JP5398898B2 - 車両のサイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

この発明は、乗員と車体側部の間に展開してシートに着座した乗員を保護する車両のサイドエアバッグ装置に関するものである。

シートに着座した乗員を保護するエアバッグ装置として、衝撃入力時に、エアバッグ袋体が乗員と車体側部の間に展開するサイドエアバッグ装置が知られている。このサイドエアバッグ装置は、ガスを発生するインフレータと、折り畳まれたエアバッグ袋体がシートバックの側部に収納されており、衝撃の入力時にインフレータからエアバッグ袋体にガスが導入されると、エアバッグがシートバックのシート表皮を破断して乗員と車体側部の間に展開する。

ところで、この種のサイドエアバッグ装置においては、シート表皮の縫製糸による縫い目等がエアバッグ展開時における破断境界部となるが、シート表皮の破断境界部の近傍部分がエアバッグ展開時に伸びると、破断境界部での所望通りの破断が難しくなる。
このため、これに対処するサイドエアバッグ装置として、シート表皮の破断境界部に臨む境界縁部とシートフレーム側の支持部材を拘束力布（張力付与手段）で結合し、エアバッグの展開時に、拘束力布によって破断境界部の近傍に張力を付与するようにしたものが案出されている（特許文献１参照）。

一方、サイドエアバッグ装置として、乗員の腰部の側方に展開する下部チャンバと、乗員の胸部を含む上体の側方に展開する上部チャンバとを別に備え、衝撃入力時に、各チャンバがそれぞれ異なる特性をもって展開するものが案出されている（特許文献２参照）。
このサイドエアバッグ装置は、乗員の身体の各部の特性を考慮して、展開時における下部チャンバと上部チャンバの内圧を異ならせるようにしたものであり、インフレータから下部チャンバに導入されるガス流入量と上部チャンバに導入されるガス流入量も異なっている。

特開２００３−１２７８１５号公報 特開２０００−１７７５２７号公報

しかしながら、このようなサイドエアバッグ装置は、シート表皮の破断境界部において、上下方向の領域の一方が他方に対して破断遅れが生じると、他方の破断境界部が開きすぎたり、上下方向で開きタイミングが大きくずれたりすることがある。

そこで、この発明は、破断境界部を上下方向で安定的に破断させることのできる車両のサイドエアバッグ装置を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、シートに着座した乗員の側方を拘束するエアバッグ袋体と、前記エアバッグ袋体にガスを導入して膨張展開させるインフレータと、シート表皮の破断境界部に臨む境界縁部と当該境界縁部よりも車両前後方向後側に位置する支持手段とを連結して、前記境界縁部に張力を付与する第一張力付与手段と、を備えた車両のサイドエアバッグ装置において、前記第一張力付与手段を、前記シート表皮の車幅方向内側の境界縁部と前記支持手段を連結する内側拘束力布と、前記シート表皮の車幅方向外側の境界縁部と前記支持手段を連結する外側拘束力布と、を備えた構成とし、前記内側拘束力布と前記外側拘束力布の少なくともいずれか一方の上側または下側に配置されて、前記支持手段との間に位置してシート表皮の破断境界部に臨む境界縁部に張力を付与する第二張力付与手段を設け、前記第二張力付与手段を、シート表皮の破断境界部に臨む境界縁部上の、前記内側拘束力布と前記外側拘束力布の少なくとも一方が接続される個所に対して少なくとも一部を接続したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のサイドエアバッグ装置において、前記第一張力付与手段は、前記境界縁部とシートフレーム近傍に連結されており、前記第二張力付与手段は、前記第一張力付与手段の前記内側拘束力布または前記外側拘束力布の上側に配置されるとともに、前記シート表皮の前記境界縁部と前記支持手段とを連結して、前記境界縁部上の前記内側拘束力布と前記外側拘束力布の少なくとも一方が接続される個所に接続される領域に張力を付与する力布を有していることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両のサイドエアバッグ装置において、前記第一張力付与手段の内側拘束力布と外側拘束力布の前記境界縁部に対する接続部の下端の高さが略一致させてあることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のサイドエアバッグ装置において、前記第二張力付与手段は、前記第一張力付与手段の前記内側拘束力布または前記外側拘束力布の上側に配置されるとともに、前記シート表皮の前記境界縁部と前記支持手段とを連結して、前記境界縁部上の前記内側拘束力布と前記外側拘束力布の少なくとも一方が接続される個所に接続される領域に張力を付与する力布を有し、前記第一張力付与手段と前記第二張力付与手段のいずれかの力布は、前記支持手段側の上下幅よりも、前記境界縁部側の上下幅の方が大きいことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のサイドエアバッグ装置において、前記第二張力付与手段は、前記第一張力付与手段の前記内側拘束力布または前記外側拘束力布の上側に配置されるとともに、前記シート表皮の前記境界縁部と前記支持手段とを連結して、前記境界縁部上の前記内側拘束力布と前記外側拘束力布の少なくとも一方が接続される個所に接続される領域に張力を付与する力布を有し、前記第二張力付与手段の前記力布は、前記支持手段側の上下幅よりも、前記境界縁部側の上下幅の方が大きいことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のサイドエアバッグ装置において、前記第二張力付与手段は、前記第一張力付与手段の前記内側拘束力布または前記外側拘束力布の上側に配置されるとともに、前記シート表皮の前記境界縁部と前記支持手段とを連結して、前記境界縁部上の前記内側拘束力布と前記外側拘束力布の少なくとも一方が接続される個所に接続される領域に張力を付与する力布を有し、前記第二張力付与手段の前記力布は、前記支持手段に結合される付根部側から前記境界縁部に結合される先端側に向かって末広がり状に形成されていることを特徴とする。

この発明によれば、第二張力付与手段を、シート表皮の境界縁部上の、第一張力付与手段の内側拘束力布または外側拘束力布の接合される個所とオーバーラップする領域に接合したため、上下方向の一方の破断境界部に伝達された破断応力を、オーバーラップ部を通して他方の破断境界部に伝達し、破断の遅れる側の破断境界部の破断を促すことができる。

参考例を示す車室内の部分的な斜視図。 同参考例のエアバッグ袋体の膨張展開時の正面図。 同参考例のエアバッグ袋体の折り畳み状態を示す正面図。 同参考例を示すものであり、シートバックを模式的な断面にして示したときのエアバッグユニットの側面図。 同参考例ののエアバッグユニットとシートフレームを車体後方側から見た模式的な斜視図。 同参考例のエアバッグユニットとシートフレームを車体正面側から見た図。 同参考例の拘束力布の繊維の折り方向のイメージを示す図。 同参考例の拘束力布の繊維の折り方向のイメージを示す図。 この発明の実施形態のエアバッグユニットとシートフレームを車体正面側から見た図。

以下、参考例とこの発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下で説明する参考例と実施形態は同一部分に同一符号を付し、重複する説明を省略するものとする。また、以下の説明においては、特別に断らない限り、上下と前後は車体に取付けた状態での上下と前後を意味するものとする。

最初に図１〜図８に示す参考例について説明する。
図１は、参考例のサイドエアバッグ装置１を適用した車両の車室内を示すものである。同図に示すように、運転席側のシート２Ａと助手席側のシート２Ｂの各シートバック４のドア５側の側縁部にサイドエアバッグ装置１が夫々収納されている。このサイドエアバッグ装置１は、側面衝突時等の衝撃入力時に、シートバック４の側部から乗員と車体側部の間に展開するエアバッグ袋体６を備えている。

図２は、シートバック４の側部から車体前方側に展開したエアバッグ袋体６を示すものである。サイドエアバッグ装置１は、同図に示すように、エアバッグ袋体６の他に、衝撃を感知してエアバッグ袋体６に導入するガスを発生するインフレータ７を備えている。そして、エアバッグ袋体６は、所定形状に折り畳まれた状態でインフレータ７とともにエアバッグケース８に収容され、これらがエアバッグユニット９としてシートバック４のドア５側の側部に収容されている。

ここで、エアバッグ袋体６を図２に示す展開状態をもって説明すると、このエアバッグ袋体６は、複数の基布が重合状態で縫製されて全体が縦長楕円の袋状に形成されるとともに、縫製によって内側領域に、インフレータ７の吐出ガスを上下２方向の経路に導入するためガス導入通路１０と、ガスが導入されて膨張展開する上部チャンバ１１と下部チャンバ１２とが隔成されている。

具体的には、エアバッグ袋体６には、その後縁部に沿って縦長のガス導入通路１０が形成され、このガス導入通路１０の下方側に、シート２Ａ，２Ｂに着座した乗員の腰部の側方領域を拘束する下部チャンバ１２が形成されるとともに、ガス導入通路１０の上方側に、シート２Ａ，２Ｂに着座した乗員の胸部を中心とする上体の側方領域を拘束する上部チャンバ１１が形成されている。なお、下部チャンバ１２および上部チャンバ１１はそれぞれ異なる内圧にて展開するよう設定されている。
また、図２中１４，１５は、エアバッグ袋体の幅方向の膨出を制限する膨出制限部であり、２０は、上部チャンバ内のガス圧上昇を抑制するベントホールである。

図３は、エアバッグ袋体６の折り畳み状態を示すものである。エアバッグ袋体６は、同図に示すように、例えばロール折りによって畳まれている。上部チャンバ１１を含むエアバッグ袋体６の上部側は、前端部側から後部に向かって略水平に巻かれ、下部チャンバ１２を含むエアバッグ袋体６の下部側は、前端部から後部に向かって斜め上方に巻かれている。したがって、エアバッグ袋体６の展開時には、上部チャンバ１１は前方側に向かってほぼ水平に展開し、下部チャンバ１２は前方側に向かって斜め下前に展開する。

図４は、エアバッグユニット９をシートバック４の側部の模式的な断面とともに示すものであり、図５，図６は、エアバッグユニット９を車幅方向外側のシートフレーム２５とともに示すものである。
エアバッグユニット９の外皮を成すエアバッグケース８は全体が縦長の長方体状に形成され、図５，図６に示すように、シートフレーム２５側に配置されるケース本体２６と、ケース本体２６の車外側の開口部を閉塞するバッグカバー２７とによって構成されている。バッグカバー２７は、後端側でケース本体２６にヒンジ結合され、インフレータ７の発生ガスによるエアバッグ袋体６の膨張によって、ヒンジ部を中心として前部側を開口するようになっている。また、シートフレーム２５に取り付けられたエアバッグユニット９は、図４に示すように、その周囲をシート表皮２８によって覆われているが、エアバッグユニット９の前方側のシート表皮２８には、上下方向に略沿って破断境界部ａとなる縫製糸による縫い目が設けられている。この破断境界部ａはエアバッグケース８と同様にエアバッグ袋体６の展開圧を受けて破断する。

シートフレーム２５の後部には、外径の太い支柱ワイヤ２９の上下の端部が結合され、その支柱ワイヤ２９の中間部が車幅方向内側に向かって屈曲して延出し、車幅方向内側の延出部には、外側支持ワイヤ３０と内側支持ワイヤ３１の端部が係止されている。外側支持ワイヤ３０は、両端部が支柱ワイヤ２９に係止されるとともに、中間部がシートフレーム２５の後面側を回り込んで車幅方向外側に延出しており、その延出部には、シートフレーム２５の延出方向に略沿う上側支持部３０ａと、この上側支持部３０ａに対して車幅方向内側に傾斜した下側支持部３０ｂが設けられている。内側支持ワイヤ３１は、両端部が同様に支柱ワイヤ２９に係止されるとともに、中間部がシートフレーム２５の車幅方向内側を通って前面側に回り込んでいる。また、外側支持ワイヤ３０の下端部は、図５に示すようにブラケット３２を介してシートフレーム２５の後面にも直接支持されている。さらに、内側支持ワイヤ３１の下端には、一端がシートフレーム２５の後面側でブラケット３２に支持固定された第２の内側支持ワイヤ３３の他端が係止されている。この第２の内側支持ワイヤ３３は略コ字状に形成され、中間部がシートフレーム２５の車幅方向外側を回り込むように配置されている。

ところで、シート表皮２８の破断境界部ａのうちの、上部チャンバ１１の展開領域に対応する部位と、下部チャンバ１２の展開領域に対応する部位には、破断境界部ａに臨むシート表皮２８の両側の境界縁部に張力を付与するための上部側張力付与手段３４と下部側張力付与手段３５がそれぞれ設けられている。なお、以下では説明の都合上、上部チャンバ１１の展開領域に対応する車幅方向内側と外側の境界縁部を「上部内側縁部」と「上部外側縁部」とそれぞれ呼び、同様に、下部チャンバ１２の展開領域に対応する車幅方向内側と外側の境界縁部を「下部内側縁部」と「下部外側縁部」とそれぞれ呼ぶものとする。

上部側張力付与手段３４は、内側支持ワイヤ３１と破断境界部ａの上部内側縁部を連結する内側拘束力布３４Ａと、外側支持ワイヤ３０の上側支持部３０ａと破断境界部ａの上部外側縁部を連結する外側拘束力布３４Ｂによって構成されており、下部側張力付与手段３５は、第２の内側支持ワイヤ３３と破断境界部ａの下部内側縁部を連結する内側拘束力布３５Ａと、外側支持ワイヤ３０の下側支持部３０ｂと破断境界部ａの下部内側縁部を連結する外側拘束力布３５Ｂによって構成されている。

上部側張力付与手段３４と下部側張力付与手段３５の各外側拘束力布３４Ｂ，３５Ｂは、外側支持ワイヤ３０に結合される付根部側からシート表皮２８に結合される先端部側に向かって末広がり状の略扇形に形成されるとともに、エアバッグケース８のバッグカバー２７の外側を覆うように延設されている。また、上部側張力付与手段３４の内側拘束力布３４Ａはほぼ一定幅に形成され、下部側張力付与手段３５の内側拘束力布３５Ａは付根部側から先端側に向かって先細り状に形成されている。

下部側張力付与手段３５では、外側拘束力布３５Ｂとシート表皮２８の接続部と、内側拘束力布３５Ａとシート表皮２８の接続部は、両者の下端位置が略一致し、かつ、各拘束力布３５Ｂ，３５Ａのシート表皮２８との接続部長さが外側拘束力布３５Ｂの方が内側拘束力布３５Ａよりも長く設定されている。また、上部側張力付与手段３４でも同様に、外側拘束力布３４Ｂとシート表皮２８の接続部と、内側拘束力布３４Ａとシート表皮２８の接続部の下端位置が略一致し、かつ、各拘束力布３４Ｂ，３４Ａのシート表皮２８との接続部長さが外側拘束力布３４Ｂの方が内側拘束力布３４Ａよりも長く設定されている。すなわち、下部側張力付与手段３５と上部側張力付与手段３４は、いずれも、外側と内側の対応する拘束力布３５Ｂ，３５Ａ、および、３４Ｂ，３４Ａは、シート表皮２８との接続部の下端位置を略一致させた状態で、シート表皮２８との接続部のうちの、一部のみが上下方向でオーバーラップするようになっている。なお、図５，図６中、３８は、破断応力を外側拘束力布３４Ｂの上下それぞれに集中させるための切欠きである。

また、上部側張力付与手段３４の各拘束力布３４Ａ，３４Ｂは、図７に示すように、繊維の織方向と織方等によって決まる難伸縮方向がシートフレーム２５の延出方向と垂直な第１の方向Ｄａに設定されている。この第１の方向Ｄａは、上部チャンバ１１の望ましい初期展開方向と略一致している。
一方、下部側張力付与手段３５の各拘束力布３５Ａ，３５Ｂは、図８に示すように、繊維の折方向と織方等によって決まる難伸縮方向が、第１の方向Ｄａに対し前部側が下方に傾斜した第２の方向Ｄｂに設定されている。この第２の方向Ｄｂは、下部チャンバ１２の望ましい初期展開方向と略一致している。

以上の構成において、車両の側面衝突等の衝撃が入力されてインフレータ７がガスを発生すると、そのガスがエアバッグ袋体６のガス導入通路１０を通して上部チャンバ１１と下部チャンバ１２に導入されるようになる。こうして、上部チャンバ１１と下部チャンバ１２にガスが導入されると、両チャンバ１１，１２がエアバッグケース８のケース本体２６とバッグカバー２７を開いて前方に膨出し、両チャンバ１１，１２による展開圧と、シート表皮２８の破断境界部ａの縁部に作用する各拘束力布３４Ａ，３４Ｂ，３５Ａ，３５Ｂの張力によってシート表皮２８が破断される。

このとき、下部チャンバ１２のガス圧は、上部チャンバ１１のガス圧よりも速く上昇するため、下部チャンバ１２が上部チャンバ１１よりも先に前部下方に飛び出そうとするが、下部側張力付与手段３５側の内側拘束力布３５Ａと外側拘束力布３５Ｂは、下部近傍の一部のみがオーバーラップするようにシート表皮２８に接続されているため、拘束力布３５Ａ，３５Ｂによる破断応力は破断境界部ａの下部チャンバ１２の展開領域の下部付近に集中する。したがって、これにより破断境界部ａは下部チャンバ１２の展開領域の下部付近が最初に破断し、下部チャンバ１２が破断境界部の破断を上方側に拡大しつつ前方側下方に向かって展開するようになる。

また、上部チャンバ１１が前方に飛び出そうとすると、上部側張力付与手段３４の各拘束力布３４Ａ，３４Ｂのシート表皮２８側のオーバーラップした接続個所（上部チャンバ１１の展開領域の下端）に同様に破断応力が集中し、これにより、上部チャンバ１１が破断境界部ａのうちの展開領域の下端に対応する位置を最初に破断し、破断境界部ａの破断を上方側に拡大しつつ前方側から上方側に向かって展開するようになる。

したがって、このサイドエアバッグ装置１においては、下部チャンバ１２を膨張初期の段階において下端側から前方下方に速やかに展開させて、乗員の腰部の側方を早期に押圧状態で拘束することができる。
また、上部チャンバ１１も膨張初期の段階で、下部チャンバ１２の展開の影響を受けることなく、下端側から前方に速やかに展開させることができるため、乗員の上体を側方から所定の姿勢で速やかに拘束することができる。さらに、上部チャンバ１１は前方から上方側に膨張する比較的大型のものであるが、このサイドエアバッグ装置１においては、破断境界部ａが下端側から上方側に向かって漸次破断されるため、膨張中期から膨張完了までに上部チャンバ１１を前方から上方に向けて速やかに展開することができる。

さらに、このサイドエアバッグ装置１の場合、上部側張力付与手段３４の各拘束力布３４Ａ，３４Ｂの難伸縮方向がシートフレーム２５と垂直な第１の方向Ｄａに設定され、下部側張力付与手段３５の各拘束力布３５Ａ，３５Ｂの難伸縮方向が第１の方向Ｄａに対して前方下側に傾斜する第２の方向Ｄｂに設定されているため、上部チャンバ１１の展開方向を前方側に、下部チャンバ１２の展開方向を前方斜め下方に夫々確実に促すことができる。

また、この参考例のサイドエアバッグ装置１においては、上部側張力付与手段３４の内側拘束力布３４Ａが内側支持ワイヤ３１を介してシートフレーム２５に支持され、下部側張力付与手段３５の内側拘束力布３５Ａが第２の内側支持ワイヤ３３を介してシートフレーム２５に支持されているため、各内側拘束力布３４Ａ，３５Ａに作用する大きな力を別体のワイヤ３１，３３で適切な方向から確実に支持することができる。エアバッグユニット９のシートフレーム２５側は膨張圧の逃げスペースがなく、内側拘束力布３４Ａ，３５Ａには大きな力が作用する傾向にあるが、この構造を採用することによって内側拘束力布３４Ａ，３５Ａに作用する大きな力をシートフレーム２５に確実に支持させることができる。

図９は、この発明の実施形態を示すものである。この実施形態のサイドエアバッグ装置１０１は、基本的な構成は上述した参考例とほぼ同様であるが、上部側張力付与手段１３４（第二張力付与手段）の内側拘束力布１３４Ａのみが異なっている。
すなわち、内側拘束力布１３４Ａは、内側支持ワイヤ３１に結合される付根部側から先端側に向かって末広がり状に形成され、先端側のシート表皮との接続部の上端側が上部側張力付与手段１３４の外側拘束力布３４Ｂの下端に部分的にオーバラップするとともに、下端側が下部側張力付与手段３５（第一張力付与手段）の外側拘束力布３５Ｂの上端に部分的にオーバーラップするようになっている。

このサイドエアバッグ装置１０１の場合、上部側張力付与手段１３４の内側拘束力布１３４Ａのシート表皮との接続部と、下部側張力付与手段３５の外側拘束力布３５Ｂのシート表皮との接続部が上下方向でオーバーラップしているため、参考例と同様の基本的な効果を得ることができる他に、上部側張力付与手段１３４と下部側張力付与手段３５の一方から入力される破断応力を他方側の破断領域に伝達することができるという利点がある。
したがって、上部チャンバに対応する破断境界部の下端の破断が遅れているときには、その下端の破断を促すことができ、逆に、下部チャンバに対応する破断境界部の上端の破断が遅れているときには、その上端の破断を促すことができる。これにより、下部チャンバと上部チャンバの一方が圧力差によって開き過ぎたり、開きタイミングが大きくずれたりするのを防止することができる。特に、初期段階における下部チャンバへのガス流入量が上部チャンバよりも大きい場合に有効である。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

１０１…サイドエアバッグ装置
６…エアバッグ袋体
７…インフレータ
２５…シートフレーム
２８…シート表皮
３０…外側支持ワイヤ（支持手段）
３１…内側支持ワイヤ（支持手段）
３３…第２の内側支持ワイヤ（支持手段）
３５…下部側張力付与手段（第一張力付与手段）
１３４…上部側張力付与手段（第二張力付与手段）
１３４Ａ…内側拘束力布
３５Ｂ…外側拘束力布

Claims (6)

1. シートに着座した乗員の側方を拘束するエアバッグ袋体と、
   前記エアバッグ袋体にガスを導入して膨張展開させるインフレータと、
   シート表皮の破断境界部に臨む境界縁部と当該境界縁部よりも車両前後方向後側に位置する支持手段とを連結して、前記境界縁部に張力を付与する第一張力付与手段と、
   を備えた車両のサイドエアバッグ装置において、
   前記第一張力付与手段を、前記シート表皮の車幅方向内側の境界縁部と前記支持手段を連結する内側拘束力布と、前記シート表皮の車幅方向外側の境界縁部と前記支持手段を連結する外側拘束力布と、を備えた構成とし、
   前記内側拘束力布と前記外側拘束力布の少なくともいずれか一方の上側または下側に配置されて、前記支持手段との間に位置してシート表皮の破断境界部に臨む境界縁部に張力を付与する第二張力付与手段を設け、
   前記第二張力付与手段を、シート表皮の破断境界部に臨む境界縁部上の、前記内側拘束力布と前記外側拘束力布の少なくとも一方が接続される個所に対して少なくとも一部を接続したことを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。
2. 前記第一張力付与手段は、前記境界縁部とシートフレーム近傍に連結されており、
   前記第二張力付与手段は、前記第一張力付与手段の前記内側拘束力布または前記外側拘束力布の上側に配置されるとともに、前記シート表皮の前記境界縁部と前記支持手段とを連結して、前記境界縁部上の前記内側拘束力布と前記外側拘束力布の少なくとも一方が接続される個所に接続される領域に張力を付与する力布を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドエアバッグ装置。
3. 前記第一張力付与手段の内側拘束力布と外側拘束力布の前記境界縁部に対する接続部の下端の高さが略一致させてあることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のサイドエアバッグ装置。
4. 前記第二張力付与手段は、前記第一張力付与手段の前記内側拘束力布または前記外側拘束力布の上側に配置されるとともに、前記シート表皮の前記境界縁部と前記支持手段とを連結して、前記境界縁部上の前記内側拘束力布と前記外側拘束力布の少なくとも一方が接続される個所に接続される領域に張力を付与する力布を有し、
   前記第一張力付与手段と前記第二張力付与手段のいずれかの力布は、前記支持手段側の上下幅よりも、前記境界縁部側の上下幅の方が大きいことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のサイドエアバッグ装置。
5. 前記第二張力付与手段は、前記第一張力付与手段の前記内側拘束力布または前記外側拘束力布の上側に配置されるとともに、前記シート表皮の前記境界縁部と前記支持手段とを連結して、前記境界縁部上の前記内側拘束力布と前記外側拘束力布の少なくとも一方が接続される個所に接続される領域に張力を付与する力布を有し、
   前記第二張力付与手段の前記力布は、前記支持手段側の上下幅よりも、前記境界縁部側の上下幅の方が大きいことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のサイドエアバッグ装置。
6. 前記第二張力付与手段は、前記第一張力付与手段の前記内側拘束力布または前記外側拘束力布の上側に配置されるとともに、前記シート表皮の前記境界縁部と前記支持手段とを連結して、前記境界縁部上の前記内側拘束力布と前記外側拘束力布の少なくとも一方が接続される個所に接続される領域に張力を付与する力布を有し、
   前記第二張力付与手段の前記力布は、前記支持手段に結合される付根部側から前記境界縁部に結合される先端側に向かって末広がり状に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のサイドエアバッグ装置。

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