JP2015228355A - 電装品 - Google Patents

Abstract

【課題】乗物用シートの着座面に配設された電装品の導電線を流れる電流により発生する磁場の影響を低減する。【解決手段】シートヒータマット２０では、ウレタンシート２２の一方側の面に、上面側ヒータ線３０ａ，３０ｂが縫着されており、ウレタンシートの他方側の面に、上面側ヒータ線の配設方向に延びるように、下面側ヒータ線３２ａ，３２ｂが縫着されている。そして、上面側ヒータ線に流される電流の向きと、下面側ヒータ線に流される電流の向きとが反対である。このため、上面側ヒータ線と下面側ヒータ線には、互いに異なる方向の磁場（５０ａと５２ａ，５０ｂと５２ｂ）が発生し、上面側ヒータ線に生じた磁場と、下面側ヒータ線に生じた磁場とが相殺される。これにより、上面側ヒータ線と下面側ヒータ線に発生する磁場が弱くなり、互いの導電線に発生する磁場の影響を低減することが可能となる。【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートの着座面に配設される電装品に関する。

乗物用シートには、シートヒータ，センサ等の電装品が着座面に配設されたものがあり、電装品により乗物用シートの利便性が向上する。下記特許文献には、シートクッションに電装品としてシートヒータが配設された車両用シートの一例が記載されている。

特開２００３−３４７０１６号公報

電装品が配設されたシートでは、電装品により乗物用シートの利便性が向上する。ただし、電装品では、導電線が多く使用されており、導電線を流れる電流により磁場が発生し、発生した磁場により、種々の電気製品が誤作動を起こす虞がある。例えば、シートに携帯電話等を載置している場合には、導電線を流れる電流により発生した磁場が、携帯電話に影響し、携帯電話が誤作動を起こす虞がある。本発明は、そのような事情に鑑みてなされたものであり、乗物用シートの着座面に配設された電装品の導電線を流れる電流により発生する磁場の影響を低減するための技術の提供を課題とする。

上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の電装品は、乗物用シートの着座面に配設される電装品であって、当該電装品が、シート状のシート基材と、前記シート基材の一方側の面に固着される第１の導電線と、前記シート基材の他方側の面に、前記第１の導電線の配設方向に延びるように、固着される第２の導電線とを備え、前記第１の導電線に流される電流の向きと、前記第２の導電線に流される電流の向きとが反対であることを特徴とする。

また、請求項２に記載の電装品は、請求項１に記載の電装品において、前記第１の導電線と前記第２の導電線とが、前記シート基材を挟んで重なった状態で前記シート基材に固着されていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の電装品は、請求項１または請求項２に記載の電装品において、前記第１の導電線と前記第２の導電線とが、接続されていることを特徴とする。

請求項１に記載の電装品では、シート基材の一方側の面に、第１の導電線が固着されており、シート基材の他方側の面に、第１の導電線の配設方向に延びるように、第２の導電線が固着されている。そして、第１の導電線に流される電流の向きと、第２の導電線に流される電流の向きとが反対である。このため、第１の導電線と第２の導電線とには、互いに異なる方向に向かう磁場が発生し、第１の導電線に生じた磁場と、第２の導電線に生じた磁場とが相殺される。これにより、第１の導電線と第２の導電線に発生する磁場が弱くなり、互いの導電線に発生する磁場の影響を低減することが可能となる。

また、請求項２に記載の電装品では、第１の導電線と第２の導電線とが、シート基材を挟んで重なった状態でシート基材に固着されている。これにより、第１の導電線と第２の導電線との一方に発生する磁場と、他方に発生する磁場とを効果的に相殺することが可能となり、磁場の影響を適切に低減することが可能となる。

また、請求項３に記載の電装品では、第１の導電線と第２の導電線とが接続されている。このため、第１の導電線を流れる電流量と、第２の導電線を流れる電流量とは同じとなり、第１の導電線を流れる電流により発生する磁場の強さと、第２の導電線を流れる電流により発生する磁場の強さとは同じとなる。これにより、第１の導電線に生じた磁場と、第２の導電線に生じた磁場とを効果的に相殺させることが可能となり、磁場の影響を適切に低減することが可能となる。

車両用シートを示す斜視図である。 シートヒータマットを示す平面図である。 図２に示すＡＡ線における断面図である。

以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。

図１に、実施例の車両用シート１０を示す。車両用シート１０は、着座者の臀部を支持するシートクッション１２と、着座者の背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端に設けられて着座者の頭部を支持するヘッドレスト１６とによって構成されている。その車両用シート１０のシートクッション１２には、シートヒータが内蔵されており、シートヒータにより、シートクッション１２の着座面が加温される。

詳しくは、シートクッション１２のシートカバー１８の裏面には、図２に示すシートヒータマット２０が縫着されている。シートヒータマット２０は、シート状のウレタンシート２２と、銅製のヒータ線２４とによって構成されている。ヒータ線２４は、ウレタンシート２２の上面に、湾曲した状態で縫着されており、ウレタンシート２２の側縁から延び出したヒータ線２４が、ウレタンシート２２の下面側に屈曲されている。そして、ウレタンシート２２の下面側に屈曲されたヒータ線２４が、ウレタンシート２２の上面に縫着されたヒータ線２４と重なった状態で、ウレタンシート２２の下面に縫着されている。

つまり、ヒータ線２４のウレタンシート２２の上面に縫着された部分（以下、「上面側ヒータ線３０」と記載する場合がある）と、ヒータ線２４のウレタンシート２２の下面に縫着された部分（以下、「下面側ヒータ線３２」と記載する場合がある）とは、接続されており、ウレタンシート２２を挟んで重なった状態で、ウレタンシート２２に縫着されている。

上記構造のシートヒータマット２０では、銅製のヒータ線２４に電流が流されることで、ヒータ線２４が昇温し、シートクッション１２の着座面が加温される。また、シートヒータマット２０では、ウレタンシート２２の上面だけでなく、下面にも、ヒータ線２４が配設されることで、ヒータ線２４を流れる電流により発生する磁場の影響を低減することが可能となっている。

具体的には、シートヒータマット２０では、１本のヒータ線２４が、ウレタンシート２２の上面に縫着されるとともに、ウレタンシート２２の側縁から延び出したヒータ線２４が、ウレタンシート２２の下面側に屈曲され、下面側に屈曲されたヒータ線２４が、ウレタンシート２２の下面に縫着される。このため、上面側ヒータ線３０を流れる電流の方向と、下面側ヒータ線３２を流れる電流の方向とが、反対の方向となる。つまり、例えば、図２に示す矢印３６の方向に向かって、上面側ヒータ線３０に電流を流すと、下面側ヒータ線３２には、矢印３８の方向に向かって、電流が流れる。

この際、ヒータ線２４を流れる電流により、図２のＡＡ線における断面図である図３に示すように、上面側ヒータ線３０の周囲には、図３に示す矢印５０の方向に向かって磁場が発生するとともに、下面側ヒータ線３２の周囲には、矢印５２の方向に向かって磁場が発生する。具体的には、図の右側に示される上面側ヒータ線３０ａには、図の手前側から図の奥側に向かって電流が流れている。これにより、上面側ヒータ線３０ａの周囲には、右ねじの法則に従って、矢印５０ａの方向（時計回りの方向）に向かう磁場が発生する。一方、その上面側ヒータ線３０ａに重なった状態でウレタンシート２２の下面に固着される下面側ヒータ線３２ａには、図の奥側から図の手前側に向かって電流が流れている。これにより、下面側ヒータ線３２ａの周囲には、右ねじの法則に従って、矢印５２ａの方向（反時計回りの方向）に向かう磁場が発生する。

また、図の左側に示される上面側ヒータ線３０ｂには、図の奥側から図の手前側に向かって電流が流れている。これにより、上面側ヒータ線３０ｂの周囲には、右ねじの法則に従って、矢印５０ｂの方向（反時計回りの方向）に向かう磁場が発生する。一方、その上面側ヒータ線３０ｂに重なった状態でウレタンシート２２の下面に固着される下面側ヒータ線３２ｂには、図の手前側から図の奥側に向かって電流が流れている。これにより、下面側ヒータ線３２ｂの周囲には、右ねじの法則に従って、矢印５２ｂの方向（時計回りの方向）に向かう磁場が発生する。

このように、シートヒータマット２０では、ウレタンシート２２を挟んで位置する上面側ヒータ線３０と下面側ヒータ線３２には、互いに異なる方向の磁場が発生するため、上面側ヒータ線３０に生じた磁場と、下面側ヒータ線３２に生じた磁場とが相殺される。これにより、シートヒータマット２０では、ヒータ線２４を流れる電流により発生する磁場が弱くなり、ヒータ線２４を流れる電流により発生する磁場の影響を低減することが可能となる。このため、例えば、車両用シート１０のシートクッション１２の上に、携帯電話等を載置した場合であっても、携帯電話等の磁場の発生による誤作動等を防止することが可能となる。

また、シートヒータマット２０では、上面側ヒータ線３０と下面側ヒータ線３２とは、１本のヒータ線２４で構成されている。つまり、上面側ヒータ線３０と下面側ヒータ線３２とは繋がっている。このため、上面側ヒータ線３０を流れる電流量と、下面側ヒータ線３２を流れる電流量とは同じとなり、上面側ヒータ線３０を流れる電流により発生する磁場の強さと、下面側ヒータ線３２を流れる電流により発生する磁場の強さとは同じとなる。これにより、上面側ヒータ線３０に生じた磁場と、下面側ヒータ線３２に生じた磁場とを効果的に相殺させることが可能となり、磁場の影響を適切に低減することが可能となる。

ちなみに、上記実施例において、車両用シート１０は、乗り物用シートの一例である。シートヒータマット２０は、電装品の一例である。ウレタンシート２２は、シート基材の一例である。上面側ヒータ線３０は、第１の導電線の一例である。下面側ヒータ線３２は、第２の導電線の一例である。

なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、例えば、上記実施例では、車両用シート１０の着座面に配設される電装品として、シートヒータマット２０が採用されているが、センサ等の種々の電装品を採用することが可能である。

また、上記実施例では、上面側ヒータ線３０と下面側ヒータ線３２とが、ウレタンシート２２を挟んで重なった状態で配設されているが、上面側ヒータ線３０と下面側ヒータ線３２との一方に流れる電流により発生する磁場が、他方に流れる電流により発生する磁場に影響する範囲内であれば、上面側ヒータ線３０と下面側ヒータ線３２とは、ウレタンシート２２を挟んでズレた状態で配設されてもよい。

また、上記実施例では、１本のヒータ線２４が、ウレタンシート２２の上面と下面とに縫着されているが、ウレタンシート２２の上面に縫着されたヒータ線と、ウレタンシート２２の下面に縫着されたヒータ線とを接続してもよい。

また、上記実施例では、シートヒータマット２０が、シートクッション１２に配設されているが、シートバック１４，ヘッドレスト１６，アームレスト等、シートを構成する部材であれば、種々の部材に配設することが可能である。

また、上記実施例では、本発明のシートヒータマット２０が、車両用シート１０の着座面に配設されているが、他の乗物、例えば、飛行機，船等の種々の乗物用のシート内部に配設することが可能である。

１０：車両用シート（乗物用シート）
２０：シートヒータマット（電装品）
２２：ウレタンシート（シート基材）
３０：上面側ヒータ線（第１の導電線）
３２：下面側ヒータ線（第２の導電線）

Claims (3)

1. 乗物用シートの着座面に配設される電装品であって、
   当該電装品が、
   シート状のシート基材と、
   前記シート基材の一方側の面に固着される第１の導電線と、
   前記シート基材の他方側の面に、前記第１の導電線の配設方向に延びるように、固着される第２の導電線と
   を備え、
   前記第１の導電線に流される電流の向きと、前記第２の導電線に流される電流の向きとが反対であることを特徴とする電装品。
2. 前記第１の導電線と前記第２の導電線とが、前記シート基材を挟んで重なった状態で前記シート基材に固着されていることを特徴とする請求項１に記載の電装品。
3. 前記第１の導電線と前記第２の導電線とが、接続されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の導電線。

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