図れると共に、保管時のケ
ーブル同士のからみ合いを防止することができる。

【００４４】次に、配線部材３１をシートアジャスター
２に装着するに際して、回路基板３５、３６、３８のモ
ータ装着面を下向きにし、電力供給用ケーブル３２ｂ及
びランバーサポートモータ駆動用ケーブル３２を図３に
示すように折り曲げる。そして、操作スイッチ３２ｃを
シートアジャスター２の側部に取り付ける。これによ
り、各回路基板３５、３６、３８及びこれに装着された
モータ５〜８は、シートアジャスター２の所定の取付場
所に夫々位置するようになる。このように、ケーブルの
配索作業と各モータの取付位置の位置決め作業が同時に
行えるので、シートアジャスター２へのモータ５〜８の
誤組み付けを防止できる。次に、各モータ５〜８をシー
トアジャスター２の機構部のシャフト（図示せず）に嵌
合させると共に、各回路基板３５、３６、３８をシート
アジャスター２の所定位置に取り付ける。又、ランバー
サポートモータ９をランバーサポート４ａの機構部のシ
ャフト（図示せず）に嵌合させると共に、このモータ９
の装着された回路基板３９をシートバックフレームの所
定位置に取り付ける。

【００４５】以上の取り付け作業によって、細かな手先
の接続作業を必要とした従来のハーネス１３とモータ５
〜９との接続作業を省略でき、組立作業効率が大幅に向
上するだけでなく、電動シート装置の組立自動化をも可
能にする。更に、ケーブル部の厚みが薄い（約５mm）の
で、第１の実施形態と同様に従来のシートワイヤハーネ
ス１３の配索時に生じたシートアジャスター機構部への
ハーネス１３の噛み込み、挟み込みが生じない。

【００４６】次に、シートアジャスター２にシートクッ
ション３とシートバック４を組み付け、電動シート装置
３０の組み立てを完了する。このように組み立てられた
電動シート装置３０を車体に取り付け、電力供給用ケー
ブル３２ｂのコネクタ３２ｄを車体側ハーネスのコネク
タに接続する。各モータ５〜９の装着された基板３５、
３６、３８、３９は、夫々長さに余裕を持たせたフレキ
シブルフラットケーブル３２、３３、３４で電気的に接
続されているため、かかる電動シート装置３０の姿勢を
調整する際、各モータ５〜９が相対的に移動してもケー
ブル３２、３３、３４が無理に引っ張られることはな
い。又、第１の実施形態と同様にＵ字状の折れ曲がり部
が形成された電力供給用ケーブル３２ｂは、電動シート
装置３０の姿勢調整時に無理に引っ張られて断線するこ
とはない。更に、ケーブル自体の厚さが薄いため、シー
トアジャスター２内に十分な空き空間を形成することが
でき、当該空間をラゲージスペースとして使用すること
ができる。

【００４７】尚、本発明の上述の実施形態と異なり、シ
ートポジションを記憶しない電動シート装置用の配線部
材の場合、回路基板にはＥＣＵ３６ａを実装せずに各モ
ータ５〜９と操作スイッチ３２ａ及び電源線等を電気的
に接続する接続回路のみを有する。この場合、ケーブル
は、各モータとの電源線及び電源線切替のために操作ス
イッチに電気的に接続される制御信号線とから構成され
る。

【００４８】又、各回路基板に装着されるモータの組み
合わせは本発明の上述の実施形態に限定されない。又、
例えば、一部のモータをシートアジャスター２に直接取
り付けるなど種々の組み合わせが考えられることは言う
までもない。更に、各回路基板間をケーブルで電気的に
接続する接続の仕方も上述の実施形態に限定されず、種
々の組み合わせが考えられる。

【００４９】更に又、操作スイッチ３２ｃを配線部材３
１と別体の電気機器として構成し、コネクタを介して配
線部材と接続するようにしても良い。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車両用電動シート装置の配線部材を、車両用電動シート
装置の下部に取り付けられる回路基板と、回路基板に一
端が電気的に接続され、他端が電動シート装置の姿勢を
調整する電気機器に接続される少なくとも１つのフレキ
シブルフラットケーブルとから構成したので、ケーブル
の電動シート装置への取り付け作業性が格段に向上す
る。

【００５１】又、ケーブルのモータへの誤接続がなくな
り、且つケーブルが電動シート装置の駆動部に噛み込ま
れたり挟み込まれたりして断線・短絡を生じることがな
い。更に、電動シート装置の姿勢調整時にケーブルが無
理に折り曲げられたり、引っ張られたりして断線・短絡
を生じることがない。更に又、電動シート装置下部に空
きスペースができ、この空間の有効利用を図ることがで
きる。

【００５２】本発明の請求項２に係る車両用電動シート
装置の配線部材は、回路基板を複数に分割し、各基板を
少なくとも１つの隣り合う基板とフレキシブルフラット
ケーブルで接続すると共に、少なくとも１つの基板には
電動シート装置の姿勢を調整するための電気機器を装着
したので、ケーブルの電動シート装置機構部への噛み込
み、挟み込みを防止できると共に、電動シート装置下部
の空間を有効活用することができ、更には、モータのシ
ートアジャスターへの誤取付けを防止できる。

【００５３】又、ケーブルコネクタを各モータに接続す
る作業を省略できるので、電動シート装置の組み付け効
率を更に向上させ、組み付けの自動化をも可能にする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用電動シー
ト装置の配線部材２１を示す斜視図である。

【図２】図１の配線部材２１を車両用電動シート装置２
０に取り付けた状態を示す一部透視斜視図である。

【図３】本発明の別の実施形態に係る車両用電動シート
装置の配線部材３１を示す斜視図である。

【図４】図３の配線部材３１を車両用電動シート装置３
０に取り付けた状態を示す一部透視斜視図である。

【図５】従来の車両用電動シート装置１とシートワイヤ
ハーネス１３とを示す一部透視斜視図である。

【図６】従来の車両用電動シート装置１にシートワイヤ
ハーネス１３を配索した状態を示す一部透視斜視図であ
る。

【符号の説明】

５，６，７，８，９ モータ ２０ 電動シート装置 ２１ 配線部材 ２２ 回路基板 ２３,２４,２５,２６,２７,２８,２９ フレキシブル
フラットケーブル ２３ａ 操作スイッチ ３０ 電動シート装置 ３１ 配線部材 ３２ 回路基板 ３２,３２ａ,３２ｂ,３３,３４ フレキシブルフラッ
トケーブル ３２ｃ 操作スイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤▲崎▼ 敦 東京都千代田区丸の内２丁目６番１号 古 河電気工業株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用電動シート装置に取り付けられる
   回路基板と、 上記回路基板に一端が電気的に接続され、他端が電動シ
   ート装置の姿勢を調整する電気機器に接続される少なく
   とも１つのフレキシブルフラットケーブルとを備えたこ
   とを特徴とする車両用電動シート装置の配線部材。
2. 【請求項２】 上記回路基板は複数に分割され、各基板
   は少なくとも１つの隣り合う基板とフレキシブルフラッ
   トケーブルで電気的に接続されると共に、少なくとも１
   つの基板には電動シート装置の姿勢を調整するためのモ
   ータが装着されたことを特徴とする、請求項１に記載の
   車両用電動シート装置の配線部材。