JP4434259B2 - 着座センサ - Google Patents

Description

本発明は、車両シートに乗員が着座したことを検知するために用いる着座センサ、特に乗員などの荷重により導通するセンサセルを有する着座センサに関するものである。

着座センサとして、例えば、特開平１０−３９０４５号公報（特許文献１）に記載されたものがある。特許文献１に記載された着座センサは、車両シートの座面部に配置されており、全て並列接続された複数のセンサセルを備えている。この着座センサでは、複数のセンサセルのうち１つのセンサセルが導通して、乗員が着座したと判定される。

ところで、車両シートに着座した乗員が大人の場合にも子供の場合にも、まずは着座していることを検知することが必要である。例えば、大人が着座した場合に座面部に荷重がかかる範囲に比べて、子供が着座した場合に座面部に荷重がかかる範囲は狭い。特に、乗員が着座した場合に大きな荷重がかかる部位は、人の臀部である。そして、子供が着座した場合に座面部に子供の臀部により荷重がかかる範囲は、座面部の後方側に寄っている場合や、座面部の中央部付近の場合などがある。一方、大人が着座した場合に座面部に大人の臀部により荷重がかかる範囲は、主に、座面部の中央から後方側全体に亘っている場合が多い。ただし、大人であっても、座面部の前方寄りに着座する場合には、その荷重がかかる範囲は、主に、座面部の中央から前方側全体に亘っている場合がある。

そして、特許文献１に記載の着座センサによれば、着座した乗員が大人であっても子供であっても、着座状態が上記の何れであっても、検知することができる。しかし、この着座センサでは、センサセル数が多数であると共に、例えば、車両シートに荷物を載せた場合にも、何れかのセンサセルが導通するおそれがあるため、乗員が着座していると誤検知するおそれがある。

そこで、この問題を解決するために、特開２００５−１５３５５６号公報（特許文献２）に記載された着座センサがある。この着座センサは、車両シートの座面部に配置されており、座面部の車両前方に配置された直列接続された２個のセンサセルと、座面部の車両後方に配置され直列接続された２個のセンサセルとを備える。そして、車両前方に配置された２個のセンサセルと、車両後方に配置された２個のセンサセルは、並列に接続されている。この着座センサによれば、少なくとも前方または後方に配置された２個のセンサセルが同時に導通しなければ、乗員が着座したと判定されない。また、特許文献２においても、着座している乗員が大人の場合にも子供の場合にも検知することができる。
特開平１０−３９０４５号公報 特開２００５−１５３５５６号公報

ところで、車両シートに載置される荷物、例えばハンドバッグなどは、乗員に比べて非常に小さな質量である。従って、当該荷物が車両シートの座面部に均等な力がかかるように載置されるのであれば、センサセルが導通する可能性は低い。しかし、例えば、荷物が背もたれ部に持たれるような状態で座面部に載置されると、いわゆる片当たり状態となり、座面部の一部の範囲に大きな荷重がかかることがある。例えば、座面部のうち車両後方部分に大きな荷重がかかることがある。このような場合には、特許文献２に記載された着座センサでは、車両後方の２個のセンサセルが同時に導通するため、荷物による誤検知のおそれがある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、大人や子供が着座したことを確実に検知しつつ、荷物が載置されたことにより、乗員が着座したと誤検知することを防止できる着座センサを提供することを目的とする。

本発明の着座センサは、
車両シートの座面部に配置され、荷重を受けた場合に対向する２個の電極が当接して導通するセンサセルを備えた着座センサにおいて、
第一の前記センサセルと、
前記第一のセンサセルに直列接続され、前記第一のセンサセルの車両前方に配置される第二の前記センサセルと、
前記第一のセンサセルに直列接続され、前記第二のセンサセルに並列接続され、且つ、前記第一のセンサセルの車両後方に配置される第三の前記センサセルと、
を備えることを特徴とする。

つまり、本発明の着座センサは、第一のセンサセルおよび第二のセンサセルが導通している状態、若しくは、第一のセンサセルおよび第三のセンサセルが導通している状態であれば、乗員が着座していると検知する。

ここで、大人が着座した場合には、大人の臀部は、車両中央部から後方側までの相当広い範囲である。この場合、第一、第二、第三のセンサセルの全てが導通し得る状態となる。ただし、大人が車両シートの車両前寄りに着座している場合には、車両後端部には大人の臀部による荷重がかからない。このとき、第三のセンサセルには荷重がかからないとしても、少なくとも、第一、第二のセンサセルを導通する状態となり得る。また、子供の臀部の大きさは大人に比べて小さいため、子供が車両シートの車両後寄りに着座した場合には、例えば、第一、第三のセンサセルが導通し、子供が車両シートの車両前寄りに着座した場合には、例えば、第一、第二のセンサセルが導通する状態となり得る。このように、乗員が大人であっても子供であっても、さらに、着座位置が車両前寄りであっても車両後寄りであっても、確実に、検知できる。

また、片当たり状態となるように荷物を座面部に載置した場合に、座面部に大きな荷重がかかる範囲は、例えば、背もたれ部に平行な直線状の範囲となることが多い。ここで、本発明の着座センサによれば、第一、第二、第三のセンサセルは、車両前後方向にずれて配置されている。従って、荷物により背もたれ部に平行な直線状の範囲に大きな荷重がかかったとしても、第一、第二のセンサセルが同時に導通する状態、または、第一、第三のセンサセルが同時に導通する状態とはならない。このように、荷物が片当たり状態となるように載置した場合であっても、本発明によれば、荷物による誤検知を防止できる。

さらに、本発明の着座センサにおいて、前記第二のセンサセルおよび前記第三のセンサセルは、前記第一のセンサセルに対して車両左右にずれて配置される。つまり、第一のセンサセル、第二のセンサセル、および、第三のセンサセルは、それぞれ、車両前後方向にずれており、且つ、車両左右方向にもずれている。

さらに、本発明の着座センサにおいて、前記第二のセンサセルが前記第一のセンサセルに対して車両左右の何れか一方にずれて配置され、前記第三のセンサセルが前記第一のセンサセルに対して車両左右の他方にずれて配置される。第二の態様として、前記第二のセンサセルおよび前記第三のセンサセルが、前記第一のセンサセルに対して、車両左右の何れか一方にずれて配置される。

本発明においては、第一のセンサセル、第二のセンサセル、および、第三のセンサセルは、それぞれ、車両前後方向にずれており、且つ、車両左右方向にもずれている。さらに、第二のセンサセルと第三のセンサセルとは、第一のセンサセルに対して、車両前後方向において反対方向に配置され、且つ、車両左右方向においても反対方向に配置されている。例えば、車両右前から車両左後の方向に、第二のセンサセル、第一のセンサセル、第三のセンサセルの順に配置される。
さらに、本発明の着座センサにおいて、前記第一のセンサセル、前記第二のセンサセルおよび前記第三のセンサセルは、直線状に配置されている。さらに、着座センサは、直線状に形成されている。

ここで、荷物が片当たり状態となる場合として、上述したように、背もたれ部に平行な直線状の範囲に大きな荷重がかかる状態が多いと考えられるが、背もたれ部に垂直な直線状の範囲に大きな荷重がかかる状態も考えられる。このような場合であっても、上記のように、第一、第二、第三のセンサセルを車両左右方向にずれて配置することで、荷物による誤検知を防止できる。

＜第一実施形態＞
次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。第一実施形態の着座センサ１について、図１〜図４を参照して説明する。図１は、着座センサ１の平面図である。図２は、着座センサ１のセンサセル１１の部位の断面拡大図である。図３は、着座センサ１を車両シート２に搭載した状態の平面図（車両上方から見た図）である。図４は、着座センサ１の回路構成図である。

図１に示すように、着座センサ１は、３個のセンサセル１１、１２、１３と、コネクタ１６と、各センサセル１１〜１３とコネクタ１６とを導通する導通部１７、１８、１９とから構成される。各センサセル１１〜１３は、乗員や荷物などにより荷重を受けた場合に導通するスイッチとして機能する部分である。コネクタ１６は、導通部１７〜１９を介してセンサセル１１〜１３に接続された２個の端子を備えており、車両に搭載される乗員検知ＥＣＵに接続される。また、第一導通部１７は、コネクタ１６から第三のセンサセル１３へ直線状に延びるように形成されている。第二導通部１８は、第一導通部１７と同一直線状であって第三のセンサセル１３から第一のセンサセル１１へ直線状に延びるように形成されている。第三導通部１９は、第一、第二導通部１７、１８と同一直線状であって第一のセンサセル１１から第二のセンサセル１２へ直線状に延びるように形成されている。つまり、コネクタ１６側から、第二のセンサセル１２、第一のセンサセル１１、第三のセンサセル１３の順に、直線状に配置されている。

この着座センサ１の具体的な断面構成について、図２を参照して説明する。図２に示すように、着座センサ１は、第一フィルム２１と、第二フィルム２２と、第一電極２３と、第二電極２４と、スペーサ２５とから構成されている。ただし、着座センサ１のうち、センサセル１１〜１３の部位と導通部１７〜１９の部位とは、基本的な構成は共通するが、具体的な構成が多少相違する。そこで、センサセル１１〜１３の部位と導通部１７〜１９の部位との差異を明確にしながら説明する。

第一フィルム２１は、センサセル１１〜１３および導通部１７〜１９の外形をなしている。この第一フィルム２１は、ＰＥＮ樹脂からなり、薄肉状に形成されている。この第一フィルム２１のうちセンサセル１１〜１３の部位は、ほぼ円形状からなり、導通部１７〜１９の部位は、当該円形状の直径より小さな幅の線状に形成されている。そして、第一フィルム２１の基端部には、コネクタ１６が結合されている。第二フィルム２２は、第一フィルム２１と同じ材質且つ同形状からなる。そして、第二フィルム２２は、第一フィルム２１に対向して配置されている。この第二フィルム２２の基端部は、第一フィルム２１と同様、コネクタ１６に結合されている。

第一電極２３は、第一フィルム２１の一方面（図２の下面）に形成されている。つまり、第一電極２３は、第一フィルム２１と第二フィルム２２との間のうち、図２の上方に配置されている。この第一電極２３は、第一フィルム２１の一方面に接着された銀層２３ａと、銀層２３ａの表面を被覆するカーボン層２３ｂとからなる。そして、センサセル１１〜１３の部位における第一電極２３は、円形状からなる第一フィルム２１の少なくとも中央部に形成されている。また、導通部１７〜１９の部位における第一電極２３は、形成する回路に応じて適宜配線されている。

第二電極２４は、第二フィルム２２のうち、第一電極２３に対向する側の面（図２の上面）に形成されている。つまり、この第二電極２４は、第一フィルム２１と第二フィルム２２との間のうち、図２の下方に配置されている。この第二電極２４は、第二フィルム２２の一方面に接着された銀層２４ａと、銀層２４ａの表面を被覆するカーボン層２４ｂとからなる。さらに、第二電極２４のカーボン層２４ｂは、第一電極２３から離隔して配置されている。そして、センサセル１１〜１３の部位における第二電極２４は、円形状からなる第二フィルム２２の少なくとも中央部に形成されている。つまり、センサセル１１〜１３の部位における第一電極２３と第二電極２４とが対向している。また、導通部１７〜１９の部位における第二電極２４は、形成する回路に応じて適宜配線されている。

スペーサ２５の外形は、第一フィルム２１および第二フィルム２２と同じ外形形状からなる。ただし、スペーサ２５の幅方向中央部には、図１の破線にて示すように、全体に亘って、貫通形成されている。具体的には、スペーサ２５のうちセンサセル１１〜１３の部位の当該貫通幅が、導通部１７〜１９の部位における当該貫通幅よりも広くなっている。このスペーサ２５は、ＰＥＴ樹脂からなり、薄肉状に形成されている。

そして、スペーサ２５は、第一電極２３と第二電極２４との間に介装されている。つまり、図２において、第一電極２３と第二電極２４とスペーサ２５により挟まれる空間が形成されている。ここで、上述したように、スペーサ２５のうちセンサセル１１〜１３の部位の貫通幅が、導通部１７〜１９の部位における貫通幅よりも広くなっていることから、センサセル１１〜１３における当該空間の幅（図２の左右方向幅）が、導通部１７〜１９における当該空間の幅よりも広くなっている。従って、当該空間が広いセンサセル１１〜１３の部位においては、図２の上下方向の圧縮荷重を受けると、第一フィルム２１、第二フィルム２２、第一電極２３、第二電極２４が撓み変形して、第一電極２３と第二電極２４とが当接して、両電極２３、２４が導通する。つまり、センサセル１１〜１３の部位において、圧縮荷重を受けると第一電極２３と第二電極２４とが導通する、いわゆるスイッチとして機能する。なお、導通部１７〜１９における当該空間は、空気逃がしの通路として機能する。つまり、導通部１７〜１９における当該空間は、センサセル１１〜１３における当該空間が圧縮された場合における内部空気を逃がすためである。

次に、上述した着座センサ１を車両シート２に搭載した状態について、図３（ａ）〜図３（ｄ）を参照して説明する。ここで、図３（ａ）〜図３（ｄ）における薄塗部は、乗員が車両シート２に着座した場合に座面部２ａが受ける荷重の範囲を示している。特に、図３の薄塗部のうち濃い部分は、乗員の臀部に相当する部位であって、図３の乗員の大腿部に相当する薄い部分に比べて、座面部２ａがより大きな荷重を受ける範囲である。

図３（ａ）に示すように、着座センサ１は、車両シート２の座面部２ａに搭載される。具体的には、座面部２ａのクッションと表皮との間に配置される。より詳細には、着座センサ１のうちセンサセル１１〜１３が座面部２ａの車両前後方向中央部より車両後方であって、車両左右方向中央部に配置されている。コネクタ１６が、センサセル１１〜１３に対して車両後方に位置するように配置されている。

そして、図３（ａ）の薄塗部は、大人が座面部２ａに正しい姿勢で着座した場合、すなわち、大人の臀部が座面部２ａの車両後寄りに位置している場合を示す。この場合には、着座した大人の臀部が、着座センサ１のセンサセル１１〜１３の上に位置する状態となる。従って、大人が車両シート２に正しい姿勢で着座した場合には、センサセル１１〜１３は、全て導通することになる。なお、ここでいう大人とは、小柄な成人を想定している。従って、大柄な成人であれば、図示以上の範囲に荷重がかかることになる。

また、図３（ｂ）の薄塗部は、大人が座面部２ａの車両前寄りに着座した場合を示す。この場合には、着座した大人の臀部が、着座センサ１の第一のセンサセル１１および第二のセンサセル１２の上に位置する状態となる。従って、この場合は、第一のセンサセル１１および第二のセンサセル１２のみが導通することになる。

また、図３（ｃ）の薄塗部は、子供が座面部２ａに正しい姿勢で着座した場合、すなわち、子供の臀部が座面部２ａの車両後寄りに位置している場合を示す。この場合には、着座した子供の臀部が、着座センサ１の第一のセンサセル１１および第三のセンサセル１３の上に位置する状態となる。従って、この場合は、第一のセンサセル１１および第三のセンサセル１３のみが導通することになる。ここでいう子供とは、平均的な６歳児を想定している。

また、図３（ｄ）の薄塗部は、子供が座面部２ａの車両前寄りに着座した場合を示す。この場合には、着座した子供の臀部が、着座センサ１の第一のセンサセル１１および第二のセンサセル１２の上に位置する状態となる。従って、この場合は、第一のセンサセル１１および第二のセンサセル１２のみが導通することになる。

次に、着座センサ１の回路構成図について図４を参照して説明する。図４に示すように、第一のセンサセル１１と第二のセンサセル１２、および、第一のセンサセル１１と第三のセンサセル１３が、それぞれ直列接続されている。そして、第二のセンサセル１２と第三のセンサセル１３が並列接続されている。

従って、第一のセンサセル１１と第二のセンサセル１２が導通した場合には、回路全体として導通した状態となる。また、第一のセンサセル１１と第三のセンサセル１３が導通した場合にも、回路全体として導通した状態となる。もちろん、第一のセンサセル１１、第二のセンサセル１２および第三のセンサセル１３が導通した場合にも、回路全体として導通した状態となる。

次に、以上説明した着座センサ１による作用を説明する。大人である乗員が車両シート２に正しい姿勢で着座した場合には、図３（ａ）に示すように、乗員の臀部が着座センサ１の全てのセンサセル１１〜１３を押圧する。従って、この場合、全てのセンサセル１１〜１３が導通し、コネクタ１６の両端子が導通することになる。つまり、コネクタ１６に接続されている乗員検知ＥＣＵは、コネクタ１６の両端子が導通していることを検知して、車両シート２に乗員が着座したと判定する。

また、大人が正しい姿勢で着座していない場合、具体的には、図３（ｂ）に示すように車両前寄りに着座している場合であっても、少なくとも第一のセンサセル１１および第二のセンサセル１２が導通することになる。そして、第一のセンサセル１１と第二のセンサセル１２は直列接続されており、その両端がコネクタ１６の両端子に接続されている。従って、この場合にも、確実に車両シート２に乗員が着座したと判定することになる。

また、子供が正しい姿勢で着座している場合には、子供の臀部が第一のセンサセル１１および第三のセンサセル１３を押圧し、これらのセンサセル１１、１３が導通する。そして、第一のセンサセル１１と第三のセンサセル１３は直列接続されており、その両端がコネクタ１６の両端子に接続されている。従って、この場合にも、確実に車両シート２に乗員が着座したと判定することになる。

また、子供が車両前寄りに着座している場合は、上述した、大人が車両前寄りに着座している場合と同様である。従って、この場合にも、確実に車両シート２に乗員が着座したと判定することになる。

ここで、乗員検知ＥＣＵは、例えば、乗員が車両シート２に着座しているのにシートベルトを装着していない場合に、ウォーニングランプを点灯または点滅させる。また、乗員検知ＥＣＵにより検知された乗員検知情報は、エアバッグなどの乗員保護装置の起動を制御するエアバッグＥＣＵに伝送される。そして、エアバッグＥＣＵは、乗員が車両シート２に着座していると判定されている場合に、車両が外部物体に衝突すると、乗員保護装置を起動させる。

また、車両シート２に荷物を載置した場合について検討する。上述したように、着座センサ１のコネクタ１６の両端子が導通する状態としては、第一のセンサセル１１と第二のセンサセル１２が導通する状態、若しくは、第一のセンサセル１１と第三のセンサセル１３が導通する状態である。

ここで、車両シート２に載置される荷物の態様について検討する。例えば、ハンドバッグなどの荷物が、車両シート２の座面部２ａのうちセンサセル１１〜１３の上に載置された場合を考える。このとき、荷物が座面部２ａに均等な力がかかるように載置された場合には、当該荷物が乗員に比べて軽いのであれば、センサセル１１〜１３は導通しない。従って、コネクタ１６の両端子が導通することはない。つまり、乗員検知ＥＣＵは、乗員が車両シート２に着座していないと判定する。

また、例えば、荷物が背もたれ部にもたれるような状態で座面部２ａに載置された場合には、当該荷物の形や大きさによって、座面部２ａの特定の点状の狭い範囲に大きな荷重がかかることがある。この場合、センサセル１１〜１３の何れか一つが導通するおそれがある。しかし、センサセル１１〜１３の何れか一つが導通したとしても、それに直列接続されるセンサセル１１〜１３が導通しなければ、コネクタ１６の両端子は導通しない。従って、この場合にも、乗員検知ＥＣＵは、乗員が車両シート２に着座していないと判定する。

また、荷物が背もたれ部にもたれるような状態で座面部２ａに載置された場合、背もたれ部に対して平行または垂直な直線状の範囲に大きな荷重がかかることがある。この場合、座面部２ａのうち、車両左右方向に直線状の範囲または車両前後方向に直線状の範囲に、大きな荷重がかかる。ここで、本実施形態の着座センサ１におけるセンサセル１１〜１３は、それぞれ車両前後方向にずれて配置されており、且つ、車両左右方向にずれて配置されている。従って、荷物が背もたれ部に対して平行または垂直な直線状の範囲に大きな荷重がかかった場合であっても、センサセル１１〜１３の何れかが導通する可能性があるが、導通するセンサセル１１〜１３に直列接続されるセンサセル１１〜１３が導通する可能性は極めて低い。つまり、この場合、乗員検知ＥＣＵは、乗員が車両シート２に着座していないと判定することになる。

ここで、直列接続されているセンサセルは、車両前後方向に対して斜め方向に向いている。従って、この方向に、荷物により大きな荷重がかかること可能性は低い。つまり、荷物による誤検知を確実に防止できる。

なお、上記実施形態において、着座センサ１のセンサセル１１〜１３は、それぞれ車両前後方向にずれて配置し、且つ、車両左右方向にずれて配置した。ここで、荷物が背もたれ部にもたれて座面部２ａに片当たり状態となる場合において、背もたれ部に平行な直線状の範囲に大きな荷重がかかることは十分考えられるが、背もたれ部に垂直な直線状の範囲に大きな荷重がかかることは平行な場合に比べて低い。そこで、着座センサ１のセンサセル１１〜１３を、車両左右方向にずれないように、すなわち、車両前後方向に直線状に配置するようにしてもよい。ただし、もちろん、車両左右方向にずれて配置する方が、荷物により背もたれ部に垂直な直線状の範囲に大きな荷重がかかる可能性をも考慮することができるため、より良い状態といえる。

＜第二実施形態＞
次に、第二実施形態の着座センサ１００について、図５および図６を参照して説明する。図５は、着座センサ１００を車両シート２に搭載した状態の平面図である。図６は、着座センサ１００の回路構成図である。なお、第一実施形態と同一構成について同一符号を付して説明を省略する。

図５に示すように、着座センサ１００は、５個のセンサセル１０１、１０２、１０３、１０４、１０５と、コネクタ１６と、導通部１０７とから構成される。この着座センサ１００の断面構成は、第一実施形態の着座センサ１の断面構成と同様である。

第二のセンサセル１０２は、第一のセンサセル１０１に対して、車両前方であって車両左方にずれた位置に配置されている。第三のセンサセル１０３は、第一のセンサセル１０１に対して車両前方であって車両右方にずれた位置に配置され、第二のセンサセル１０２と車両前後方向の同位置に配置されている。第四のセンサセル１０４は、第一のセンサセル１０１に対して車両後方であって車両左方にずれた位置に配置され、第二のセンサセル１０２と車両左右方向の同位置に配置されている。第五のセンサセル１０５は、第一のセンサセル１０１に対して車両後方であって車両右方にずれた位置に配置され、第三のセンサセル１０３と車両左右方向の同位置であり、第四のセンサセル１０４と車両前後方向の同位置に配置されている。そして、大人が正しい姿勢で着座した場合に、大人の臀部が全てのセンサセル１０１〜１０５を押圧する位置に位置している。また、導通部１０７は、各センサセル１０１〜１０５間、および、センサセル１０１〜１０５とコネクタ１６との間を導通している。

そして、これらのセンサセル１０１〜１０５は、図６に示すように、第一のセンサセル１０１と、第二、第三、第四、第五のセンサセル１０２〜１０５とがそれぞれ直列接続されている。また、第二、第三、第四、第五のセンサセル１０２〜１０５が、並列接続されている。つまり、第一のセンサセル１０１が導通し、且つ、第二〜第五のセンサセル１０２〜１０５の何れかが導通した場合に、コネクタ１６の両端子が導通することになる。

この場合、第一実施形態における着座センサ１による効果と同様の効果を奏する。さらに、乗員が座面部２ａにおいて車両左右方向にずれて着座した場合にも、確実に乗員が着座したことを検知できる。たとえば、乗員が車両前寄り且つ車両左寄りに着座した場合には、第一のセンサセル１０１と第二のセンサセル１０２が導通し得る。つまり、第二実施形態の着座センサ１００によれば、乗員が車両前後方向にずれて着座した場合の他、乗員が車両左右方向にずれて着座した場合にも、確実に着座を検知できる。もちろん、大人の場合にも、子供の場合にも、検知可能である。

＜第三実施形態＞
次に、第三実施形態の着座センサ２００について、図７および図８を参照して説明する。図７は、着座センサ２００を車両シート２に搭載した状態の平面図である。図８は、着座センサ２００の回路構成図である。なお、第一実施形態と同一構成について同一符号を付して説明を省略する。

図７に示すように、着座センサ２００は、６個のセンサセル２０１、２０２、２０３、２０４、２０５、２０６と、コネクタ１６と、導通部２０７とから構成される。この着座センサ２００の断面構成は、第一実施形態の着座センサ１の断面構成と同様である。

第二のセンサセル２０２は、第一のセンサセル２０１に対して、車両前方であって車両右方にずれた位置に配置されている。第三のセンサセル２０３は、第一のセンサセル２０１に対して、車両後方であって車両右方にずれた位置に配置されている。第四のセンサセル２０４は、第一のセンサセル２０１の車両右方にずれた位置であって、第二、第三のセンサセル２０２、２０３と車両左右方向の同位置に配置されている。第五のセンサセル２０５は、第四のセンサセル２０４に対して、車両前方であって車両左方にずれた位置であって、第一のセンサセル２０１と車両左右方向の同位置、且つ、第二のセンサセル２０２と車両前後方向の同位置に配置されている。第六のセンサセル２０６は、第四のセンサセル２０４に対して、車両後方であって車両左方にずれた位置であって、第一のセンサセル２０１と車両左右方向の同位置、且つ、第三のセンサセル２０３と車両前後方向の同位置に配置されている。そして、大人が正しい姿勢で着座した場合に、大人の臀部が全てのセンサセル２０１〜２０６を押圧する位置に位置している。また、導通部２０７は、各センサセル２０１〜２０６間、および、センサセル２０１〜２０６とコネクタ１６との間を導通している。

そして、これらのセンサセル２０１〜２０６は、図８に示すように、第一のセンサセル２０１と、第二、第三のセンサセル２０２、２０３とがそれぞれ直列接続されている。そして、第二のセンサセル２０２と第三のセンサセル２０３が、並列接続されている。つまり、第一のセンサセル２０１が導通し、且つ、第二、第三のセンサセル２０２、２０３の何れかが導通した場合に、コネクタ１６の両端子が導通することになる。また、第四のセンサセル２０４と、第五、第六のセンサセル２０５、２０６とがそれぞれ直列接続されている。そして、第五のセンサセル２０５と第六のセンサセル２０６が、並列接続されている。つまり、第四のセンサセル２０４が導通し、且つ、第五、第六のセンサセル２０５、２０６の何れかが導通した場合に、コネクタ１６の両端子が導通することになる。この場合、第一実施形態における着座センサ１による効果とほぼ同様の効果を奏する。

着座センサ１の平面図である。 着座センサ１のセンサセル１１の部位の断面拡大図である。 着座センサ１を車両シート２に搭載した状態の平面図（車両上方から見た図）である。 着座センサ１の回路構成図である。 着座センサ１００を車両シート２に搭載した状態の平面図である。 着座センサ１００の回路構成図である。 着座センサ２００を車両シート２に搭載した状態の平面図である。 着座センサ２００の回路構成図である。

符号の説明

１、１００、２００：着座センサ、 ２：車両シート、 ２ａ：座面部
１１〜１３、１０１〜１０５、２０１〜２０６：センサセル
１６：コネクタ、 １７〜１９、１０７、２０７：導通部
２１：第一フィルム、 ２２：第二フィルム
２３：第一電極、 ２３ａ：銀層、 ２３ｂ：カーボン層
２４：第二電極、 ２４ａ：銀層、 ２４ｂ：カーボン層
２５：スペーサ

Claims (2)

1. 車両シートの座面部に配置され、荷重を受けた場合に対向する２個の電極が当接して導通するセンサセルを備えた着座センサにおいて、
   第一の前記センサセルと、
   前記第一のセンサセルに直列接続され、前記第一のセンサセルの車両前方に配置され、且つ、前記第一のセンサセルに対して車両左右の何れか一方にずれて配置される第二の前記センサセルと、
   前記第一のセンサセルに直列接続され、前記第二のセンサセルに並列接続され、前記第一のセンサセルの車両後方に配置され、前記第一のセンサセルに対して車両左右の他方にずれて配置される第三の前記センサセルと、
   を備え、
   前記第一のセンサセル、前記第二のセンサセルおよび前記第三のセンサセルは、直線状に配置され、
   前記着座センサは、直線状に形成されていることを特徴とする着座センサ。
2. 前記着座センサは、さらにコネクタを備え、
   前記コネクタから前記第二のセンサセル、前記第一のセンサセル、前記第三のセンサセルの順に直線状に配置されていることを特徴とする請求項１記載の着座センサ。