JP2020128116A - シートヒータ - Google Patents

Abstract

【課題】ヒータ線が長くなることを抑えて、かつ、断線し難いシートヒータを提供する。【解決手段】このシートヒータは、基材１１０と、基材１１０の一面に縫い付けられるヒータ線１２０とを備え、基材１１０は、座席５００の内部に引き込まれる筒状に形成された吊り込み部１１０ｃを有し、筒状に形成された吊り込み部１１０ｃの内面は、ヒータ線の一部が縫い付けられている縫い付け面１１１ａと、縫い付け面１１１ａに対向し、ヒータ線１２０の一部に対して摺動自在に配置される摺動面１１２ａとを有する。【選択図】図３

Description

本開示は、例えば車両などに装備されている座席を温めるシートヒータに関する。

従来、車両などに装備されている座席の暖房用器具として、その座席を温めるシートヒータが提案されている（特許文献１参照）。このシートヒータは、基材と、基材に配設されるコード状ヒータ（すなわちヒータ線）とを備え、その基材には、橋渡し部によって仕切られている開口部が設けられている。

座席は、クッション材と、そのクッション材を覆う表皮カバーとを備える。シートヒータは、そのクッション材と表皮カバーとの間に配置される。クッション材に表皮カバーを被せるときには、表皮カバーの裏面側に取り付けられている冶具（すなわち吊り込み具）が、クッション材の溝に押し込まれて固定される。このとき、シートヒータの基材に形成されている開口部を仕切る橋渡し部は、その吊り込み具によって、クッション材の溝に引き込まれる。つまり、この橋渡し部は、座席の内部に引き込まれる吊り込み部に相当する。このような橋渡し部、すなわち吊り込み部によって、基材のよれを防止することができる。

特開２０１０−３５４３号公報

しかしながら、上記特許文献１のシートヒータでは、ヒータ線のうち、座席を温めるために効果的に用いられない部分が長くなってしまうという課題がある。つまり、橋渡し部に相当する吊り込み部がクッション材の溝に引き込まれることによって、その吊り込み部には力がかかる。したがって、ヒータ線は、その吊り込み部には配置されず、基材における開口部の両端側にある他の橋渡し部にまで引き回されている。また、この開口部の両端側にある他の橋渡し部にヒータ線の一部が配置されていても、そのヒータ線の一部は、座席の左右方向の端にあるため、座席のうちの、着座する人と接触する部位を有効に温めることが難しい。その結果、ヒータ線のうち、座席を温めるために効果的に用いられない部分が長くなってしまう。

また、基材のうち、吊り込み具によって引き込まれる部分である吊り込み部にヒータ線の一部を配置すると、シートヒータを座席に取り付けるときに、そのヒータ線の一部に力がかかって、断線し易いという課題が生じる。

そこで、本開示では、ヒータ線が長くなることを抑えて、かつ、断線し難いシートヒータを提供する。

本開示の一態様に係るシートヒータは、座席を温めるシートヒータであって、基材と、前記基材の一面に縫い付けられるヒータ線とを備え、前記基材は、前記座席の内部に引き込まれる筒状に形成された吊り込み部を有し、筒状に形成された前記吊り込み部の内面は、前記ヒータ線の一部が縫い付けられている縫い付け面と、前記縫い付け面に対向し、前記ヒータ線の一部に対して摺動自在に配置される摺動面とを有する。

なお、これらの包括的または具体的な態様は、方法などによって実現されてもよい。

本開示のシートヒータは、ヒータ線が長くなることを抑えて、かつ、断線し難くすることができる。

本開示の一態様における更なる利点および効果は、明細書および図面から明らかにされる。かかる利点および／または効果は、いくつかの実施形態並びに明細書および図面に記載された特徴によってそれぞれ提供されるが、１つまたはそれ以上の同一の特徴を得るために必ずしも全てが提供される必要はない。

図１は、実施の形態におけるシートヒータが備えられた座席の外観を示す図である。 図２は、実施の形態におけるシートヒータの上面図である。 図３は、実施の形態における吊り込み部の構成を示す図である。 図４は、実施の形態における吊り込み部がシートクッションの内部に引き込まれる状態を示す図である。 図５は、実施の形態における吊り込み部がシートクッションの内部に引き込まれている状態を示す断面図である。 図６は、実施の形態における吊り込み部の主部材に縫い付けられているヒータ線の一部を示す図である。 図７は、実施の形態の変形例１における吊り込み部の構成を示す図である。 図８は、実施の形態の変形例２における吊り込み部のＹＺ平面における断面図である。

（本開示の基礎となった知見）
本発明者は、「背景技術」の欄において記載した特許文献１のシートヒータに関し、以下の課題が生じることを見出した。

上述のように、特許文献１のシートヒータでは、開口部を仕切る吊り込み部（すなわち橋渡し部）にはヒータ線は配置されておらず、その開口部の両端側にまでヒータ線が引き回されている。したがって、ヒータ線を開口部の両端側にまで引き回さずに吊り込み部に配置すれば、ヒータ線を無駄に長くすることを抑えることができる。

しかし、ヒータ線を吊り込み部に配置すれば、シートヒータを座席に取り付けるときに、吊り込み具によってそのヒータ線の一部に力が直接的にかかって、そのヒータ線の一部が断線し易くなってしまう。

そこで、その断線を抑えるために、例えば、その吊り込み部に配置されるヒータ線の一部を覆う保護部材を、その吊り込み部に貼り付けておくことが考えられる。つまり、吊り込み部におけるヒータ線の一部が縫い付けられている面に、布状の保護部材が両面テープなどで接着される。

しかし、吊り込み部におけるヒータ線の一部が縫い付けられている面に、保護部材が両面テープなどによって接着されると、保護部材によって覆われているヒータ線の一部は、吊り込み部および保護部材にしっかりと固定され、外力を受けても動き難くなる。一方、保護部材によって覆われていないヒータ線の部分は、基材には縫い付けられているが、その保護部材に接着されていないため、外力を受けると動き易い。その結果、吊り込み具によって、吊り込み部がクッション材の溝に引き込まれるときには、ヒータ線のうち、その保護部材によって覆われている部分と、覆われていない部分との境界において、外力によって引張応力がかかり易くなる。その結果、その境界において断線が生じる可能性がある。また、ヒータ線のうちの保護部材によって覆われている部分の中でも、引張応力によって断線する可能性がある。

このような課題を解決するために、本開示の一態様に係るシートヒータは、座席を温めるシートヒータであって、基材と、前記基材の一面に縫い付けられるヒータ線とを備え、前記基材は、前記座席の内部に引き込まれる筒状に形成された吊り込み部を有し、筒状に形成された前記吊り込み部の内面は、前記ヒータ線の一部が縫い付けられている縫い付け面と、前記縫い付け面に対向し、前記ヒータ線の一部に対して摺動自在に配置される摺動面とを有する。

これにより、吊り込み部が筒状に形成され、その吊り込み部の内面にヒータ線の一部が縫い付けられているため、シートヒータを座席に取り付けるときに、吊り込み具によってそのヒータ線の一部に外力が直接的にかかることを抑えることができる。つまり、ヒータ線を保護することができる。さらに、吊り込み部の内面は、ヒータ線の一部が縫い付けられている縫い付け面と、摺動面とを有するため、吊り込み部に縫い付けられているヒータ線の一部を、外力に対して動き易くすることができる。つまり、摺動面は、縫い付け面に縫い付けられているヒータ線の一部に対して摺動自在に配置されているため、保護部材などが両面テープなどによってその縫い付け面に接着される場合と比べて、ヒータ線の一部を動き易くすることができる。その結果、吊り込み具によって、その吊り込み部が座席の内部に引き込まれるときに、ヒータ線のうち、その吊り込み部に配置されている部分と、吊り込み部に配置されていない部分との境界において、外力に対する引張応力がかかり難くすることができる。その結果、その境界における断線の発生を抑えることができる。また、ヒータ線のうちの吊り込み部に配置されている部分の中でも、断線の発生を抑えることができる。さらに、ヒータ線は、基材の端に引き回されずに、そのヒータ線の一部は吊り込み部に配置されるため、ヒータ線を短くすることができる。これにより、ヒータ線が長くなることを抑えて、かつ、断線し難くすることができる。

また、前記吊り込み部は、前記基材の折れ曲がりによって筒状に、かつ、一体に形成されていてもよい。

これにより、吊り込み部における引張強度を高めることができ、その結果、その吊り込み部に縫い付けられているヒータ線をより適切に保護することができる。また、吊り込み部の生成に、基材以外の別部材が不要のため、吊り込み部の生成にかかる手間を省くことができ、さらに、コスト低減を図ることができる。

また、前記吊り込み部は、前記縫い付け面を有する主部材と、前記摺動面を有し、第１の境界線を介して前記主部材に隣接する第１の保護部材と、前記主部材に対して前記第１の保護部材と反対側に、第２の境界線を介して隣接する第２の保護部材とを備え、前記第１の保護部材は、前記基材における前記第１の境界線での折れ曲がりによって、前記主部材の前記縫い付け面と前記第１の保護部材の前記摺動面とが対向するように配置され、前記第２の保護部材は、前記基材における前記第２の境界線での折れ曲がりによって、前記主部材との間に前記第１の保護部材を挟み込むように配置され、かつ、前記第１の保護部材に接着されていてもよい。

これにより、主部材に縫い付けられているヒータ線の一部を、第１の保護部材および第２の保護部材によってより適切に保護することができる。

また、前記吊り込み部は、前記縫い付け面を有する主部材と、前記摺動面を有し、第１の境界線を介して前記主部材に隣接する第１の保護部材と、前記第１の保護部材に対して前記主部材と反対側に、第２の境界線を介して隣接する第２の保護部材とを備え、前記第１の保護部材は、前記基材における前記第１の境界線での折れ曲がりによって、前記主部材の前記縫い付け面と前記第１の保護部材の前記摺動面とが対向するように配置され、前記第２の保護部材は、前記基材における前記第２の境界線での折れ曲がりによって、前記第１の保護部材との間に前記主部材を挟み込むように配置され、かつ、前記主部材に接着されていてもよい。

これにより、主部材に縫い付けられているヒータ線の一部を、第１の保護部材および第２の保護部材によってより適切に保護することができる。

また、前記吊り込み部における前記第２の保護部材は、前記シートヒータが前記座席に取り付けられるときは、前記吊り込み部を前記座席の内部に引き込むための吊り込み具に当接してもよい。

これにより、吊り込み具と、吊り込み部に縫い付けられているヒータ線の一部との間には、第１の保護部材または主部材と、第２の保護部材とが配置される。したがって、そのヒータ線の一部を、基材の一部によって二重に保護することができ、さらに適切に保護することができる。

また、前記ヒータ線の一部は、前記吊り込み部にジグザグ状に縫い付けられ、前記ヒータ線の一部における折れ曲がりの角度は鈍角であってもよい。

これにより、吊り込み部に縫い付けられているヒータ線の一部によるジグザグ形状の幅を短くすることができる。その結果、吊り込み部に縫い付けられるヒータ線の一部の長さを短くすることができる。つまり、ヒータ線の配線長を短くすることができる。

以下、実施の形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。

なお、以下で説明する実施の形態は、いずれも包括的または具体的な例を示すものである。以下の実施の形態で示される数値、形状、材料、構成要素、構成要素の配置位置及び接続形態、ステップ、ステップの順序などは、一例であり、本開示を限定する主旨ではない。また、以下の実施の形態における構成要素のうち、最上位概念を示す独立請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素として説明される。また、各図は、模式図であり、必ずしも厳密に図示されたものではない。また、各図において、同じ構成部材については同じ符号を付している。

（実施の形態）
図１は、本実施の形態におけるシートヒータが備えられた座席の外観を示す図である。

例えば車両などに装備される座席５００は、シートバック５１０と、シートクッション５２０と、ヘッドレスト５３０と、シートヒータ１００とを備える。

シートバック５１０は、座席５００に着座する人の背部を支える。ヘッドレスト５３０は、座席５００に着座する人の頭部を支える。

シートクッション５２０は、座席５００に着座する人の臀部および大腿部を支える。このようなシートクッション５２０は、上述のクッション材に相当するシートパッドと、そのシートパッドを覆うシートカバー５２１および５２２とを有する。シートカバー５２１は、例えば人工革などからなり、人の臀部に対応する位置に配置される。シートカバー５２２は、例えば人工革などからなり、人の大腿部に対応する位置に配置される。

シートヒータ１００は、座席５００を温めるヒータであって、シートパッドとシートカバー５２１および５２２との間に配置される。このようなシートヒータ１００は、第１の採暖部１０１と、第２の採暖部１０２と、接続部１０３とを有する。

第１の採暖部１０１は、シートカバー５２１に覆われ、座席５００に着座する人の臀部をそのシートカバー５２１を介して温める。第２の採暖部１０２は、シートカバー５２２に覆われ、座席５００に着座する人の大腿部をそのシートカバー５２２を介して温める。接続部１０３は、第１の採暖部１０１および第２の採暖部１０２のそれぞれに接続し、第１の採暖部１０１および第２の採暖部１０２よりもシートクッション５２０の内部に引き込まれている。

なお、本実施の形態では、座席５００の前後方向をＸ軸方向と称し、座席５００の上下方向をＺ軸方向と称す。さらに、座席５００の左右方向、すなわちＸ軸方向およびＺ軸方向のそれぞれに垂直な方向をＹ軸方向と称す。また、Ｘ軸方向における、座席５００の前側を正側と称し、座席５００の後側を負側と称す。また、Ｙ軸方向における、座席５００の左側（図１の右手前側）を正側と称し、その反対側を負側と称す。また、Ｚ軸方向における、座席５００の上側を正側と称し、座席５００の下側を負側と称す。

図２は、シートヒータ１００の上面図である。

シートヒータ１００は、基材１１０と、その基材１１０の一面に縫い付けられるヒータ線１２０と、ヒータ線１２０に電力を供給するハーネス１３０とを備える。

基材１１０は、不織布または布状のウレタンなどからなり、第１の採暖部１０１に対応する第１の基材部分１１０ａと、第２の採暖部１０２に対応する第２の基材部分１１０ｂと、接続部１０３に対応する２つの吊り込み部１１０ｃとを有する。第１の基材部分１１０ａおよび第２の基材部分１１０ｂはそれぞれ、矩形状に形成されている。また、第１の基材部分１１０ａおよび第２の基材部分１１０ｂは、Ｘ軸方向に沿って配列し、２つの吊り込み部１１０ｃと共に一体に構成されている。

ハーネス１３０は、第１の基材部分１１０ａにおけるＸ軸方向負側の端に配置される。

ヒータ線１２０は、ハーネス１３０から基材１１０の各部分を通ってそのハーネス１３０に戻るように基材１１０に縫い付けられている。具体的には、ヒータ線１２０は、ハーネス１３０から、第１の基材部分１１０ａ、２つの吊り込み部１１０ｃのうちの一方、第２の基材部分１１０ｂの順に、基材１１０のそれらの部分を通るように基材１１０に配置される。さらに、ヒータ線１２０は、第２の基材部分１１０ｂ、２つの吊り込み部１１０ｃのうちの他方、第１の基材部分１１０ａの順に、基材１１０のそれらの部分を通ってハーネス１３０に戻るように、基材１１０に配置される。

このようなヒータ線１２０は、銅などの金属線であって、ポリエステル繊維の糸を縫製糸として用いて基材１１０に縫い付けられている。また、ヒータ線１２０は、第１の基材部分１１０ａ、第２の基材部分１１０ｂ、および吊り込み部１１０ｃのそれぞれにおいて、ジグザグ状に縫い付けられている。

ここで、２つの吊り込み部１１０ｃのそれぞれは、筒状に形成されている。つまり、ヒータ線１２０の一部は、この筒状に形成されている吊り込み部１１０ｃの内面に縫い付けられている。

図３は、吊り込み部１１０ｃの構成を示す図である。なお、図３の（ａ）および（ｂ）は、吊り込み部１１０ｃが生成される工程を、（ａ）、（ｂ）の順で示し、図３の（ｃ）は、吊り込み部１１０ｃのＹＺ平面における断面を示す。

本実施の形態における吊り込み部１１０ｃは、図３の（ａ）〜（ｃ）に示すように、基材１１０の折れ曲がりによって筒状に、かつ、一体に形成されている。

具体的には、不織布または布状のウレタンである一枚の母材から、基材１１０として用いられる部分が裁断され、その部分にヒータ線１２０が縫い付けられる。そして、その部分の中のさらに一部分が吊り込み部１１０ｃに形成される。吊り込み部１１０ｃは、図３の（ａ）に示すように、主部材１１１と、第１の保護部材１１２と、第２の保護部材１１３とを有する。

主部材１１１は、ヒータ線１２０の一部が縫い付けられている縫い付け面１１１ａを有する。

第１の保護部材１１２は、摺動面１１２ａを有し、第１の境界線ｂ１を介して主部材１１１に隣接する。摺動面１１２ａは、図３の（ｃ）に示すように、吊り込み部１１０ｃが筒状に形成されている状態において縫い付け面１１１ａに対向し、ヒータ線１２０の一部に対して摺動自在に配置される面である。

第２の保護部材１１３は、主部材１１１に対して第１の保護部材１１２と反対側に、第２の境界線ｂ２を介して隣接する。なお、第１の保護部材１１２、および、第２の保護部材１１３は、図３の（ａ）に示すように、主部材１１１と一体形成される。

吊り込み部１１０ｃの生成工程では、まず、主部材１１１のＹ軸方向両端に隣接する第１の保護部材１１２と第２の保護部材１１３とが、図３の（ａ）に示すように、主部材１１１と共にＸＹ平面に沿って配置されている状態から、Ｚ軸方向正側に持ち上げられる。つまり、基材１１０が第１の境界線ｂ１で折り曲げられ、第１の保護部材１１２のＹ軸方向正側の端がＺ軸方向正側に持ち上げられる。同様に、基材１１０が第２の境界線ｂ２で折り曲げられ、第２の保護部材１１３のＹ軸方向負側の端がＺ軸方向正側に持ち上げられる。

そして、図３の（ｂ）に示すように、第１の保護部材１１２は、主部材１１１のＺ軸方向正側に重ねられ、第２の保護部材１１３は、主部材１１１に重ねられた第１の保護部材１１２のＺ軸方向正側にさらに重ねられる。そして、第２の保護部材１１３は、図３の（ｃ）に示すように、第１の保護部材１１２と、例えば両面テープなどの接着層１１９を介して接着される。

その結果、図３の（ｃ）に示すように、第１の保護部材１１２は、基材１１０における第１の境界線ｂ１での折れ曲がりによって、主部材１１１の縫い付け面１１１ａと第１の保護部材１１２の摺動面１１２ａとが対向するように配置される。第２の保護部材１１３は、基材１１０における第２の境界線ｂ２での折れ曲がりによって、主部材１１１との間に第１の保護部材１１２を挟み込むように配置され、かつ、第１の保護部材１１２に接着される。

このように生成される本実施の形態における吊り込み部１１０ｃは、筒状に形成されている。また、第１の保護部材１１２の摺動面１１２ａは、主部材１１１の縫い付け面１１１ａと、その縫い付け面１１１ａに縫い付けられているヒータ線１２０の一部とに対して接着されていない。したがって、摺動面１１２ａは、ヒータ線１２０の一部に対して摺動自在に配置される。

つまり、本実施の形態における、筒状に形成された吊り込み部１１０ｃの内面は、ヒータ線１２０の一部が縫い付けられている縫い付け面１１１ａと、その縫い付け面１１１ａに対向し、ヒータ線１２０の一部に対して摺動自在に配置される摺動面１１２ａとを有する。

このような本実施の形態における吊り込み部１１０ｃは、シートカバー５２１および５２２の取り付けの際に、シートクッション５２０の内部に引き込まれる。

図４は、吊り込み部１１０ｃがシートクッション５２０の内部に引き込まれる状態を示す図である。

シートカバー５２１および５２２をシートパッド５２４に取り付ける際には、まず、シートヒータ１００は、シートクッション５２０のシートパッド５２４の上面に配置される。なお、シートパッド５２４は、上述のクッション材に相当し、例えばウレタンフォームなどからなる。シートヒータ１００の第１の基材部分１１０ａは、シートパッド５２４のＸ軸方向負側に配置され、第２の基材部分１１０ｂは、シートパッド５２４のＸ軸方向正側に配置される。また、吊り込み部１１０ｃは、シートパッド５２４の上側にＹ軸方向に沿って形成されている溝５２４ａの開口部に配置される。

そして、吊り込み部１１０ｃは、カバー側吊りワイヤー５２３によって、シートクッション５２０の内部に引き込まれる。カバー側吊りワイヤー５２３は、シートカバー５２１および５２２の裏面側に取り付けられている吊り込み具である。なお、カバー側吊りワイヤー５２３は、金具であってもよく、樹脂成型品であってもよい。

つまり、シートカバー５２１および５２２がシートパッド５２４に取り付けられるときには、そのシートカバー５２１および５２２の裏面側に取り付けられているカバー側吊りワイヤー５２３が、シートパッド５２４の溝５２４ａに押し込まれる。このとき、カバー側吊りワイヤー５２３とシートパッド５２４との間に配置されている吊り込み部１１０ｃは、その溝５２４ａの底側に引き込まれる。

図５は、吊り込み部１１０ｃがシートクッション５２０の内部に引き込まれている状態を示す断面図である。なお、この図５は、シートヒータ１００が取り付けられた座席５００における吊り込み部１１０ｃ周辺の断面を示し、その周辺の断面は、図２のＡ−Ａ線での吊り込み部１１０ｃの断面を含む。また、図５では、ヒータ線１２０は省略されている。

シートカバー５２１のＹ軸方向に沿う周縁部と、シートカバー５２２のＹ軸方向に沿う周縁部とは縫い合わされている。それらの周縁部の縫い合わせ部分の裏面側には、吊り込み袋５２５が取り付けられている。カバー側吊りワイヤー５２３は、この吊り込み袋５２５に収納されている。つまり、カバー側吊りワイヤー５２３は、吊り込み袋５２５によってシートカバー５２１および５２２の裏面側に取り付けられている。

このようなカバー側吊りワイヤー５２３は、吊り込み袋５２５を介して、または直接的に、吊り込み部１１０ｃの上面に当接しながら溝５２４ａに押し込まれる。このとき、吊り込み部１１０ｃは、溝５２４ａに底側に引き込まれる。そして、カバー側吊りワイヤー５２３は、溝５２４ａの底側に固定されているパッド側吊りワイヤー５２４ｂに留めリング５２４ｃを介して固定される。なお、パッド側吊りワイヤー５２４ｂおよび留めリング５２４ｃは、カバー側吊りワイヤー５２３と同様、金具であってもよく、樹脂成型品であってもよい。

このように、本実施の形態では、吊り込み部１１０ｃは、筒状に形成され、その吊り込み部１１０ｃの内面にヒータ線１２０の一部が縫い付けられている。具体的には、ヒータ線１２０の一部は、主部材１１１と第１の保護部材１１２との間に配置されている。したがって、吊り込み具であるカバー側吊りワイヤー５２３によってそのヒータ線１２０の一部に外力が直接的にかかることを抑えることができる。つまり、ヒータ線１２０を保護することができる。

さらに、吊り込み部１１０ｃの内面は、ヒータ線１２０の一部が縫い付けられている縫い付け面１１１ａと、摺動面１１２ａとを有するため、吊り込み部１１０ｃに縫い付けられているヒータ線１２０の一部を、外力に対して動き易くすることができる。つまり、図５に示すように、吊り込み部１１０ｃの主部材１１１と第１の保護部材１１２との間にヒータ線１２０が挟まれていても、摺動面１１２ａを有する第１の保護部材１１２はそのヒータ線１２０に対して摺動することができる。したがって、ヒータ線１２０は、他の保護部材が両面テープなどによってその縫い付け面１１１ａに接着される場合と比べて、その一部を動き易くすることができる。その結果、カバー側吊りワイヤー５２３によって、その吊り込み部１１０ｃが座席５００の内部に引き込まれるときに、断線の発生を抑えることができる。具体的には、ヒータ線１２０のうち、その吊り込み部１１０ｃに配置されている部分と、吊り込み部１１０ｃに配置されていない部分との境界における、外力による引張応力を抑えて、断線の発生の可能性を低減することができる。また、ヒータ線１２０のうちの吊り込み部１１０ｃに配置されている部分の中でも、断線の発生を抑えることができる。さらに、ヒータ線１２０は、基材１１０の端に引き回されずに、そのヒータ線１２０の一部は吊り込み部１１０ｃに配置されるため、ヒータ線１２０を短くすることができる。これにより、ヒータ線１２０が長くなることを抑えて、かつ、断線し難くすることができる。

また、本実施の形態では、吊り込み部１１０ｃは、基材１１０の折れ曲がりによって筒状に、かつ、一体に形成されている。したがって、吊り込み部１１０ｃにおける引張強度を高めることができ、その結果、その吊り込み部１１０ｃに縫い付けられているヒータ線１２０をより適切に保護することができる。また、吊り込み部１１０ｃの生成に、基材１１０以外の別部材が不要のため、吊り込み部１１０ｃの生成にかかる手間を省くことができ、さらに、コスト低減を図ることができる。

さらに、本実施の形態では、ヒータ線１２０の一部は、吊り込み部１１０ｃの主部材１１１と、第１の保護部材１１２および第２の保護部材１１３との間に配置される。したがって、その主部材１１１に縫い付けられているヒータ線１２０の一部を、第１の保護部材１１２および第２の保護部材１１３によってより適切に保護することができる。

つまり、本実施の形態では、シートヒータ１００が座席５００に取り付けられるときには、吊り込み部１１０ｃにおける第２の保護部材１１３が、吊り込み具であるカバー側吊りワイヤー５２３に当接する。したがって、吊り込み具と、吊り込み部１１０ｃに縫い付けられているヒータ線１２０の一部との間には、第１の保護部材１１２と第２の保護部材１１３とが配置される。その結果、そのヒータ線１２０の一部を、基材１１０の一部によって二重に保護することができ、適切に保護することができる。

また、上述のように、吊り込み部１１０ｃに縫い付けられるヒータ線１２０の一部には引張応力がかかり難いため、そのヒータ線１２０の一部の長さを短くすることができる。

図６は、吊り込み部１１０ｃの主部材１１１に縫い付けられているヒータ線の一部を示す図である。なお、図６では、第１の保護部材１１２および第２の保護部材１１３は省略されている。

ヒータ線１２０の一部は、図６に示すように、吊り込み部１１０ｃにおける主部材１１１に縫い付けられている。具体的には、ヒータ線１２０の一部は、ジグザグ形状のパターンが形成されるように、主部材１１１の縫い付け面１１１ａに縫い付けられている。

ここで、そのヒータ線１２０の一部によるジグザグの角度θは大きい。つまり、本実施の形態におけるヒータ線１２０の一部は、吊り込み部１１０ｃにジグザグ状に縫い付けられ、そのヒータ線１２０の一部における折れ曲がりの角度θは鈍角である。

本実施の形態では、吊り込み部１１０ｃに縫い付けられるヒータ線１２０の一部には引張応力がかかり難いため、上述のように、折れ曲がりの角度θを鈍角にして、吊り込み部１１０ｃに縫い付けられるヒータ線１２０の一部の長さを短くすることができる。

例えば、図６に示すように、ヒータ線１２０の一部が正弦波のように折り曲げられている場合、そのヒータ線１２０の互いに隣り合う変曲点のそれぞれに接する接線が交わる角度θは鈍角である。

これにより、吊り込み部１１０ｃに縫い付けられているヒータ線１２０の一部によるジグザグ形状の幅を短くすることができる。その結果、吊り込み部１１０ｃに縫い付けられるヒータ線１２０の一部の長さを短くすることができる。つまり、ヒータ線１２０の配線長を短くすることができる。

（変形例１）
上記実施の形態における吊り込み部１１０ｃでは、第２の保護部材１１３は、主部材１１１の縫い付け面１１１ａ側に配置される。一方、本変形例における吊り込み部１１０ｃでは、第２の保護部材１１３は、主部材１１１の縫い付け面１１１ａとは反対側に配置される。

図７は、本変形例における吊り込み部１１０ｃの構成を示す図である。なお、図７の（ａ）および（ｂ）は、吊り込み部１１０ｃが生成される工程を、（ａ）、（ｂ）の順で示し、図７の（ｃ）は、吊り込み部１１０ｃのＹＺ平面における断面を示す。

本変形例における吊り込み部１１０ｃも、上記実施の形態と同様、図７の（ａ）〜（ｃ）に示すように、基材１１０の折れ曲がりによって筒状に、かつ、一体に形成されている。

ここで、本変形例では、シートヒータ１００は、ヒータ線１２０が基材１１０よりもＺ軸方向負側（すなわち下側）に向けられた状態で座席５００に取り付けられる。つまり、吊り込み部１１０ｃにおける、ヒータ線１２０が縫い付けられている縫い付け面１１１ａは、Ｚ軸方向負側（すなわち下側）に向けられる。

具体的には、不織布または布状のウレタンである一枚の母材から、基材１１０として用いられる部分が裁断され、その部分にヒータ線１２０が縫い付けられる。そして、その部分の中のさらに一部分が吊り込み部１１０ｃに形成される。吊り込み部１１０ｃは、図７の（ａ）に示すように、主部材１１１と、第１の保護部材１１２と、第２の保護部材１１３とを有する。

主部材１１１は、ヒータ線１２０の一部が縫い付けられている縫い付け面１１１ａを有する。

第１の保護部材１１２は、摺動面１１２ａを有し、第１の境界線ｂ１を介して主部材１１１に隣接する。摺動面１１２ａは、図７の（ｃ）に示すように、吊り込み部１１０ｃが筒状に形成されている状態において縫い付け面１１１ａに対向し、ヒータ線１２０の一部に対して摺動自在に配置される面である。

第２の保護部材１１３は、第１の保護部材１１２に対して主部材１１１と反対側に、第２の境界線ｂ２を介して隣接する。なお、第１の保護部材１１２、および、第２の保護部材１１３は、図７の（ａ）に示すように、主部材１１１と一体形成される。

吊り込み部１１０ｃの生成工程では、まず、主部材１１１のＹ軸方向負側にある第１の保護部材１１２と第２の保護部材１１３とが、図７の（ａ）に示すように、主部材１１１と共にＸＹ平面に沿って配置されている状態から、Ｚ軸方向負側に持ち上げられる。つまり、基材１１０が第１の境界線ｂ１および第２の境界線ｂ２のそれぞれで折り曲げられ、第１の保護部材１１２および第２の保護部材１１３のそれぞれのＹ軸方向負側の端がＺ軸方向負側に持ち上げられる。

そして、図７の（ｂ）に示すように、第１の保護部材１１２は、主部材１１１のＺ軸方向負側に重ねられ、第２の保護部材１１３は、主部材１１１のＺ軸方向正側に重ねられる。そして、第２の保護部材１１３は、図７の（ｃ）に示すように、主部材１１１と、例えば両面テープなどの接着層１１９を介して接着される。

その結果、図７の（ｃ）に示すように、第１の保護部材１１２は、基材１１０における第１の境界線ｂ１での折れ曲がりによって、主部材１１１の縫い付け面１１１ａと第１の保護部材１１２の摺動面１１２ａとが対向するように配置される。第２の保護部材１１３は、基材１１０における第２の境界線ｂ２での折れ曲がりによって、第１の保護部材１１２との間に主部材１１１を挟み込むように配置され、かつ、主部材１１１に接着される。

このように生成される本変形例における吊り込み部１１０ｃは、上記実施の形態と同様、筒状に形成されている。また、第１の保護部材１１２の摺動面１１２ａは、主部材１１１の縫い付け面１１１ａと、その縫い付け面１１１ａに縫い付けられているヒータ線１２０の一部とに対して接着されていない。したがって、摺動面１１２ａは、ヒータ線１２０の一部に対して摺動自在に配置される。

つまり、本変形例でも、筒状に形成された吊り込み部１１０ｃの内面は、ヒータ線１２０の一部が縫い付けられている縫い付け面１１１ａと、その縫い付け面１１１ａに対向し、ヒータ線１２０の一部に対して摺動自在に配置される摺動面１１２ａとを有する。

したがって、本変形例でも、上記実施の形態と同様の効果を奏することができる。

また、本変形例でも、実施の形態１と同様、シートヒータ１００が座席５００に取り付けられるときには、吊り込み部１１０ｃにおける第２の保護部材１１３が、吊り込み具であるカバー側吊りワイヤー５２３に当接する。したがって、本変形例では、吊り込み具と、吊り込み部１１０ｃに縫い付けられているヒータ線１２０の一部との間には、主部材１１１と第２の保護部材１１３とが配置される。その結果、本変形例でも、上記実施の形態と同様、そのヒータ線１２０の一部を、基材１１０の一部によって二重に保護することができ、適切に保護することができる。

（変形例２）
上記実施の形態および変形例１では、吊り込み部１１０ｃは一体に形成されているが、複数の部材から構成されていてもよい。

図８は、吊り込み部１１０ｃのＹＺ平面における断面図である。

吊り込み部１１０ｃは、図８に示すように、主部材１１１と、主部材１１１とは別体の保護部材１１４とを備える。

主部材１１１は、ヒータ線１２０の一部が縫い付けられている縫い付け面１１１ａを有する。

保護部材１１４は、例えば基材１１０と同じ材質からなり、摺動面１１４ａを有する。摺動面１１４ａは、吊り込み部１１０ｃが筒状に形成されている状態において縫い付け面１１１ａに対向し、ヒータ線１２０の一部に対して摺動自在に配置される面である。

このような保護部材１１４は、図８に示すように、主部材１１１の縫い付け面１１１ａに対向するように配置される。そして、保護部材１１４を折り曲げることによって、その保護部材１１４におけるＹ軸方向両端の縁部は、主部材１１１の縫い付け面１１１ａとは反対側に配置される。さらに、保護部材１１４のその縁部は、その主部材１１１の縫い付け面１１１ａと反対側の面と、例えば両面テープなどの接着層１１９を介して接着される。

このように保護部材１１４が主部材１１１に取り付けられることによって、吊り込み部１１０ｃが筒状に形成される。このような吊り込み部１１０ｃであっても、上記実施の形態および変形例１と同様、吊り込み部１１０ｃの内面は、縫い付け面１１１ａと、縫い付け面１１１ａに対向し、ヒータ線１２０の一部に対して摺動自在に配置される摺動面１１４ａとを有する。したがって、本変形例でも、上記実施の形態および変形例１と同様の効果を奏することができる。

なお、本変形例では、主部材１１１の縫い付け面１１１ａと反対側の面に接着層１１９を介して保護部材１１４を接着しているが、この構成に限定されるものではない。例えば、縫い付け面１１１ａと摺動面１１４ａとの間であって、ヒータ線１２０が配されず、ヒータ線１２０の摺動を妨げない部分に接着層１１９を設け、主部材１１１と保護部材１１４を接着する構成としてもよい。

以上、一つまたは複数の態様に係るシートヒータ１００について、実施の形態およびその変形例に基づいて説明したが、本開示は、この実施の形態およびその変形例に限定されるものではない。本開示の趣旨を逸脱しない限り、当業者が思いつく各種変形を本実施の形態または変形例に施したものや、異なる実施の形態または変形例における構成要素を組み合わせて構築される形態も、本開示に含まれてもよい。

例えば、上記実施の形態およびその変形例では、シートヒータ１００は、２つの採暖部、すなわち第１の採暖部１０１および第２の採暖部１０２を備えるが、シートヒータ１００に備えられる採暖部の数は２つに限定されず、３つ以上であってもよい。なお、採暖部は、シートヒータ１００のうちの一部であって、座席５００に着座する人に、シートカバー（例えばシートカバー５２１または５２２）を介して熱を伝えることが可能な部分である。このような採暖部は、基材１１０の一部と、その基材１１０の一部に縫い付けられているヒータ線１２０の一部とからなる。

また、上記実施の形態およびその変形例では、基材１１０は、２つの吊り込み部１１０ｃを有しているが、基材１１０に形成される吊り込み部１１０ｃの数は、２つに限らず、３つ以上であってもよい。また、基材１１０に形成されている全ての吊り込み部１１０ｃは、図３、図７および図８に示される何れの形態であってもよく、何れかの形態に統一されていてもよく、互いに異なる形態に形成されていてもよい。

また、上記実施の形態およびその変形例では、シートヒータ１００は、車両に装備されている座席５００に配置されるが、車両以外の移動体に装備される座席、または固定された施設に置かれる座席などに配置されてもよい。

また、上記実施の形態およびその変形例では、吊り込み具であるカバー側吊りワイヤー５２３は、図５に示すように、パッド側吊りワイヤー５２４ｂに留めリング５２４ｃを介して固定される。しかし、吊り込み具は、留めリング５２４ｃを用いずに固定されてもよい。例えば、シートパッド５２４の溝５２４ａの底側には、パッド側吊りワイヤー５２４ｂの代わりに、例えば、パッド側吊りワイヤー５２４ｂに係止する複数の係止具が、溝５２４ａの長手方向に沿うように並んで設けられていてもよい。この係止具は、互いに対向する一対の係止片を備える。吊り込み具（すなわちカバー側吊りワイヤー５２３）は、溝５２４ａの底側に押し込まれると、複数の係止具のそれぞれの一対の係止片の間に圧入され、それらの係止具によって係止される。これにより、吊り込み具は、溝５２４ａの底側で固定される。

また、上記実施の形態およびその変形例では、シートヒータ１００は、シートクッション５２０に配置されるが、シートバック５１０に配置されてもよく、シートバック５１０およびシートクッション５２０の両方に配置されてもよい。

本開示は、例えば車両などに装備されている座席を温めるシートヒータに利用可能である。

１００ シートヒータ
１０１ 第１の採暖部
１０２ 第２の採暖部
１０３ 接続部
１１０ 基材
１１０ａ 第１の基材部分
１１０ｂ 第２の基材部分
１１０ｃ 吊り込み部
１１１ 主部材
１１１ａ 縫い付け面
１１２ 第１の被覆部材
１１２ａ、１１４ａ 摺動面
１１３ 第２の被覆部材
１１４ 被覆部材
１２０ ヒータ線
１３０ ハーネス
５００ 座席
５１０ シートバック
５２０ シートクッション
５２１、５２２ シートカバー
５２３ カバー側吊りワイヤー（吊り込み具）
５２４ シートパッド
５２５ 吊り込み袋
５３０ ヘッドレスト

Claims (6)

1. 座席を温めるシートヒータであって、
   基材と、
   前記基材の一面に縫い付けられるヒータ線とを備え、
   前記基材は、
   前記座席の内部に引き込まれる筒状に形成された吊り込み部を有し、
   筒状に形成された前記吊り込み部の内面は、
   前記ヒータ線の一部が縫い付けられている縫い付け面と、
   前記縫い付け面に対向し、前記ヒータ線の一部に対して摺動自在に配置される摺動面とを有する、
   シートヒータ。
2. 前記吊り込み部は、
   前記基材の折れ曲がりによって筒状に、かつ、一体に形成されている、
   請求項１に記載のシートヒータ。
3. 前記吊り込み部は、
   前記縫い付け面を有する主部材と、
   前記摺動面を有し、第１の境界線を介して前記主部材に隣接する第１の保護部材と、
   前記主部材に対して前記第１の保護部材と反対側に、第２の境界線を介して隣接する第２の保護部材とを備え、
   前記第１の保護部材は、
   前記基材における前記第１の境界線での折れ曲がりによって、前記主部材の前記縫い付け面と前記第１の保護部材の前記摺動面とが対向するように配置され、
   前記第２の保護部材は、
   前記基材における前記第２の境界線での折れ曲がりによって、前記主部材との間に前記第１の保護部材を挟み込むように配置され、かつ、前記第１の保護部材に接着されている、
   請求項２に記載のシートヒータ。
4. 前記吊り込み部は、
   前記縫い付け面を有する主部材と、
   前記摺動面を有し、第１の境界線を介して前記主部材に隣接する第１の保護部材と、
   前記第１の保護部材に対して前記主部材と反対側に、第２の境界線を介して隣接する第２の保護部材とを備え、
   前記第１の保護部材は、
   前記基材における前記第１の境界線での折れ曲がりによって、前記主部材の前記縫い付け面と前記第１の保護部材の前記摺動面とが対向するように配置され、
   前記第２の保護部材は、
   前記基材における前記第２の境界線での折れ曲がりによって、前記第１の保護部材との間に前記主部材を挟み込むように配置され、かつ、前記主部材に接着されている、
   請求項２に記載のシートヒータ。
5. 前記吊り込み部における前記第２の保護部材は、
   前記シートヒータが前記座席に取り付けられるときは、前記吊り込み部を前記座席の内部に引き込むための吊り込み具に当接する、
   請求項３または４に記載のシートヒータ。
6. 前記ヒータ線の一部は、前記吊り込み部にジグザグ状に縫い付けられ、
   前記ヒータ線の一部における折れ曲がりの角度は鈍角である、
   請求項１〜５の何れか１項に記載のシートヒータ。

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