CN109029809A - 座椅传感器及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种座椅传感器及汽车，涉及汽车零部件的技术领域，包括敏感片组件、引出线路、连接线路和电极引出端；通过在敏感片组件的电极受力变形最薄弱的中心位置设置有阻隔工作间隙，从而可以阻止因材料塑性变形和温度变化而产生形变而导致的误导通，缓解了现有技术中存在的座椅传感器经常误导通，造成车主体验差的技术问题；实现了只有座椅上有人体作用且大于或等于30kg的压力时才正常工作，可准确敏感座椅上是否有乘客，而且提高了座椅传感器的使用寿命，更加实用。

Description

座椅传感器及汽车

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种座椅传感器及 汽车。

背景技术

随着经济的发展，家庭中拥有车辆的数量也越来越多，针对车辆 安全问题，也越来越受到设计者和使用者的关注，当乘坐汽车时，乘 客需要使用安全带。

现有技术中的座椅传感器，主要是为了乘客的安全，汽车座椅一 般都设置有压力传感器，用于敏感座位上是否有乘客。当有乘客坐在 座位上时，压力传感器敏感压力，输出通断信号给报警器，从而提醒 乘客系上安全带。

但是，现有技术中的座椅传感器结构存在设计不合理，会经常导 致传感器因材料塑性变形和温度变化而产生的误导通的现象时有发 生，影响车主的使用感受，以及造成压力传感器的使用寿命降低。

发明内容

本发明的目的在于提供座椅传感器及汽车，以缓解现有技术中存 在的座椅传感器经常误导通，造成车主体验差的技术问题。

本发明提供的一种座椅传感器，包括：敏感片组件、引出线路、 连接线路和电极引出端；

连接线路分别与引出线路和敏感片组件电连接，引出线路的另一 端与电极引出端电连接，电极引出端用于与外部提醒装置电连接；

敏感片组件设置有阻隔工作间隙，以通过阻隔工作间隙提高敏感 片组件传递受力变化的精准度。

进一步地，敏感片组件、引出线路、连接线路和电极引出端为一 体式结构。

进一步地，敏感片组件和连接线路均依次包括第一基本层、第一 导电层、第一保护层、胶粘隔离层、第二保护层、第二导电层和第二 基本层；

第一基本层和第二基本层分别位于敏感片组件的两侧外部边缘， 以形成用于存放第一导电层、第一保护层、胶粘隔离层、第二保护层 和第二导电层的容置腔；

第一导电层和第一保护层连接，第二保护层和第二导电层连接， 胶粘隔离层位于第一保护层和第二保护层之间，且分别与第一保护层 和第二保护层抵接，阻隔工作间隙位于胶粘隔离层上，以通过阻隔工 作间隙限定第一保护层与第二保护层的接触间距，以降低所述第一保 护层与所述第二保护层受力变形接触的敏感度，用于提高敏感片组件 传递信息的精准度。

进一步地，第一导电层和第二导电层的外径均分别对应小于第一 保护层和第二保护层的外径。

进一步地，敏感片组件和连接线路还包括第一防水层和第二防水 层；

第一防水层套设于第一导电层和第一保护层外部，且第一防水层 与分别与第一基本层和胶粘隔离层的一侧面抵接；

第二防水层套设于第二导电层和第二保护层外部，且第二防水层 与分别与第二基本层和胶粘隔离层另一侧面抵接。

进一步地，敏感片组件的截面形状为圆形；

阻隔工作间隙的截面形状为圆形。

进一步地，敏感片组件的直径大于阻隔工作间隙的直径。

进一步地，本发明提供的座椅传感器，还包括：背胶纸层；

背胶纸层与敏感片组件外部连接，以将敏感片组件固定于座椅内 部。

进一步地，敏感片组件的数量多个，多个敏感片组件均通过连接 线路电连接，且多个敏感片组件呈井字形对称分布。

本发明提供的一种汽车，包括上述的座椅传感器。

本发明提供的一种座椅传感器，包括：敏感片组件、引出线路、 连接线路和电极引出端；连接线路分别与引出线路和敏感片组件电连 接，引出线路的另一端与电极引出端电连接，电极引出端用于与外部 提醒装置电连接；敏感片组件设置有阻隔工作间隙，以通过阻隔工作 间隙提高敏感片组件传递受力变化的精准度；通过在敏感片组件的电 极受力变形最薄弱的中心位置设置有阻隔工作间隙，从而可以阻止因 材料塑性变形和温度变化而产生形变而导致的误导通，缓解了现有技 术中存在的座椅传感器经常误导通，造成车主体验差的技术问题；实 现了只有座椅上有人体作用的压力时才正常工作，可准确敏感座椅上是否有乘客，而且提高了座椅传感器的使用寿命，更加实用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方 案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简 单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式， 对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可 以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的座椅传感器的整体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的座椅传感器的敏感片组件和连接线 路的剖面结构示意图；

图3为本发明实施例提供的座椅传感器的局部放大结构示意图；

图4为本发明实施例提供的座椅传感器位于座椅内的结构示意 图。

图标：100-敏感片组件；200-引出线路；300-连接线路；400-电 极引出端；500-阻隔工作间隙；600-第一基本层；700-第一导电层； 800-第一保护层；900-胶粘隔离层；110-第二保护层；120-第二导电 层；130-第二基本层；140-第一防水层；150-第二防水层；160-背胶 纸层；170-座椅。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显 然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。 基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动 前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、 “下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的 方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描 述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有 特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的 限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的， 而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定， 如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固 定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也 可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可 以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具 体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本实施例提供的座椅传感器的整体结构示意图；其中，连 接线路300分别与引出线路200和敏感片组件100电连接，引出线路 200的另一端与电极引出端400电连接。

图2为本实施例提供的座椅传感器的敏感片组件和连接线路的 剖面结构示意图；其中，第一防水层140、胶粘隔离层900和第二防 水层150的中心形成阻隔工作间。

图3为本实施例提供的座椅传感器的局部放大结构示意图。

图4为本实施例提供的座椅传感器位于座椅内的结构示意图。

如图1-3所示，本实施例提供的一种座椅传感器，包括：敏感片 组件100、引出线路200、连接线路300和电极引出端400；连接线 路300分别与引出线路200和敏感片组件100电连接，引出线路200 的另一端与电极引出端400电连接，电极引出端400用于与外部提醒 装置电连接；敏感片组件100设置有多个阻隔工作间隙500，以通过 多个阻隔工作间隙500提高敏感片组件100传递受力变化的精准度。

其中，引出线路200设置有两条，通过两条引出线路200分别与 连接线路300和电极引出端400形成电连接回路，从而可以将敏感片 组件100的压力信息通过电极引出端400传递至外部警报器，从而可 以提醒该座位的乘客使用安全带。

另外，外部提醒装置还可以为语音提醒装置，通过将敏感片组件 100位于座椅170内部，当有乘客坐在座椅170上时，此时阻隔工作 间隙500接通，敏感片组件100将此压力信息转化成电信号传递至电 极引出端400，电极引出端400通过向语音提醒装置传递电信号，从 而通过语音提醒装置发出语音，告知乘客及时使用安全带。

进一步地，敏感片组件100的截面形状为圆形；阻隔工作间隙 500的截面形状为圆形。

具体地，敏感片组件100的截面形状可以为多种，例如：矩形、 椭圆形、圆形等，较佳地，敏感片组件100的截面形状为圆形。

阻隔工作间隙500的截面形状可以为多种，例如：矩形、椭圆形、 圆形等，较佳地，阻隔工作间隙500的截面形状为圆形。

进一步地，敏感片组件100的直径大于阻隔工作间隙500的直径。

进一步地，敏感片组件100的数量多个，多个敏感片组件100 均通过连接线路300电连接，且多个敏感片组件100呈井字形对称分 布。

敏感片组件100的数量可以为两个、四个、六个等，优选地，根 据座位的大小和形状，敏感片组件100的数量和位置分布可不同，考 虑到通用的情况及产品适用情况，敏感片组件100的数量为八个， 采用井字形分布，两个位于中心的连接线路300的一侧，另外两个位 于中心的连接线路300的另一侧。

通过多个阻隔工作间隙500均设置在座椅170内，当任一个阻隔 工作间隙500接通，则可以输出压力信号，保证了座椅传感器的可靠 性。

另外，由于本实施例提供的座椅传感器，将在敏感片组件100 的电极受力变形最薄弱的中心位置去掉，形成多个阻隔工作间隙 500，当温度变化和塑性变形影响时，敏感片组件100不会导通，只 有通过设定模拟人体的压力时才正常工作。

本实施例提供的一种座椅传感器，包括：敏感片组件100、引出 线路200、连接线路300和电极引出端400；连接线路300分别与引 出线路200和敏感片组件100电连接，引出线路200的另一端与电极 引出端400电连接，电极引出端400用于与外部提醒装置电连接；敏感片组件100设置有多个阻隔工作间隙500，以通过多个阻隔工作间 隙500提高敏感片组件100传递受力变化的精准度；通过在敏感片组 件100的电极受力变形最薄弱的中心位置设置有阻隔工作间隙500， 从而可以阻止因材料塑性变形和温度变化而产生形变而导致的误导 通，缓解了现有技术中存在的座椅传感器经常误导通，造成车主体验 差的技术问题；实现了只有座椅170上有人体作用的压力时才正常工 作，可准确敏感座椅170上是否有乘客，另外，多个阻隔工作间隙 500均设置在座椅170内，当任一个阻隔工作间隙500接通，则可以输出压力信号，保证了座椅传感器的可靠性，而且提高了座椅传感器 的使用寿命，更加实用。

另外，座椅170上有人体作用的压力的数值范围应大于或等于 30kg以上。

在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的座椅传感器 的敏感片组件100、引出线路200、连接线路300和电极引出端400 为一体式结构。

其中，由于敏感片组件100和连接线路300为一体式结构，从而 敏感片组件100和连接线路300的内部结构相同。

进一步地，敏感片组件100和连接线路300均依次包括第一基本 层600、第一导电层700、第一保护层800、胶粘隔离层900、第二保 护层110、第二导电层120和第二基本层130；第一基本层600和第 二基本层130分别位于敏感片组件100的两侧外部边缘，以形成用于 存放第一导电层700、第一保护层800、胶粘隔离层900、第二保护 层110和第二导电层120的容置腔；第一导电层700和第一保护层 800连接，第二保护层110和第二导电层120连接，胶粘隔离层900 位于第一保护层800和第二保护层110之间，且分别与第一保护层 800和第二保护层110抵接，阻隔工作间隙500位于胶粘隔离层900 上，以通过阻隔工作间隙500限定第一保护层800与第二保护层110 的接触间距，以降低所述第一保护层800与所述第二保护层110受力 变形接触的敏感度，用于提高敏感片组件100传递信息的精准度。

其中，第一基本层600、第一导电层700、第一保护层800、胶 粘隔离层900、第二保护层110、第二导电层120和第二基本层130 依次抵接。

第一基本层600、胶粘隔离层900、第二基本层130的材料为绝 缘材料，且第一基本层600和第二基本层130的材料可以为多种，例 如：橡胶、塑胶、工程塑料等，优选地，第一基本层600和第二基本 层130的材料为工程塑料，具体为PET。

PET，聚对苯二甲酸乙二醇酯(英文：Polyethylene terephthalate， 简称PET)，由对苯二甲酸二甲酯与乙二醇酯交换或以对苯二甲酸与 乙二醇酯化先合成对苯二甲酸双羟乙酯，然后再进行缩聚反应制得。 属结晶型饱和聚酯，为乳白色或浅黄色、高度结晶的聚合物，表面平 滑有光泽。

优选地，胶粘隔离层900的聚氨酯树脂胶粘剂。

第一导电层700、第一保护层800、第二保护层110和第二导电 层120材料为导电敏感材料；从而通过第一导电层700和第二导电层 120分别通过电极引出端400与外界相连。

进一步地，第一导电层700和第二导电层120的外径均分别对应 小于第一保护层800和第二保护层110的外径。

进一步地，敏感片组件100和连接线路300还包括第一防水层 140和第二防水层150；第一防水层140套设于第一导电层700和第 一保护层800外部，且第一防水层140与分别与第一基本层600和胶 粘隔离层900的一侧面抵接；第二防水层150套设于第二导电层120 和第二保护层110外部，且第二防水层150与分别与第二基本层130 和胶粘隔离层900另一侧面抵接。

其中，第一防水层140和第二防水层150的材料为绝缘材料，且 第一防水层140和第二防水层150的材料可以为多种，例如：橡胶、 塑胶、防水胶粘剂等，优选地，第一防水层140和第二防水层150 的材料为防水胶粘剂。

通过设置有第一防水层140和第二防水层150，可防止汗水对敏 感片组件100的腐蚀，提高了使用寿命。

具体地，第一防水层140、胶粘隔离层900和第二防水层150的 中心形成有阻隔工作间隙500。

进一步地，本实施例提供的座椅传感器，还包括：背胶纸层160； 背胶纸层160与敏感片组件100外部连接，以将敏感片组件100固定 于座椅170内部。

其中，为了方便敏感片组件100的安装和固定，通过将背胶纸层 160与第二基本层130粘接。

另外，还可以通过设置有尖头扎带对于敏感片组件100以及连接 线路300进行固定。

本实施例提供的座椅传感器，通过第一防水层140、胶粘隔离层 900和第二防水层150的中心形成有阻隔工作间隙500，以将敏感片 组件100受力变形最薄弱的电极的中心位置去掉，避免了因材料塑性 变形和温度变化而产生形变而导致的误导通，只有通过设定模拟人体 的压力时才正常工作，而且背胶纸层160将敏感片组件100固定，最 后通过第一防水层140和第二防水层150防止了汗水对敏感片组件 100的腐蚀，实现了只有座椅170上有人体作用且大于或等于30kg 的压力时才正常工作，可准确敏感座椅170上是否有乘客，而且提高 了座椅传感器的使用寿命，更加实用。

本实施例提供的一种汽车，包括上述的座椅传感器；由于本实施 例提供的汽车的技术效果与上述提供的座椅传感的技术效果相同，此 处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案， 而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明， 本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载 的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替 换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各 实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种座椅传感器，其特征在于，包括：敏感片组件、引出线路、连接线路和电极引出端；

所述连接线路分别与所述引出线路和所述敏感片组件电连接，所述引出线路的另一端与所述电极引出端电连接，所述电极引出端用于与外部提醒装置电连接；

所述敏感片组件设置有阻隔工作间隙，以通过所述阻隔工作间隙提高所述敏感片组件传递受力变化的精准度。

2.根据权利要求1所述的座椅传感器，其特征在于，所述敏感片组件、所述引出线路、所述连接线路和所述电极引出端为一体式结构。

3.根据权利要求2所述的座椅传感器，其特征在于，所述敏感片组件和所述连接线路均依次包括第一基本层、第一导电层、第一保护层、胶粘隔离层、第二保护层、第二导电层和第二基本层；

所述第一基本层和所述第二基本层分别位于所述敏感片组件的两侧外部边缘，以形成用于存放所述第一导电层、第一保护层、胶粘隔离层、第二保护层和第二导电层的容置腔；

所述第一导电层和所述第一保护层连接，所述第二保护层和所述第二导电层连接，所述胶粘隔离层位于所述第一保护层和所述第二保护层之间，且分别与所述第一保护层和所述第二保护层抵接，所述阻隔工作间隙位于胶粘隔离层上，以通过所述阻隔工作间隙限定所述第一保护层与所述第二保护层的接触间距，以降低所述所述第一保护层与所述第二保护层受力变形接触的敏感度，用于提高所述敏感片组件传递信息的精准度。

4.根据权利要求3所述的座椅传感器，其特征在于，所述第一导电层和所述第二导电层的外径均分别对应小于所述第一保护层和所述第二保护层的外径。

5.根据权利要求3所述的座椅传感器，其特征在于，所述敏感片组件和所述连接线路还包括第一防水层和第二防水层；

所述第一防水层套设于所述第一导电层和所述第一保护层外部，且所述第一防水层与分别与所述第一基本层和所述胶粘隔离层的一侧面抵接；

所述第二防水层套设于所述第二导电层和所述第二保护层外部，且所述第二防水层与分别与所述第二基本层和所述胶粘隔离层另一侧面抵接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的座椅传感器，其特征在于，所述敏感片组件的截面形状为圆形；

所述阻隔工作间隙的截面形状为圆形。

7.根据权利要求6所述的座椅传感器，其特征在于，所述敏感片组件的直径大于所述阻隔工作间隙的直径。

8.根据权利要求6所述的座椅传感器，其特征在于，还包括背胶纸层；

所述背胶纸层与所述敏感片组件外部连接，以将所述敏感片组件固定于座椅内部。

9.根据权利要求1所述的座椅传感器，其特征在于，所述敏感片组件的数量多个，多个所述敏感片组件均通过所述连接线路电连接，且多个所述敏感片组件呈井字形对称分布。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的座椅传感器。