JP2010137804A - 着座検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員が車両シート２に着座していることを検出する着座検出装置１において、車両シート２の意匠性や座り心地への影響を小さくすることができる構成を提供することである。
【解決手段】車両シート２と、車両シート２の座面部４に配置され、着座による荷重を受けた場合に対向する一対の電極が当接して導通するセンサセルと、を備えた着座検出装置１において、センサセルと、一端をセンサセルに接続された配線部と、配線部の他端に接続されたコネクタ１３と、からなる着座センサ１０を有し、車両シート２が座面部４からこの車両シート２の底面部６へと貫通する貫通孔５を有し、貫通孔５が、センサセルは貫通可能であり、コネクタ１３は貫通不可能な大きさであり、コネクタ１３が底面部６に配置され、センサセルが貫通孔５を貫通して座面部４に配置されていることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、着座検出装置に関し、特に、車両の乗員に対してシートベルト着用を促す警報を出力するため、乗員の車両シートへの着座を検出する着座検出装置に関する。

車両事故の際の乗員保護には乗員のシートベルト着用が重要であり、車両においてはシートベルト着用を促す警報を出力することが望ましい。しかしながら、このシートベルト着用を促す警報を、乗員が車両シートに着座していないときにまで出力するのは無駄であるので、乗員が車両シートに着座していることを検出する必要がある。

また、シートベルト着用を促す警報のほかにも、乗員が車両シートに着座していることを検出し、この検出結果を様々な制御に応用することが考えられる。

たとえば特許文献１では、着座者センサを備え、検出の結果、乗員が車両シートに着座しておらず且つドアが開放している場合にはシートクッションを上方に押し上げて乗員が着座しやすいようにし、乗員の着座によりシートクッションが下方位置に押し下げられそれを着座者センサが検出し且つドアが閉じられた場合にはシートクッションを下方位置でロックするよう制御し、乗員の着座動作の負担を軽減する発明を開示している。

また、特許文献２では、荷重を検出するセンサセルを一端に有し、他端に外部接続のためのコネクタを有する荷重センサを開示している。

さらに、特許文献３では、着座による荷重を検出するセンサセルを一端に有し、他端に外部接続のためのコネクタを有する着座センサを開示している。
特開２００７−２３７８０４号公報 特開２００８−１５７９１４号公報 特開２００８−１３２９２８号公報

ところで、乗員が車両シートに着座していることを検出する着座検出装置においては、特許文献２や３に開示されているようなセンサセルを車両シートに取り付ける必要があるが、従来、この取り付けについては何ら検討がされていないのが現状であった。

たとえば特許文献１では、着座者センサを備えることについては開示しているものの、その形状や取り付け方等については何ら開示していない。

また、特許文献２や特許文献３では、荷重センサ、着座センサの形状について開示しているが、その車両シートへの取り付け方については何ら開示していない。

センサセルは、乗員が車両シートに着座していることを検出するものであるため、車両シートの座面部に配置する必要がある。また、センサセルによる検出結果の信号は配線を通しコネクタを介して外部の回路、たとえばＥＣＵ（電子制御ユニット）に伝えられるよう構成されるが、センサセルとともにコネクタを座面部に配置したのでは、コネクタが乗員の臀部に触れて座り心地が悪化するし、コネクタを破壊する虞もある。

そこで、センサセルは座面部に配置し、コネクタは車両シートの底面部に配置することが考えられるが、この場合も、センサセルとコネクタとを接続する配線の取り回しにより乗員の臀部に配線が接する部分が多く、車両シートのシートクッションは伸縮するが配線は伸縮しないため、乗員の座り心地を悪化させるという問題があった。また、車両シートの意匠性にも影響もする。このため、配線を取り回す長さは短くすることが望ましい。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、乗員が車両シートに着座していることを検出する着座検出装置において、車両シートの意匠性や座り心地への影響を小さくすることができる構成を提供することを解決すべき技術課題とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の発明は、車両シートと、前記車両シートの座面部に配置され、着座による荷重を受けた場合に対向する一対の電極が当接して導通するセンサセルと、を備えた着座検出装置において、
前記センサセルと、一端を前記センサセルに接続された配線部と、前記配線部の他端に接続されたコネクタと、からなる着座センサを有し、
前記車両シートが前記座面部から該車両シートの底面部へと貫通する貫通孔を有し、前記貫通孔が、前記センサセルは貫通可能であり、前記コネクタは貫通不可能な大きさであり、
前記コネクタが前記底面部に配置され、前記センサセルが前記貫通孔を貫通して前記座面部に配置されている
ことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、座面部にセンサセルを配置し底面部にコネクタを配置したので、コネクタが座面部に現れず、車両シートの意匠性や座り心地への影響を小さくすることができる。

また、請求項１に記載の発明によれば、車両シートに貫通孔を設け着座センサを貫通させるようにしたので、着座センサの配線を取り回す長さを短くすることができ、車両シートの意匠性や座り心地への影響を小さくすることができる。

また、貫通孔が、センサセルは貫通可能であり、コネクタは貫通不可能な大きさであるので、車両シートの加工範囲を最小限にすることができ、車両シートの意匠性や座り心地への影響を小さくすることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の着座検出装置において、前記貫通孔がスリット形状であることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、貫通孔がスリット形状であるので、車両シートの加工範囲を最小限にすることができ、車両シートの意匠性や座り心地への影響を小さくすることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の着座検出装置において、前記着座センサの前記センサセル側の先端が円形であることを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、センサセル側の先端が円形であるので、着座センサをセンサセル側の先端から貫通孔に挿入する際に、引っ掛かりがなくスムーズに挿入することができるという効果を奏する。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のうちのいずれか１項に記載の着座検出装置において、前記着座センサの前記センサセル側の先端が硬質樹脂であることを特徴とする。

請求項４に記載の発明によれば、センサセル側の先端が硬質樹脂であるので、着座センサをセンサセル側の先端から貫通孔に挿入する際に、先端が垂れることなくスムーズに挿入することができるという効果を奏する。

請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のうちのいずれか１項に記載の着座検出装置において、前記着座センサの前記センサセルおよび前記配線部の厚さが１ｍｍ以下であることを特徴とする。

請求項５に記載の発明によれば、貫通孔に挿入するセンサセルおよび配線部の厚さが１ｍｍ以下であるので、車両シートに設ける貫通孔はわずかなスリットで済み、車両シートの加工範囲を最小限にすることができ、車両シートの型崩れを防ぎ、車両シートの意匠性や座り心地への影響を小さくすることができる。

請求項６に記載の発明は、車両シートと、前記車両シートの座面部に配置され、着座による荷重を受けた場合に対向する一対の電極が当接して導通するセンサセルと、を備えた着座検出装置の製造方法において、
前記センサセルと、一端を前記センサセルに接続された配線部と、前記配線部の他端に接続されたコネクタと、からなる着座センサを用いて、
前記車両シートに、前記座面部から該車両シートの底面部へと貫通し、前記センサセルは貫通可能であり、前記コネクタは貫通不可能な大きさの貫通孔を開け、
前記貫通孔の前記底面部側から前記着座センサの前記センサセル側の先端を挿入し、前記コネクタは前記底面部に配置し、前記センサセルは前記貫通孔を貫通させて前記座面部に配置する
ことを特徴とする。

請求項６に記載の発明によれば、車両シートの貫通孔に対し底面部側から、着座センサのセンサセル側の先端を挿入し、コネクタは底面部に配置し、センサセルは貫通孔を貫通させて座面部に配置するようにしたので、貫通孔はセンサセルが貫通可能な程度の大きさでよいため、車両シートの加工範囲を最小限にすることができ、車両シートの型崩れを防ぎ、意匠性や座り心地のよい車両シートにした着座検出装置を製造することができる。

以下、本発明に係る着座検出装置の実施形態について詳しく説明する。

なお、説明する実施形態はあくまでも実施形態の例にすぎず、本発明に係る着座検出装置は、下記実施形態に限定されるものではない。本発明に係る着座検出装置は、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、当業者が行い得る変更、改良等を施した種々の形態にて実施することができる。

（実施形態１）
まず、本実施形態の着座検出装置の構造を説明する。図１は、本実施形態の着座検出装置の概略外観を示す図であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＩＢ−ＩＢにおける側断面図である。なお、図１（ａ）ではシートバックの図示を省略している。

本実施形態の着座検出装置１は、シートクッション３とシートバック７とからなる車両シート２と、着座センサ１０と、を有して構成される。車両シート２のシートクッション３には着座センサ１０が貼り付けられ、その上から全体を覆う表皮（図示せず）がかぶせられ、そこに乗員が着座する。なお、図１（ａ）および（ｂ）において、３０は、車両シート２に着座した乗員の臀部を示している。

車両シート２のシートクッション３は、乗員の臀部３０が収まる座面部４と、座面部４の裏側面である底面部６とを有し、乗員の背もたれとなるシートバック７と連結されている。シートクッション３には、座面部４から底面部６へと貫通する貫通孔５が設けられており、着座センサ１０はこの貫通孔５を貫通し、着座センサ１０のセンサセル（詳しくは後述する）は座面部４に設けられ、着座センサ１０のコネクタ１３は底面部６に設けられる。センサセルによる検出結果は、コネクタ１３に接続された外部装置（たとえば車両の各種制御を行う制御回路）に対して出力される。

貫通孔５はスリット形状であり、着座センサ１０のセンサセル側の先端は貫通可能であるが、コネクタ１３は貫通不可能な大きさで形成されている。ここで、着座センサ１０の構造について図面を参照して説明する。図２は、図１に示した着座センサ１０の構造を示す図であり、（ａ）は着座センサ１０の平面図であり、（ｂ）は（ａ）をコネクタ１３側の側面から見た側面図である。なお、図２（ａ）の２６は、後述するスペーサ層２５によって形成される空隙である。

着座センサ１０は、荷重を受けた場合に対向する一対の電極が当接して導通する１または複数のセンサセルを備えている。本実施形態では、１１ａ、１１ｂ、１１ｃおよび１１ｄの４つのセンサセルを備えている。

センサセル１１ａ、１１ｂ、１１ｃおよび１１ｄは、乗員などにより荷重を受けた場合に導通するスイッチとして機能するものであり、配線部１２によってコネクタ１３に電気的に接続されている。配線部１２は可撓性を有し、形状を湾曲させることが可能である。なお、本実施形態では、各センサセル１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、配線部１２およびコネクタ１３が直線状に配置されているが、本発明はこれに限られるものではなく、センサセルが二股に設けられているもの、曲線状に配置されているもの等であってもかまわない。

コネクタ１３は、配線部１２を介して接続されたセンサセル１１ａ、１１ｂ、１１ｃおよび１１ｄからの端子を有し、外部装置の端子と嵌合して電気的に接続可能な構成を有している。コネクタ１３は、この嵌合のための大きさが必要となり、図２（ａ）および（ｂ）に示すように、縦がＬ１、横がＬ２の大きさで構成される。ここで、Ｌ１はたとえば１５ｍｍ、Ｌ２はたとえば１５ｍｍである。

センサセル１１ａ、１１ｂ、１１ｃおよび１１ｄや配線部１２は、フィルム状に形成された部材であり、図２（ａ）および（ｂ）に示すように、幅がＷ１、厚さがＷ２の大きさで構成される。ここで、Ｗ１はたとえば１７ｍｍ、Ｗ２はたとえば１ｍｍである。本実施形態では、Ｗ１＞Ｌ１であるが、Ｗ２＜Ｌ２である。

ここで、センサセル１１ａ、１１ｂ、１１ｃおよび１１ｄの具体的な断面構成について、図３を参照して説明する。図３に示すように、センサセル１１ａ、１１ｂ、１１ｃおよび１１ｄのそれぞれは、第１フィルム層２１と、第１電極層２３と、スペーサ層２５と、第２電極層２４と、第２フィルム層２２とを積層して構成されている。センサセル１１ａ、１１ｂ、１１ｃおよび１１ｄのそれぞれを接続する導通部分や配線部の断面構造は、これと異なり、少なくとも外側のフィルム層および内側の電極層を有して構成される（この断面構造の図示は省略する）。

第１フィルム層２１および第２フィルム層２２は、センサセル１１ａ、１１ｂ、１１ｃおよび１１ｄそれぞれの外形をなしている。この第１フィルム層２１および第２フィルム層２２は、それぞれたとえばＰＥＮ樹脂からなり、薄肉状に形成されている。センサセル１１ａ、１１ｂ、１１ｃおよび１１ｄそれぞれは、ほぼ円形状に形成されている。

第１フィルム層２１は最も外側（図３の最上面）に配置され、第１電極層２３は、第１フィルム層２１の一方面（図３の下面）に形成されている。つまり、第１電極層２３は、第１フィルム層２１と第２フィルム層２２との間のうち、図３の上方に配置されている。この第１電極層２３は、第１フィルム層２１の一方面に接着された銀層２３ａと、銀層２３ａの表面を被覆するカーボン層２３ｂとからなる。第１電極層２３は、円形状のセンサセル１１ａ、１１ｂ、１１ｃおよび１１ｄそれぞれの少なくとも中央部に形成されている。

第２フィルム層２２は最も外側（図３の最下面）に配置され、第２電極層２４は、第２フィルム層２２の面のうち第１電極層２３に対向する側の面（図３の上面）に形成されている。つまり、第２電極層２４は、第１フィルム層２１と第２フィルム層２２との間のうち、図３の下方に配置されている。この第２電極層２４は、第２フィルム層２２の一方面に接着された銀層２４ａと、銀層２４ａの表面を被覆するカーボン層２４ｂとからなる。第２電極層２４は、第１電極層２３と対向し離隔して設けられ、円形状のセンサセル１１ａ、１１ｂ、１１ｃおよび１１ｄそれぞれの少なくとも中央部に形成されている。なお、第１電極層２３および第２電極層２４は、図４を参照して後述する電気回路となるように配置され、配線部１２内を通りコネクタ１３へと延伸する。

センサセル１１ａ、１１ｂ、１１ｃおよび１１ｄそれぞれにおいて、第１電極層２３と第２電極層２４との間にはスペーサ層２５が設けられている。このスペーサ層２５は、少なくともセンサセル１１ａ、１１ｂ、１１ｃおよび１１ｄそれぞれの中央部分において、第１電極層２３の側から第２電極層２４の側へと貫通する空隙２６を有する。スペーサ層２５は、たとえばＰＥＴ樹脂のような硬質樹脂からなり、薄肉状に形成されている。

スペーサ層２５は、第１電極層２３と第２電極層２４との間に介装されており、スペーサ層２５の空隙２６により、第１電極層２３と第２電極層２４とスペーサ層２５とに囲まれた空間が形成される。ここで、センサセル１１ａ、１１ｂ、１１ｃおよび１１ｄそれぞれの中央部分に図３の上下方向の圧縮荷重を受けると、第１フィルム層２１、第２フィルム層２２、第１電極層２３、第２電極層２４が撓み変形して、第１電極層２３と第２電極層２４とが当接して、両電極２３、２４が導通する。すなわち、センサセル１１ａ、１１ｂ、１１ｃおよび１１ｄそれぞれは、中央部分に圧縮荷重を受けると第１電極層２３と第２電極層２４とが導通する、いわゆるスイッチとして機能する。

なお、センサセル１１ａ、１１ｂ、１１ｃおよび１１ｄそれぞれの中央部分に圧縮荷重を受けたときの、第１電極層２３と第２電極層２４とスペーサ層２５とに囲まれた空間の空気の逃げ道を用意しておけば、スムーズなスイッチング可能となる。この逃げ道としては、たとえばスペーサ層２５の空隙２６を図２（ａ）に破線で示すように細い通路でコネクタ１３の側まで延伸させ、終端で外部に導通させて吸排気可能に構成することができる。

また、本実施形態では、着座センサ１０のセンサセル側の先端すなわち、センサセル１１ａの先端が円形に形成されており、これにより、着座センサ１０をセンサセル側の先端からシートクッション３の貫通孔５に挿入する際に、引っ掛かりがなくスムーズに挿入することができるという効果を奏する。

また、たとえば、センサセル１１ａの先端にまでスペーサ層２５を設けることにより、着座センサ１０のセンサセル側の先端を硬質樹脂としてもよい。これにより、着座センサ１０をセンサセル側の先端からシートクッション３の貫通孔５に挿入する際に、先端が垂れることなくスムーズに挿入することができるという効果を奏する。

次に、着座センサ１０の回路構成について図４を参照して説明する。本実施形態では、図４に示すように、センサセル１１ａとセンサセル１１ｂとが並列に接続され、センサセル１１ｃとセンサセル１１ｄとが並列に接続されており、さらに、センサセル１１ａおよびセンサセル１１ｂと、センサセル１１ｃおよびセンサセル１１ｄとが直列に接続されている。また、センサセル１１ａ、１１ｂ、１１ｃおよび１１ｄそれぞれは配線部１２によりコネクタ１３を介してＥＣＵ（電子制御ユニット）１４に接続される。

着座センサ１０は、センサセル１１ａと、センサセル１１ｃまたはセンサセル１１ｄが導通した場合に、回路全体として導通した状態となり、また、センサセル１１ｂと、センサセル１１ｃまたはセンサセル１１ｄが導通した場合にも、回路全体として導通した状態となる。これ以外の場合には非導通状態となる。このような回路構成とすることにより、個人差等により乗員の臀部３０の位置が多少ずれたとしても、着座を検出可能となる。

着座センサ１０の導通状態、非導通状態はＥＣＵ１４で検出され、ＥＣＵ１４では、その状態に応じ、シートベルトの着用を促す警報等の出力を行う。

次に、図１に示した着座検出装置１の製造方法について説明する。まず、車両シート２と着座センサ１０とをそれぞれ個別に製造しておく。このとき、車両シート２のシートクッション３には底面部６から座面部４へと貫通する貫通孔５を形成する。貫通孔５はスリット形状であり、着座センサ１０のセンサセル側の先端は貫通可能であるが、コネクタ１３は貫通不可能な大きさで形成されている。本実施形態では、このように貫通孔５を小さな穴としたので、シートクッション３の加工範囲を最小限にすることができ、車両シートの型崩れを防ぎ、意匠性や座り心地のよい車両シート２を提供することができる。

続いて、貫通孔５の底面部６側から着座センサ１０を挿入する。このとき、着座センサ１０のセンサセル側の先端すなわち、センサセル１１ａの先端から挿入する。センサセル１１ａ、センサセル１１ｂ、センサセル１１ｃおよびセンサセル１１ｄのすべてが、貫通孔５を貫通し、座面部４の側に現れたならば、センサセル１１ａ、１１ｂ、１１ｃおよび１１ｄそれぞれを座面部４の所定位置にたとえば接着剤によって貼り付ける。このとき本実施形態によれば、貫通孔５の位置を調整しておくことによって、センサセル１１ａ、１１ｂ、１１ｃおよび１１ｄそれぞれの貼り付け位置を規制することができる。

一方、着座センサ１０のコネクタ１３は、貫通孔５に挿入されず、底面部６側に残り、底面部６側の車両シート２を固定するフレーム（図示せず）等の所定位置に配置される。

本実施例によれば、着座センサ１０の配線部１２をシートクッション３全体に亘って取り回す必要がなく、配線が短いので、乗員の臀部３０に配線が接する部分を最小限にし、乗員の座り心地を悪化させることがないし、意匠性への影響も少ないという効果を奏する。

（参考例）
続いて、本発明に係る参考例について説明する。上述の実施形態１では、シートクッション３の貫通孔５にセンサセル１１ａの側から着座センサ１０を挿入する構成を開示したが、この参考例では、コネクタ１３の側から着座センサ１０を挿入する構成を開示する。図５は参考例の着座検出装置の概略外観を示す図であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＶＢ−ＶＢにおける側断面図である。図５において、図１と同様の構成については図１と同じ参照願号を付し、詳しい説明を省略する。

この参考例の着座検出装置１００は、シートクッション１０３とシートバック１０７とからなる車両シート１０２と、着座センサ１０と、を有して構成される。シートクッション１０３には、座面部１０４から底面部１０６へと貫通する貫通孔１０５が設けられている。貫通孔１０５はコネクタ１３が貫通可能な大きさを有するものである。

この着座検出装置１００を製造する際には、まず、車両シート１０２と着座センサ１０とをそれぞれ個別に製造しておく。このとき、車両シート１０２のシートクッション１０３には底面部１０６から座面部１０４へと貫通する貫通孔１０５を形成する。続いて、
続いて、貫通孔１０５の座面部１０４側から着座センサ１０を挿入する。このとき、挿入前に、センサセル１１ａ、１１ｂ、１１ｃおよび１１ｄそれぞれを座面部１０４の所定位置にたとえば接着剤によってあらかじめ貼り付けておいてもよい。着座センサ１０はコネクタ１３の先端から貫通孔１０５に挿入する。コネクタ１３が、貫通孔１０５を貫通し、底面部１０６の側に現れたならば、そのコネクタ１３を底面部１０６側のたとえばフレーム（図示せず）等の所定位置に配置する。

この参考例によっても、着座センサ１０の配線部１２をシートクッション１０３全体に亘って取り回す必要がなく、配線が短いので、乗員の臀部３０に配線が接する部分を最小限にし、乗員の座り心地を悪化させることがないし、意匠性への影響も少ないという効果を奏する。しかしながら、この参考例では、貫通孔１０５として、コネクタ１３が貫通可能な大きさの孔をシートクッション１０３に設ける必要があり、大きな貫通孔１０５であるが故、シートクッション１０３の加工範囲が大きく、車両シートの型崩れ、意匠性や座り心地の低下の虞がある。

これに対して、上述の実施例１によれば、貫通孔５は小さなスリット形状の孔で済み、シートクッション３の加工範囲が小さく、車両シートの型崩れ、意匠性や座り心地の低下の虞を解消することができる。

本発明は、乗員の車両シートへの着座を検出する着座検出装置に適用することができるが、他にも、たとえば車両以外のシートへの着座を検出するものであり、意匠性や座り心地の改善が要求される場合に対して適用可能である。

本実施形態の着座検出装置の概略外観を示す図であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＩＢ−ＩＢにおける側断面図である。 図１に示した着座センサ１０の構造を示す図であり、（ａ）は着座センサ１０の平面図であり、（ｂ）は（ａ）をコネクタ１３側の側面から見た側面図である。 センサセルの断面構成を示す図である。 着座センサ１０の回路構成を示す図である。 参考例の着座検出装置の概略外観を示す図であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＶＢ−ＶＢにおける側断面図である。

符号の説明

１ 着座検出装置
２ 車両シート
３ シートクッション
４ 座面部
５ 貫通孔
６ 底面部
７ シートバック
１０ 着座センサ
１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ セルセンサ
１２ 配線部
１３ コネクタ
１４ ＥＣＵ
２１ 第１フィルム層
２２ 第２フィルム層
２３ 第１電極層
２３ａ 銀層
２３ｂ カーボン層
２４ 第２電極層
２４ａ 銀層
２４ｂ カーボン層
２５ スペーサ層
２６ 空隙

Claims (6)

1. 車両シートと、前記車両シートの座面部に配置され、着座による荷重を受けた場合に対向する一対の電極が当接して導通するセンサセルと、を備えた着座検出装置において、
   前記センサセルと、一端を前記センサセルに接続された配線部と、前記配線部の他端に接続されたコネクタと、からなる着座センサを有し、
   前記車両シートが前記座面部から該車両シートの底面部へと貫通する貫通孔を有し、前記貫通孔が、前記センサセルは貫通可能であり、前記コネクタは貫通不可能な大きさであり、
   前記コネクタが前記底面部に配置され、前記センサセルが前記貫通孔を貫通して前記座面部に配置されている
   ことを特徴とする着座検出装置。
2. 前記貫通孔がスリット形状であることを特徴とする請求項１に記載の着座検出装置。
3. 前記着座センサの前記センサセル側の先端が円形であることを特徴とする請求項１または２に記載の着座検出装置。
4. 前記着座センサの前記センサセル側の先端が硬質樹脂であることを特徴とする請求項１乃至３のうちのいずれか１項に記載の着座検出装置。
5. 前記着座センサの前記センサセルおよび前記配線部の厚さが１ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１乃至４のうちのいずれか１項に記載の着座検出装置。
6. 車両シートと、前記車両シートの座面部に配置され、着座による荷重を受けた場合に対向する一対の電極が当接して導通するセンサセルと、を備えた着座検出装置の製造方法において、
   前記センサセルと、一端を前記センサセルに接続された配線部と、前記配線部の他端に接続されたコネクタと、からなる着座センサを用いて、
   前記車両シートに、前記座面部から該車両シートの底面部へと貫通し、前記センサセルは貫通可能であり、前記コネクタは貫通不可能な大きさの貫通孔を開け、
   前記貫通孔の前記底面部側から前記着座センサの前記センサセル側の先端を挿入し、前記コネクタは前記底面部に配置し、前記センサセルは前記貫通孔を貫通させて前記座面部に配置する
   ことを特徴とする着座検出装置の製造方法。

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