KR20220026786A - 사이드 에어백 장치 및 그 제조방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 사이드 에어백 장치 및 그 제조방법에 관한 것으로, 사이드 에어백 장치는 가스를 토출하는 인플레이터부와, 인플레이터부에서 토출되는 가스에 의해 승객의 측 방향으로 전개되고 내부에 메인챔버부와, 승객의 팔을 밀어올리도록 메인챔버부에서 실내 측으로 돌출되게 팽창되는 푸시챔버부가 형성되게 구비되는 쿠션부를 포함하고, 쿠션부는 차체의 측면부에 배치되는 제1 패널과, 제1 패널의 실내 측에 적층되고, 제1 패널과 함께 메인챔버부와 푸시챔버부를 형성하는 제2 패널과, 제1 패널과 제2 패널 사이에 삽입되며 일측 단부가 제1 패널에 결합되고 타측 단부가 제2 패널에 결합되고, 쿠션부의 전개 시에 제2 패널을 당겨서 푸시챔버부를 형성하도록 구비되는 테더부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

사이드 에어백 장치 및 그 제조방법{SIDE AIRBAG APPARATUS AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}
본 발명은 사이드 에어백 장치 및 그 제조방법에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 차량의 측면 충돌시 승객의 몸통이 상해를 입는 것을 최소화하는 사이드 에어백 장치 및 그 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 승객을 보호하기 위해 에어백이 설치된다. 에어백은 승객의 보호 부위에 따라 다양한 곳에 배치된다. 사이드 에어백은 좌석의 외측에 배치된다.
차량의 측면 충돌시 사이드 에어백에 가스가 주입된다. 사이드 에어백이 가스에 의해 팽창됨에 따라 승객의 외측을 완충 및 보호한다.
각국에 충돌시험 관련 규제에 따라 시험대상이 되는 더미 모형이 변경되기도 한다. 더미 모형의 팔이 아래로 더욱 내려가도록 더미 모형이 변경되는 경우, 더미 모형의 팔이 몸통과 거의 나란하게 위치된다. 팔이 몸통과 나란하게 위치됨에 따라 차체의 측면과 팔 사이의 간격이 좁아진다. 이 경우, 사이드 에어백이 팽창되면, 팔이 사이드 에어백과 몸통 사이에 끼이므로, 사이드 에어백의 팽창 압력에 의해 팔이 흉부를 가압하게 된다. 따라서, 사이드 에어백의 팽창 압력에 의해 승객의 흉부가 상해를 입을 수 있다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-1305870호(2013.09.02 등록, 발명의 명칭: 차량용 사이드 에어백 장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 측면 충돌 시에 승객의 팔에 의해 승객의 몸통에 가해지는 상해치를 최소화하는 사이드 에어백 장치 및 그 제조방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한 본 발명은 승객의 몸통의 외측에 쿠션부의 두께방향으로 팽창될 수 있는 충분한 공간이 확보되므로, 쿠션부의 팽창 압력에 의해 승객의 흉부가 상해를 입는 것을 최소화하는 사이드 에어백 장치 및 그 제조방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한 본 발명은 쿠션부의 팽창 시에 팔의 간섭이 최소화되므로 승객의 일측에 안정적으로 전개되어 승객을 안전하게 보호하는 사이드 에어백 장치 및 그 제조방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 사이드 에어백 장치는 가스를 토출하는 인플레이터부와, 상기 인플레이터부에서 토출되는 가스에 의해 승객의 측 방향으로 전개되고 내부에 메인챔버부와, 승객의 팔을 밀어올리도록 상기 메인챔버부에서 실내 측으로 돌출되게 팽창되는 푸시챔버부가 형성되게 구비되는 쿠션부를 포함하고, 상기 쿠션부는 차체의 측면부에 배치되는 제1 패널과, 상기 제1 패널의 실내 측에 적층되고, 상기 제1 패널과 함께 상기 메인챔버부와 상기 푸시챔버부를 형성하는 제2 패널과, 상기 제1 패널과 상기 제2 패널 사이에 삽입되며 일측 단부가 상기 제1 패널에 결합되고 타측 단부가 상기 제2 패널에 결합되고, 상기 쿠션부의 전개 시에 상기 제2 패널을 당겨서 상기 푸시챔버부를 형성하도록 구비되는 테더부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 테더부재는 몸체부와, 상기 몸체부의 일측 단부에 구비되고 상기 제1 패널에 봉제되는 제1 봉제부와, 상기 몸체부의 타측 단부에 구비되고 상기 제2 패널에 봉제되는 제2 봉제부를 포함하고, 상기 제2 봉제부가 상기 제2 패널에 봉제되는 높이는, 상기 제1 봉제부가 상기 제1 패널에 봉제되는 높이보다 높게 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 테더부재는 상기 제1 패널 및 상기 제2 패널의 중심부보다 높은 위치에 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 몸체부는 판 형으로 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 쿠션부의 전개 시에 상기 제1 패널에서 상기 제2 패널을 향하는 방향의 두께를 팽창 두께라 할 때, 상기 테더부재의 길이는, 전개 시에 상기 쿠션부의 하측 영역의 상기 팽창 두께보다 짧은 길이로 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 쿠션부의 전개 시에 상기 테더부재의 장력에 의해, 상기 제2 패널의 실내 측을 향하는 면에 상기 푸시챔버부의 상부에 상 방향을 향하도록 푸시면이 형성되고, 상기 푸시챔버부의 팽창 시에 상기 푸시면은 상기 승객의 팔을 상 방향으로 들어올리도록 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명에 따른 사이드 에어백 장치의 제조방법은 제1 패널과, 쿠션부의 전개 시에 상기 제1 패널에서 승객을 향하는 방향에 배치될 제2 패널을 준비하는 제1 단계와, 테더부재의 일측 단부를 상기 제1 패널에 결합하고, 상기 테더부재의 타측 단부를 상기 제2 패널에 결합하는 제2 단계와, 상기 테더부재가 상기 제1 패널과 상기 제2 패널 사이에 개재되도록 상기 제1 패널과 상기 제2 패널을 중첩시킨 후, 상기 제1 패널과 상기 제2 패널의 가장자리를 봉제하는 제3 단계를 포함하고, 상기 쿠션부의 전개 시에, 상기 테더부재의 장력에 의해 상기 쿠션부의 하측 영역에 상기 승객의 팔을 들어올리도록 돌출되게 팽창되는 푸시챔버부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 제2 단계에서, 상기 테더부재의 일측 단부가 상기 테더부재의 타측 단부보다 높은 위치에 결합되게 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명에 따르면, 푸시챔버부의 팽창 시에 푸시면이 상기 승객의 팔을 밀어올리므로, 승객의 팔이 승객의 몸통과 차체 사이에 끼는 것을 방지할 수 있다. 이에 따라 측면 충돌 시에 승객의 팔에 의해 승객의 몸통에 가해지는 상해치를 최소화할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 푸시챔버부의 팽창에 의해 승객의 팔이 밀어올려지면서 승객의 일측에 팔의 두께만큼의 공간이 더 형성될 수 있다. 이에 의해 승객의 몸통의 외측에 쿠션부의 두께방향으로 팽창될 수 있는 충분한 공간이 확보되므로, 쿠션부의 팽창 압력에 의해 승객의 흉부가 상해를 입는 것을 최소화할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 쿠션부의 팽창 시에 팔의 간섭이 최소화되므로 승객의 일측에 안정적으로 전개되어 승객을 안전하게 보호할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 사이드 에어백 장치를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션부를 펼친 상태를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 테더부재를 도시한 도면이다.
도 4는 도 1의 A-A 단면을 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션부가 팽창된 상태를 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션부가 전개되면서 푸시챔버부가 팔을 밀어올리는 상태를 도시한 정면도이다.
이하, 첨부된 도면에 따라 본 발명의 실시예를 상세하게 설명한다.
먼저, 이하에서 설명되는 실시예들은 본 발명인 사이드 에어백 장치 및 그 제조방법의 기술적인 특징을 이해시키기에 적합한 실시예들이다. 다만, 본 발명이 이하에서 설명되는 실시예에 한정하여 적용되거나 설명되는 실시예들에 의하여 본 발명의 기술적 특징이 제한되는 것이 아니며, 본 발명의 기술 범위 내에서 다양한 변형 실시가 가능하다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 사이드 에어백 장치를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션부를 펼친 상태를 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 테더부재를 도시한 도면이고, 도 4는 도 1의 A-A 단면을 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션부가 팽창된 상태를 도시한 단면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션부가 전개되면서 푸시챔버부가 팔을 밀어올리는 상태를 도시한 정면도이다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 의한 사이드 에어백 장치(100)는 인플레이터부(200)와 쿠션부(300)를 포함한다.
인플레이터부(200)는 가스를 토출하도록 구비된다. 예를 들어 인플레이터부(200)는 시트부(10)에 장착될 수 있다. 시트부(10)는 승객(1)이 착석하도록 구비되고, 각 좌석의 시트부(10) 중 필요한 위치에 인플레이터부(200)가 설치될 수 있다. 일례로 인플레이터부(200)는 시트부(10)의 시트백(11)에 설치될 수 있으나 이에 한정하는 것은 아니다.
쿠션부(300)는 인플레이터부(200)에서 토출되는 가스에 의해 승객(1)의 측 방향으로 전개된다. 또한 쿠션부(300)는 팽창 시에 내부에 메인챔버부(301)와, 승객(1)의 팔을 밀어 올리도록 메인챔버부(301)에서 실내 측으로 돌출되게 팽창되는 푸시챔버부(302)가 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 사이드 에어백 장치(100)는 예를 들어 차량의 충돌 시에 승객(1)과 차량의 도어 사이에 전개되어, 승객(1)의 거동을 제어함으로써 승객(1)을 보호하는 사이드 에어백 장치(100)일 수 있다.
쿠션부(300)는 차량의 충돌 시에 팽창되어 측 방향으로 전개되어, 승객(1)과 차량의 충돌을 방지하도록 구비되어 승객(1)을 보호할 수 있다. 일례로 본 발명에 적용되는 쿠션부(300)는 승객(1)이 몸통의 거동을 제어하도록 구비된다.
인플레이터부(200)로부터 가스가 공급되면 쿠션부(300)의 내부에는 승객(1)의 측 방향에 수직으로 전개되는 메인챔버부(301)와, 메인챔버부(301)에서 승객(1)을 향하여 돌출되게 팽창되는 푸시챔버부(302)가 형성될 수 있다. 이때 푸시챔버부(302)는 승객(1)의 팔을 들어올릴 수 있게 팽창될 수 있다.
구체적으로 쿠션부(300)는 제1 패널(310)과 제2 패널(320) 및 테더부재(350)를 포함할 수 있다.
제1 패널(310)과 제2 패널(320)은 서로 중첩되게 마련되고 가장자리가 봉제되어 결합될 수 있다. 여기서 제1 패널(310)과 제2 패널(320)은 하나의 부재로 이어지게 형성되고 서로 대칭되게 형성될 수 있다. 다만 제1 패널(310)과 제2 패널(320)은 이에 한정하는 것은 아니고 별도의 부재로 구비될 수도 있다. 제1 패널(310)과 제2 패널(320)의 사이에는 메인챔버부(301)와 푸시챔버부(302)가 형성될 수 있다. 여기서 메인챔버부(301)와 푸시챔버부(302)는 서로 연통될 수 있다. 즉 메인챔버부(301)와 푸시챔버부(302)는 하나의 챔버 공간에 영역을 달리하도록 구비될 수 있다.
제1 패널(310)은 차체의 측면부에 배치될 수 있고, 제2 패널(320)은 제1 패널(310)의 실내 측에 적층될 수 있다. 즉 쿠션부(300)의 전개 시에 제1 패널(310)은 아웃보드 측에 배치될 수 있고, 제2 패널(320)은 아웃보드 측의 반대 방향으로서 승객(1)을 향하는 인보드 측에 배치될 수 있다. 푸시챔버부(302)는 제2 패널(320)의 형상이 변형되면서 돌출되게 팽창될 수 있다.
테더부재(350)는 제1 패널(310)과 제2 패널(320) 사이에 삽입되며 일측 단부가 제1 패널(310)에 결합되고 타측 단부가 제2 패널(320)에 결합될 수 있다. 그리고, 테더부재(350)는 쿠션부(300)의 전개 시에 제2 패널(320)을 당겨서 푸시챔버부(302)를 형성하도록 구비될 수 있다.
구체적으로 테더부재(350)는 쿠션부(300)에 푸시챔버부(302)를 형성하기 위한 구성으로서, 제1 패널(310)과 제2 패널(320)의 서로를 향하는 면에 접합될 수 있다. 테더부재(350)는 쿠션부(300)의 상측 영역의 전개 형상을 제어함으로써 푸시챔버부(302)를 형성할 수 있다.
더욱 구체적으로 테더부재(350)는 몸체부(351)와 제1 봉제부(352)와 제2 봉제부(353)를 포함할 수 있다.
몸체부(351)는 테더부재(350)의 몸체를 이루는 것으로, 쿠션부(300)의 전개 시에 장력이 발생하게 된다. 일례로 몸체부(351)는 도시된 실시예와 같이 판 형의 면상 부재로 형성될 수 있다. 이에 의해 제1 패널(310)과 제2 패널(320)에 견고하게 결합될 수 있다. 다만 몸체부(351)의 형상은 이에 한정하는 것은 아니고 다양한 형상으로 변형 실시될 수 있다.
제1 봉제부(352)는 몸체부(351)의 일측 단부에 구비되고 제1 패널(310)에 봉제될 수 있다. 제2 봉제부(353)는 몸체부(351)의 타측 단부에 구비되고 제2 패널(320)에 봉제될 수 있다.
여기서 제2 봉제부(353)가 제2 패널(320)에 봉제되는 높이는, 제1 봉제부(352)가 제1 패널(310)에 봉제되는 높이보다 높게 구비될 수 있다. 제1 패널(310)은 제1 봉제부(352)에 대응되는 제1 봉제라인(311)이 형성되고, 제2 패널(320)은 제2 봉제부(353)에 대응되는 제2 봉제라인(321)이 형성될 수 있다. 여기서 제2 봉제라인(321)은 제1 봉제라인(311)보다 높은 위치에 형성될 수 있다.
이에 의해 쿠션부(300)의 팽창 시에 테더부재(350)는 제1 패널(310)에 제2 패널(320)로 갈수록 하향 경사진 형태로 형성될 수 있다.
그리고 테더부재(350)는 제1 패널(310) 및 제2 패널(320)의 중심부보다 높은 위치에 구비될 수 있다. 즉 테더부재(350)는 쿠션부(300)의 상측 영역에 결합될 수 있다. 이에 의해 테더부재(350)는 전개 시에 쿠션부(300)의 상측 영역의 형태를 제어하도록 마련될 수 있다.
구체적으로 테더부재(350)가 쿠션부(300)의 상측 영역에 구비되고, 테더부재(350)의 제2 패널(320)을 향하는 타측 단부가 제1 패널(310)을 향하는 일측 단부보다 높게 형성됨으로써, 쿠션부(300)의 전개 시에 제2 패널(320)이 테더부재(350)에 의해 당겨짐으로써 제2 패널(320)에 ㄴ 자 형상의 굴곡진 부분이 형성될 수 있다(도 5 참조).
또한 이에 의해 쿠션부(300)의 내부에는 푸시챔버부(302)가 형성될 수 있다. 테더부재(350)의 장력에 의해 제2 패널(320)의 형상이 변형되면서, 푸시챔버부(302)는 승객(1)을 향하는 방향으로 돌출될 수 있다. 비교예로서 테더부재(350)를 제1 패널(310)과 제2 패널(320)에 접합 시에 테더부재(350)의 양단부를 동일한 높이가 되도록 결합하면, 쿠션부(300)의 팽창 시에 제1 패널(310)과 제2 패널(320)이 대칭되게 되므로, 제2 패널(320)에 굴곡지게 변형되지 않을 수 있다.
따라서 본 발명의 테더부재(350)는 제1 패널(310)로 갈수록 하향 경사지게 형성됨으로써, 제2 패널(320)을 하부로 당겨서 푸시팽창부를 형성할 수 있다.
한편 쿠션부(300)의 전개 시에 제1 패널(310)에서 제2 패널(320)을 향하는 방향의 두께를 팽창 두께라 할 때, 테더부재(350)의 길이는, 전개 시에 쿠션부(300)의 하측 영역의 팽창 두께보다 짧은 길이로 형성될 수 있다.
이에 따라 테더부재(350)는 쿠션부(300)의 팽창 시에 장력이 발생하면서 제2 패널(320)을 당겨서 제2 패널(320)의 형태를 변형시킬 수 있다.
구체적으로 쿠션부(300)의 전개 시에 테더부재(350)의 장력에 의해, 제2 패널(320)의 실내 측을 향하는 면에 푸시챔버부(302)의 상부에 상 방향을 향하도록 푸시면(323)이 형성될 수 있다. 그리고 푸시챔버부(302)의 팽창 시에, 푸시면(323)은 승객(1)의 팔을 상 방향으로 들어올리도록 구비될 수 있다.
도 5를 참조하여 구체적으로 설명하면, 종래 쿠션부(300)는 전개 시에 제1 패널(310)과 제2 패널(320)이 대칭되게 타원 형상으로 전개될 수 있다(Ⅰ 형상 참조). 반면 본 발명은 쿠션부(300)의 전개 시에 메인챔버부(301)에서 돌출되게 푸시챔버부(302)가 형성됨으로써, 제2 패널(320)이 굴곡지게 변형되면서 푸시면(323)이 형성될 수 있다(Ⅱ 형상 참조).
즉 제2 패널(320)이 단차지게 변형되면서 상방향을 향하는 푸시면(323)이 형성될 수 있다. 푸시팽창부가 팽창함에 따라 푸시면(323)은 상방향으로 이동할 수 있다. 이러한 쿠션 전개력으로 사이드 에어백 장치(100)가 승객(1)의 팔을 수직 방향으로 들어올리는 효과를 얻을 수 있다.
이때 승객(1)의 팔이 들어올려지는 높이는, 쿠션부(300)의 전개력과 테더부재(350)의 장착 위치, 테더부재(350)의 길이 등에 따라 결정될 수 있다. 따라서, 사이드 에어백 장치(100)가 장착되는 환경에 따라 테더부재(350)의 위치와 길이를 조절하여, 승객(1)의 팔을 적절한 높이로 들어올릴 수 있다.
이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 사이드 에어백 장치(100)의 제조방법에 대해 설명한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 사이드 에어백 장치(100)의 제조방법은 상기한 본 발명에 따른 사이드 에어백 장치(100)를 제조하기 위한 것으로, 이하에서는 동일한 구성에 대한 중복된 설명은 생략한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 사이드 에어백 장치(100)의 제조방법은 제1 단계와, 제2 단계 및 제3 단계를 포함할 수 있다.
제1 단계는 제1 패널(310)과, 쿠션부(300)의 전개 시에 제1 패널(310)에서 승객(1)을 향하는 방향에 배치될 제2 패널(320)을 준비하는 단계이다.
제2 단계는 테더부재(350)의 일측 단부를 제1 패널(310)에 결합하고, 테더부재(350)의 타측 단부를 제2 패널(320)에 결합하는 단계이다.
구체적으로 제2 단계에서 테더부재(350)의 제1 봉제부(352)를 제1 패널(310)의 제1 봉제라인(311)에 봉제할 수 있다. 그리고 테더부재(350)의 제2 봉제부(353)를 제2 패널(320)의 제2 봉제라인(321)에 봉제할 수 있다.
제2 단계에서, 테더부재(350)의 일측 단부가 테더부재(350)의 타측 단부보다 높은 위치에 결합되게 구비될 수 있다. 이에 의해 쿠션부(300)의 팽창 시에 테더부재(350)는 제2 패널(320)을 하향 경사진 방향으로 당길 수 있다.
제3 단계는 테더부재(350)가 제1 패널(310)과 제2 패널(320) 사이에 개재되도록 제1 패널(310)과 제2 패널(320)을 중첩시킨 후, 제1 패널(310)과 제2 패널(320)의 가장자리를 봉제하는 단계이다.
이후 쿠션부(300)와 인플레이터부(200)를 연결하고 쿠션부(300)를 접어서 시트부(10)에 보관할 수 있다.
또한 본 발명은 쿠션부(300)의 전개 시에, 테더부재(350)의 장력에 의해 쿠션부(300)의 하측 영역에 승객(1)의 팔을 들어올리도록 돌출되게 팽창되는 푸시챔버부(302)가 형성되도록 마련될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 사이드 에어백 장치 및 그 제조방법을 이용하면, 푸시챔버부의 팽창 시에 푸시면이 상기 승객의 팔을 밀어올리므로, 승객의 팔이 승객의 몸통과 차체 사이에 끼는 것을 방지할 수 있다. 이에 따라 측면 충돌 시에 승객의 팔에 의해 승객의 몸통에 가해지는 상해치를 최소화할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 푸시챔버부의 팽창에 의해 승객의 팔이 밀어올려지면서 승객의 일측에 팔의 두께만큼의 공간이 더 형성될 수 있다. 이에 의해 승객의 몸통의 외측에 쿠션부의 두께방향으로 팽창될 수 있는 충분한 공간이 확보되므로, 쿠션부의 팽창 압력에 의해 승객의 흉부가 상해를 입는 것을 최소화할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 쿠션부의 팽창 시에 팔의 간섭이 최소화되므로 승객의 일측에 안정적으로 전개되어 승객을 안전하게 보호할 수 있다.
이상, 본 발명의 특정 실시예에 대하여 상술하였지만, 본 발명의 사상 및 범위는 이러한 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 특허청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 변경하지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형이 가능하다.
1: 승객
2: 팔
10: 시트부
100: 사이드 에어백 장치
200: 인플레이터부
300: 쿠션부
301: 메인챔버부
302: 푸시챔버부
310: 제1 패널
311: 제1 봉제라인
320: 제2 패널
321: 제2 봉제라인
323: 푸시면
350: 테더부재
351: 몸체부
352: 제1 봉제부
353: 제2 봉제부

Claims (8)

  1. 가스를 토출하는 인플레이터부; 및
    상기 인플레이터부에서 토출되는 가스에 의해 승객의 측 방향으로 전개되고 내부에 메인챔버부와, 승객의 팔을 밀어올리도록 상기 메인챔버부에서 실내 측으로 돌출되게 팽창되는 푸시챔버부가 형성되게 구비되는 쿠션부를 포함하고,
    상기 쿠션부는
    차체의 측면부에 배치되는 제1 패널;
    상기 제1 패널의 실내 측에 적층되고, 상기 제1 패널과 함께 상기 메인챔버부와 상기 푸시챔버부를 형성하는 제2 패널; 및
    상기 제1 패널과 상기 제2 패널 사이에 삽입되며 일측 단부가 상기 제1 패널에 결합되고 타측 단부가 상기 제2 패널에 결합되고, 상기 쿠션부의 전개 시에 상기 제2 패널을 당겨서 상기 푸시챔버부를 형성하도록 구비되는 테더부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 테더부재는
    몸체부;
    상기 몸체부의 일측 단부에 구비되고 상기 제1 패널에 봉제되는 제1 봉제부; 및
    상기 몸체부의 타측 단부에 구비되고 상기 제2 패널에 봉제되는 제2 봉제부를 포함하고,
    상기 제2 봉제부가 상기 제2 패널에 봉제되는 높이는, 상기 제1 봉제부가 상기 제1 패널에 봉제되는 높이보다 높게 구비되는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 테더부재는 상기 제1 패널 및 상기 제2 패널의 중심부보다 높은 위치에 구비되는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 몸체부는 판 형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 쿠션부의 전개 시에 상기 제1 패널에서 상기 제2 패널을 향하는 방향의 두께를 팽창 두께라 할 때,
    상기 테더부재의 길이는, 전개 시에 상기 쿠션부의 하측 영역의 상기 팽창 두께보다 짧은 길이로 형성되는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 쿠션부의 전개 시에 상기 테더부재의 장력에 의해, 상기 제2 패널의 실내 측을 향하는 면에 상기 푸시챔버부의 상부에 상 방향을 향하도록 푸시면이 형성되고,
    상기 푸시챔버부의 팽창 시에 상기 푸시면은 상기 승객의 팔을 상 방향으로 들어올리도록 구비되는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  7. 제1 패널과, 쿠션부의 전개 시에 상기 제1 패널에서 승객을 향하는 방향에 배치될 제2 패널을 준비하는 제1 단계;
    테더부재의 일측 단부를 상기 제1 패널에 결합하고, 상기 테더부재의 타측 단부를 상기 제2 패널에 결합하는 제2 단계; 및
    상기 테더부재가 상기 제1 패널과 상기 제2 패널 사이에 개재되도록 상기 제1 패널과 상기 제2 패널을 중첩시킨 후, 상기 제1 패널과 상기 제2 패널의 가장자리를 봉제하는 제3 단계를 포함하고,
    상기 쿠션부의 전개 시에, 상기 테더부재의 장력에 의해 상기 쿠션부의 하측 영역에 상기 승객의 팔을 들어올리도록 돌출되게 팽창되는 푸시챔버부가 형성되는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치의 제조방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제2 단계에서, 상기 테더부재의 일측 단부가 상기 테더부재의 타측 단부보다 높은 위치에 결합되게 구비되는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치의 제조방법.

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