JP2009220697A - シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ハーネスの短縮化および省線化により軽量化を図り得るシート装置を提供する。
【解決手段】シートクッション１１の前部１１ａ近傍に配置されるスライドモータ２１およびＦハイトモータ２３を駆動制御する第１ＥＣＵ２７は、スライドモータ２１に一体化されてＥＣＵ一体型スライドモータ２９を構成している。また、シートクッション１１の後部１１ｂ近傍に配置されるリクラモータ２２およびＲハイトモータ２４を駆動制御する第２ＥＣＵ２８は、リクラモータ２２に一体化されてＥＣＵ一体型リクラモータ３０を構成している。第１ＥＣＵ２７および第２ＥＣＵ２８の各回路基板４０は、それぞれ、モータ駆動電流が流れる電源系回路基板部４１の実装面４１ａとモータ駆動電流よりも小さな電流が流れる信号系回路基板部４２の実装面４２ａとが互いに対向するように配置されている。
【選択図】図２

Description

本発明は電動式のシート装置に関するものである。

従来より、電動式のシート装置として、例えば、下記特許文献１に開示される電動シート装置がある。この電動シート装置は、シート全体を前／後方向にスライドさせるスライドモータと、シートクッションに対してシートバックを前／後傾させるリクライニングモータと、シートクッションの前部を垂直方向に上／下移動させるフロントバーチカルモータと、シートクッションの後部を垂直方向に上／下移動させるリフタモータと、各モータを駆動する際に操作される操作スイッチが一体化された制御装置（以下、ＥＣＵともいう）とを備えている。

各モータの一方の端子はＥＣＵのモータ選定リレーに接続されており、他方の端子は共通化されてＥＣＵの回転方向切換リレーに接続されている。これにより、モータに接続されるハーネスの省線化を図っている。
特開２００１−２７７９１０号公報

ところで、ＥＣＵにより駆動制御すべき各モータが当該ＥＣＵからそれぞれ離間して配置される場合、ＥＣＵおよび各モータを接続するハーネスが長くなっていまい、シート装置の軽量化の阻害要因となる。そこで、ＥＣＵと各モータ間におけるハーネスの配線数を削減するため、ＥＣＵをメインＥＣＵと各モータ専用のＥＣＵに分け、各専用ＥＣＵを対応するモータに一体化させることにより、メインＥＣＵとＥＣＵ一体型モータとの間のハーネスを省線化することが考えられる。

しかしながら、全てのモータ毎に専用ＥＣＵが必要になるため、製造コストが高くなってしまう。さらに、単にモータに専用ＥＣＵを一体化させただけではモータが大型化してしまうので、設置スペースが狭い場合にはＥＣＵ一体型モータを設置することができないという問題がある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、ハーネスの短縮化および省線化により軽量化を図り得るシート装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１のシート装置では、車体（Ｂ）に対してスライド可能に取り付けられるシートクッション（１１）と、前記シートクッションの後部（１１ｂ）に対して傾倒可能に取り付けられるシートバック（１２）と、前記シートクッションの前部（１１ａ）近傍に配置されて当該シートクッションの前記車体に対するスライド量を調整可能な第１モータ（２１）と、前記シートバックの前記シートクッションに対する傾倒角度を調整可能な第２モータ（２２）と、前記シートクッションの前記前部の高さを調整可能な第３モータ（２３）と、前記シートクッションの前記後部の高さを調整可能な第４モータ（２４）と、前記各モータを作動させるときに操作される操作手段（２５）と、前記操作手段の操作に応じた制御信号を出力する主制御手段（２６）と、前記主制御手段からの制御信号に基づき前記第１モータおよび前記第３モータを駆動制御する第１モータ制御手段（２７）であって、前記第１モータおよび前記第３モータのいずれか一方に一体に取り付けられる第１モータ制御手段と、前記主制御手段からの制御信号に基づき前記第２モータおよび前記第４モータを駆動制御する第２モータ制御手段（２８）であって、前記第２モータおよび前記第４モータのいずれか一方に一体に取り付けられる第２モータ制御手段と、を備えるシート装置（１０）であって、前記第１モータ制御手段および前記第２モータ制御手段の各回路基板（４０）は、それぞれ、モータ駆動電流が流れる電源系回路基板部（４１）の実装面（４１ａ）と前記モータ駆動電流よりも小さな電流が流れる信号系回路基板部（４２）の実装面（４２ａ）とが互いに対向するように配置されることを技術的特徴とする。

請求項１の発明では、第１モータおよび第３モータを駆動制御する第１モータ制御手段は、第１モータおよび第３モータのいずれか一方に一体に取り付けられている。また、第２モータおよび第４モータを駆動制御する第２モータ制御手段は、第２モータおよび第４モータのいずれか一方に一体に取り付けられている。

このように、シートクッションの前部近傍に配置される第１モータおよび第３モータを第１モータ制御手段により駆動制御し、シートクッションの後部近傍に配置される第２モータおよび第４モータを第２モータ制御手段により駆動制御しているので、第１モータおよび第３モータ間と、第２モータおよび第４モータ間とのハーネスの短縮化を図ることができる。

さらに、第１モータ制御手段が一体化されない第１モータおよび第３モータのいずれか他方と、第２モータ制御手段が一体化されない第２モータおよび第４モータのいずれか他方とは、主制御手段に接続するためのハーネスが不要になるので、ハーネスの省線化を図ることができる。

特に、第１モータ制御手段および第２モータ制御手段の各回路基板は、それぞれ、モータ駆動電流が流れる電源系回路基板部の実装面とモータ駆動電流よりも小さな電流が流れる信号系回路基板部の実装面とが互いに対向するように配置されている。これは以下の理由による。

すなわち、通常、回路基板には大電流であるモータ駆動電流を流すための大電流用配線パターンが設けられており、この大電流用配線パターン上には他の実装部品が配置できないことから、デッドスペースが構成されていた。そこで、大電流用配線パターンが形成される電源系回路基板部の実装面と信号系回路基板部の実装面とを互いに対向させるように配置して大電流用配線パターン上の空間を有効に活用することで、両モータ制御手段における回路基板の小型化を図ることができる。

これにより、上述のように構成されるモータ制御手段をモータに一体化することにより制御手段一体型モータの大型化が抑制されるので、狭い設置スペースであっても上記制御手段一体型モータを設置することができる。
したがって、ハーネスの短縮化および省線化によりシート装置の軽量化を図ることができる。

以下、本発明の実施形態について図を参照して説明する。図１は、本実施形態に係るシート装置１０の構成を示す斜視図である。なお、以下の説明では、シート装置１０のシートクッション１１の前部１１ａ側を前方とし、シートバック１２側を後方とする。

図１に示すように、シート装置１０は、主に、シートクッション１１およびシートバック１２（図１中にて二点鎖線で示す）と、車体Ｂに固定されて車両の前後方向に延びる一対のロアレール１３と、両ロアレール１３にスライド自在（摺動自在）に支持される一対のアッパーレール１４と、両アッパーレール１４に固定されてシートクッション１１を支持する一対のロアフレーム１５と、両ロアフレーム１５の後部にて回動自在に取り付けられてシートバック１２を支持する一対のシートバックフレーム１６等を備えている。

図２は、各ＥＣＵ２６〜２８と各モータ２１〜２４との電気的接続関係を示すブロック図である。
図１および図２に示すように、シート装置１０は、スライドモータ２１と、リクラモータ２２と、Ｆハイトモータ２３と、Ｒハイトモータ２４と、これら各モータを作動させるときに操作される操作スイッチ２５と、操作スイッチ２５に一体化されてこの操作スイッチ２５の操作に応じた制御信号を出力する主制御装置であるメインＥＣＵ２６と、このメインＥＣＵ２６からの制御信号に基づいてスライドモータ２１およびＦハイトモータ２３を駆動制御する第１ＥＣＵ２７と、第１ＥＣＵ２７を介したメインＥＣＵ２６からの制御信号に基づいてリクラモータ２２およびＲハイトモータ２４を駆動制御する第２ＥＣＵ２８とを備えている。

スライドモータ２１は、シートクッション１１の前部１１ａ近傍であってシートクッション１１と車体Ｂとの間に配置されるようにロアフレーム１５に支持されている（図１参照）。このスライドモータ２１は、その回転駆動により、減速機等を介してシートクッション１１等を車体Ｂおよびロアレール１３に対してスライドさせる機能を有する。このスライドモータ２１と第１ＥＣＵ２７とを一体化してＥＣＵ一体型スライドモータ２９が構成されている。

リクラモータ２２は、シートクッション１１の後部１１ｂ近傍であってシートバック１２内に配置されるようにシートバックフレーム１６に支持されている（図１参照）。このリクラモータ２２は、その回転駆動により、減速機等を介してシートバック１２等をシートクッション１１等に対して傾倒させる機能を有する。このリクラモータ２２と第２ＥＣＵ２８とを一体化してＥＣＵ一体型リクラモータ３０が構成されている。

Ｆハイトモータ２３は、シートクッション１１の前部１１ａ近傍であってシートクッション１１と車体Ｂとの間に配置されるようにロアフレーム１５に支持されている（図１参照）。このＦハイトモータ２３は、その回転駆動により、減速機等を介してシートクッション１１の前部１１ａの高さを変更する機能を有する。

Ｒハイトモータ２４は、シートクッション１１の後部１１ｂ近傍であってシートクッション１１と車体Ｂとの間に配置されるようにロアフレーム１５に支持されている（図１参照）。このＲハイトモータ２４は、その回転駆動により、減速機等を介してシートクッション１１の後部１１ｂの高さを変更する機能を有する。

一体化された操作スイッチ２５およびメインＥＣＵ２６は、使用者が操作スイッチ２５を操作し易いように、例えば、シートクッション１１のドア側面に設置されている。

図２に示すように、第１ＥＣＵ２７は、ハーネス３１等を介してメインＥＣＵ２６に電気的に接続されるとともに、ハーネス３２等を介してＦハイトモータ２３に電気的に接続されている。また、第２ＥＣＵ２８は、ハーネス等３３を介して第１ＥＣＵ２７に電気的に接続されるとともに、ハーネス３４等を介してＲハイトモータ２４に電気的に接続されている。

ここで、第１ＥＣＵ２７および第２ＥＣＵ２８における回路基板４０の構成について、図３を用いて詳細に説明する。なお、第１ＥＣＵ２７および第２ＥＣＵ２８における回路基板４０の基本構成が同一であり、第１ＥＣＵ２７の回路基板４０を例に説明する。図３（Ａ）は、電源系回路基板部４１の実装面４１ａと信号系回路基板部４２の実装面４２ａとを互いに対向させた状態の回路基板４０を示す斜視図であり、図３（Ｂ）は、電源系回路基板部４１の実装面４１ａと信号系回路基板部４２の実装面４２ａとを同一平面状に展開した状態の回路基板４０を示す斜視図である。

図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、第１ＥＣＵ２７の回路基板４０は、各モータ２１〜２４に供給されるモータ駆動電流が流れる電源系回路基板部４１と、モータ駆動電流よりも小さな電流が流れる信号系回路基板部４２と、両回路基板部４１，４２を電気的に接続するハーネス４３とを備えている。

信号系回路基板部４２は、メインＥＣＵ２６から入力される制御信号に応じたモータ駆動信号を電源系回路基板部４１に出力する機能を有するもので、この信号系回路基板部４２の実装面４２ａには、モータ駆動信号を生成するためのマイコン４４、トランジスタ４５やコンデンサ４６等が実装されている。

また、この信号系回路基板部４２は、各モータ２１，２３に設けられるモータの回転異常等を検出する図略のセンサからの信号を処理してメインＥＣＵ２６に出力する機能も有する。例えば、このような異常信号が信号系回路基板部４２からメインＥＣＵ２６に入力されると、メインＥＣＵ２６は、図略の告知装置に警告信号を出力する。告知装置は、警告信号に応じて、例えば、警告音等を発生して運転者等にモータの異常を告知する。

電源系回路基板部４１は、信号系回路基板部４２からハーネス４３を介して入力されるモータ駆動信号に応じてスライドモータ２１およびＦハイトモータ２３を駆動制御する機能を有するもので、この電源系回路基板部４１の実装面４１ａには、各モータ２１，２３の回転方向を制御するためのリレー４７等が実装されている。また、実装面４１ａには、大電流であるモータ駆動電流を流すための大電流用配線パターン４８が設けられている。

回路基板４０は、図３（Ａ）に示すように、電源系回路基板部４１の実装面４１ａと信号系回路基板部４２の実装面４２ａとが互いに対向するように配置されている。このとき、大電流用配線パターン４８に対向する実装面４１ａ上に比較的設置高さの高い実装部品を実装することにより、大電流用配線パターン４８上の空間を有効に活用して、回路基板４０の小型化を図ることができる。

特に、モータ駆動電流が流れる電源系回路基板部４１とモータ駆動電流よりも小さな電流が流れる信号系回路基板部４２とを分離しているので、両回路基板部４１，４２を接続するハーネス４３に流れる電流が小さくなり、ハーネス４３の線径を小さくすることができる。また、両回路基板部４１，４２の分離により、信号系回路基板部４２に対するモータ駆動に起因するノイズの影響を抑制でき、パターン設計も容易になる。

このように小型化された回路基板４０を採用することで第１ＥＣＵ２７の小型化を図り、第１ＥＣＵ２７とスライドモータ２１とが一体化されたＥＣＵ一体型スライドモータ２９を小型化することができる。これにより、ＥＣＵ一体型スライドモータ２９を、狭い設置場所であっても配置することができる。また、小型化された回路基板４０を採用した第２ＥＣＵ２８とリクラモータ２２とを一体化したＥＣＵ一体型リクラモータ３０も、同様に小型化することができる。

以上説明したように、本実施形態に係るシート装置１０では、シートクッション１１の前部１１ａ近傍に配置されるスライドモータ２１およびＦハイトモータ２３を駆動制御する第１ＥＣＵ２７は、スライドモータ２１に一体化されてＥＣＵ一体型スライドモータ２９を構成している。また、シートクッション１１の後部１１ｂ近傍に配置されるリクラモータ２２およびＲハイトモータ２４を駆動制御する第２ＥＣＵ２８は、リクラモータ２２に一体化されてＥＣＵ一体型リクラモータ３０を構成している。

このように、シートクッション１１の前部１１ａ近傍に配置されるスライドモータ２１およびＦハイトモータ２３を第１ＥＣＵ２７により駆動制御し、シートクッション１１の後部１１ｂ近傍に配置されるリクラモータ２２およびＲハイトモータ２４を第２ＥＣＵ２８により駆動制御しているので、スライドモータ２１およびＦハイトモータ２３間と、リクラモータ２２およびＲハイトモータ２４間とのハーネスの短縮化を図ることができる。

さらに、第１ＥＣＵ２７が一体化されないＦハイトモータ２３と、第２ＥＣＵ２８が一体化されないＲハイトモータ２４とは、メインＥＣＵ２６に接続するためのハーネスが不要になるので、ハーネスの省線化を図ることができる。

特に、第１ＥＣＵ２７および第２ＥＣＵ２８の各回路基板４０は、それぞれ、モータ駆動電流が流れる電源系回路基板部４１の実装面４１ａとモータ駆動電流よりも小さな電流が流れる信号系回路基板部４２の実装面４２ａとが互いに対向するように配置されている。これにより、大電流用配線パターン４８上の空間を有効に活用して、回路基板４０の小型化を図ることができる。

その結果、上述のように構成される回路基板４０を採用する第１ＥＣＵ２７および第２ＥＣＵ２８をスライドモータ２１およびリクラモータ２２に一体化することによりＥＣＵ一体型スライドモータ２９およびＥＣＵ一体型リクラモータ３０の大型化が抑制されるので、狭い設置スペースであってもＥＣＵ一体型スライドモータ２９およびＥＣＵ一体型リクラモータ３０を設置することができる。
したがって、ハーネスの短縮化および省線化によりシート装置１０の軽量化を図ることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、上記実施形態と同等の作用・効果が得られる。
（１）第１ＥＣＵ２７は、スライドモータ２１に一体化されることに限らず、配置レイアウト等に応じて、Ｆハイトモータ２３に一体化されてもよい。同様に、第２ＥＣＵ２８は、リクラモータ２２に一体化されることに限らず、配置レイアウト等に応じて、Ｒハイトモータ２４に一体化されてもよい。

（２）メインＥＣＵ２６が各モータ２１〜２４の回転位置を記憶するメモリ機能を有するとともに、操作スイッチ２５が上記各回転位置に対応する信号を出力するためのメモリスイッチを有してもよい。この場合、使用者がメモリスイッチを操作することにより、このメモリスイッチの操作に応じた制御信号がメインＥＣＵ２６から第１ＥＣＵ２７および第２ＥＣＵ２８に出力される。そして、第１ＥＣＵ２７および第２ＥＣＵ２８は、メインＥＣＵ２６からの制御信号に応じて各モータ２１〜２４を駆動制御する。また、メインＥＣＵ２６に代えて、第１ＥＣＵ２７および第２ＥＣＵ２８の少なくもいずれか１つが上記メモリ機能を有してもよい。

（３）第２ＥＣＵ２８は、第１ＥＣＵ２７を介してメインＥＣＵ２６に接続されることに限らず、メインＥＣＵ２６に直接接続されてもよい。また、第２ＥＣＵ２８のみメインＥＣＵ２６に直接接続されて、第１ＥＣＵ２７は、第２ＥＣＵ２８を介してメインＥＣＵ２６に接続されてもよい。

本実施形態に係るシート装置の構成を示す斜視図である。 各ＥＣＵと各モータとの電気的接続関係を示すブロック図である。 図３（Ａ）は、電源系回路基板部の実装面と信号系回路基板部の実装面とを互いに対向させた状態の回路基板を示す斜視図であり、図３（Ｂ）は、電源系回路基板部の実装面と信号系回路基板部の実装面とを同一平面状に展開した状態の回路基板を示す斜視図である。

符号の説明

１０…シート装置
１１…シートクッション
１１ａ…前部
１１ｂ…後部
１２…シートバック
２１…スライドモータ（第１モータ）
２２…リクラモータ（第２モータ）
２３…Ｆハイトモータ（第３モータ）
２４…Ｒハイトモータ（第４モータ）
２５…操作スイッチ（操作手段）
２６…メインＥＣＵ（主制御手段）
２７…第１ＥＣＵ（第１モータ制御手段）
２８…第２ＥＣＵ（第２モータ制御手段）
２９…ＥＣＵ一体型スライドモータ
３０…ＥＣＵ一体型リクラモータ
４０…回路基板
４１…電源系回路基板部
４２…信号系回路基板部

Claims (1)

1. 車体に対してスライド可能に取り付けられるシートクッションと、
   前記シートクッションの後部に対して傾倒可能に取り付けられるシートバックと、
   前記シートクッションの前部近傍に配置されて当該シートクッションの前記車体に対するスライド量を調整可能な第１モータと、
   前記シートバックの前記シートクッションに対する傾倒角度を調整可能な第２モータと、
   前記シートクッションの前記前部の高さを調整可能な第３モータと、
   前記シートクッションの前記後部の高さを調整可能な第４モータと、
   前記各モータを作動させるときに操作される操作手段と、
   前記操作手段の操作に応じた制御信号を出力する主制御手段と、
   前記主制御手段からの制御信号に基づき前記第１モータおよび前記第３モータを駆動制御する第１モータ制御手段であって、前記第１モータおよび前記第３モータのいずれか一方に一体に取り付けられる第１モータ制御手段と、
   前記主制御手段からの制御信号に基づき前記第２モータおよび前記第４モータを駆動制御する第２モータ制御手段であって、前記第２モータおよび前記第４モータのいずれか一方に一体に取り付けられる第２モータ制御手段と、
   を備えるシート装置であって、
   前記第１モータ制御手段および前記第２モータ制御手段の各回路基板は、それぞれ、モータ駆動電流が流れる電源系回路基板部の実装面と前記モータ駆動電流よりも小さな電流が流れる信号系回路基板部の実装面とが互いに対向するように配置されることを特徴とするシート装置。

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