CN110431450A - 握持传感器、方向盘以及车辆 - Google Patents

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Abstract

握持传感器(100)包括基材(111)、形成于基材(111)的传感器线(112)以及与传感器线(112)的一端电连接的传感器电路(122)。传感器线(112)包括位于传感器端(a)侧的第1线部(112a)和位于电源端(b)侧的第2线部(112b)。在将基材(111)安装于轮缘的状态下，第2线部(112b)配置于轮缘的与操作方向盘的驾驶员的膝盖或大腿相对的部位即轮缘的外周面，第1线部(112a)配置于轮缘的正面和背面。

Description

握持传感器、方向盘以及车辆
技术领域
本发明涉及对例如车辆的方向盘等的握持进行检测的握持传感器等。
背景技术
以往，提出了一种对车辆的方向盘的握持进行检测的握持传感器(例如，参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2002－340712号公报
发明内容
本发明提供抑制了误检测的发生的握持传感器。
本发明的一个技术方案的握持传感器包括基材、传感器线以及传感器电路。所述基材安装于方向盘的轮缘。所述传感器线配置于所述基材，具有第1端和位于与所述第1端相反的位置的第2端。所述传感器电路与所述传感器线的所述第1端电连接。所述传感器线包括第1线部和相对于所述第1线部位于所述第2端的方向的第2线部。在将所述方向盘安装于车辆且所述方向盘的转角为中立状态的情况下，所述第2线部配置于所述轮缘的比所述第1线部靠近所述车辆的座位的座位面的座位面相对部。所述第1线部配置于所述轮缘的除所述座位面相对部以外的部位即非相对部。
另外，上述概括性的或具体的形态可以通过系统、方法、集成电路的任意组合来实现。
本发明的握持传感器能够抑制误检测的发生。
附图说明
图1是表示配置有实施方式的握持传感器的车辆的车厢的一个例子的图。
图2是表示实施方式的握持传感器的结构例的图。
图3是表示安装有实施方式的传感器部的轮缘的截面的一个例子的图。
图4是表示实施方式中的将传感器部安装于方向盘的轮缘的状态的图。
图5是用于说明实施方式中的方向盘的轮缘与驾驶员的位置关系的图。
图6是表示传感器线上的位置与该位置处的握持的检测灵敏度的关系的图。
图7是表示实施方式的变形例1的第1传感器部或第2传感器部的一个例子的图。
图8是用于说明实施方式的变形例2的方向盘的轮缘与驾驶员的位置关系的图。
图9是表示实施方式的变形例3的握持传感器的结构例的图。
图10是表示实施方式的变形例4的握持传感器的结构例的图。
具体实施方式
(本发明的基础的见解)
本发明人发现：针对“背景技术”栏中记载的握持传感器而言存在以下的问题。
例如，握持传感器具有基材和设于该基材之上的传感器线。将这样的配置有传感器线的基材卷绕于例如方向盘。
但是，在通常的轿车等中，方向盘的位于下部的外周面与操作该方向盘的驾驶员的膝盖或大腿相对。其结果，会因驾驶员的膝盖或大腿靠近上述外周面而导致传感器线的静电电容发生变化，存在即使驾驶员未握持方向盘握持传感器也检测到握持的情况。
为了解决这样的问题，本发明的一个技术方案的握持传感器包括基材、传感器线以及传感器电路。所述基材安装于方向盘的轮缘。所述传感器线配置于所述基材，具有第1端和位于与所述第1端相反的位置的第2端。所述传感器电路与所述传感器线的所述第1端电连接。所述传感器线包括第1线部和相对于所述第1线部位于所述第2端的方向的第2线部。在将所述方向盘安装于车辆且所述方向盘的转角为中立状态的情况下，所述第2线部配置于所述轮缘的比所述第1线部靠近所述车辆的座位的座位面的座位面相对部。所述第1线部配置于所述轮缘中的除所述座位面相对部以外的部位即非相对部。在此，在具有方向盘的车辆例如为轿车的情况下，可以是，所述座位面相对部配置于所述轮缘的位于自所述方向盘的转动中心朝向所述轮缘侧的方向上的最外侧的外周面，所述非相对部包含所述轮缘的所述正面和所述背面。此外，在具有方向盘的车辆例如为公共汽车等大型车辆的情况下，可以是，所述座位面相对部配置于所述轮缘的所述背面，所述非相对部包含所述轮缘的所述正面和所述轮缘的位于自所述方向盘的转动中心朝向所述轮缘侧的方向上的最外侧的外周面。此外，也可以是，所述第2线部在所述方向盘处于所述中立状态时的所述座位面相对部处配置于所述轮缘的与所述方向盘的旋转轴平行的截面上的整个外周。
由此，由于将在电连接路径上距传感器电路较远的第2线部配置于方向盘的轮缘的座位面相对部，因此，能够使该座位面相对部处的握持的检测灵敏度低于轮缘的非相对部处的检测灵敏度。其结果，能够抑制因驾驶员的膝盖或大腿靠近轮缘的座位面相对部而导致误检测到驾驶员对方向盘的握持的情况。
此外，也可以是，第1线部和所述第2线部均呈曲折状配置于所述基材。
此外，也可以是，所述握持传感器还包括电源部，该电源部与所述传感器线的所述第2端电连接，该电源部通过使电流流过所述传感器线从而对所述传感器线进行加热。
由此，能够兼有作为加热器的功能，例如不需要在方向盘新安装加热器，能够使结构简单。
此外，本发明的一个技术方案的方向盘包括上述的握持传感器。此外，本发明一个技术方案的车辆包括上述的方向盘。
以下，参照附图来具体说明实施方式。
另外，在以下说明的实施方式中，均是示出概括性的或具体的例子。以下的实施方式中示出的数值、形状、材料、结构要素、结构要素的配置位置及连接形态、步骤、步骤的顺序等是一个例子，并不意在限定本发明。而且，针对以下的实施方式的结构要素中的没有在表示最上位概念的独立权利要求中记载的结构要素而言，将其作为任意的结构要素来进行说明。
而且，各图为示意图，并不一定是严格地进行图示。而且，在各图中，对相同的结构构件标注相同的附图标记。而且，在以下的实施方式中，使用大致中央或大致恒定宽度等表述。例如，大致相同不仅指完全相同，还指实质上相同，即含有例如百分之几程度的误差的情况。针对其他的使用了“大致”的表述而言也是同样的。
(实施方式)
图1是表示配置了本实施方式的握持传感器的车辆的车厢的一个例子的图。
车辆1具备方向盘200、扬声器301以及液晶显示器等显示装置302。扬声器301和显示装置302构成为例如注意提醒装置。
方向盘200用于使车辆1转向。方向盘200具有：轮缘210，其具有环形状；大致T字形的轮辐202，其一体地形成于轮缘210的内周面；以及喇叭开关盖203，其覆盖配置于轮辐202的中央部的喇叭开关(未图示)。
握持传感器100是检测手对方向盘200的握持的装置，如图1所示那样配置于车辆1的方向盘200。具体而言，握持传感器100包括：传感器部110，其埋设于方向盘200的轮缘210；控制电路部120，其基于来自传感器部110的信号来检测握持；以及线束130，其将传感器部110与控制电路部120电连接起来。控制电路部120例如埋设于轮辐202。这样的握持传感器100对方向盘200的轮缘210的握持进行检测。
传感器部110测量到的静电电容根据车辆1的驾驶员是否正在握持方向盘200的轮缘210而发生变化。控制电路部120测量该传感器部110的静电电容或者测量与该静电电容相对应的值(变化量)，基于该值来检测驾驶员的手对轮缘210的握持。而且，无论车辆1是否正在被驾驶，在未检测到握持的情况下控制电路部120都会使注意提醒装置执行提醒驾驶员注意的处理。例如，注意提醒装置的扬声器301通过警告声或语音来提醒驾驶员注意。显示装置302对驾驶员显示催促握紧方向盘200的提醒注意的消息。由此，能够减少交通事故。
图2是表示本实施方式的握持传感器100的结构例的图。
如上所述，握持传感器100包括传感器部110、控制电路部120以及线束130。传感器部110包括第1传感器部110a和第2传感器部110b，该第1传感器部110a和第2传感器部110b均包括基材111和传感器线112。另外，在本实施方式中，第1传感器部110a和第2传感器部110b以沿着Y轴方向(参照下述的X轴、Y轴的定义)延伸的直线为对称轴形成为轴对称，具有实质上相同的结构。
基材111例如由无纺布形成且形成为长条状，基材111保持传感器线112。该基材111安装于方向盘200的轮缘210。另外，在本实施方式中，将该基材111的长度方向称作X轴方向，将在平行于基材111的面上与X轴方向垂直的方向称作Y轴方向。此外，关于Y轴方向，将基材111的一端侧(图2的下端侧)称作负侧，将另一端侧(图2的上端侧)称作正侧。同样地，关于X轴方向，将基材111的一端侧(图2的左端侧)称作负侧，将另一端侧(图2的右端侧)称作正侧。
传感器线112为金属线(例如铜线)，利用未图示的线将传感器线112以形成曲折形状的图案的方式缝装于基材111的表面。此外，作为传感器线112的一端的传感器端a(第1端)和作为该传感器线112的另一端(第2端)的电源端b借助线束130而连接于控制电路部120。
传感器线112形成于基材111。这样的传感器线112包括位于传感器端a侧的第1线部112a和位于电源端b侧的第2线部112b。该第1线部112a和该第2线部112b分别以曲折状形成于基材111。另外，利用未图示的线将传感器线112缝装于基材111的表面，但也可以通过热压接等将传感器线112固定于基材111。此外，传感器线112也可以是由导体、电阻形成的面状的构造。包括第1线部112a和第2线部112b在内的传感器线112的形状和配置的详细情况见后述。
控制电路部120包括与作为传感器线112的一端的传感器端a电连接的传感器电路122和与作为传感器线112的另一端的电源端b电连接的电源部121。也就是说，传感器电路122与第1传感器部110a的传感器线112的传感器端a和第2传感器部110b的传感器线112的传感器端a相连接。电源部121与第1传感器部110a的传感器线112的电源端b和第2传感器部110b的传感器线112的电源端b相连接。
电源部121通过使电流分别在第1传感器部110a和第2传感器部110b处流过传感器线112，从而对该传感器线112进行加热。由此，能够对方向盘200的轮缘210进行加热。另外，例如借助电感使传感器端a接地，以使电流自电源部121向传感器线112流动。
传感器电路122在第1传感器部110a和第2传感器部110b处分别经由传感器端a而使交流的电流流向传感器线112。而且，传感器电路122基于流过该传感器线112的电流的电流值来检测传感器线112中的静电电容的变化。
图3是表示安装有传感器部110的轮缘210的与所述方向盘的旋转轴平行的截面的一个例子的图。
轮缘210具有金属制的圆环状的芯即芯骨210b和覆盖该芯骨210b的由聚氨酯树脂等形成的树脂层210a。
如图2所示那样缝装有传感器线112的基材111以与该传感器线112所在侧相反的那一侧的面朝向树脂层210a侧的方式卷绕于树脂层210a。另外，这样卷绕的基材111的传感器线112侧的面被由皮革、木材或树脂等形成的表层覆盖。而且，在本实施方式中，缝装有传感器线112的基材111例如配置于轮缘210的整周。而且，在本实施方式中，基材111以与该传感器线112所在侧相反的那一侧的面朝向树脂层210a侧的方式卷绕于树脂层210a，但也可以是以基材111的传感器线112的面朝向树脂层210a侧的方式卷绕于树脂层210a。
在配置于轮缘210的传感器线112与芯骨210b之间形成静电电容。在此，在轮缘210的配置有传感器线112的部位被驾驶员的手握持时，在传感器线112与该驾驶员的手之间也会形成静电电容。因而，控制电路部120的传感器电路122能够根据该静电电容的绝对值、变化量来检测手对轮缘210的握持。
在此，对本实施方式的传感器线112的第1线部112a和第2线部112b进行详细说明。
在本实施方式中，如图2所示，第2线部112b配置于基材111的外周对应区域111A，第1线部112a配置于基材111的正面对应区域111B和背面对应区域111C。
外周对应区域111A例如位于基材111的Y轴方向上的大致中央，且是从基材111的X轴方向上的负侧端到正侧端的区域。
正面对应区域111B例如位于基材111的Y轴方向上的正侧，且是从基材111的X轴方向上的负侧端到正侧端的区域。
背面对应区域111C例如位于基材111的Y轴方向上的负侧，且是从基材111的X轴方向上的负侧端到正侧端的区域。
图4是表示在方向盘200的轮缘210安装有上述的传感器部110的状态的图。其中，图4的(a)是方向盘200的主视图，图4的(b)是方向盘200的后视图，图4的(c)是方向盘200的侧视图(仰视图)。
如图4的(a)～图4的(c)所示，第1传感器部110a安装于轮缘210的下半部分的区域，第2传感器部110b安装于轮缘210的上半部分的区域。轮缘210的下半部分的区域是在方向盘200的转角为0度的中立状态即车辆1朝向直行方向的状态下位于轮缘210的铅垂下侧的一半部分的区域。相反地，轮缘210的上半部分的区域是在方向盘200的转角为0度的状态下位于轮缘210的铅垂上侧的一半部分的区域。
第1传感器部110a的基材111和第2传感器部110b的基材111分别沿着该轮缘210的截面的周向配置。此时，如图4的(a)和图4的(c)所示，基材111的正面对应区域111B配置于轮缘210的正面。而且，如图4的(b)和图4的(c)所示，基材111的背面对应区域111C配置于轮缘210的背面。另外，轮缘210的背面是方向盘200的转动轴线方向上的转向轴侧的面(位于靠近转向轴的方向)，轮缘210的正面是方向盘200的转动轴线方向上的与转向轴所在侧相反的那一侧的面(位于与背面相反的方向；第1方向)。而且，如图4的(a)～图4的(c)所示，基材111的外周对应区域111A配置于轮缘210的外周面。在此，轮缘210的外周面是位于自方向盘200的转动中心朝向轮缘210侧的方向上的最外侧的面。
另外，如图2所示，线束130在第1传感器部110a和第2传感器部110b各自的基材111的自X轴方向上的中心偏移的位置处与传感器端a和电源端b相连接。因而，由于第1传感器部110a如图4的(a)所示地配置于轮缘210的下半部分，因此，线束130经过方向盘200的下侧的轮辐202而与控制电路部120相连接。另一方面，第2传感器部110b配置于轮缘210的上半部分。因而，线束130例如经过芯骨210b的附近并且经过方向盘200的左右任一侧的轮辐202而与控制电路部120相连接。
图5是用于说明方向盘200的轮缘210与驾驶员的位置关系的图。
在车辆1为轿车等的情况下，方向盘200以轮缘210的正面朝向驾驶员D的胸部的方式安装于车辆1。因而，安装于轮缘210的传感器部110的基材111的外周对应区域111A配置为与驾驶员D的膝盖或大腿相对。换言之，外周对应区域111A安装于轮缘210的部位中的与操作方向盘200的驾驶员的膝盖或大腿相对的部位即腿相对部。另一方面，基材111的正面对应区域111B朝向驾驶员D的胸部侧，基材111的背面对应区域111C朝向与驾驶员D的胸部所在侧相反的那一侧。换言之，正面对应区域111B和背面对应区域111C安装于轮缘210的除腿相对部以外的部位即非相对部。或者是，外周对应区域111A位于比背面对应区域111C和正面对应区域111B更靠近座位面114的座位相对部。
因而，存在驾驶员D的膝盖或大腿靠近外周对应区域111A的情况。于是，在本实施方式的握持传感器100中，如图2所示，在该外周对应区域111A形成有传感器线112中的第2线部112b。另一方面，在正面对应区域111B和背面对应区域111C形成有传感器线112中的第1线部112a。
也就是说，在本实施方式中，在将基材111安装于轮缘210的状态下，第2线部112b配置于轮缘210的部位中的与操作方向盘200的驾驶员的膝盖或大腿相对的部位即腿相对部。此外，第1线部112a配置于轮缘210的除腿相对部以外的部位即非相对部。更具体而言，在本实施方式中，上述的腿相对部是轮缘210的位于自方向盘200的转动中心朝向轮缘210侧的方向上的最外侧的外周面，非相对部包含轮缘210的正面和背面。
在此，第2线部112b是传感器线112中的电源端b侧的线部，比第1线部112a更远离传感器电路122。另一方面，第1线部112a是传感器线112中的传感器端a侧的线部，比第2线部112b更靠近传感器电路122。
图6是表示传感器线112上的位置与该位置处的握持的检测灵敏度的关系的图。其中，图6所示的图表的横轴表示传感器线112上的位置。将该位置表示为自电源端b沿着传感器线112到该位置为止的距离。即，将该位置表示为距电源端b或距电源部121的电连接路径的距离。
如该图6所示，越靠近传感器电路122即距电源端b的距离越长，则传感器线112上的该位置处的灵敏度越高。相反地，越远离传感器电路122即距电源端b的距离越短，则传感器线112上的该位置处的灵敏度越低。
也就是说，本实施方式中的形成于外周对应区域111A的第2线部112b比第1线部112a更靠近电源端b且更远离传感器电路122，因此，第2线部112b的灵敏度低于第1线部112a的灵敏度。
因而，在本实施方式中，即使驾驶员D的膝盖或大腿靠近方向盘200的轮缘210，该膝盖或大腿也是靠近形成有握持的检测灵敏度较低的第2线部112b的外周对应区域111A。其结果，能够抑制因驾驶员的膝盖或大腿靠近轮缘210而导致误检测到驾驶员的握持的情况。
(总结)
如上所述，本实施方式的握持传感器100包括：基材111，其安装于方向盘200的轮缘210；传感器线112，其形成于基材111；以及传感器电路122，其与传感器线112的传感器端a电连接。传感器线112包括位于传感器端a侧的第1线部112a和位于电源端b侧的第2线部112b。在将基材111安装于轮缘210的状态下，第2线部112b配置于轮缘210的部位中的与操作方向盘200的驾驶员的膝盖或大腿相对的部位即腿相对部。此外，第1线部112a配置于轮缘210的除腿相对部以外的部位即非相对部。更具体而言，上述的腿相对部是轮缘210的位于自方向盘200的转动中心朝向轮缘侧的方向上的最外侧的外周面，非相对部包含轮缘210和正面的背面。
由此，在方向盘200的轮缘210的腿相对部(即外周面)配置有在电连接路径上距传感器电路122较远的第2线部112b。因而，能够使该腿相对部的握持的检测灵敏度低于轮缘210的非相对部(即正面和背面)的检测灵敏度。其结果，能够抑制因驾驶员的膝盖或大腿靠近轮缘210的腿相对部而导致误检测到驾驶员对方向盘200的握持的情况。
(变形例1)
在上述实施方式中，在外周对应区域111A、正面对应区域111B以及背面对应区域111C的各个区域中配置的传感器线112的布线密度相同，但也可以不同。该布线密度是在基材111的每单位面积配置的传感器线112的面积比例。在本变形例中，外周对应区域111A的传感器线112的布线密度小于正面对应区域111B的布线密度和背面对应区域111C的布线密度。
图7是表示本变形例的第1传感器部110a或第2传感器部110b的一个例子的图。
如该图7所示，外周对应区域111A的传感器线112的布线密度低于正面对应区域111B的布线密度和背面对应区域111C的布线密度。换言之，传感器线112的图案在外周对应区域111A处较疏，相反地，在正面对应区域111B和背面对应区域111C处较密。或者是，传感器线112所包含的线与线的间距(节距)在外周对应区域111A处较长，在正面对应区域111B和背面对应区域111C处较短。
由此，由于外周对应区域111A的传感器线112的布线密度较低，因此，能够进一步将外周对应区域111A的灵敏度抑制为低于正面对应区域111B的灵敏度和背面对应区域111C的灵敏度。其结果，能够进一步抑制因驾驶员的膝盖或大腿的靠近而导致误检测到驾驶员的握持的情况。
(变形例2)
在上述实施方式中，将基材111的外周对应区域111A配置于轮缘210的腿相对部，但也可以将背面对应区域111C配置于腿相对部。在本变形例中，腿相对部为轮缘210的背面，非相对部包含轮缘210的正面和外周面。该外周面是轮缘210的位于自方向盘200的转动中心朝向轮缘210侧的方向上的最外侧的面。
图8是用于说明本变形例的方向盘200的轮缘210与驾驶员的位置关系的图。
在车辆1为卡车或公共汽车等大型车辆的情况下，相比于车辆1为轿车的情况，方向盘200以轮缘210的正面朝向铅垂上方向的方式安装于车辆1。因而，在该情况下，不是基材111的外周对应区域111A与驾驶员D的膝盖或大腿相对，而是背面对应区域111C与驾驶员D的膝盖或大腿相对。另一方面，基材111的外周对应区域111A朝向驾驶员D的腹部侧，基材111的正面对应区域111B朝向铅垂上方向。或者是，在基材111中，背面对应区域111C位于比外周对应区域111A和正面对应区域111B更靠近座位面114的座位相对部。
因而，在车辆1为大型车辆的情况下，驾驶员的膝盖或大腿靠近背面对应区域111C。于是，在本变形例的握持传感器100中，在该背面对应区域111C形成有传感器线112中的第2线部112b，在外周对应区域111A和正面对应区域111B形成有传感器线112中的第1线部112a。
在此，与实施方式1相同，该第2线部112b是传感器线112中的电源端b侧的线部，比第1线部112a更远离传感器电路122。也就是说，如图6所示，第2线部112b靠近电源端b且远离传感器电路122，因此，第2线部112b的灵敏度低于第1线部112a的灵敏度。在本变形例中，该第2线部112b配置于背面对应区域111C。
因而，在本变形例中，在车辆1为大型车辆的情况下也是，在驾驶员D的膝盖或大腿所靠近的背面对应区域111C形成有握持的检测灵敏度较低的第2线部112b。其结果，能够抑制因驾驶员的膝盖或大腿靠近轮缘210而导致误检测到驾驶员的握持的情况。
(变形例3)
在上述实施方式中，握持传感器100的控制电路部120包括电源部121，但也可以不包括该电源部121。
图9是表示本变形例的握持传感器的结构例的图。
在本变形例的握持传感器100a中，具有控制电路部120a来代替控制电路部120。该控制电路部120a没有包括电源部121。因而，传感器线112的与传感器端a所在侧相反的那一侧的端c没有与电源部121连接而是开放。该情况下，握持传感器100a不具有对传感器线112进行加热而对方向盘200的轮缘210进行加热的作为加热器的功能。但是，这样的握持传感器100a也能够起到与上述实施方式相同的效果。
(变形例4)
在上述实施方式中，通过在外周对应区域111A配置在电连接路径上距传感器电路122较远的第2线部112b，从而使该第2线部112b的灵敏度降低。在本变形例中，在电连接路径上距传感器电路122较远的第2线部112b在方向盘200位于中立位置时的腿相对部处配置于轮缘210的截面的整个外周。
图10是表示本变形例的第1传感器部110a和第2传感器部110b的一个例子的图。
在本变形例的握持传感器100b中，如图10所示，在第1传感器部110a中，在基材111的自X轴方向上的正侧端起大致1/3的区域(膝盖相对部)处在整个Y轴方向上形成有第2线部112b。在第2传感器部110b中，在基材111的自X轴方向上的负侧端起大致1/3的区域(膝盖相对部)处在整个Y轴方向上形成有第2线部112b。而且，针对第1传感器部110a和第2传感器部110b中的任一者而言，在基材111的其他的区域处均是在整个Y轴方向上形成有第1线部112a。另外，第1线部112a和第2线部112b具有大致相等的布线密度。
这样的第1传感器部110a和第2传感器部110b分别以基材111的形成有第2线部112b的部分位于轮缘210的铅垂下侧的方式沿着轮缘210的截面的周向配置。因而，第2线部112b在方向盘200位于中立位置时的腿相对部处配置于轮缘210的截面的整个外周。由于是这样的结构，因此第1传感器部110a和第2传感器部110b分别配置于方向盘200的右半部分和左半部分。
通过这样地配置第1传感器部110a和第2传感器部110b，从而在方向盘200位于中立位置时的腿相对部处使在电连接路径上距传感器电路122较远且检测灵敏度较低的第2线部112b位于该腿相对部的在轮缘210的截面上的整个外周。因而，即使驾驶员D的膝盖或大腿靠近方向盘200的膝盖相对部也能够抑制误检测到驾驶员D的握持的情况，其原因在于配置于膝盖相对部的第2线部112b的检测灵敏度较低。
另外，在驾驶员D转动方向盘200而使车辆进行转向时，由于检测灵敏度较高的第1线部112a位于轮缘210的铅垂下侧，因此可能会检测到驾驶员D的膝盖或大腿的靠近。但是，由于在车辆转向时驾驶员D正在握持着方向盘200，因此，例如若控制电路部120根据设于方向盘200的转角传感器的输出而检测到车辆正在转向中，则对第1线部112a的静电电容的变化进行忽略或者使其无效化即可。
而且，在本变形例中，如图10所示，传感器线112以主要沿基材111的X轴方向延伸的方式形成，但并不限定于该结构，传感器线112也可以以主要沿基材111的Y轴方向延伸的方式形成。
(其他的变形例)
以上，基于实施方式及其变形例对一个或多个形态的握持传感器进行了说明，但本发明并不限定于该实施方式及其变形例。只要不脱离本发明的主旨，则将本领域技术人员能够想到的各种变形施加于实施方式或其变形例而得到的形态、将不同的变形例中的结构要素组合而构筑的形态也可以包含在本发明的范围内。
例如，在上述实施方式及其变形例中，传感器线112由金属线形成，但传感器线112也可以由具有大致恒定宽度的金属箔、导电性片材等形成。而且，传感器线112由具有导电性的材料形成即可，该材料并不限定于金属。
在上述实施方式及其变形例中，传感器线112的第1线部112a和第2线部112b分别形成为曲折状，但并不限定于该形状，可以形成为任何形状。
而且，在上述实施方式及其变形例中是对驾驶员的手的握持进行检测，但也可以对驾驶员以外的人的手的握持进行检测。
此外，在上述实施方式及其变形例中，正面对应区域111B位于基材111的Y轴方向上的正侧，背面对应区域111C位于基材111的Y轴方向上的负侧。但是，也可以是相反地，正面对应区域111B位于基材111的Y轴方向上的负侧，背面对应区域111C位于基材111的Y轴方向上的正侧。在该情况下也是，正面对应区域111B配置于轮缘210的正面，背面对应区域111C配置于轮缘210的背面。在此，可以是，在基材111的位于Y轴方向上的负侧的正面对应区域111B形成有第1线部112a中的传感器端a侧的部位，在基材111的位于Y轴方向上的正侧的背面对应区域111C形成有第1线部112a中的电源端b侧的部位。由此，能够使轮缘210的正面的灵敏度高于背面的灵敏度。
此外，在上述实施方式及其变形例中，传感器部110包括第1传感器部110a和第2传感器部110b这两个彼此分离的单元，但也可以构成为一体，也可以包括三个以上的彼此分离的单元。而且，在本实施方式及其变形例中，第1传感器部110a和第2传感器部110b具有实质上相同的结构，但也可以具有互不相同的结构。例如，由于驾驶员的膝盖或大腿靠近安装于轮缘210的上半部分的区域的第2传感器部110b的可能性较低，因此，第2传感器部110b也可以具有与图2所示的结构不同的结构。也就是说，在第2传感器部110b中，位于电源端b侧的第2线部112b也可以不配置于基材111的外周对应区域111A。
此外，在上述实施方式及其变形例中，在图1的左侧的轮辐202埋设有线束130和控制电路部120，但并不限定于该结构，线束130和控制电路部120也可以埋设于右侧的轮辐202或下侧的轮辐202。此外，并不限定于线束130埋设于一个轮辐202的结构，例如也可以将第1传感器部110a的线束130和第2传感器部110b的线束130分别埋设于不同的轮辐202。
产业上的可利用性
本发明的握持传感器具有能够抑制误检测的发生的效果，例如能够应用于车辆的方向盘等。
附图标记说明
1、车辆；100、100a、100b、握持传感器；110、110a、110b、传感器部；111、基材；111A、外周对应区域；111B、正面对应区域；111C、背面对应区域；112、传感器线；112a、第1线部；112b、第2线部；114、座位面；120、120a、控制电路部；121、电源部；122、传感器电路；130、线束；200、方向盘；201、轮缘；202、轮辐；203、喇叭开关盖；210、轮缘；210a、树脂层；210b、芯骨；301、扬声器；302、显示装置；a、传感器端；b、电源端。

Claims (8)

1.一种握持传感器，其中，
该握持传感器包括：
基材；
传感器线；以及
传感器电路，
所述基材安装于方向盘的轮缘，
所述传感器线配置于所述基材，具有第1端和位于与所述第1端相反的位置的第2端，
所述传感器电路与所述传感器线的所述第1端电连接，
所述传感器线包括第1线部和相对于所述第1线部位于所述第2端的方向的第2线部，
在将所述方向盘安装于车辆且所述方向盘的转角为中立状态的情况下，
所述第2线部配置于所述轮缘的比所述第1线部靠近所述车辆的座位的座位面的座位面相对部，
所述第1线部配置于所述轮缘的除所述座位面相对部以外的部位即非相对部。
2.根据权利要求1所述的握持传感器，其中，
所述轮缘具有位于与所述方向盘的旋转轴平行的第1方向上的正面和位于与所述第1方向相反的位置的背面，
所述座位面相对部配置于所述轮缘的位于自所述方向盘的转动中心朝向所述轮缘侧的方向上的最外侧的外周面，
所述非相对部包含所述轮缘的所述正面和所述背面。
3.根据权利要求1所述的握持传感器，其中，
所述轮缘具有位于与所述方向盘的旋转轴平行的第1方向上的正面和位于与所述第1方向相反的位置的背面，
所述座位面相对部配置于所述轮缘的所述背面，
所述非相对部包含所述轮缘的所述正面和所述轮缘的位于自所述方向盘的转动中心朝向所述轮缘侧的方向上的最外侧的外周面。
4.根据权利要求1所述的握持传感器，其中，
所述第2线部在所述方向盘处于所述中立状态时的所述座位面相对部处配置于所述轮缘的与所述方向盘的旋转轴平行的截面上的整个外周。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的握持传感器，其中，
所述第1线部和所述第2线部均呈曲折状配置于所述基材。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的握持传感器，其中，
所述握持传感器还包括电源部，该电源部与所述传感器线的所述第2端电连接，该电源部通过使电流流过所述传感器线从而对所述传感器线进行加热。
7.一种方向盘，其中，
该方向盘包括权利要求1～6中任一项所述的握持传感器。
8.一种车辆，其中，
该车辆包括权利要求7所述的方向盘。
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