CN202208275U - 一种具有冗余结构的用于确定车辆座椅占用状态的压力传感器 - Google Patents

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舒少龙
林峰
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Abstract

本实用新型涉及一种具有冗余结构的用于确定车辆座椅占用状态的压力传感器，有四个压力传感单元组组成，不同组间采用并联方式进行电气联接。每个传感单元组由两个传感单元组成，该两个传感单元采用串联方式进行电气联接。任一传感单元相当于一个压力电气开关。当该传感单元受压充分，则处于开关闭合状态，否则处于开关断开状态。当任一传感单元组中两个传感单元均处于开关闭合状态时，传感器的输出电阻值将降到阈值100欧姆以下，否则，传感器的输出电阻值高于阈值10K欧姆。通过将传感器的输出电阻值跟阈值比较，可知车辆座椅是否被占用；该压力传感器能够克服人体不同坐姿，不同体重及其不同臀部面积等因素所带来的检测干扰及其它一些环境干扰，具有较高的抗干扰能力。

Description

一种具有冗余结构的用于确定车辆座椅占用状态的压力传感器
技术领域
本实用新型涉及一种压力传感器，具体涉及一种具有冗余结构的用于确定车辆座椅占用状态的压力传感器，属于交通设施技术领域。
背景技术
在车辆电子技术领域，车辆座椅占用信息经常被用来辅助决定如安全气囊，安全带扣，车辆空调等车辆部件的工作状态。不同的应用场合对车辆座椅占用传感器有不同的性能要求；如果希望车辆座椅占用传感器的输出信息能同时被用来辅助控制这些车辆部件，那么就要求传感器应能够克服人体不同坐姿，不同体重及其不同臀部面积等因素所带来的检测干扰及其它一些环境干扰，即传感器要具有较高的抗干扰能力。
实用新型内容
本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种具有冗余结构的用于确定车辆座椅占用状态的压力传感器，用来检测乘客座椅占用状态，通过采用冗余结构一定程度上克服如手提包等小物件，人体不同坐姿，不同体重及其不同臀部面积等因素导致的占座检测困难，满足不同车辆部件工作时对车辆座椅占用状态信息的需求。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种具有冗余结构的用于确定车辆座椅占用状态的压力传感器，包含一种具有冗余结构的用于确定车辆座椅占用状态的压力传感器，包含四个压力传感单元组，所述不同的压力传感单元组间采用并联方式进行电气联接；所述每个传感单元组，包含两个传感单元，所述两个传感单元之间采用串联方式进行电气联接。
优选的，所述具有冗余结构的用于确定车辆座椅占用状态的压力传感器，有人就坐时，所述压力传感器的输出电阻值将降到下阈值100欧姆以下；而无人就坐时，所述压力传感器的输出电阻值高于上阈值10K欧姆。
优选的，所述四个压力传感单元组在几何空间上前后两排、左右两列均匀布置。
优选的，所述四个压力传感单元组排它性地布置在座椅的受力区域的四个子区域中。
优选的，所述具有冗余结构的用于确定车辆座椅占用状态的压力传感器，安装时须将所述压力传感器的O点与座椅的H点重合，所述压力传感器的纵向中心线与座椅的纵向中心线重合。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
本实用新型所述的具有冗余结构的用于确定车辆座椅占用状态的压力传感器，通过采用冗余结构一定程度上克服如手提包等小物件，人体不同坐姿，不同体重及其不同臀部面积等因素导致的占座检测困难，满足不同车辆部件工作时对车辆座椅占用状态信息的需求。
附图说明
下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：
图1是示出本实用新型所述的具有冗余结构的用于确定车辆座椅占用状态的压力传感器的平面图；
图2是示出本实用新型的具有冗余结构的用于确定车辆座椅占用状态的压力传感器的电路原理图；
图3是示出本实用新型安装在交通工具座椅中的情形平面图(从交通工具上方侧观察)；
其中：1、压力传感器；2、座椅；11、第一压力传感单元组；12、第二压力传感单元组；13、第三压力传感单元组；14、第四压力传感单元组；15、连接线束；16、连接接口；111、第一压力传感单元；112、第二压力传感单元；15a、第一引出端；15b、第二引出端；21、有效受力区域；22、座椅座面。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如附图1-3所示的本实用新型所述的具有冗余结构的用于确定车辆座椅占用状态的压力传感器1包含四个压力传感单元组，即第一压力传感单元组11，第二压力传感单元组12，第三压力传感单元组13，第四压力传感单元组14、连接线束15、电气连接接口16。四个压力传感单元组之间并联。每个压力传感单元组均由二个压力传感单元组成，以第一压力传感单元组11为例，其由二个压力传感单元，即第一压力传感单元111，第二压力传感单元112串联组成；所有压力传感单元通过连接线束15进行电气连接，最后通过电气连接接口16将压力传感单元输出信号送到用于乘坐者检测的电子控制单元。
所述具有冗余结构的用于确定车辆座椅占用状态的压力传感器1，有人就坐时，所述压力传感器的输出电阻值将降到下阈值100欧姆以下；而无人就坐时，所述压力传感器的输出电阻值高于上阈值10K欧姆；所述四个压力传感单元组在几何空间上前后两排、左右两列均匀布置。压力传感器的O点(图1)设置为后排两组传感单元的中心位置。压力传感器上标识的O点作为安装参考用。
不同压力传感单元，不同压力传感单元组的电气连接如图2所示。从图2可以看到，所有压力传感单元通过连接线束15进行电气联接，不同压力传感单元组间采用并联电气连接，四个压力传感单元组，即第一压力传感单元组11，第一压力传感单元组12，第一压力传感单元组13，第一压力传感单元组14的四个第一引出端电气连接，四个第二引出端电气连接。任一压力传感单元组中的压力传感单元进行串联电气连接。以第一压力传感单元组11为例，其有二个压力传感单元，即第一压力传感单元111，第二压力传感单元112，任一压力传感单元的第一引出端排它性的与另外一个压力传感单元的第二引出端电气连接。最后线束的第一引出端15a和第二引出端15b与电气连接接口16的相应端口连接。
传感器在车辆上的安装如图3所示，首先找到座椅2的座椅座面22上的H点及其有效受力区域21。然后将有效受力区域划分四个子区域，并且将相应的四个压力传感单元组排它性地布置在四个子区域中。压力传感器1的O点应该与座椅2上的H点重合，压力传感器1的纵向中心线应该与座椅2上的纵向中心线重合，这样可达到最优的检测性能。
基于座椅H点(图3)，将座椅2的有效受力座面区域划分为四个子区域。将每个压力传感器单元组排它性地布置在其中某个子区域中。当有人就坐时，只要某个子区域充分受力，则可检测到有人就坐，同时可解决人体不同坐姿，不同体重及其不同臀部面积等因素所带来的检测干扰。每个压力传感单元组由两个传感单元组成，只有当两个传感单元均导通时，传感器才判断有人就坐，可避免由于小物件及其环境干扰导致的某个传感器单元导通而产生判断错误。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
本实用新型所述的具有冗余结构的用于确定车辆座椅占用状态的压力传感器，通过采用冗余结构一定程度上克服如手提包等小物件，人体不同坐姿，不同体重及其不同臀部面积等因素导致的占座检测困难，满足不同车辆部件工作时对车辆座椅占用状态信息的需求。
以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。

Claims (5)

1.一种具有冗余结构的用于确定车辆座椅占用状态的压力传感器，包含四个压力传感单元组，所述不同的压力传感单元组间采用并联方式进行电气联接；所述每个传感单元组，包含两个传感单元，所述两个传感单元之间采用串联方式进行电气联接。
2.根据权利要求1所述的具有冗余结构的用于确定车辆座椅占用状态的压力传感器，其特征在于，有人就坐时，所述压力传感器的输出电阻值将降到下阈值100欧姆以下；而无人就坐时，所述压力传感器的输出电阻值高于上阈值10K欧姆。
3.根据权利要求1所述的具有冗余结构的用于确定车辆座椅占用状态的压力传感器，其特征在于，所述四个压力传感单元组在几何空间上前后两排、左右两列均匀布置。
4.根据权利要求1所述的具有冗余结构的用于确定车辆座椅占用状态的压力传感器，其特征在于，所述四个压力传感单元组排它性地布置在座椅的受力区域的四个子区域中。
5.根据权利要求1所述的具有冗余结构的用于确定车辆座椅占用状态的压力传感器，其特征在于，安装时须将所述压力传感器的O点与座椅的H点重合，所述压力传感器的纵向中心线与座椅的纵向中心线重合。
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