CN109641565B - 侧气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种根据车辆碰撞时的碰撞速度、碰撞角度、乘员的体格以及碰撞能量等各种条件，可调节气囊缓冲垫内部压力的侧气囊装置。其特征在于具备：充气器(110)；能够从座椅(102)的侧面向车辆前方膨胀的缓冲垫(104)；被安装在缓冲垫(104)的规定位置并排放气体的排气孔(116)；覆盖排气孔(116)并能够从缓冲垫(104)的内侧打开的贴片(122)；与贴片(122)和座椅(102)的侧面的规定位置(束带切刀128)相连结，在缓冲垫(104)膨胀展开时将贴片(122)向车辆后方拉动，以打开排气孔(116)的束带(126)；以及根据有关车辆状态的信息，可切断束带(126)的束带切刀(128)。

Description

侧气囊装置
技术领域
本发明涉及一种侧气囊装置，该侧气囊装置包括用于供给气体的充气器以及安装在车辆的座椅的侧面并且在气体的作用下从侧面向车辆前方膨胀的气囊缓冲垫。
背景技术
近年来在车辆上，基本上都标准具备气囊装置。气囊装置是一种在车辆发生碰撞等紧急情况下工作的安全装置。在气压的作用下，使气囊缓冲垫膨胀展开，由此来承托乘员并进行保护。根据设置位置和用途的不同，气囊装置有各种类型。例如，为使得驾驶员免受来自前后方向的碰撞，而在转向盘的中央处设置有前气囊装置。此外，还有为使得乘员免受来自侧面碰撞等所导致的来自车宽方向的冲击，而在侧车窗上方的顶棚附近设置有帘式气囊装置。在座椅的侧部上设有侧气囊装置。
气囊缓冲垫的形状是考虑到与乘员以及周边结构物之间的位置关系等而设定的。例如，专利文献1中记载的车辆用气囊具备副驾驶席用的容量较大的气囊主体。专利文献1中，考虑到与乘员头部之间的位置关系，在气囊主体内侧设有膨胀限制用束带。膨胀限制用束带从内侧来拉动气囊主体的基布，由此来抑制其膨胀以及对乘员所施加的负荷。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2000-142290号公报。
发明内容
发明所要解决的问题
即使在侧气囊装置的气囊缓冲垫中，也要求采取措施抑制约束乘员时施加于乘员的负荷。例如，由气囊缓冲垫可施加到乘员的负荷会与车辆碰撞时的碰撞速度成正比地增大。尽管气囊缓冲垫的内部压力因作为气体供应源的充气器的输出而不同，但将充气器的输出本身根据碰撞速度来加以改变的话，结构就会变得复杂且费用较大，从这两方面来看并不是有效的方法。
有鉴于这种课题，本发明目的是提供一种根据车辆碰撞时的碰撞速度、碰撞角度、乘员的体格以及碰撞能量等各种条件，可调节气囊缓冲垫内部压力的侧气囊装置。
用于解决问题的手段
为解决上述课题，本发明涉及的侧气囊装置所具有的代表性的结构特点在于具备：供应气体的充气器；气囊缓冲垫，其安装在车辆座椅的侧面，并且能够在气体的作用下从车辆的侧面向前方膨胀；排气孔，其设置在气囊缓冲垫的规定位置处，用于排出气体；贴片，其覆盖排气孔并能够从气囊缓冲垫内侧打开该排气孔；束带，其与贴片和座椅侧面的规定位置相连接，并在气囊缓冲垫膨胀展开时向车辆后方拉动贴片以打开排气孔；传感器，其从车辆获取信息；束带切刀，其能够根据有关车辆状态的信息切断束带。
根据上述结构，可根据有关车辆状态的信息对气囊缓冲垫的刚性进行调节。例如，在使用侧面碰撞用传感器和内置在座椅中的乘员的重量检测传感器的情况下，获取有关于横向上的碰撞速度和乘员的体格的信息，并符合规定条件时可切断束带。例如，在横向的碰撞速度较慢的情况下，乘员在横向的移动速度也变慢，因此即使是以高内压坚硬地膨胀的气囊缓冲垫，对于乘员的伤害值也不会变得那么高。此外，当乘员的体格为规定值以上时，例如，满足成年男性的值以上时，也可预测对碰撞能量的抵抗力高。因此，在横向的碰撞速度小于规定值或是乘员的体格为规定值以上的情况下，束带切刀则切断束带，封闭排气孔，以防止气体的排出，并保持气囊缓冲垫的高压状态。从而，可充分地约束乘员。
另一方面，当横向的碰撞速度较快时，乘员的横向上的移动速度也增加，并且气囊缓冲垫对乘员的伤害值也容易变高。而且，当乘员的体格小于规定值时，例如，小于相当于成年男性的值时，也可预测到对碰撞能量的抵抗力低。因此，当碰撞速度在规定值以上或是乘员的体格小于规定值时，束带切刀则不移动，贴片被束带拉动以打开排气孔，气体从排气孔排出并抑制气囊缓冲垫的内部压力。因此，可以在对移动速度快的乘客或体格小的乘客进行约束时抑制乘员的伤害值。
该侧气囊装置还可包括缝制部，其通过缝合将气囊缓冲垫中至少夹持排气孔的两侧的部分和贴片进行连接。该缝制部以平行的线性形状设置在夹持排气孔的两侧的部分。通过这些结构，贴片可以适当地连接到气囊缓冲垫上。
上述排气孔可设置在气囊缓冲垫的车辆前侧边缘处。此外，排气孔还可设置在气囊缓冲垫的车宽方向的侧面中靠车辆前方的一侧。通过这些结构的排气孔也可以适当地排出气体。
上述束带的长边方向中途部分与贴片相连接，并且束带的前端被连接到比排气孔更靠车辆前方的气囊缓冲垫的内侧。通过这种结构，也可以用束带拉动贴片以适当地打开排气孔。
上述束带可以在排气孔中央与贴片相连接。通过这种结构的束带，也可以适当地拉动贴片。
上述气囊缓冲垫的边缘凭借将基布缝合而成的外周缝制部而进行缝制，并且贴片的一端和束带的一端可以一起缝合到外周缝制部上。通过这种结构，贴片和束带可以简洁地连接到气囊缓冲垫上。另外，利用束带限制缓冲垫在车辆前后方向上的膨胀，并且还可以通过在车宽方向上使缓冲垫更厚的膨胀来增加对乘员的约束力。
上述贴片也可以具有在与束带的长边方向交叉的方向上延伸的狭缝。通过狭缝打开，也可以适当地排出气体。此外，束带可以穿过狭缝在车辆前后方向上贯穿贴片。利用这种结构，可以适当地打开狭缝。
上述充气器设置在气囊缓冲垫内部的车辆后方侧，并且该侧气囊装置还包括内囊和内部排气孔，其中，内囊被设置为，在气囊缓冲垫内部使用基布包围充气器，而内部排气孔设置在内囊的车辆前方侧并且气体可以通过该内部排气孔，束带可以穿过内部排气孔连接到贴片和座椅侧面上的规定部分。
根据上述结构，由于内囊首先接收从充气器供给的气体，所以可以避免与乘员接触的部分的刚性突然升高。
所述内部排气孔也可设置在通过直线连接贴片和座椅侧面上的规定部分的路径上。利用这种结构，束带能够以最短距离进行架设。
发明的效果
根据本发明，可以提供一种侧气囊装置，其能够根据车辆碰撞时的碰撞速度调节气囊缓冲垫的内部压力。
附图说明
图1是本发明的实施方式1中所涉及的侧气囊装置的示意图。
图2是将图1的各气囊缓冲垫从各个方向观察的示意图。
图3是本发明的实施方式2中所涉及的侧气囊装置的示意图。
图4是本发明的实施方式3中所涉及的侧气囊装置的示意图。
图5是图2(b)等的缝制部的变形例的示意图。
符号说明
L1…束带长度
L2…从排气孔到束带切刀的距离
L3…实施方式2的束带的长度
L4…从缓冲垫的前端到束带切刀的距离
L5…实施方式3的束带的长度
100…实施方式1的侧气囊装置
102…座椅 104…缓冲垫
105…外周缝制部 106…主面板
106a…车宽方向左侧的主面板
106b…车宽方向右侧的主面板
108…座椅靠背 110…充气器
112…柱螺栓 116…排气孔
118…内囊 120a…上方的内部排气孔
120b…下方的内部排气孔
122…贴片 122a…贴片左侧边缘
122b…贴片右侧边缘 122c…贴片上侧边缘
122b…贴片下侧边缘 124a…左侧缝制部
124b…右侧缝制部 126…束带
128…束带切刀 130…连接件
132…传感器 134…控制部
200…实施方式2的侧气囊装置
202…排气孔 204…贴片
206…束带 208…束带的前端
300…实施方式 3的侧气囊装置
302…贴片 302a…贴片的上侧边缘
302b…贴片的下侧边缘 304…狭缝
306…束带 308…束带的前端
400a…变形例的上侧缝制部
400b…变形例的下侧缝制部
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的较佳的实施方式进行详细说明。所涉及的实施方式中所示的尺寸、材料以及其他具体的数值等只不过是为了便于理解发明的一个示例，除非特别说明的情况，本发明并不受这些的限定。此外，在本说明书和附图中，对于具有实质上相同的功能和结构的要素，标上相同的符号省略重复说明。此外，与本发明无直接关系的要素，则省略图示。
(实施方式1)
图1为本发明的实施方式1中所涉及的侧气囊装置100的示意图。在图 1(a)中，将侧气囊装置100，以及适用该侧气囊装置100的座椅102，从车宽方向左侧进行图示。之后，在图1(a)以及本申请的其他所有图面中，车辆的前后方向分别用箭头F(Forward)、B(Back)表示，车宽方向的左右分别用箭头L(Left)、R(Right)表示，车辆上下方向分别用箭头U (up)、D(Down)表示。
如图1所示，侧气囊装置100的构成为，气囊缓冲垫即缓冲垫104从座椅102的座椅靠背108的内部膨胀展开。缓冲垫104是紧急时刻约束乘员的部位，启动前被卷绕或折叠并且收容在座椅靠背108的车宽方向的侧部。而且，当检测到车辆的碰撞时，利用气体从侧部向车辆前方膨胀展开。
在本实施方式中，缓冲垫104设置在座椅靠背108的左侧，但是也可以设置在右侧。也就是说，缓冲垫104可以安装在座椅靠背108的车门侧的侧部(近侧)上或者安装在车辆内侧的侧部(远侧)上，任一侧都可以设置。
缓冲垫104在整体上具有大致扁平的形状。缓冲垫104的外表面由包括车宽方向的左侧主面板106a和右侧主面板106b的主面板106构成。主面板106由基布制成，并且通过缝制和粘合等整体上形成为袋状。并且，缓冲垫104也可以通过使用0PW(One-Piece Woven)的纺织方法等形成。
充气器110被安装到缓冲垫104内部的车辆后方侧。充气器110是气体发生装置，在本实施方式中，采用圆柱型即圆筒型。充气器与车辆侧电连接，获得起因于检测到来自车辆侧冲击的信号后工作，将气体供应到缓冲垫104。充气器110具备紧固在座椅靠背108的柱螺栓112。柱螺栓112贯穿缓冲垫104并且紧固在座椅靠背108上，由此缓冲垫104也安装在座椅靠背108上。
目前普及的充气器包括：填充气体发生剂并通过燃烧产生气体的类型；填充压缩气体且不产生热而供给气体的类型；使用燃烧气体和压缩气体这两种的混合型。充气器110可以使用任何一种类型。
排气孔116设置在缓冲垫104的车辆前方侧的边缘的稍下方。排气孔 116从缓冲垫104内部排出充气器110所供给的气体。
在本实施方式的侧气囊装置100中，可以利用排气孔116根据车辆的状态等调节缓冲垫104的内压。在本实施方式中，作为车辆状态的一个示例，根据车辆碰撞时的碰撞速度和乘员的体格来调节缓冲垫104的内压。例如，当侧面碰撞时横向上的碰撞速度较快时，乘员在横向上的移动速度也变快，由缓冲垫104来约束乘员时，乘员所承受的负荷也容易变大。同样，可预测到体格较小的乘员的情况之下抵抗碰撞能量的抵抗力较低。因此，在本实施方式中构成为，当横向的碰撞速度在规定值以上时或者当乘员的体格小于规定值时等满足规定条件时，从排气孔116排出气体，从而降低缓冲垫104的内压。
图2是将图1的各缓冲垫104从各个方向进行表示的示意图。图2(a) 是将缓冲垫104从车宽方向的左侧穿透内部而示出的视图。
内囊118设置在缓冲垫104内部中。内囊118在缓冲垫104内部包围充气器110，并且是最先从充气器110接收气体的部分。由于内囊118比主面板106更先接收从充气器110供给的气体，因此可以避免与乘员接触的主面板106的刚性突然升高。
内囊118被设置为，内部包含有充气器110的袋状。例如，内囊118 也可以设置为，通过折叠适合于缓冲垫104的车辆后方侧的形状的基布并配置成袋状，将其一部分与主面板106a，106b的外周重叠并和这些一起进行缝制等，参见图1。
在内囊118中，作为将气体供给到缓冲垫104的车辆前方侧的部位，设置有车辆前方侧的上部内部排气孔120a和下部内部排气孔120b这两个开口部。从充气器110供给的气体分别穿过内部排气孔120a和120b，并且朝向车辆前方侧流动。如上所述，在本实施方式中构成为，内囊118首先接收来自充气器110的气体，随后将气体从内囊118供给到整个缓冲垫104。
贴片122设置于排气孔116内侧。贴片122覆盖排气孔116，并能够从缓冲垫104的内部打开。例如，贴片122可以设置为，使用与主面板106 等相同的基布，凭借线状的缝制部124a和124b，参见图(2B)，与缓冲垫 104当中夹持排气孔116的车宽方向的两侧部分相连接。例如，通过将缝制部124a，124b平行设置于排气孔116的两侧，贴片122的左右边缘122a，122b连接到缓冲垫104，并且贴片122的上下边缘122c，122d可以与缓冲垫104分离，从而可以适当地实现开闭可能的贴片122。
绳状束带126连接到贴片122上。束带126是当缓冲垫104膨胀展开时根据传感器132的检测结果拉动贴片122以打开排气孔116的部位。束带126穿过内部排气孔120b贯穿内囊118并且连接到车辆后方侧的束带切刀 128。内部排气孔120b设置在通过直线连接贴片122和束带切刀128的路径上，使得束带126能够以最短距离的直线架设在贴片122和束带切刀128 上。
束带切刀128为小型的筒状切割器，与缓冲垫104等一起设置在座椅 102侧部的规定部分处，参见图1。在束带切刀128内部配置有具有刀片的 未图示的柱体和充气器。束带切刀128通过连接件130电连接到车辆侧的 电源和传感器132等上，并且刀片能够根据传感器132的检测结果而移动。 束带126穿过束带切刀128的未图示的孔部，并以能够被束带切刀128切断 的状态连接到束带切刀128上。
传感器132安装在车辆的各个位置上，测量和检测车辆的状态并从车 辆获取各种信息。作为传感器132可利用各种各样的传感器，例如:安装在 车辆的侧部检测车辆的横向碰撞速度的侧面碰撞用传感器；安装在车辆的 前部检测车辆的前后方向的碰撞速度的前面碰撞用传感器；安装在座椅上 检测乘员的体重和体格的重量检测传感器等。
控制部134处理关于通过传感器132获取的车辆状态的各个信息，并 根据诸如横向碰撞速度是否为规定值以上等规定条件，而控制束带切刀128 的移动。控制部134可以将多个传感器的检测结果进行复合处理而使用， 从而计算出车辆碰撞时的诸如碰撞速度、碰撞角度、碰撞能量和乘员的体 格之类的各种信息，并将这些作为条件判断是否将移动信号发送到束带切 刀128上。
图2(b)是图2(a)的缓冲垫104的A-A剖视图。图2(b)示出了充 气器110启动后的缓冲垫104的状态。在本实施方式中，当预测到约束时 乘员的伤害值变高的情况下，控制部134不让束带切刀128移动。在这种 情况下，通过束带126将贴片122拉向车辆后方侧，贴片122和排气孔116 之间则打开，并且从排气孔116将气体排出。由此，缓冲垫104的内压被 抑制，并且主面板106的刚性也降低。因此，可以抑制施加到与主面板106 接触的乘员的负荷。
束带126在排气孔116的中央处连接到贴片122，使得排气孔116和贴 片122可以有效地分离。此外，束带126采用较短的长度L1，其短于当缓 冲垫104膨胀展开的情况下的从排气孔116到束带切刀128的距离L2，即 L1<L2。通过具有该长度L1的束带126，适当地拉动贴片122而能够打开 排气孔。
图2(c)与图2(b)不同，示出了在预测到约束时乘员的伤害值降低 的情况下的缓冲垫104的状态。在这种情况下，移动信号从控制部134通 过连接件130传递到束带切刀128而刀片移动，参见图2(a)，束带126 则被切断。因此，贴片122在气体压力的作用下粘附到排气孔116上并覆 盖排气孔116，保持封闭排气孔116的状态而防止气体从缓冲垫104中排出。由此，缓冲垫104的压力保持很高的状态。因此，缓冲垫104能够以高内 压充分地约束乘员。
下面对以图2(a)的控制部134为中心的束带切刀128的控制示例进 行说明。控制部134可以基于从传感器132获取的碰撞速度和乘员的体格 等车辆状态的相关信息，来控制束带切刀128。
例如，控制部134能够以碰撞速度为条件控制束带切刀128。在侧面碰 撞等情况下，当车辆的横向的碰撞速度较快时，乘员在横向上的移动速度 也变快，并且由缓冲垫104约束时伤害值可能会变高。因此，当从侧面碰 撞用传感器获取的碰撞速度在规定阈值以上时，例如规定阈值为30k rn/h 时，控制部134可以判断不将移动信号传递到束带切刀128上。因此，如 图2(b)所示，贴片122被束带126拉动，气体则从排气孔116排出，并 且缓冲垫104的内压降低。相反的，当碰撞速度小于阈值时，控制部134 判断将移动信号传递到束带切刀128上。因此，如图2(c)所示，束带126 被切断并且通过贴片122封闭排气孔116，使得缓冲垫104保持高内压。
作为另一个控制的示例，控制部134可以将乘员的体格作为条件来控制束带切刀128。在体格较小的乘客的情况下，可预测到对碰撞能量的抵抗力低，缓冲垫104进行约束时有可能伤害值增高。因此，当从座椅的重量检测传感器获取的关于乘员体格的信息小于规定阈值时，例如小于成年男子的体格时，控制部134可以判断为不将移动信号传递到束带切刀128。因此，如图2(b)所示，贴片122被束带126拉动，气体则从排气孔116中排出，并且缓冲垫104的内压降低。相反的，当乘员的体格为阈值以上时，由于可预测到对碰撞能量的抵抗力高，控制部134判断将移动信号传递到束带切刀128上。因此，如图2(c)所示，切断束带126并且通过贴片122 封闭排气孔116，使得缓冲垫104保持高内压。
此外，作为判断乘员体格时的具体示例，例如，可以利用模拟适合于平均美国成年男性的50％的体格的试验用假人AM50，相当于50th percentile男性，身高175cm、体重78kg，并将其作为阈值。
作为又一控制的示例，控制部134可以根据乘员的体格来改变阈值从而控制束带切刀128。即使在相同的碰撞速度下，如果乘员的体格不同，伤害值也会发生变动。因此，如果控制部134例如判断乘员的体格相当于成年男子时，则认为对碰撞能量的抵抗力高，提高碰撞速度的阈值，并且即使碰撞速度快，可让束带切刀128移动，使得缓冲垫104保持较高的内压。此外，例如如果控制部134判断乘员的体格相当于体格较小的女性时，则认为对碰撞能量的抵抗力低，降低碰撞速度的阈值，并且即使碰撞速度慢，也不让束带切刀128移动，从而缓冲垫104的内压也能够抑制为较低。
此外，在本实施方式中，还可以通过使用前碰传感器和另一种碰撞检测传感器等来获取关于碰撞角度即相对于车辆的前后方向的物体的进入角度的信息。例如，如倾斜碰撞或偏置碰撞，以并非仅仅是前后方向和横向的角度来与车辆碰撞的情况之下，仅测量前后方向或横向上的碰撞速度的话，可能会导致获取小于实际施加在乘员的碰撞速度的值。结果，在倾斜碰撞等情况下，与前面碰撞或侧面碰撞的情况相比，即使是相同阈值，结果成为设定有相对较高的值。因此，通过如上所述获取碰撞角度并计算出施加到乘员的碰撞速度，能够以高精度地与实际碰撞速度相结合而控制束带切刀128。
如上所述，在本实施方式的侧气囊装置100中，根据诸如车辆碰撞时的碰撞速度、碰撞角度、乘员的体格，及碰撞能量等各种条件来可选择气体排放的有无，以调节缓冲垫104的内压。由此，可以在不增加乘员的伤害值的情况下有效地约束乘员。
(实施方式2)
图3是本发明的实施方式2中所涉及的侧气囊装置的示意图。侧气囊装置200与图2所示的侧气囊装置100的不同之处在于排气孔202和贴片 204的结构上。另外，在以下描述中，关于已经描述过的结构组件标上相同的符号并省略其描述。另外，即使标上了不同符号的结构组件，若是与已经描述过的结构组件名称相同的话，则具有相同的基本结构和功能。
在侧气囊装置200中，排气孔202位于缓冲垫104的车宽方向的左侧即从图1的座椅102处看的外侧的主面板106a中，设置在靠车辆的前方。排气孔202也构成为，根据情况通过贴片204可选择性地进行排出气体。
图3(b)是图3(a)的缓冲垫104的B-B剖视图。图3(b)示出了充气器110启动后的缓冲垫104的状态。在本实施方式中，当预测约束时乘员的伤害值变高的情况下，束带切刀128则不移动。因此，通过束带206 将贴片204拉向车辆后方侧，打开贴片204和排气孔202之间，并且从排气孔202排出气体。由此，缓冲垫104的内压被抑制，并且主面板106的刚性也降低。因此，即使移动速度较快的乘员与主面板106相接触，也可抑制乘员所接受的负荷。
束带206具有与图2(b)等的束带126几乎相同的结构，但是其在长边方向上的中途部分连接到贴片204上。并且，束带206的前端208连接到比排气孔202更靠车辆前方侧的缓冲垫104的内侧。
当缓冲垫104膨胀展开时，束带206的长度L3可以设定为基本上等于或小于从缓冲垫104膨胀展开的情况下的缓冲垫104的前端208到束带切刀 128的长度L4，参见图3(c)。该结构的束带206伴随缓冲垫104的膨胀展开，车宽方向的中心处在车辆的前后方向上张紧。因此，束带206可以向缓冲垫104的中央侧拉动贴片204，并且可以适当地打开排气孔202。
贴片204的一端和束带206的一端共同缝合到缓冲垫104的外周缝制部 105上。外周缝制部105是在从车宽方向观察缓冲垫104时的缓冲垫104的边缘，参见图3(a)，并且是将主面板106a，106b彼此在沿车宽方向上缝制的部位。通过将贴片204和束带206与外周缝制部105缝合在一起，可以简洁地连接到缓冲垫104上。
由于束带206架设在作为缓冲垫104的前端的外周缝制部105和车辆后方侧的束带切刀128之间，因此束带206限制了缓冲垫104在车辆前后方向的膨胀，缓冲垫104可以在车宽方向上膨胀得更厚。因此，可以从车宽方向增强与所接触的乘员的乘员约束力，并且更适当地承托乘员。
图3(c)与图3(b)不同，示出了当预测到在约束时乘员的伤害值降低的情况下的缓冲垫104的状态。在这种情况下，束带切刀128启动并且束带206被切断。因此，贴片204在气体压力的作用下粘附排气孔202以进行覆盖，并保持排气孔202封闭，以防止气体从缓冲垫104中排出。因此，缓冲垫104保持高压状态。因此，缓冲垫104能够以高内压充分地约束乘员。
如上所述，侧气囊装置200也可以根据车辆碰撞时的碰撞速度、碰撞角度、乘员的体格和碰撞能量等各种条件来选择是否进行排气，并调节缓冲垫104的内压。由此，可以在不增加乘员的伤害值的情况下有效地约束乘员。
(实施方式3)
图4是本发明的实施方式3中所涉及的侧气囊装置的示意图。侧气囊装置300与图3所示的侧气囊装置200的不同之处在于，贴片302中设置有狭缝304。狭缝304被设置为，其是在排气孔202和排气孔202旁边的缝制部124a之间沿上下方向，即与束带306的长边方向相交叉的方向延伸的切口。
图4(b)是图4(a)的缓冲垫104的C-C剖视图。图4(b)示出了充气器110启动后的状态并且预测到在约束时乘员的伤害值增加的情况。在这种情况下，束带切刀128不移动，贴片302被束带306拉动而排气孔202 打开。
束带306具有与图3(b)的束带206几乎相同的结构，其穿过狭缝304 在车辆前后方向上贯穿贴片302，并且长边方向上的中途部分通过缝制到贴片302的外侧而被连接。并且，束带306的前端308在排气孔202的靠车辆前方侧上，与贴片302一起缝合到的外周缝制部105上。
束带306的长度L5与图3(b)的束带206同样，可设定为，几乎等于或小于从在缓冲垫104膨胀展开后的气囊缓冲垫104的前端即外周缝制部 105到带束带切刀128的长度L4，参见图4(c)。因此，束带306随着缓冲垫104的膨胀展开，在缓冲垫104的车宽方向的中央处在车辆前后方向上张紧。
由于束带306穿过狭缝304穿过贴片302的外侧，因此通过使束带306 张紧，可使贴片302的比狭缝304靠车辆前方侧与束带306一起移动到缓冲垫104的车宽方向的中央侧处。因此，不仅在贴片302的上下边缘302a、 302b和主面板106之间，参见图4(a)，而且气体也穿过狭缝304被引导到排气孔202被有效地排出。因此，缓冲垫104的内压被进一步抑制，主面板106的刚性进一步降低，并且即使移动速度较快的乘客接触主面板106，也可以有效地抑制乘员所接收的负荷。
图4(c)与图4(b)不同，示出了当预测到在约束时乘员的伤害值降低的情况时的缓冲垫104的状态。在这种情况下，束带切刀128启动，束带306则被切断。因此，贴片302在气体压力的作用下粘附排气孔202以进行覆盖，并保持排气孔202封闭，以防止气体从缓冲垫104中排出。因此，缓冲垫104保持高压力。因此，缓冲垫104能够以高内压充分地约束乘员。
如上所述，侧气囊装置300还根据车辆碰撞时的碰撞速度、碰撞角度、乘员的体格和碰撞能量等各种条件来选择是否进行排气，并可以调节缓冲垫104的内压。特别是，在本实施方式中，通过在贴片302中设置狭缝304，可以更有效地排出气体。由此，可以在不增加乘员的伤害值的情况下有效地约束乘员。
(缝制部的变形例)
图5是图2(b)等的缝制部124a、124b的变形例的示意图。图5中所示的缝制部400a、400b在所设置的位置的方面不同于图2(b)等的缝制部 124a、124b。
缝制部400a、400b通过将夹持缓冲垫104中的排气孔116的车辆上下方向的两侧的部分与贴片122缝制而连接。缝制部400a、400b也设置为彼此平行的线状。这样一来，缝制部400a、400b如同图2(b)等的缝制部124a， 124b，各个缝制部可以适当地设置在夹持排气孔116的各方向的两侧的部分。
另外，缝制部无须必须平行设置两条，并且未必是线状的。缝制部只要构成为，当贴片122被束带126拉动时，可以在贴片122和排气孔116 之间形成可使气体通过的间隙就可以。例如，可以沿着排气孔16设置为弯曲的形状。
以上，尽管参照附图描述了本发明的优选实施方式，但是上述实施方式为本发明的优选示例，其他实施方式也可以通过各种方法实现。特别是，除非是在本申请说明书中有特别限定的记载，否则本发明不受附图中所示的详细部件的形状、尺寸、结构布置等的限制。此外，在本申请说明书中使用的表达和术语是出于解释的目的，并且除非有特别限定的记载，否则不限于此。
因此，本领域的技术人员来说，在权利要求范围中所记载的范畴内，可以想到各种变更例或者修正例，关于这些当然理解为也属于本发明的技术范畴之内。例如，在上述本发明中说明了可实施以下的结构，即在侧气囊装置100中，将缓冲垫104设置在车辆中的座椅靠背108的近侧或远侧的任意一方的结构。然而，除此之外，本发明涉及的侧气囊装置还可以应用于例如小型移动性的单座式车辆座椅上。
工业上的可利用性
本发明能够利用在具备气囊缓冲垫的侧气囊装置上，该侧气囊装置包括用于供应气体的充气器和安装在车辆座椅的侧部上并且可以在气体的作用下从侧部到车辆前方进行膨胀展开的气囊缓冲垫。

Claims (10)

1.一种侧气囊装置，其特征在于，具备：
充气器，其提供气体；
气囊缓冲垫，其安装在车辆座椅的侧面，并且能够在所述气体的作用下从该侧面向车辆前方膨胀；
排气孔，其设置在所述气囊缓冲垫的规定位置处，用于排出所述气体；
贴片，其覆盖所述排气孔，并能够从所述气囊缓冲垫内侧开放；
束带，其与所述贴片和所述座椅侧面的规定位置相连接，并在所述气囊缓冲垫膨胀展开时向车辆后方拉动所述贴片以开放所述排气孔；以及
束带切刀，其能够根据有关车辆状态的信息切断所述束带，
所述排气孔被设置在所述气囊缓冲垫的车宽方向的侧面中靠车辆前方的一侧，
所述束带的长边方向中途部分与所述贴片相连接，并且所述束带的前端被连接到比所述排气孔更靠车辆前方的所述气囊缓冲垫的内侧。
2.根据权利要求1所述的侧气囊装置，其特征在于，该侧气囊装置还具备缝制部，其通过缝合将所述气囊缓冲垫中至少夹持所述排气孔的两侧的部分和所述贴片进行连接。
3.根据权利要求2所述的侧气囊装置，其特征在于，所述缝制部以平行的线性形状设置在夹持所述排气孔的两侧的部分。
4.根据权利要求1至权利要求3中任一项所述的侧气囊装置，其特征在于，所述排气孔被设置在所述气囊缓冲垫的车辆前方侧的边缘。
5.根据权利要求1至权利要求3中任一项所述的侧气囊装置，其特征在于，所述束带在所述排气孔中央与所述贴片相连接。
6.根据权利要求5所述的侧气囊装置，其特征在于，所述气囊缓冲垫的边缘凭借缝合基布而成的外周缝制部进行缝制，
并且所述贴片的一端和束带的一端与所述外周缝制部缝在一起。
7.根据权利要求1至权利要求3中任一项所述的侧气囊装置，其特征在于，所述贴片具有在与所述束带的长边方向交叉的方向上延伸的狭缝。
8.根据权利要求7所述的侧气囊装置，其特征在于，所述束带穿过所述狭缝在车辆前后方向上贯穿所述贴片。
9.根据权利要求1至权利要求3中任一项所述的侧气囊装置，其特征在于，所述充气器设置在所述气囊缓冲垫内部的车辆后方侧，该侧气囊装置还包括：
内囊，其设置为在所述气囊缓冲垫内部使用基布包围所述充气器；
内部排气孔，其设置在所述内囊的车辆前方侧并且气体可以通过该内部排气孔，
所述束带穿过所述内部排气孔连接到所述贴片和所述座椅侧面上的规定部分。
10.根据权利要求9所述的侧气囊装置，其特征在于，所述内部排气孔设置在以直线连接所述贴片与所述座椅的侧部的规定部分的路径上。
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