CN205010023U - 座椅占用传感器单元、座椅占用传感器和车辆座椅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及座椅占用传感器单元(20)。其包括：具有承载面(3)的承载板(2)；对压力敏感的膜片开关(6)，其包括通过间隔片间隔开的第一和第二承载片，间隔片具有限定室(7)的空隙，并包括在室中相对置地布置在第一承载片和第二承载片上的电极；间距保持部(4)，其围绕承载面布置并且形成相对承载面升高的支撑面(5)；可压缩的泡沫体(21)，其至少在施加力(26，28)到上表面上时以下表面搁放在支撑面上；膜片开关上的激活体(13)，其在没有施加力时与泡沫体下表面间隔开，如此构造泡沫体，使得其由于施加力而运动到间隔保持部之内的空间中并当力超过一个阈值力时通过施加到激活体上的压力激活膜片开关。
Description
技术领域
本实用新型一般性地涉及车辆座椅的占用状态的确定。确切而言，本实用新型涉及一种对压力敏感的座椅占用传感器单元、一种座椅占用传感器以及一种车辆座椅。
背景技术
当今，座椅占用传感器广泛应用于车辆座椅，以便提供用于不同的装置、例如安全带控制装置、安全气囊等的座椅占用信号。存在以不同变型方案的座椅占用传感器，它们例如基于容性测量、变形测量或者压力测量或者说力测量。在现有技术中，对压力敏感的座椅占用传感器通常布置在坐垫的泡沫材料体和座椅套之间。
在现代机动车中，根据客户期望来匹配车辆的可能性是主要卖点。这导致，对于一个和相同的车辆形式提供车辆内部空间的多种不同变型方案。由可供使用的可能性的增大的数量得到对于车辆内的技术部件的设计而言的巨大限制。在座椅占用传感器布置在坐垫的泡沫材料体和座椅套之间的情形中，每一种座椅设计(皮革、材料、运动、舒适等)需要用于占用识别系统的专门的开发工作。这导致高的开发成本并且因此是对于车辆工业无吸引力的解决方案。因此，任务在于发现一种用于传感器的解决方案，该解决方案在较小的程度上受座椅设计影响并且因此可以用于较多数目的车辆座椅或者车辆。
在现有技术中也已经已知的是，传感器单元布置在坐垫的B表面上(即在背离乘员的侧上或者因此在坐垫和该坐垫的承载件之间)。在此情况下，压力通过坐垫传递到传感器上，由此坐垫实际上是测量单元的一部分。因此，传感器根据坐垫的厚度和性质而不同地反应，由此即使在同种传感器的情况下可能得到不同的激活阈。
实用新型内容
在该背景下，本实用新型的任务是提供一种具有提高的可靠性的、能够集成到各种座椅形式中的座椅占用传感器。所述任务通过根据本发明的对压力敏感的座椅占用传感器单元、根据本发明的座椅占用传感器以及通过根据本发明的车辆座椅来解决。
根据本实用新型提出一种对压力敏感的座椅占用传感器单元，其用于确定座椅的占用状态，所述对压力敏感的座椅占用传感器单元包括：一承载板，其具有一承载面；至少一个间距保持部，所述至少一个间距保持部围绕所述承载面布置并且形成一相对于所述承载面升高的支撑面；一可压缩的泡沫体，其具有下表面和上表面，所述可压缩的泡沫体至少在将力施加到所述上表面上时以所述下表面搁放在所述支撑面上；一对压力敏感的膜片开关，所述对压力敏感的膜片开关包括第一承载片和第二承载片，所述第一承载片和第二承载片通过一间隔片彼此间隔开，其中，所述间隔片具有至少一个空隙，所述至少一个空隙限定一个室，其中，所述对压力敏感的膜片开关包括至少两个电极，所述至少两个电极在所述室中相对置地布置在所述第一承载片和第二承载片上；一激活体，其中，所述膜片开关和所述激活体叠置地布置在所述承载面上，使得所述膜片开关或者所述激活体在没有施加所述力时与所述泡沫体的所述下表面间隔开，其中，如此构造所述泡沫体，使得所述泡沫体由于施加所述力而运动到所述至少一个间隔保持部之内的空间中并当所述力超过一个阈值力时通过施加到所述激活体上或所述膜片开关上的压力激活所述膜片开关。
有利地，所述对压力敏感的膜片开关布置在所述承载面上并且所述激活体布置在所述对压力敏感的膜片开关上。
有利地，所述激活体布置在所述承载面上并且所述对压力敏感的膜片开关布置在所述激活体上。
通过本实用新型提供用于确定座椅、尤其车辆座椅的占用状态的对压力敏感的座椅占用传感器单元。在此情况下，所述座椅占用传感器单元包括具有承载面的承载板以及布置在所述承载面上的对压力敏感的膜片开关。膜片开关包括第一承载片和第二承载片，它们通过间隔片彼此间隔开，其中间隔片具有至少一个空隙，该空隙限定室，其中，对压力敏感的膜片开关包括至少两个电极，它们在室中相对置地布置在第一和第二承载片上。在现有技术中已知的这样的膜片开关的原理基于以下：当力或者压力施加到膜片开关上时，两个电极彼此靠近并必要时触碰。
此外，座椅占用传感器单元包括至少一个间距保持部、至少一个可压缩的泡沫体以及至少一个布置在膜片开关上的激活体。所述至少一个间距保持部围绕承载面布置并且形成相对于承载面升高的支撑面。这显然包含存在多个间距保持部和/或多件式地、即不连续地构造支撑面的可能性。此外，激活体同样可以布置在膜片开关下方、即在膜片开关和承载板之间。
可压缩的泡沫体具有下表面和上表面。所述泡沫体至少当施加力到所述上表面上时借助下表面搁放在所述支撑面上。典型地然而不强制地，可压缩的泡沫体也在所提到的力不存在时搁放在所述支撑面上。在各种情形中，在所述区域中通过所述至少一个间距保持部支撑所述泡沫体。
在此情况下如此地构造和布置所述可压缩的泡沫体和激活体，使得激活体在没有施加所提到的力到上表面上的情况下与泡沫体的下表面间隔开。因此，在该情形中不存在泡沫体和激活体之间的接触，从而使得也没有给出从泡沫体的上表面至膜片开关的直接力流。
在此情况下如此地构造所述泡沫体，使得其由于所施加的力而运动到在至少一个间隔保持部之内的空间中并当所提到的力超过一个阈值力时通过施加到激活体上的压力激活膜片开关。
在此情况下，概念“阈值力”表示施加到座椅的上表面上的这样的力，该力足够远地压缩泡沫体(以及必要时激活体)，使得由此激活膜片开关。在此情况下可以如此地选择所述值，使得相应于5％的女性或者较重的用户激活膜片开关，而较轻的用户(例如儿童)或者物体不激活所述膜片开关。
所述至少一个间距保持部引起，只要座椅没有使用，可压缩的泡沫体以限定的间距位于激活体以及激活体下方的膜片开关之上。由此，与泡沫始终与膜片开关接触的那些对压力敏感的座椅占用传感器相比，尤其在泡沫体的厚度方面的生产受到显然更不严格的限制。如稍后还要进一步阐述的那样，可压缩的泡沫体或者可以是专门针对传感器单元功能所设置的部件或者该可压缩的泡沫体但是也可以通过坐垫自身构成。
激活体的设置具有多个作用。一方面，所述座椅占用传感器单元变得比激活体故障时更敏感，因为泡沫体在较小的变形时已经与激活体接触，由此产生到膜片开关上的力作用。此外可以通过激活体的形状和延展尺寸将力作用有目的地偏转到膜片开关的确定的部分上，而为此不需要柔性的泡沫体的适配。最后，通过激活体的弹性可以修改传感器单元的响应特性。
替代在膜片开关上，也可以将激活体安置在膜片开关之下。然后，泡沫体由于所施加的力运动到至少一个间距保持部内部的空间中并通过压力激活所述膜片开关。在此，当力超过阈值力时，激活体产生到膜片开关上的反力。
有利地，可压缩地构造所述激活体。可以理解的是，通常涉及弹性的可压缩性，即当不再有力作用到其上时，激活体应当再次呈现其原始形状。结合本实用新型，概念“可压缩”也可以包含以下可能性：在力的作用时，激活体在力的作用方向上被压缩，但是与力相垂直地延展，从而使得必要时总体积保持几乎不变。可以通过(例如由软的橡胶制成的)实心激活体实现可压缩特性。显然也能够实现其他构型。激活体至少主要由泡沫材料制成是优选的。在此情况下，可以使用不同发泡的聚合物、例如聚氨酯泡沫。
为了实现到膜片开关上的最优力导入，优选的是激活体至少主要覆盖至少一个室。必要时，激活体也可以延伸到膜片开关的不属于所述室的“不激活”部分上，因此对于力作用不敏感。
至少一个间距保持部基本上不可压缩是有利的，这意味着，在典型地出现的力的情况下不出现间距保持部的显著变形。在此情况下，间距保持部可以构造为分开生产的元件，它们与承载板连接。然而优选的是，一体式构造至少一个间距保持部和承载板。由于应当将用于膜片开关的固定的底座构造作承载板，该承载板优选地具有小的可变形性，从而使得间距保持部可以容易地由相同材料制成。
一个或多个间距保持部至少部分、必要时但也在所有侧上包围承载面。单个的间距保持部可以例如环形地或者C形地、即根据敞开环的形式包围承载面。在多个间距保持部的情形中，能够以或多或少的大间距相对彼此布置这些间距保持部。在承载面伸展的情形中(因此，所述承载面沿着一个方向比横向于此显著更长)，必要时可以仅仅沿着长侧布置间距保持部。
膜片开关的承载片中的每一个优选包括(例如由PET、PEN、PI、PEEK、PES、PPS、PSU或者这些材料的混合物制成的)塑料片或者构造为塑料片。通过适合的材料的选择，实际上可以任意调节承载片的柔性。电极中的每一个可以作为导电层施加在相应的承载片上。这样的导电层尤其可以构造为印刷的、能传导的表面或者构造为施加到塑料片上的金属片。当存在多个室时，有利地相应于逻辑“与(UND)”连接、即例如串联所述多个室，以便阻止例如将较重的但空间上受限制的、当放置到座椅上时激活仅仅一个室的物体错误地辨识为人。在间隔片中优选集成至少一个通风通道，当将这些室压合时，可以通过所述通风通道进行压力均衡。
当电极相互触碰时，电极之间的接触闭合并且电阻从高的值(相应于敞开电流回路或者相应于检查电阻)下降到低的值(例如≤100Ω)。可以由与对压力敏感的座椅占用传感器单元连接的分析处理单元探测所述电阻下降(作为电阻、电流强度或者电压的变化)。有利地，至少两个电极通过至少一个被并联的检查部件(例如电阻或者二极管)彼此连接。由此能够确定电流回路的中断(例如由导体断裂引起)。
有利地，所述承载板包括用于将所述承载板固定在所述座椅的结构框架和/或弹簧上的至少一个固定元件。
根据本实用新型的一种构型，承载板包括至少一个用于将承载板固定在结构框架和/或座椅弹簧上的固定元件。对于确定的车辆形式而言，不仅结构框架而且弹簧通常是相同的，不依赖于座椅的其他的设计变型方案。因为例如在机动车中座椅是被动安全方案的部件，所以在确定了该方案之后其通常不再变化。在此情况下，尤其可以将固定元件成形在承载板上。因为优选没有工具的固定，所以例如可以设置翻转连接器。这样的翻转连接器尤其可以设置用于检测座椅的弹簧。但也可以在承载板上设置相应的开口，在座椅侧存在的连接器嵌入到该开口中。固定元件可以通过引导元件来补充，所述引导元件例如使得在座椅的一个或多个弹簧上或者在结构框架上的取向变得容易。
至少一个固定元件优选布置在承载板的下侧上。因此，例如可以通过承载板下侧上的一个或多个翻转连接器将该承载板从上方固定在座椅的弹簧上。同样，固定元件可以垂直于承载面(即在承载面之下)取向。替代地，但也可以在承载面的对面、例如在承载板的边缘处布置这些固定元件。
为了实现与车辆系统的简单连接，座椅占用传感器单元优选包括用于与车辆车载计算机和/或安全气囊控制装置连接的连接线缆。
有利地，设置线材和插头，所述线材和所述插头用于将所述座椅占用传感器单元与车辆车载计算机和/或安全气囊控制装置连接。
如以上所描述的那样，可压缩的泡沫体可以是它的专门针对座椅占用传感器单元制造的部件或者但其可以通过车辆座椅的坐垫给出。特别地但不排它地，对于后一种情形根据本实用新型提供一种座椅占用传感器。该座椅占用传感器尤其可以用于根据本实用新型的座椅占用传感器单元。所述座椅占用传感器包括具有承载面的承载板、布置在所述承载面上的对压力敏感的膜片开关、至少一个间距保持部以及布置在所述膜片开关上的激活体。
所述至少一个间距保持部围绕承载面布置并且形成相对于承载面升高的支撑面。对压力敏感的膜片开关包括第一承载片和第二承载片，它们通过间隔片彼此间隔开，其中，间隔片具有至少一个空隙，该空隙限定室，其中，对压力敏感的膜片开关包括至少两个电极，它们在室中相对置地布置在第一和第二承载片上。
也可以说，根据本实用新型的座椅占用传感器单元包括这样的座椅占用传感器。各个部件相应于以上所描述的座椅占用传感器单元中的那些部件并且不再次详细描述。此外，所述座椅占用传感器的优选构型相应于根据本实用新型的座椅占用传感器单元的以上所描述的优选构型。
根据本实用新型提出一种座椅占用传感器，其用于所述座椅占用传感器单元，所述座椅占用传感器包括：一承载板，其具有一承载面；一对压力敏感的膜片开关，所述对压力敏感的膜片开关布置在所述承载面上并且包括第一承载片和第二承载片，所述第一承载片和第二承载片通过一间隔片彼此间隔开，其中，所述间隔片具有至少一个空隙，所述至少一个空隙限定一个室，其中，所述对压力敏感的膜片开关包括至少两个电极，所述至少两个电极在所述室中相对置地布置在所述第一承载片和第二承载片上；至少一个间距保持部，所述至少一个间距保持部围绕所述承载面布置并且形成一支撑面，所述支撑面相对于所述承载面升高；以及一布置在所述膜片开关上的、可压缩的激活体。
最后，通过本实用新型提出一种车辆座椅、尤其机动车座椅，其包括结构框架、用于乘员的坐垫、要么支持坐垫的弹簧结构要么座椅半壳以及根据本实用新型的对压力敏感的座椅占用传感器单元。在此情况下，座椅占用传感器单元布置在坐垫和弹簧结构或者座椅半壳之间。换言之，这相应于布置在坐垫的B表面上。
在此情况下，根据一种构型，可压缩的泡沫体通过坐垫构成。
同样优选的是，坐垫具有空隙，在所述空隙中布置座椅占用传感器单元。在泡沫体由坐垫自身构成的情形中，这相应于以下构型：在所述构型中座椅占用传感器单元除泡沫体之外的全部部件布置在坐垫的这样的空隙中。在后一种情形中，泡沫体限定所述空隙。
座椅占用传感器和/或膜片开关通常具有伸展的形状，即就通过承载板给定的平面而言沿着一个方向的延展尺寸明显大于横向于此的延展尺寸。在此情况下，例如可以在膜片开关内设置多个室，它们沿着所提到的方向层叠跟随地布置。在这样的伸展的形状的情形中，就车辆座椅而言横向的安装是优选的，从而使得可以更好地覆盖车辆座椅的宽度。换言之，在所述情形中膜片开关以最大延展尺寸沿着车辆座椅的横向方向布置。在机动车座椅中，这例如相应于机动车的y轴线。
尤其可以与横向方向上的以上所述的定向组合的另一个优选的安装位置的特征在于，膜片开关布置在车辆座椅的H点之前。如已知的那样，概念“H点”表示乘员的臀部的理论位置。在此，膜片开关在座椅纵向方向上(例如沿着机动车的x轴线)布置在H点之前，即例如靠近座椅面的前棱边。当乘员向前俯身时，则通过所设置的该布置方案也可以保证可靠测量。应当理解的是，所述变型方案可以与在进一步后方布置的、例如在H点下方布置的占用传感器组合。
附图说明
以下参考附图示例性地描述本实用新型的优选构型。在此情况下示出：
图1：根据本实用新型的座椅占用传感器的俯视图；
图2：图1的座椅占用传感器的底示图；
图3：图1的座椅占用传感器的分解图；
图4：在座椅没有被占用时具有图1的座椅占用传感器的车辆座椅的一部分的示意性剖面图；
图5：在处于阈值之下的力的作用下相应于图4的剖面图；和
图6：在处于阈值之上的力的作用下相应于图4的剖面图。
具体实施方式
图1示出根据本实用新型的座椅占用传感器1的俯视图，所述座椅占用传感器设置用于安装在载客车辆中。座椅占用传感器1的形状基本上通过由塑料制成的承载板2来确定。承载板2粗略上是矩形的，其中，在其长的侧上接片式提高边缘，由此这些边缘构成两个间距保持部4。在此情况下，间距保持部4的上侧形成支撑面5的部分，所述支撑面相对于位于承载板2中间的承载面3升高或者突出。尤其也可以在图3的分解图中识别承载板2的所述结构。在承载板2的一个侧上设置用于安全带系统的开口17。
在承载面2上布置膜片开关6，所述膜片开关包括两个承载片，它们通过位于其之间的间隔片彼此分离。在间隔片中构造空隙，所述空隙通过其结构限定四个基本上位于一条线上的室7。室7在横截面上是基本上圆形的并且通过较小的缺口彼此连接以及与通风口16连接，由此能够实现压力交换。在每个室的区域中，借助有传导能力的墨水(Tinte)将成对地彼此相对置的电极压到相应的承载片上。在此情况下，相应的室7彼此串联。如果没有压力施加到室7上，则电极彼此间隔开并且每个单个的室7的电阻非常高(例如在数兆欧姆的范围内)。如果电极受压力影响而带至接触，则单个室7的电阻下降到例如100Ω。然而，在激活单个室7时总电阻由于串联始终非常高。仅仅当激活所有四个室7时总电阻才下降到相应低的值(例如500Ω)，这可以解释为膜片开关6的激活。
为了可以将膜片开关6的没有激活的状态与线缆断裂进行区分，将这些室7整体地与检查电阻8并联，所述检查电阻例如可以具有104-105Ω的值，这与已激活的膜片开关6的电阻足够明显地不同。如也可以在根据图2的底示图中以及在图3中识别到的那样，膜片开关6通过一对线材11与插头12连接，所述插头设置用于将座椅占用传感器1与车辆的车载计算机、安全气囊控制装置等等连接。在开关侧，线材11通过压接连接装置9连接并且为了绝缘和机械可靠性整体注入到热塑性塑料10中。
在膜片开关6的背离承载板2的侧上、即在所述膜片开关的上侧上布置基本上方形的激活体13。在本情形中，激活体13由聚氨酯泡沫制成并且如此地确定尺寸，使得其基本上覆盖所有四个室7。随后参考附图4至6阐述激活体13的工作方式。
图4示意性地且简化地示出具有坐垫40的车辆座椅的一部分的剖面图，所述坐垫搁放在一列弹簧42上，所述弹簧本身与结构框架(未示出)连接。在此情况下，坐垫40构成可压缩的泡沫体21，所述泡沫体作为对压力敏感的座椅占用传感器单元20的部件起作用。座椅占用传感器单元20的其余部分通过在图1至3中示出的座椅占用传感器1构成。所述座椅占用传感器布置在构造在坐垫40的下方区域中的空隙41中。在此情况下，所述座椅占用传感器借助在下侧成形在承载板2上的翻转连接器(Schnappverbinder)14与座椅的弹簧42连接。为了使承载板2在弹簧42上的装配变得容易，设置其他的引导元件15，它们同样与承载板2一体式构造。
在图4中示出的没有被占用的状态中，在该状态中没有力作用到泡沫体21的上表面23上，所述泡沫体借助下表面22搁放在通过间距保持部4给定的支撑面5上。因此，所述泡沫体与承载面3、膜片开关6以及布置在所述膜片开关上的激活体13分别具有限定的间距。
图5示出图4相应的剖面图，然而其中，力26作用到泡沫体21的上表面23上。这引起泡沫体21的变形，由此所述泡沫体运动进入到这些间距保持部4之间的区域中，但是在本情形中依然还没有触碰激活体13。这是因为，所作用的力26处于预先限定的阈值以下。要注意的是，泡沫体21侵入到膜片开关6之下的区域中受以下限制：所述泡沫体始终支承在间距保持部4上。
图6示出力28的作用，所述力处于所说明的阈值之上。现在，泡沫体21尤其在其下表面22的区域中的变形如此强烈，使得所述泡沫体触碰激活体13并且施加压力到所述激活体上。由此，一方面激活体13本身压缩并变形，另一方面现在给出从泡沫体21通过激活体13至膜片开关6的力流，由此激活了所述膜片开关。在此，激活体的功能一方面在于，在泡沫体21的与在没有激活体13的情形下的变形相比更小变形时已经激活膜片开关。另一方面，从表面23来地起作用的力28可以通过激活体13的特定形状更准确地传递给室7。
图4至6示出沿着车辆座椅纵向方向的剖面，即在机动车中沿着x-z平面。因此，膜片开关6的各个室7布置在车辆座椅的横向方向上，由此可以覆盖所述车辆座椅的宽度的主要部分。通过这种方式，通常不是由乘坐的乘员引起的单侧的或者点式的负荷仅仅导致室7的一部分的激活，这不在整体上记录为膜片开关6的激活。有利地可以靠近车辆座椅的前棱边安置座椅占用传感器1，从而使得当乘员向前俯身时也可靠识别该乘员。显然，这可以与例如安置在H点下方的其他座椅占用传感器组合。
附图标记列表
1座椅占用传感器
2承载板
3承载面
4间距保持部
5支撑面
6膜片开关
7室
8电阻
9压接连接装置
10热塑性塑料
11线材
12插头
13激活体
14翻转连接器
15引导元件
16通风口
17开口
20座椅占用传感器单元
21可压缩的泡沫体
22下表面
23上表面
26力<阈值力
28力>阈值力
40垫
41空隙
42弹簧
Claims (17)
1.一种对压力敏感的座椅占用传感器单元(20)，其用于确定座椅的占用状态，所述对压力敏感的座椅占用传感器单元包括：
-一承载板(2)，其具有一承载面(3)；
-至少一个间距保持部(4)，所述至少一个间距保持部(4)围绕所述承载面(3)布置并且形成一相对于所述承载面(3)升高的支撑面(5)；
-一可压缩的泡沫体(21)，其具有下表面(22)和上表面(23)，所述可压缩的泡沫体至少在将力施加到所述上表面(23)上时以所述下表面(22)搁放在所述支撑面(5)上；
-一对压力敏感的膜片开关(6)，所述对压力敏感的膜片开关包括第一承载片和第二承载片，所述第一承载片和第二承载片通过一间隔片彼此间隔开，其中，所述间隔片具有至少一个空隙，所述至少一个空隙限定一个室(7)，其中，所述对压力敏感的膜片开关包括至少两个电极，所述至少两个电极在所述室(7)中相对置地布置在所述第一承载片和第二承载片上；
-一激活体(13)，其中，所述膜片开关(6)和所述激活体叠置地布置在所述承载面(3)上，使得所述膜片开关(6)或者所述激活体(13)在没有施加所述力时与所述泡沫体(21)的所述下表面(22)间隔开，
-其中，如此构造所述泡沫体(21)，使得所述泡沫体由于施加所述力(28)而运动到所述至少一个间隔保持部(4)之内的空间中并当所述力(28)超过一个阈值力时通过施加到所述激活体(13)上或所述膜片开关(6)上的压力激活所述膜片开关(6)。
2.根据权利要求1所述的座椅占用传感器单元，其特征在于，所述对压力敏感的膜片开关(6)布置在所述承载面(3)上并且所述激活体(13)布置在所述对压力敏感的膜片开关(6)上。
3.根据权利要求1所述的座椅占用传感器单元，其特征在于，所述激活体(13)布置在所述承载面(3)上并且所述对压力敏感的膜片开关(6)布置在所述激活体(13)上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的座椅占用传感器单元，其特征在于，所述激活体(13)是可压缩的。
5.根据权利要求4所述的座椅占用传感器单元，其特征在于，所述激活体(13)由泡沫材料制成。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的座椅占用传感器单元，其特征在于，所述激活体(13)覆盖至少一个室(7)。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的座椅占用传感器单元，其特征在于，所述至少一个间距保持部(4)是基本上不可压缩的。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的座椅占用传感器单元，其特征在于，一体式构造所述至少一个间距保持部(4)和所述承载板(2)。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的座椅占用传感器单元，其特征在于，所述承载板(2)包括用于将所述承载板(2)固定在所述座椅的结构框架和/或弹簧(42)上的至少一个固定元件(14)。
10.根据权利要求9所述的座椅占用传感器单元，其特征在于，所述至少一个固定元件(14)布置在所述承载板(2)的下侧上和/或布置得相对于所述承载面(3)垂直取向。
11.根据权利要求1至3中任一项所述的座椅占用传感器单元，其特征在于，设置线材(11)和插头(12)，所述线材和所述插头用于将所述座椅占用传感器单元(20)与车辆车载计算机和/或安全气囊控制装置连接。
12.一种座椅占用传感器(1)，其用于根据权利要求1至11中任一项所述的座椅占用传感器单元(20)，所述座椅占用传感器包括：
-一承载板(2)，其具有一承载面(3)；
-一对压力敏感的膜片开关(6)，所述对压力敏感的膜片开关布置在所述承载面(3)上并且包括第一承载片和第二承载片，所述第一承载片和第二承载片通过一间隔片彼此间隔开，其中，所述间隔片具有至少一个空隙，所述至少一个空隙限定一个室(7)，其中，所述对压力敏感的膜片开关包括至少两个电极，所述至少两个电极在所述室(7)中相对置地布置在所述第一承载片和第二承载片上；
-至少一个间距保持部(4)，所述至少一个间距保持部(4)围绕所述承载面(3)布置并且形成一支撑面(5)，所述支撑面相对于所述承载面(3)升高；以及
-一布置在所述膜片开关(6)上的、可压缩的激活体(13)。
13.一种车辆座椅，其包括：
-一结构框架；
-一用于乘员的坐垫(40)；
-要么一支持所述坐垫的弹簧结构(42)，要么一座椅半壳；和
一根据权利要求1至11中任一项所述的对压力敏感的座椅占用传感器单元(20)，其中，所述座椅占用传感器单元(20)布置在所述坐垫(40)与所述弹簧结构(42)或所述座椅半壳之间。
14.根据权利要求13所述的车辆座椅，其特征在于，所述可压缩的泡沫体(21)通过所述坐垫(40)构成。
15.根据权利要求13或14中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述坐垫(40)具有空隙(41)，在所述空隙中布置所述座椅占用传感器单元(20)。
16.根据权利要求13或14中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述膜片开关(6)以最大延展尺寸沿着所述车辆座椅的横向方向布置。
17.根据权利要求13或14中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述膜片开关(6)布置在所述车辆座椅的H点之前。
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