JP2004189187A

JP2004189187A - サイドエアバック袋体の縫製方法

Info

Publication number: JP2004189187A
Application number: JP2002362581A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Ida; 等井田; Masami Tanaka; 昌巳田中
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2002-12-13
Filing date: 2002-12-13
Publication date: 2004-07-08

Abstract

【課題】本発明はサイドエアバック袋体の縫製時における各部材の位置決めや縫製作業を容易に行なえる、サイドエアバック袋体の縫製方法を提供することにある。
【解決手段】サイドエアバッグ装置のエアバッグ袋体であって、同エアバッグ袋体は、重合する２枚の基布部材８ａ，８ｂの間に配設される上下テザー１６、１７（ストラップ部材）とからなり、ストラップ部材の端部は、２枚の基布部材の外周縁と重合している状態に配設されるとともに、２枚の基布部材を相互に縫製する際、２枚の基布部材８ａ，８ｂとともに縫製されることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両がその側方から衝突力を受けたときに、座席に着座している乗員と車室内壁との間にエアバック袋体を膨出させ、衝突エネルギを吸収するエアバック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の側突時に乗員を保護するため、シートにエアバック袋体やエアバック袋体をガスにより膨出させるためのインフレータが内蔵されたエアバッグ装置（サイドエアバッグ装置）が従来から知られている。
このようなエアバック装置は、着座乗員の側部と、ドア内壁面やドアガラス内面との間の狭い空間に膨出し、ドア内壁面やドアガラス内面と乗員とが当接するのを防止する構造となっている。
【０００３】
図９（ａ），（ｂ）に、シートクッション部１１０とシートバック部１２０とを備えた従来のサイドエアバック装置を示した。
同図において、シートバック部１２０のドア側のサイドサポート部１３０の内部には、インフレータ１５０及びエアバック袋体１６０からなるエアバックモジュール１７０が収納されている。
【０００４】
車両の側面衝突によってインフレータ１５０が作動すると、ガスがエアバック袋体１６０に送り込まれ、エアバック袋体１６０はサイドサポート部１３０を破って外部に膨出し、図９（ｂ）に示すように展開する。
このようなサイドエアバック装置は、例えば、特開平１０−１５２０１１号公報（特許文献１）等に開示され、ここでは、特に、エアバック袋体の上部室が乗員の頭部との対向位置にまで延出形成され、その膨出時に上部室とシートベルトとが干渉することを防止できるような構成を採る。
【０００５】
ところで、着座乗員１００と車両の内壁面の隙間、例えば、着座乗員１００の腰部側部とドア内壁面との隙間Ａや、着座乗員１００の肩部側部とドアガラス内面との隙間Ｂは、車両の大きさ（車格）やデザイン、ドアトリムのデザイン、座席のレイアウトやデザイン等の影響を受け、車種に応じて種々、異なっている。また、車両の側突時に、車両内壁面がどのような速さで乗員側に進入してくるかといった車両の側突時の挙動についても、車種に応じて種々、異なっている。
【０００６】
エアバッグ袋体は、この狭隘な隙間に確実に展開する必要があり、車種に応じた種々の形状のエアバッグ袋体が必要となる。
【０００７】
このように、種々の形状のエアバッグ袋体を得るための手法として、エアバッグ袋体内にストラップ部材を設けそのストラップ部材対向部の展開時における前後方向或いは車幅方向の展開を規制し、展開規制方向と直交する方向への膨出量を調整するようにしたサイドエアバック袋体が知られている。例えば、図１０（ａ）、（ｂ），（ｃ）の如く、エアバッグ袋体を成す２枚の基布１６０ａ，１６０ｂの内面間に長手方向を横向きにして張設されるようなストラップ部材２００を掛け渡す方法が知られている。
【０００８】
また、図１１（ａ）、（ｂ）の如く、エアバッグ袋体を成す２枚の基布１６０ａ，１６０ｂの内面間に略水平方向に広げられた幅広のストラップ部材２１０を配設し両部材の当接部を縫製してなる例もある。
【０００９】
【特許文献１】
特開平１０−１５２０１１号公報。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、何れの従来例においても、ストラップ部材２００、２１０は、両端部が２枚の基布１６０ａ，１６０ｂのそれぞれの内面に縫製されている。
このため、これらストラップ部材と２枚の基布との縫製時に、これら３部材の相互の位置決めに手間取り、縫製が困難と成り易いという問題があった。
また、ストラップ部材２００、２１０の両端部を２枚の基布１６０ａ，１６０ｂの内壁面に縫製した後、別途、２枚の基布１６０ａ，１６０ｂの外周縁を縫製して袋状のエアバッグ袋体とする工程が必要であり、作業工数が大となる問題があった。
【００１１】
本発明は、以上のような課題に基づきなされたもので、サイドエアバック袋体の縫製時における各部材の位置決めや縫製作業を容易に行なえる、サイドエアバック袋体の縫製方法を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、サイドエアバッグ装置のエアバッグ袋体であって、同エアバッグ袋体は、重合する２枚の基布部材と同両基布部材の間に配設されるストラップ部材とからなり、上記ストラップ部材の端部は、上記２枚の基布部材の外周縁と重合している状態に配設されるとともに、上記２枚の基布部材の外周縁を相互に縫製する際、上記２枚の基布部材とともに縫製されることを特徴とする。このように、エアバッグ袋体内にストラップ部材を設けそのストラップ部材対向部の膨出量を調整するようにしたサイドエアバック袋体の縫製にあたり、ストラップ部材の端部が２枚の基布部材の外周縁と重合するよう配設した後、ストラップ部材の端縁と２枚の基布部材の外周縁とを同時に縫製するだけでエアバッグ袋体を得ることができるので、ストラップ部材の端部と基布部材の外周縁とを重ね合わせるという単純な位置決め作業で、ストラップ部材を基布部材に対して確実に位置決め出来る。また、縫製作業自体も１工程で済むので、簡易化される。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１記載のサイドエアバック袋体の縫製方法において、上記ストラップ部材の端部は、上記２枚の基布部材を相互に縫製する際、上記２枚の基布部材とともに一方端部が縫製され、次いで、他方端部が上記２枚の基布部材より所定量引き出された上で上記２枚の基布部材とともに他方端部が縫製されることを特徴とする。
このように、ストラップ部材の端部は２枚の基布部材とともに一方端部が縫製され、次いで、他方端部が２枚の基布部材より所定量引き出された上で他方端部が縫製されるので、ストラップ部材の長さは２枚の基布部材のストラップ部材対向位置における長さより短くなるように調整されることとなり、エアバック袋体の膨出時におけるストラップ部材の長手方向と直交する方向の膨出量を容易に調整できる。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１記載のサイドエアバック袋体の縫製方法において、上記ストラップ部材は所定以上の展開時張力を受けた際に破断してエアバック袋体の前後方向の展開規制を解除する破断部を設けたことを特徴とする。
このように、破断部が所定以上の展開時張力を受けた際に破断してエアバック袋体の前後方向の展開を許容し、ストラップ部材を設けたストラップ部材対向部における乗員の受ける押圧力を低下させ、乗員が受ける負担を低減できる。
【００１５】
好ましくは、上記破断部は上記ストラップ部材の長手方向の一部を折り返して重ねた部位を縫製してなるようにしても良い。
好ましくは、上記破断部は上記ストラップ部材の長手方向の一部にストラップ断面を他部位より小さな脆弱部として形成されるようにしても良い。
このように、破断部がストラップ部材の一部を折り返して縫製したもの、或いは、ストラップ部材の一部を脆弱部として形成したものであるので、これら縫製部の糸あるいは脆弱部が所定以上の展開時張力を受けた際に破断してエアバック袋体の前後方向の展開を許容し、ストラップ部材を設けたストラップ部材対向部における乗員の受ける押圧力を低下させ、乗員が受ける負担を確実に低減できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１乃至４には本発明の実施形態としてのサイドエアバック袋体の縫製方法により製作されたエアバック袋体を有するエアバック装置を示した。
このエアバック装置は不図示の車両の車室Ｒ内に装着され、シートクッション部１とシートバック部２とからなる助手席用のシートＳに装着され、車室内壁を成すドアＤとシートＳとの隙間に後述のエアバック袋体１４を展開可能な構成を採る。
【００１７】
図４（ａ）に示すように、シートバック部２は、シートフレーム３と、このシートフレーム３に固定されたスプリング材４と、これらに支持されるクッションパッド材５と、これらを被覆する第１の表皮部材６とから主に構成されている。シートバック部２の車外側であるドアＤ側のサイドサポート部ｓｐの内部には、インフレータ７及びエアバック袋体１４からなるエアバックモジュール９がクッションパッド材５の裏面側に配設されて収納されている。
【００１８】
エアバックモジュール９からエアバック袋体１４が膨出する部位は、クッションパッド材５で覆われるとともに、シートバック部２の表面を覆う表皮部材６の前面表皮６ａと側面表皮６ｂとを角部において縫製する縫製部６ｃにより閉塞されている。なお、側面表皮６ｂの後端部は屈曲して延出し、後面表皮６ｄとして左右のサイドサポート部ｓｐの裏側間に張設されている。
図１に示すように、シートバック部２のサイドサポート部ｓｐの上下方向の略中間部、さらに詳述すると、図４（ｂ）に断面矢視Ｚ−Ｚで示す位置であって、乗員Ｅがシートクッション部１に着座したとき、その乗員Ｅの胴部高さ部位に位置するクッション材５には内側に凹陥部１０が設けられている。
【００１９】
凹陥部１０の内部には、エアバックモジュール９が内蔵されている。このエアバックモジュール９は、シートフレーム３の側部において、縦方向に延びるフレーム構成部材３ａに上下方向に亘って固定された板金製のベース１１を有しており、このベース１１はフレーム構成部材３ａにボルト止めされる。
ベース１１には、窒素ガス等を発生させる膨張手段としてのインフレータ７を把持固定するためのリテーナ１２と、このリテーナ１２を包むようにアウタケース１３とがそれぞれ設けられている。インフレータ７は図示しないガス発生部から噴出するガスをエアバック袋体１４内に直接噴出するよう、ガス発生部をエアバック袋体１４内下部に向けて配設している。
【００２０】
図４（ａ）に示すように、エアバックモジュール９にはエアバック袋体１４が収容され、これは収縮されて折り畳まれた状態でその基端部（図５（ｂ），（ｃ）、図６（ｂ），（ｃ）の符号ａ２参照）がリテーナ１２とアウタケース１３との間に介在した状態で、ベース１１側の不図示のボルト孔に取付ボルト１５でねじ込み固定される。
エアバック袋体１４は、開口部６ｃの前方側に対向するように車両の斜め前方に向かってベース１１に取り付けられている。
【００２１】
図２（ａ），（ｂ）、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、エアバック袋体１４はその展開時に車体の車幅方向Ｙよりも前後方向Ｘに比較的大きく展開する扁平袋体状を成すが、エアバック袋体１４の内部には同エアバック袋体１４の展開時に前後方向Ｘへの展開を規制する上下２つのストラップ部材であるテザー１６、１７が配備され、その展開量を規制している。
【００２２】
即ち、エアバック袋体１４はその展開時に乗員Ｅの肩部と対向するストラップ部材対向部である肩対向部ｇ１と、腰部と対向するストラップ部材対向部である腰対向部ｇ２においてその前後方向Ｘに向けて上下テザー１６、１７が張設される。この上下テザー１６、１７はベルト状部材で、その両側端部がバック前端縁ａ１と後端縁ａ２とに連結されエアバックの前後方向の展開を許容する長さを保つ。しかし、その装着時には、図５（ａ）から図５（ｃ）に示すように、上下テザー１６、１７の長手方向の一部を折り返して所定幅でループ状に重ねた部位を縫製して破断部１８を形成する。
【００２３】
ここでのエアバック袋体１４はその展開時に全体が膨出し、その際、ストラップ部材対向部である肩対向部ｇ１と腰対向部ｇ２の上下２箇所の前後方向の展開規制を上下テザー１６、１７で行なうので、肩対向部ｇ１と腰対向部ｇ２の上下２箇所の前後方向と直交する車幅方向Ｙの膨出量Ｂ１、Ｂ２が比較的大きくなり（図５（ｂ），図８（ａ）参照）、乗員Ｅの肩部と腰部に確実に当接することが可能となり、乗員を車外側と隙間なく覆うことが可能となり、乗員ＥのドアＤ等との二次衝突を確実に防止することができる。
【００２４】
しかも、破断部１８はエアバック袋体１４が過度の車幅方向Ｙの押圧力を受けることで、過度の引っ張り力により破断し、前後方向Ｘの長さを十分に確保する膨出状態（図５（ｃ）参照）に保持され、その際の車幅方向Ｙの膨出幅Ｃ１を比較的小さく確保でき、乗員Ｅに対するストラップ部材対向部の押圧力を和らげるように機能できる。
なお、このような上下テザー１６、１７に代えて、図６（ａ）から（ｃ）に示すように、上下テザー１６ａ、１７ａを構成しても良い。
【００２５】
この場合、上下テザー１６ａ、１７ａの長手方向の一部にストラップ断面を他部位より小さくした脆弱部であるミシン目状部位を破断部１８ａとして形成する。
この破断部１８ａはエアバック袋体１４の展開時にインフレータ７の発生するガス圧を全て受け入れた際に、前後方向Ｘの展開を規制でき、結果として車幅方向Ｙの膨出幅Ｂ１’を比較的大きく確保できる。しかも、破断部１８ａはエアバック袋体１４が車幅方向Ｙの過度の押圧力を受けると、過度の引っ張り力により破断し、前後方向Ｘの長さを十分に確保する膨出状態（図６（ｃ）参照）に変位し、その際の車幅方向Ｙの膨出幅Ｃ１を比較的小さく確保でき、乗員Ｅに対するストラップ部材対向部における押圧力を和らげるように機能できる。
【００２６】
このようなエアバック袋体１４の作成工程を図７（ａ）〜（ｅ）に沿って説明する。
まず、エアバック袋体１４の構成部材として、乗員側布部８ａと車室内壁側布部８ｂと、２つのストラップ部材である上下テザー１６、１７とが供給され、図７（ａ）に示すように、図不示の作業台上に一方の布部、例えば、乗員側布部８ａが広げて載置される。その上であって、予め設定されている２つのストラップ部材対向部に上下テザー１６、１７が順次載置される。
【００２７】
更に、図７（ｂ）に示すように、上下テザー１６、１７の上に他方の布部、例えば、車室内壁側布部８ｂが広げて載置され、乗員側布部８ａと車室内壁側布部８ｂとの間に上下テザー１６、１７を挟んだエアバック袋体の縫製前の組合せ重合体Ｍが用意される。
次いで、上下２枚の布部８ａ、８ｂとその間に挟持された上下テザー１６、１７からなる組合せ重合体Ｍが相互に縫製され、一体化される。
ここでは、上下２枚の布部８ａ、８ｂの重合部のうち、上下テザー１６、１７を挟んだ部位の一方側、例えば図７（ｃ）で右側の部位を外した残りの略Ｃ字状の領域が一方側の周縁縫製部ｅ１として縫製される。
次いで、図７（ｄ）で示すように、略Ｃ字状の周縁縫製部ｅ１に対して残りの略Ｉ字状の領域の両布部８ａ、８ｂの間より上下テザー１６、１７の端部が外側に設定量ｉだけ引出される。これによって、エアバック袋体はその内部に前後方向の長さｍ，ｎの上下テザー１６、１７を収容し、この長さは両布部８ａ、８ｂのテザー対向位置における長さより短くなるように長さ調整されることとなる。
【００２８】
このような長さ調整量である設定量ｉはエアバック袋体の膨出時におけるストラップ部材の長手方向である前後方向と直交する車幅方向の膨出量に応じて適宜設定され、この長さ調整で、膨出量を容易に調整できることとなる。
なお、場合により、エアバック袋体の両布部８ａ、８ｂの膨出時における延び量が十分に確保される場合、この設定量ｉをゼロとしても良い。
次いで、図７（ｅ）で示すように、上下テザー１６、１７の長さ調整がなされた状態で組合せ重合体Ｍの残りの周縁部である略Ｉ字状の領域が他方側の周縁縫製部ｅ２として縫製され、上下テザー１６、１７の設定量ｉの端部ｋが切除される。
【００２９】
これにより、長さｍ，ｎの上下テザー１６、１７を収容したエアバック袋体が作成される。
このようなエアバック袋体は、図４（ａ）に示すように、インフレータ７のガス発生部７０１を内部に収容した状態で蛇腹状に折り畳まれ、アウタケース１３に組込まれ、エアバックモジュール９として仮組され、そのエアバックモジュール９がベース１１にボルト止めされることとなる。
【００３０】
上述のところにおいて、エアバック袋体１４は肩対向部ｇ１と腰対向部ｇ２の上下２箇所に上下テザー１６、１７を張設していたが、場合により構成を簡素化するため、肩対向部ｇ１と腰対向部ｇ２のいずれか一ヵ所に上下テザー１６、１７の一方のみを張設しても良い。この場合も、図１のエアバック装置とほぼ同様の作用効果が得られる。
【００３１】
次に、前述のように構成されたエアバック装置の車両の側突時における作動について説明する。
車両がその側方から衝突力Ｗを受けると、図示しないセンサが衝突力を感知し、同センサがインフレータ７に作動指令を出力する。これに伴ってインフレータ７のガス発生部７０１からガスがエアバック袋体７内に瞬時に送り込まれ、エアバック袋体１４は車室内壁を成すドアＤとシートＳとの隙間に膨張を開始する。
【００３２】
この時、噴出するガスがエアバック袋体１４の内壁に向けて噴射することに加え、上下テザー１６、１７の前後方向Ｘへの展開規制を受けて早期にドアＤとシートＳとの隙間に展開し、図８（ａ）に示すように、膨張する。この展開時において、エアバック袋体７はそのストラップ部材対向部である肩対向部ｇ１と腰対向部ｇ２の上下２箇所の車幅方向Ｙの膨出幅Ｂ１，Ｂ２を比較的大きく確保でき、中間部である胸対向部の膨出幅を比較的小さく保持する。これにより、乗員Ｅはエアバック袋体７によりドアＤの内壁面に対して隙間なく覆われ、シートＳ上に所定間隔を介して安定して保持される。
【００３３】
衝突力Ｗが過大な場合、図８（ｂ）に示すように、ドアＤの内壁面が車室内に侵入し、その押圧力をエアバック袋体７を介して乗員Ｅは受ける。この際、乗員Ｅの体はエアバック袋体１４の肩対向部ｇ１と腰対向部ｇ２の上下２箇所に当接し、この際、乗員Ｅの体はエアバック袋体１４を介し比較的衝撃を和らげて、ドアＤ等との二次衝突を防止することができる。
【００３４】
この段階に達する前後で、エアバック袋体１４の内部ガス圧がドアＤの押圧力で急増すると上下テザー１６、１７に過度の引っ張り力Ｆ１が加わる。すると、破断部１８は過度の引っ張り力により破断し、前後方向Ｘの長さを十分に確保する膨出状態（図５（ｃ）参照）に保持される。このため、車幅方向Ｙの膨出幅Ｃ１が変位して比較的小さくなり、エアバック袋体１４内のガス圧が急減し、乗員Ｅに対する押圧力を和らげ、乗員Ｅがエアバック袋体１４のガス圧を過度に受けて、体に支障をきたすことが無いように作用でき、この点で上下テザー１６、１７の破断機能によって乗員Ｅの安全性が確保されることとなる。
【００３５】
上述のところにおいて、エアバック装置は助手席用シートに装着されていたが、これに限定されるものでなく、運転席や他の客席用のシートにも適用でき、同様の作用効果が得られる。また、アウタケース１３は，必ずしも設ける必要はなく、アウタケース１３に代えて、エアバック袋体を収納状態に保持して、エアバック袋体の展開時に破断するラッピングシート等を設ける構成にしてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、エアバッグ袋体内にストラップ部材を設けそのストラップ部材対向部の膨出量を調整するようにしたサイドエアバック袋体の縫製にあたり、ストラップ部材の端部が２枚の基布部材の外周縁と重合するよう配設した後、ストラップ部材の端縁と２枚の基布部材の外周縁とを同時に縫製するだけでエアバッグ袋体を得ることができるので、ストラップ部材の端部と基布部材の外周縁とを重ね合わせるという単純な位置決め作業で、ストラップ部材を基布部材に対して確実に位置決め出来る。また、縫製作業自体も１工程で済むので、簡易化される。
【００３７】
請求項２の発明は、ストラップ部材の端部が２枚の基布部材とともに一方端部が縫製され、次いで、他方端部が２枚の基布部材より所定量引き出された上で他方端部が縫製されるので、ストラップ部材の長さは２枚の基布部材のストラップ部材対向位置における長さより短くなるように調整されることとなり、エアバック袋体の膨出時におけるストラップ部材の長手方向と直交する方向の膨出量を容易に調整できる。
【００３８】
請求項３の発明は、破断部が所定以上の展開時張力を受けた際に破断してエアバック袋体の前後方向の展開を許容し、ストラップ部材を設けたストラップ部材対向部における乗員の受ける押圧力を低下させ、乗員が受ける負担を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのサイドエアバック袋体の縫製方法で作成されたエアバック袋体を有するエアバック装置を装備したシートの概略正面図である。
【図２】図１のエアバック装置を装備した助手席側シートの斜視図を示し、（ａ）はエアバック袋体の展開時の斜視図、（ｂ）は展開後に上下テザーが破断した後の斜視図である。
【図３】図１のエアバック装置を装備した車両の助手席回りの概略構成図である。
【図４】図１のエアバック装置を装備した助手席側シートを示し、（ａ）は（ｂ）中のＺ−Ｚ線断面図、（ｂ）は助手席側シートの概略斜視図である。
【図５】図１のエアバック装置で用いるテザーの説明図で、（ａ）はテザー破断部の要部斜視図、（ｂ）は張設時の概略平面図、（ｃ）はテザー破断部の破断時の概略平面図である。
【図６】図１のエアバック装置で用いる他の実施形態でのテザーの説明図で、（ａ）はテザー破断部の要部斜視図、（ｂ）は張設時の概略平面図、（ｃ）はテザー破断部の破断時の概略平面図である。
【図７】図１のエアバック装置で用いるエアバック袋体の作成工程説明図で、（ａ）は構成部材の分解図、（ｂ）はＣ字状の周縁部の縫製状態図、（ｃ）はＩ字状の周縁部よりテザー端部を引き出した状態図、（ｅ）Ｉ字状の周縁部の縫製完了時の状態図である。
【図８】図１のエアバック装置の展開時の挙動の説明図で、で用いる他の実施形態でのテザーの説明図で、（ａ）は展開初期の要部概略正面図、（ｂ）は展開時にドアの変形が過度に進んだ状態での要部概略正面図である。
【図９】従来のエアバック装置を示し、（ａ）は後面図、（ｂ）はエアバック装置で用いるエアバック袋体の側面図である。
【図１０】従来のエアバック装置で用いるエアバック袋体の縫製状態説明図で、（ａ）は概略平断面図、（ｂ）は概略分解斜視図、（ｃ）は縫い合わせ時の概略斜視図である。
【図１１】従来のエアバック装置で用いる他のエアバック袋体説明図で、（ａ）はエアバック袋体の概略側面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線での概略断面図である。
【符号の説明】
１シートクッション
２シートバック
７インフレータ
８ａ乗員側布部（基布部材）
８ｂ車室内壁側布部（基布部材）
１４エアバック袋体
１６上テザー（ストラップ部材）
１７下テザー（ストラップ部材）
１８破断部
ｅ１一方側の周縁縫製部
ｅ２他方側の周縁縫製部
ｉ設定量
ｋ端部
Ｘ前後方向
Ｙ車幅方向

Claims

サイドエアバッグ装置のエアバッグ袋体であって、
同エアバッグ袋体は、重合する２枚の基布部材と同両基布部材の間に配設されるストラップ部材とからなり、
上記ストラップ部材の端部は、上記２枚の基布部材の外周縁と重合している状態に配設されるとともに、上記２枚の基布部材の外周縁を相互に縫製する際、上記２枚の基布部材とともに縫製されることを特徴とするサイドエアバック袋体の縫製方法。
請求項１記載のサイドエアバック袋体の縫製方法において、
上記ストラップ部材の端部は、上記２枚の基布部材を相互に縫製する際、上記２枚の基布部材とともに一方端部が縫製され、次いで、他方端部が上記２枚の基布部材より所定量引き出された上で上記２枚の基布部材とともに他方端部が縫製されることを特徴とするサイドエアバック袋体の縫製方法。
請求項１記載のサイドエアバック袋体の縫製方法において、
上記ストラップ部材は所定以上の展開時張力を受けた際に破断してエアバック袋体の前後方向の展開規制を解除する破断部を設けたことを特徴とするエアバック装置。